主輔式軸組車輛稱重裝置的制造方法
【專利說明】
[0001](一)、技術領域:
[0002]本實用新型涉及一種車輛計重裝置，特別涉及一種主輔式軸組車輛稱重裝置。
[0003](二 )、【背景技術】:
[0004]從車輛計重裝置的秤臺在行車方向上的長度上來看，軸組車輛稱重裝置是介于軸重秤(包含多臺面軸重秤)和整車秤臺之間的一種秤臺形式，軸組車輛稱重裝置的秤臺長度至少滿足車輛的三聯(lián)軸可同時上秤，為延長采樣時間提高稱重精度，軸組車輛稱重裝置秤臺的長度會盡量長一些，但秤臺加長會增加設備成本和基礎施工成本，因此，軸組車輛稱重裝置秤臺的長度一般為3m-6m。
[0005]現(xiàn)有軸組車輛稱重裝置通常采用單節(jié)3m-6m的秤臺，在秤臺10的上秤端設置輪胎識別器5，在秤臺10的下秤端設置軸識別器12，或者秤臺10的上秤端和下秤端分別設置有軸識別器12 (如圖1所示，圖中4為車輛分離器，8為稱重處理器，7為收費計算機)。這樣的軸組車輛稱重裝置雖然可以通過稱量軸重或軸組的方式得到車輛總質量，而且可以避免車輛因走“S”形、跳秤等行為造成的稱重誤差，但由于軸識別器直接嵌裝在秤臺10的上下秤邊沿，且軸識別器非常窄，車輛的跳秤行為很容易跳過軸識別器，而且，這樣的軸組車輛稱重裝置無法準確識別倒車，會造成軸數(shù)錯亂，在連續(xù)過車模式中容易引起多軸、少軸、車輛信息與軸信息錯位、稱重結果誤差大、影響通行效率等一系列問題；另外，由于軸識別器特別窄，且稱重傳感器只有一路信號輸出，車輛通過時采樣時間很短，無法準確計算出軸重和車速。
[0006](三)、【實用新型內容】:
[0007]本實用新型要解決的技術問題是:針對現(xiàn)有技術不足，提供一種稱重精度高、適應性和穩(wěn)定性好的主輔式軸組車輛稱重裝置。
[0008]本實用新型的技術方案:
[0009]一種主輔式軸組車輛稱重裝置，含有秤臺、N個稱重傳感器、車輛分離器、
[0010]輪胎識別器、軸識別器、線圈檢測器、稱重處理器和收費計算機，秤臺設置收費車道上，N個稱重傳感器設置在秤臺的下面，車輛分離器設置在秤臺的上秤端兩側，輪胎識別器設置在秤臺上秤端的前方，線圈檢測器埋設在秤臺下秤端后方的收費車道中；稱重傳感器的信號輸出端與稱重處理器的稱重信號輸入端連接，車輛分離器的信號輸出端與稱重處理器的第一車輛信號輸入端連接，線圈檢測器的信號輸出端與稱重處理器的第二車輛信號輸入端連接，輪胎識別器的信號輸出口與稱重處理器的輪胎信號輸入口連接，稱重處理器的通訊端與收費計算機連接；秤臺含有一前一后設置的主秤臺和輔秤臺，輔秤臺位于上秤偵牝主秤臺位于下秤側，主秤臺的長度為3m~6m，輔秤臺的長度為0.3m~l.3m，軸識別器嵌入安裝在主秤臺下秤端的表面，軸識別器的信號輸出口與稱重處理器的軸信號輸入口連接。
[0011]主秤臺為軸組秤臺，主要用于精確檢測軸重或軸組重，進而累加出整車重量；輔秤臺為軸檢秤臺，軸檢秤臺配合輪胎識別器來檢測胎型、軸型、上秤軸數(shù)、車速及行車方向等，并初步檢測各軸軸重，為系統(tǒng)的流程處理提供基礎依據(jù)；軸識別器和線圈檢測器互為冗余，結合車輛分離器狀態(tài)，判斷下秤軸數(shù)，完成分車，實現(xiàn)可連續(xù)過車。
[0012]稱重處理器中含有單片機、模數(shù)轉換電路、RS485驅動電路、RS232驅動電路、第一開關信號驅動電路、第二開關信號驅動電路、顯示驅動電路、顯示器、鍵盤、RAM存儲器電路、EEPROM存儲器電路和電源電路，N個稱重傳感器的信號輸出端分別與模數(shù)轉換電路的N個信號輸入端連接，模數(shù)轉換電路的輸出口與單片機的串行數(shù)據(jù)口連接，輪胎識別器和軸識別器的信號輸出口均通過RS485驅動電路與單片機的第一通訊口連接，車輛分離器的信號輸出端通過第一開關信號驅動電路與單片機的第一開關信號輸入端連接，車輛分離器的通訊口通過RS485驅動電路與單片機的第一通訊口連接，線圈檢測器的信號輸出端通過第二開關信號驅動電路與單片機的第二開關信號輸入端連接，收費計算機的通訊口通過RS232驅動電路與單片機的第二通訊口連接，顯示器通過顯示驅動電路與單片機的顯示口連接，鍵盤與單片機的鍵盤口連接，RAM存儲器電路和EEPROM存儲器電路與單片機的存儲口連接，電源電路為單片機、模數(shù)轉換電路、RS485驅動電路、RS232驅動電路、第一開關信號驅動電路、第二開關信號驅動電路、顯示驅動電路、顯示器、RAM存儲器電路和EEPROM存儲器電路供電。
[0013]車輛分離器為光幕機，稱重處理器和收費計算機設置在收費車道的一側。
[0014]稱重處理器主要用于處理主秤臺和輔秤臺上動態(tài)通過的車輛的軸或軸組的重量信號，對該重量信號進行放大、濾波、AD轉換和運算。車輛分離器主要用于檢測車輛是否完全通過秤臺，輪胎識別器主要用于識別輪胎的類型。
[0015]本實用新型的有益效果:
[0016]1、本實用新型的秤臺含有一前一后設置的主秤臺和輔秤臺，主秤臺用于精確檢測軸重或軸組重，進而累加出整車重量，輔秤臺用來檢測胎型、軸型、上秤軸數(shù)、車速及行車方向等，并初步檢測各軸軸重，為系統(tǒng)的流程處理提供基礎依據(jù)；因此，本實用新型兼具軸重秤通行效率高和整車式稱重系統(tǒng)精度高的優(yōu)點，既防止了軸重秤常見的走“S”形、跳秤、沖秤、支千斤頂?shù)茸鞅仔袨椋€可準確地采集到車輛的軸數(shù)、行車方向等信息，避免了多軸、少軸、倒車等造成的系統(tǒng)流程混亂，從而提高了系統(tǒng)的適應性和穩(wěn)定性。同時，本實用新型還避免了整車式稱重系統(tǒng)投入大、施工周期長、維護費用高等缺點，是現(xiàn)階段計重收費系統(tǒng)秤臺結構的理想型式。
[0017]2、本實用新型的軸檢秤臺的寬度與傳統(tǒng)軸重秤臺相當，臺面寬，稱重傳感器有兩路信號輸出，車輛經(jīng)過時可測量出車輛軸重、車速、行車方向等信息，即使車輛有跳秤行為，也僅僅會對軸重精度有所影響，而不會對系統(tǒng)的整體稱重流程造成致命影響。
[0018](四)、【附圖說明】:
[0019]圖1為現(xiàn)有軸組車輛稱重裝置的結構示意圖；
[0020]圖2為主輔式軸組車輛稱重裝置的結構示意圖；
[0021]圖3為主輔式軸組車輛稱重裝置的電路連接示意圖。
[0022](五)、【具體實施方式】:
[0023]參見圖2?圖3，圖中，主輔式軸組車輛稱重裝置含有秤臺、N個稱重傳感
[0024]器、車輛分離器4、輪胎識別器5