本實用新型涉及公路車輛不停車稱重技術領域，特別是涉及一種公路計重用雙臺面抗沖擊秤臺。

背景技術：

高速公路計重收費，是國內(nèi)治理車輛超限超載的一種有效手段?？紤]到高速公路的運行和場地布置特點，計重收費通常都是采用短臺面的動態(tài)軸重衡產(chǎn)品。自2003年江蘇、河南率先開始計重收費以來，截至目前全國絕大部分省市都已經(jīng)對貨運車輛的通行費實施計重收費。10余年來，市場上先后出現(xiàn)了多種形式的計重收費設備，最早在全國首先推廣了單臺面秤臺結構，經(jīng)過多年的運行，發(fā)現(xiàn)該產(chǎn)品在控制車輛的異常過衡（跳秤、秤臺上走”S”形、加減速過秤等方面）上存在缺陷，往往會導致計重收費額的流失；近幾年，各地針對性地對現(xiàn)用的軸重衡產(chǎn)品實施改造，由單臺面結構升級為雙臺面、甚至采用整車式結構，其計量精度及防范車輛異常過衡的能力都有所提升。總的來說，目前廠家生產(chǎn)的動態(tài)軸重衡可以分為軸重式和整車式兩種。

軸重式檢測設備具有檢測效率高、設備造價低、施工量小的優(yōu)點，但在實際使用中，由于車輛走“S”形過秤、跳秤、點剎車、支千金頂、拖秤等不規(guī)范行駛造成的檢測誤差增大，造成收費車輛的收費糾紛日益增多，無法全面滿足用戶的使用需求。

整車式檢測設備具有靜態(tài)檢測精度高的優(yōu)點，但在實際使用中，對車輛的記重都是采取動態(tài)連續(xù)過車的檢測方式。由于各設備廠家的技術參差不齊，導致實際使用檢測誤差只能達到約±1%，在極端的連續(xù)多車模式下，由于重量分配問題，可能誤差達到±5%以上；同時投入和施工量過大，也限制了這種方式的推廣普及。

從以上分析比較看，大多數(shù)計重產(chǎn)品生產(chǎn)廠家都采用了雙臺面結構的軸重衡，計量精度比單臺面有了明顯的提高。但是在秤臺結構單改雙的升級時，只是將原來的傳統(tǒng)的單秤臺，簡單的組合為雙臺面秤臺，卻忽略了對秤臺結構的優(yōu)化改進，這樣很容易造成動態(tài)汽車衡在使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)同一車輛多次通過同一秤臺，可稱重數(shù)據(jù)卻相差很大，并形成波形正態(tài)分布的現(xiàn)象。甚至當液態(tài)運輸車輛通過時，會出現(xiàn)嚴重超差的現(xiàn)象。這主要是由于司機不規(guī)范行車，再加上使用頻繁，而造成的秤臺剛度不足，從而產(chǎn)生變形，造成傳感器受力不均，引發(fā)計量精度的降低。

本實用新型提供了一種計量精度高，故障率低，易于安裝、維護方便、操作靈活性強的公路計重用雙臺面抗沖擊秤臺。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術問題是提供一種計量精度高，故障率低，易于安裝、維護方便、操作靈活性強的公路計重用雙臺面抗沖擊秤臺。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是，一種公路計重用雙臺面抗沖擊秤臺，包括主秤體和輔秤體，主秤體和輔秤體結構相同，每個秤體均包括：秤體面板、兩個承重架、四個橫梁、兩個密封底板、密封中底板、中隔板、邊隔板、承載板和傳感器；所述的四個橫梁的上端面分別與秤體面板的背面焊接相連，且各橫梁從左至右、平行分布；所述的橫梁之間分別用中隔板和邊隔板焊接相連；位于兩側的相鄰的橫梁的下端面之間通過密封底板相連接，所述的密封中底板的兩端邊緣分別連接位于中間的兩個橫梁的下端面；所述的四個橫梁兩端面分別與兩個承重架焊接，以構成全密封閉腔；所述的傳感器安裝于承重架的承載板上。

以上所述的公路計重用雙臺面抗沖擊秤臺，所述的橫梁為30B槽鋼橫梁。

以上所述的公路計重用雙臺面抗沖擊秤臺，所述的承載板固定傳感器的螺栓孔的直徑為34mm；固定傳感器的螺栓為M33高強螺栓。

以上所述的公路計重用雙臺面抗沖擊秤臺，所述的傳感器的安裝位置是平行于橫梁的。

本實用新型有以下優(yōu)點：

本實用新型通過對其結構的改進避免現(xiàn)場傳感器固定螺栓由于秤臺變形、秤臺沖擊造成螺栓過早被剪斷，減少了由于螺栓被剪斷造成的故障率；實現(xiàn)了現(xiàn)場安裝，而且具有維護方便、操作靈活性增強的優(yōu)點，安裝和更換傳感器時由過去必須吊裝設備輔助才能完成，變?yōu)橥ㄟ^人工就能更換完成，提高了維修工作效率，縮短故障維修周期，避免了因維護而造成的收費站擁堵；與傳統(tǒng)結構秤臺相比，通過“[]”型結構，使司機在不正常過車時，秤臺受到?jīng)_擊發(fā)生的變形減小，卸載時秤體的變形恢復快，明顯降低了故障率，并使得臺面更加平穩(wěn)，進而得到更準確的數(shù)據(jù)，提高了整體計量精度。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型做進一步詳細的說明。

圖1是秤臺的結構示意圖。

圖2是圖1的A-A向結構示意圖。

圖3是圖1的B-B向結構示意圖。

圖4是秤體的結構示意圖。

圖5是圖4的C-C向結構示意圖。

圖6是圖4的右視圖。

具體實施方式

本實用新型實施例，一種公路計重用雙臺面抗沖擊秤臺的結構如圖1和圖2所示，包括主秤體和輔秤體，主秤體和輔秤體結構相同，每個秤體1均包括：秤體面板6、第一承重架2、第二承重架3、四個橫梁7、兩個密封底板4、密封中底板5、中隔板9、邊隔板8、第一承載板10、第二承載板11和傳感器；所述的四個橫梁7的上端面分別與秤體面板6的背面焊接相連，且各橫梁7從左至右、平行分布；所述的橫梁7之間分別用中隔板9和邊隔板8焊接相連；位于兩側的相鄰的橫梁7的下端面之間通過密封底板4相連接，所述的密封中底板5的兩端邊緣分別連接位于中間的兩個橫梁7的下端面；所述的四個橫梁7兩端面分別與第一承重架2和第二承重架3的兩端焊接，以構成全密封閉腔；所述的傳感器安裝于承重架的第一承載板10和第二承載板11上。

以上所述的公路計重用雙臺面抗沖擊秤臺，所述的橫梁7為30B槽鋼橫梁7。

以上所述的公路計重用雙臺面抗沖擊秤臺，所述的第一承載板10和第二承載板11固定傳感器的第一螺栓孔12、第二螺栓孔13、第三螺栓孔14和第四螺栓孔15的直徑為34mm；固定傳感器的螺栓為M33高強螺栓。

以上所述的公路計重用雙臺面抗沖擊秤臺，所述的傳感器的安裝位置是平行于橫梁7的。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內(nèi)，根據(jù)本實用新型的技術方案及其發(fā)明構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。