本實用新型涉及懸索橋施工設(shè)備領(lǐng)域，具體為一種新型懸索橋主纜及吊索綜合施工工裝的行走壓桿撬動機構(gòu)。

背景技術(shù)：

由于新型懸索橋主纜及吊索施工工裝架設(shè)于主纜扶手鋼絲繩上，在行進的過程中會遇到扶手鋼絲繩立柱，從而阻礙工裝的平穩(wěn)行進；如果用卷揚機直接強行拉拽通過扶手繩立柱，會造成施工工裝行進的不穩(wěn)定性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種新型懸索橋主纜及吊索綜合施工工裝的行走壓桿撬動機構(gòu)，可以有效解決上述問題。

實現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是：新型懸索橋主纜及吊索綜合施工工裝的行走壓桿撬動機構(gòu)，包括沿主纜扶手鋼絲繩行走的車架，車架前部和后部分別安裝有行走輪組，所述行走輪組包括兩個對稱布置在車架底端兩側(cè)的行走輪，車架通過底部的行走輪組支撐在主纜扶手鋼絲繩上。

其特征在于:車架前部的行走輪組的前方以及車架后部的行走輪組的后方分別設(shè)置有壓桿撬動機構(gòu)，所述壓桿撬動機構(gòu)包括兩根左右對稱設(shè)置的壓桿，壓桿的一端鉸接在車架上，壓桿的鉸接端同時還分別轉(zhuǎn)動連接有壓輪。

通過下壓壓桿撬動機構(gòu)兩側(cè)的壓桿，可以帶動壓桿端部連接的壓輪分別向下翻轉(zhuǎn)支撐在對應(yīng)側(cè)的主纜扶手鋼絲繩上，并且以壓輪為支點可以撬動車架上翹。

進一步地，壓桿撬動機構(gòu)兩側(cè)的壓桿之間連接有橫桿。

本實用新型的工作原理將在具體實施方式部分作具體說明。

本實用新型的有益效果：

當車架行進至扶手鋼絲繩立柱時，通過杠桿原理，下壓壓桿，使車架向上翹起，再驅(qū)動車架繼續(xù)前行，使車架前部和后部的行走輪組順利通過扶手鋼絲繩立柱，然后復(fù)位壓桿，車架前部和后部的行走輪組重新承壓，大大提高了吊索施工工裝行進過程中的安全系數(shù)和平順性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型包括沿主纜扶手鋼絲繩2行走的車架1，車架1前部和后部分別安裝有行走輪組3，行走輪組包括兩個對稱布置在車架1底端兩側(cè)的行走輪4，車架1通過底部的行走輪組3支撐在主纜扶手鋼絲繩2上。

車架1前部的行走輪組3的前方設(shè)置有第一壓桿撬動機構(gòu)5，車架1后的行走輪組3的后方設(shè)置有第二壓桿撬動機構(gòu)10。

第一壓桿撬動機構(gòu)5和第二壓桿撬動機構(gòu)10的結(jié)構(gòu)相同，包括兩根左右對稱設(shè)置的壓桿6，壓桿6的一端鉸接在車架1上，壓桿6的鉸接端同時還分別轉(zhuǎn)動連接有壓輪7，兩側(cè)的壓桿6之間連接有橫桿8。

下面以車架向前行走對本實用新型的工作原理作具體說明：

車架1正常沿主纜扶手鋼絲繩2時，第一壓桿撬動機構(gòu)5和第二壓桿撬動機構(gòu)10均處于向上翻轉(zhuǎn)狀態(tài)（即為圖中虛線所處位置）。

當車架1前部的行走輪組3行進至扶手鋼絲繩立柱9時，驅(qū)動車架1緩慢前行，使與第一壓桿撬動機構(gòu)5的壓輪7先越過扶手鋼絲繩立柱9，扶手鋼絲繩立柱9處于車架1前部的行走輪組3與第一壓桿撬動機構(gòu)5的壓輪7之間，此時下壓第一壓桿撬動機構(gòu)10的壓桿6，帶動第一壓桿撬動機構(gòu)5的壓輪7向下支撐在主纜扶手鋼絲繩2上，第一壓桿撬動機構(gòu)5的壓桿6在下壓的過程中以第一壓桿撬動機構(gòu)5的壓輪7為支點帶動車架1前部的行走輪組3上翹，此時，驅(qū)動車架1繼續(xù)前行，使車架1前部的行走輪組3輕松越過扶手鋼絲繩立柱9。

當車架1后部的行走輪組3行進至近扶手鋼絲繩立柱9時，驅(qū)動車架1緩慢前行，并下壓第二壓桿撬動機構(gòu)10的壓桿6帶動第二壓桿撬動機構(gòu)10的壓輪7向下支撐在主纜扶手鋼絲繩2上，第二壓桿撬動機構(gòu)10的壓桿6在下壓的過程中以第二壓桿撬動機構(gòu)10的壓輪7為支點帶動車架1后部的行走輪組3上翹，此時，驅(qū)動車架1繼續(xù)前行，使車架1后部的行走輪組3輕松越過扶手鋼絲繩立柱9，同時上提第二壓桿撬動機構(gòu)10的壓桿6將撬動機構(gòu)10的壓輪7恢復(fù)到向上翻轉(zhuǎn)狀態(tài)。