本實(shí)用新型涉及一種車輛動(dòng)態(tài)軸重秤一體化的秤體單元，特別是用于高速公路收費(fèi)站口嵌于道路基坑內(nèi)的載重汽車動(dòng)態(tài)軸重秤集成模塊化的整體秤體單元及自動(dòng)秤重計(jì)繳費(fèi)系統(tǒng)的秤體單元。

背景技術(shù)：
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載重車輛的超載超運(yùn)嚴(yán)重超過(guò)路基和車輛載重的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，不但降低了公路的使用壽命，同時(shí)給交通安全帶來(lái)嚴(yán)重的隱患，按車輛類型計(jì)重收費(fèi)是治理超載超運(yùn)行之有效的政策和措施，現(xiàn)有動(dòng)態(tài)車輛軸重秤體是將一長(zhǎng)3600mm、寬850mm、厚200mm左右的長(zhǎng)方體秤臺(tái)設(shè)置到與其外形相適應(yīng)的平行于路面帶金屬邊框的基坑里，秤臺(tái)的下方與邊框基坑底之間垂直方向僅設(shè)置有垂直方向傳感器，現(xiàn)有秤體是秤臺(tái)與邊框基坑及垂直方向傳感器的組合，現(xiàn)有動(dòng)態(tài)車輛軸重秤原理是逐一對(duì)車輪(軸)進(jìn)行動(dòng)態(tài)秤重，對(duì)采集到的數(shù)據(jù)波形電腦進(jìn)行分析處理計(jì)算出較穩(wěn)定的單輪(軸)秤重值，當(dāng)車輛完全通過(guò)秤臺(tái)后對(duì)所有車輪(軸)的秤重結(jié)果累計(jì)相加即為車輛的總重量，車輪對(duì)秤臺(tái)振動(dòng)顛簸造成的沖擊力誤差現(xiàn)有技術(shù)無(wú)法單獨(dú)采集和秤量處理，為減小誤差低速勻速，又造成擁堵，車速越高秤重誤差越大，一般誤差在10～30％以上，易發(fā)生矛盾及投訴，而且秤體各部分是在工廠加工成散件運(yùn)達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后進(jìn)行二次對(duì)接加工，特別是傳感器底座支架與秤體組合定位難度大配合精度低施工周期長(zhǎng)，偏離垂直方向沖擊誤差無(wú)法剔除是現(xiàn)有測(cè)重技術(shù)精度低的根本原因。

依據(jù)運(yùn)動(dòng)學(xué)和力學(xué)原理分析車輛動(dòng)態(tài)秤重過(guò)程可知，現(xiàn)有技術(shù)在垂直方向的傳感器測(cè)出的重量數(shù)據(jù)是一個(gè)夾雜誤差在內(nèi)的復(fù)合感應(yīng)量，動(dòng)態(tài)車輪垂直對(duì)秤臺(tái)沖擊力是容易甄別和處理，偏離垂直方向?qū)Τ优_(tái)沖擊力的垂直分量是造成誤差的最大因素且無(wú)法剔除，如能測(cè)出沖擊力在水平方向的感應(yīng)分量，用監(jiān)測(cè)到的運(yùn)動(dòng)學(xué)和力學(xué)參數(shù)，通過(guò)運(yùn)動(dòng)學(xué)和力學(xué)原理模型計(jì)算出沖擊力在同一時(shí)刻在垂直方向的感應(yīng)分量即誤差量，從垂直方向的重量復(fù)合感應(yīng)總量 中剔除垂直方向誤差量，即可獲得更精確的單一車輪(軸)重量，當(dāng)車輛完全通過(guò)秤臺(tái)后對(duì)所有車輪(軸)的秤重結(jié)果累計(jì)相加即為車輛的總重量，運(yùn)用現(xiàn)有技術(shù)將上述過(guò)程智能模塊化可為本實(shí)用新型的秤體提供配套服務(wù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本實(shí)用新型的目的是提供一種在同一時(shí)間點(diǎn)能同時(shí)測(cè)量車輪(軸)動(dòng)態(tài)通過(guò)軸重秤秤臺(tái)時(shí)，分別在垂直方向的重力復(fù)合感應(yīng)量，在水平方向車輪沖擊力對(duì)秤臺(tái)作用的水平感應(yīng)分量為一體的汽車軸重秤秤體，包括垂直和水平方向傳感器在內(nèi)與軸重秤秤體在工廠一次性加工安裝完成。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種動(dòng)態(tài)汽車車輛軸重秤的秤體，側(cè)立面間隙配合上平面相互平行矩形秤臺(tái)置于有平面邊沿的凹型秤槽中，凹型秤槽底面上方與秤臺(tái)下方之間有垂直方向傳感器。

其特征是在凹型秤槽及其延伸體與秤臺(tái)及其延伸體之間設(shè)置有測(cè)量車輪動(dòng)態(tài)通過(guò)秤臺(tái)時(shí)對(duì)秤臺(tái)產(chǎn)生水平方向前、后作用力的傳感器。

其特征是所述的傳感器是設(shè)置在安裝體凹型秤槽左右側(cè)立面外側(cè)或其延伸體的底座支架上，由施力體秤臺(tái)或其延伸體向安裝體延伸出的施力臂作用于所述的傳感器的測(cè)力端。

其特征是所述的傳感器是設(shè)置在安裝體秤臺(tái)左右內(nèi)側(cè)或其機(jī)體上方左右邊沿延伸體的底座支架上，由施力體凹型秤槽或其延伸體向安裝體延伸出的施力臂作用于所述的傳感器的測(cè)力端。

其特征是所述的傳感器是設(shè)置在安裝體秤臺(tái)前、后兩側(cè)立面體內(nèi)或機(jī)體上方左右兩側(cè)延伸體上的底座支架上，所述傳感器的測(cè)力端露出側(cè)立面于間隙處，并緊貼施力體凹型秤槽的前、后側(cè)立面或其延伸體。

其特征是所述的傳感器是設(shè)置在安裝體凹型秤槽前、后兩側(cè)立面外側(cè)或機(jī)體上方左右兩側(cè)延伸體上的底座支架上，所述傳感器的測(cè)力端露出側(cè)立面于間隙處，并緊貼施力體秤臺(tái)的前、后側(cè)立面或其延伸體。

其特征是所述的延伸體是指凹型秤槽或秤臺(tái)自身機(jī)體向外延伸出用于設(shè)置安裝所述傳感器的底座支架、或延伸出作用于所述傳感器測(cè)力端施力臂的結(jié)構(gòu)部分，道路基坑體可以是凹型秤槽的替代體。

其特征是所述的傳感器是依安裝體前左右和后左右四角方向?qū)ΨQ設(shè)置 的，每個(gè)方向的水平方向傳感器可以是1支或1支以上的傳感器組。

其特征是在施力體的施力臂與傳感器的測(cè)力端之間，設(shè)置杠桿、滑輪、拉線力學(xué)中介傳導(dǎo)機(jī)構(gòu)，安裝體的底座支架和施力體的施力臂的結(jié)構(gòu)設(shè)置可交換，水平方向傳感器隨之可掉頭換位安裝。

其特征是所述的底座支架是設(shè)置于安裝體或其延伸體的上平面下方或平行上平面或上平面上方，施力臂伸出的基點(diǎn)對(duì)應(yīng)位于施力體或其延伸體上的上平面下方或平行上平面或上平面上方。

其特征是將秤臺(tái)寬850mm及相對(duì)應(yīng)的凹型秤槽沿道路方向加長(zhǎng)設(shè)計(jì)為3M～48M，安裝有測(cè)量水平方向作用力傳感器的秤體可測(cè)量整體車輛對(duì)秤臺(tái)的水平方向作用力。

本實(shí)用新型的秤體為秤臺(tái)和凹型秤槽與垂直方向傳感器及水平方向傳感器的組合，方案中所述的秤臺(tái)和凹型秤槽前、后兩側(cè)立面是相對(duì)車輪在秤臺(tái)中央時(shí)而定，在車輪前方的稱前側(cè)立面，在車輪后方的稱后側(cè)立面，左右側(cè)是相對(duì)車輛和道路而定，安裝體是指安裝傳感器的凹型秤槽及其延伸體或秤臺(tái)及其延伸體，施力體是指延伸出施力臂的凹型秤槽及其延伸體或秤臺(tái)及其延伸體，施力點(diǎn)是施力臂或施力體作用于傳感器測(cè)力端的接觸點(diǎn)。

附圖說(shuō)明：

結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明：

圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例一結(jié)構(gòu)示意圖，其中：(1)凹型秤槽，(2)矩形秤臺(tái)，(3)垂直方向傳感器，(4)水平方向作用力傳感器，(5)水平作用力傳感器底座支架，(6)水平傳感器的測(cè)力端，(7)水平作用力施力臂。

圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例二結(jié)構(gòu)示意圖，其中：(1)凹型秤槽，(2)矩形秤臺(tái)，(3)垂直方向傳感器，(4)水平方向作用力傳感器，(5)水平作用力傳感器底座支架，(6)水平傳感器的測(cè)力端，(7)水平作用力施力臂。

圖3是本實(shí)用新型的實(shí)施例三結(jié)構(gòu)示意圖，其中：(1)凹型秤槽，(2)矩形秤臺(tái)，(3)垂直方向傳感器，(4)水平方向作用力傳感器，(5)水平作用力傳感器底座支架，(6)水平傳感器的測(cè)力端。

圖4是本實(shí)用新型的實(shí)施例四結(jié)構(gòu)示意圖，其中：(1)凹型秤槽，(2)矩形秤臺(tái)，(3)垂直方向傳感器，(4)水平方向作用力傳感器，(5)水平作用力傳感器底座支架，(6)水平傳感器的測(cè)力端。

圖5是本實(shí)用新型的實(shí)施例五、六、七三個(gè)方案合用一腑視結(jié)構(gòu)示意圖， 其中：(1)凹型秤槽，(2)矩形秤臺(tái)，(4)水平方向作用力傳感器，(5)水平作用力傳感器底座支架，(6)水平傳感器的測(cè)力端，(7)水平作用力施力臂，(8)杠桿機(jī)構(gòu)，(9)滑輪拉線機(jī)構(gòu)，杠桿兩力臂之間的夾角為∠β。

具體實(shí)施方式：

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的秤體有多種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，下面結(jié)合附圖說(shuō)明具體的實(shí)施方式一：

(見附圖1)由金屬件焊接成矩形秤臺(tái)(2)上平面長(zhǎng)為3600mm左右、寬850mm左右、厚230mm左右，置于在垂直方向四側(cè)立面間隔3mm～15mm的間隙配合相對(duì)應(yīng)的由金屬件焊接成有回字形上平面邊沿的凹型秤槽(1)中，凹型秤槽(1)上平面邊沿寬50mm～300mm，凹槽深260mm～600mm，凹型秤槽(1)底面四角之間設(shè)置有秤量垂直方向作用力的傳感器組(3)，調(diào)整傳感器組(3)的安裝高度，使秤臺(tái)(2)置于其傳感器組(3)頂端并使秤臺(tái)(2)上平面平行凹型秤槽(1)上平面，由秤臺(tái)(2)兩側(cè)四角上平面邊沿處為基點(diǎn)垂直道路方向向左右兩外側(cè)結(jié)構(gòu)性延伸出四支施力臂(7)，施力臂(7)可用截面邊長(zhǎng)為30mm～80mm的槽鋼對(duì)焊，施力臂(7)分別通過(guò)中間縫隙、穿過(guò)凹型秤槽(1)施力臂(7)的通道后，外露30mm～480mm，施力臂(7)的通道是凹型秤槽(1)為施力臂(7)的通過(guò)設(shè)置的結(jié)構(gòu)通道，通道的腔體截面大于施力臂(7)截面，通道頂蓋是可拆卸便于安裝維修，左、右兩側(cè)的前后傳感器(4)測(cè)力端(6)水平相向分別由前后方向垂直緊貼前、后施力臂(7)外露30mm～480mm側(cè)立面上的任意施力點(diǎn)，由施力臂(7)上施力點(diǎn)的位置及傳感器(4)的長(zhǎng)度確定底座支架(5)沿道路方向在凹型秤槽(1)及其延伸體上的結(jié)構(gòu)設(shè)置位置，安裝傳感器(4)的位置處設(shè)置有容納傳感器(4)的腔體與施力臂(7)通道連通，容納傳感器(4)的腔體下方殼體與底座支架(5)和凹型秤槽(1)設(shè)計(jì)連接為一整體，上方是開放的便于裝卸秤臺(tái)(2)和傳感器組(3)、安裝調(diào)整和維修傳感器(4)，施力臂(7)通道和安裝傳感器(4)的腔體頂部設(shè)置有防雨防撞保護(hù)殼體，在施力臂(7)施力點(diǎn)的位置設(shè)置有調(diào)節(jié)螺栓，調(diào)節(jié)螺栓的一端頭有施壓盤緊貼傳感器(4)的測(cè)力端(6)另一端有調(diào)節(jié)鎖緊螺母，傳感器(4)的底座和底座支架(5)之間有調(diào)節(jié)墊片，在秤臺(tái)(2)下方的凹型秤槽(1)腔體左或右側(cè)立面及外側(cè)設(shè)置有傳感器(3)和傳感器(4)各路測(cè)量信號(hào)線纜的排線路徑及配線盒，配線盒底座有穿透凹型秤槽(1)側(cè)立面的配線管，傳感器(3)和傳感器(4)的測(cè)量信號(hào)線通過(guò)配線分別引至凹型秤槽(1)外側(cè)立面的配線盒，信號(hào)線有顏色或編號(hào)區(qū)分，安裝使用時(shí)分別接入不同的電腦信號(hào)采集器，凹型秤槽(1)底 部設(shè)置有排雨水的孔。至此設(shè)置有垂直方向傳感器(3)和水平方向的傳感器(4)的一體化秤體完成了工廠的整體產(chǎn)品加工。

實(shí)施方式二：是在實(shí)施方式一的基礎(chǔ)上，將秤臺(tái)(2)兩側(cè)四角上平面邊沿延伸出的四支施力臂(7)的基點(diǎn)抬高設(shè)置到秤臺(tái)(2)四角處的水平面上方秤臺(tái)(2)的延伸體上，施力臂(7)長(zhǎng)度由秤臺(tái)(2)側(cè)面向左右外伸30mm～480mm，左、右兩側(cè)的前、后傳感器(4)測(cè)力端(6)水平相向分別由兩外側(cè)垂直緊貼施力臂(7)向外30mm～480mm側(cè)立面上的任意施力點(diǎn)，由施力臂(7)上施力點(diǎn)的位置及傳感器(4)的長(zhǎng)度確定底座支架(5)沿道路方向在凹型秤槽(1)及其延伸體上的位置，將底座支架(5)和凹型秤槽(1)水平面上方的延伸體設(shè)計(jì)連接為一整體，四支施力臂(7)和四支傳感器(4)及底座支架(5)設(shè)置有機(jī)體及頂部防雨防撞可拆卸的保護(hù)殼體，其它設(shè)置和加工步驟同實(shí)施方式一。

實(shí)施方式三：將秤臺(tái)(2)的寬850mm及相對(duì)應(yīng)的凹型秤槽(1)沿道路方向加長(zhǎng)設(shè)計(jì)為3M～48M，用上述方式安裝有測(cè)量水平方向作用力傳感器的秤體可測(cè)量整體車輛對(duì)秤臺(tái)的水平方向作用力。

在具體實(shí)施時(shí)附圖的結(jié)構(gòu)關(guān)系是：

附圖1中，下圖是秤體水平面的腑視圖，上圖是下圖A-A方向的刨面圖，側(cè)立面間隙配合上平面相互平行矩形秤臺(tái)(2)置于有回字形平面邊沿的凹型秤槽(1)中，凹型秤槽(1)底面上方與秤臺(tái)(2)下方之間有垂直方向傳感器(3)，在凹型秤槽(1)左右兩側(cè)立面外側(cè)及其延伸體上的前、后底座支架(5)上各安裝有水平方向作用力傳感器(4)，由秤臺(tái)(2)上平面四角向左右兩外側(cè)延伸出的前、后四支水平方向作用力施力臂(7)分別通過(guò)中間縫隙穿過(guò)凹型秤槽(1)的施力臂(7)的結(jié)構(gòu)通道后作用于前左右、后左右四支傳感器(4)的測(cè)力端(6)。

附圖2中，下圖是秤體水平面的腑視圖，上圖是下圖A-A方向的刨面圖，側(cè)立面間隙配合上平面相互平行矩形秤臺(tái)(2)置于有回字形平面邊沿的凹型秤槽(1)中，凹型秤槽(1)底面上方與秤臺(tái)(2)下方之間有垂直方向傳感器(3)，在秤臺(tái)(2)前、后側(cè)立面內(nèi)側(cè)靠近四角處的底座支架(5)上前、后測(cè)力端(6)間隔相對(duì)各安裝有水平方向作用力傳感器(4)，由凹型秤槽(1)左右兩內(nèi)側(cè)立面向秤臺(tái)(2)左右兩內(nèi)側(cè)延伸出的前、后四支水平方向作用力施力臂(7)分別通過(guò)中間縫隙進(jìn)入秤臺(tái)(2)的施力臂(7)的結(jié)構(gòu)通道后作用于前左右、后左右四支傳感器(4)的測(cè)力端(6)。

附圖3中，下圖是秤體水平面的腑視圖，上圖是下圖A-A方向的刨面圖， 側(cè)立面間隙配合上平面相互平行矩形秤臺(tái)(2)置于有回字形平面邊沿的凹型秤槽(1)中，凹型秤槽(1)底面上方與秤臺(tái)(2)下方之間有垂直方向傳感器(3)，秤臺(tái)(2)的前、后兩側(cè)立面靠近左右四角的機(jī)體內(nèi)的底座支架(5)上各安裝有水平方向作用力傳感器(4)，四支傳感器(4)的測(cè)力端(6)無(wú)障礙露出秤臺(tái)(2)的前、后兩側(cè)立面于中間縫隙處，四支測(cè)力端(6)分別垂直緊貼凹型秤槽(1)的前、后兩側(cè)立面。

附圖4中，下圖是秤體水平面的腑視圖，上圖是下圖A-A方向的刨面圖，側(cè)立面間隙配合上平面相互平行矩形秤臺(tái)(2)置于有回字形平面邊沿的凹型秤槽(1)中，凹型秤槽(1)底面上方與秤臺(tái)(2)下方之間有垂直方向傳感器(3)，凹型秤槽(1)的前、后兩側(cè)立面外側(cè)靠近左右四角的底座支架(5)上各安裝有水平方向作用力傳感器(4)，四支傳感器(4)的測(cè)力端(6)無(wú)障礙露出凹型秤槽(1)的前、后兩側(cè)立面于中間縫隙處，四支測(cè)力端(6)分別垂直緊貼秤臺(tái)(2)的前、后兩側(cè)立面。

附圖5，是秤體水平面的腑視圖，圖的上下方是秤體沿道路方向的前后側(cè)，圖的左右側(cè)是秤體垂直道路方向的左右側(cè)，側(cè)視圖省略，側(cè)立面間隙配合上平面相互平行矩形秤臺(tái)置于有回字形平面邊沿的凹型秤槽中，凹型秤槽底面上方與秤臺(tái)下方之間有垂直方向傳感器，附圖5是三個(gè)方案合用一腑視圖。

左側(cè)是實(shí)施例五左側(cè)部分，實(shí)施例五是左右對(duì)稱右側(cè)圖示部分省略，右上側(cè)是實(shí)施例六的四個(gè)對(duì)稱方向單只示意部分，右下側(cè)是實(shí)施例七的四個(gè)對(duì)稱方向單只示意部分。

實(shí)施例五是左右對(duì)稱右側(cè)圖示部分省略，傳感器(4)水平垂直道路方向與兩套中介機(jī)構(gòu)杠桿結(jié)構(gòu)(8)底座分別連接到道路左右兩側(cè)凹型秤槽(1)延伸體的底座支架(5)上，施力臂(7)分別由秤臺(tái)(2)的左右兩側(cè)四角處前、后伸出通過(guò)中間縫隙及凹型秤槽(1)的施力臂(7)的結(jié)構(gòu)通道后借助左右四套杠桿機(jī)構(gòu)(8)相互交錯(cuò)彼此互不影響共同緊貼左右兩側(cè)傳感器(4)的測(cè)力端(6)。

右上側(cè)是實(shí)施例六的四個(gè)對(duì)稱方向單只示意部分，杠桿機(jī)構(gòu)(8)的基座和傳感器(4)的底座支架(5)為一體是凹型秤槽(1)的延伸體，杠桿機(jī)構(gòu)(8)兩力臂之間的夾角為∠β，由秤臺(tái)(2)四角處向左右兩外側(cè)延伸出的前、后水平方向作用力施力臂(7)分別通過(guò)中間縫隙及凹型秤槽(1)的施力臂(7)的結(jié)構(gòu)通道后，平行作用于四個(gè)方向的杠桿機(jī)構(gòu)(8)的主動(dòng)力臂上，杠桿機(jī)構(gòu)(8)的從動(dòng)力臂作用于傳感器(4)的測(cè)力端(6)，調(diào)整∠β可改變傳感器(4)在水平面的安裝朝向。

右下側(cè)是實(shí)施例七的四個(gè)對(duì)稱方向單只示意部分，實(shí)施例七是在實(shí)施例六的基礎(chǔ)上，在施力臂(7)和杠桿機(jī)構(gòu)(8)之間增加了中介機(jī)構(gòu)滑輪拉線機(jī)構(gòu)(9)，滑輪拉線機(jī)構(gòu)(9)的基座和安裝傳感器(4)的底座支架(5)為一體是凹型秤槽(1)的延伸體，施力臂(7)與滑輪之間的拉線平行道路方向，由于滑輪拉線機(jī)構(gòu)(9)的底座設(shè)置在朝向可轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整，可使得傳感器(4)和杠桿機(jī)構(gòu)(8)的朝向、位置設(shè)置的范圍比較大。