本實用新型屬于鐵道技術(shù)領(lǐng)域，涉及鐵軌，具體是一種無噪聲低阻力鐵軌。

背景技術(shù)：

鐵路事業(yè)得到空前發(fā)展，由于運載量大，速度較快，在運輸領(lǐng)域顯現(xiàn)出強大優(yōu)勢。

為了解決火車在運行過程中，由于原有鐵軌在接頭處都要留有一個伸縮間隙，這個間隙是一條完全間隙，車輪與鐵軌接頭處會產(chǎn)生猛烈撞擊，產(chǎn)生巨大的咔咔聲和轟隆聲噪聲，使乘人不適，沿途居民不安靜；現(xiàn)有鐵軌采用加長型鐵軌，仍然保留鐵軌在接頭處的這個間隙，但是這種措施只能減少車輪與鐵軌接頭撞擊的次數(shù)，并沒有消除車輪與鐵軌撞擊的強度和噪聲。

磁懸浮列車，雖然能較好的解決列車在運行過程中產(chǎn)生的撞擊和噪聲，但是存在著設(shè)備設(shè)施復(fù)雜，制造安裝困難，投入大，運轉(zhuǎn)成本高昂的缺陷。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于對現(xiàn)有鐵軌加以改進，提供一種無噪聲低阻力鐵軌，能夠最大程度地減小列車在運行過程中車輪對鐵軌接頭處的撞擊，消除列車在運行中產(chǎn)生的噪聲，降低運行阻力，延長鐵輪壽命，更好地解決現(xiàn)有鐵軌存在的問題。

本實用新型所采取的技術(shù)方案是設(shè)計一種無噪聲低阻力鐵軌，其結(jié)構(gòu)包括：鐵軌的上部工作面，中部的立梁，下部的底座，兩段鐵軌的內(nèi)連接板和外連接板，其中，在鐵軌工作面的外側(cè)兩端部分別設(shè)置有缺口，在外連接板的頂端中部設(shè)置有凸塊，凸塊與兩缺口的空缺相補充。

外連接板呈加厚直板形。

連接板的緊固螺帽呈梅花型。

本實用新型采用上述技術(shù)方案和措施，對現(xiàn)有鐵軌加以改進，由于將現(xiàn)有鐵軌外側(cè)工作面兩端部分別去掉一小塊工作面，形成缺口空缺，安裝時，兩段鐵軌按現(xiàn)有伸縮間隙間距對接，將外連接板頂端中部的凸塊置于兩段鐵軌相對的兩個缺口內(nèi)，這時原完全伸縮間隙形成一個在鐵軌內(nèi)側(cè)的不完全的間隙，凸塊與空缺工作面相形，起到補充工作面作用，凸塊兩端側(cè)分別與兩段鐵軌的兩個缺口之間又形成兩個在鐵軌外側(cè)的不完全的小間隙，兩個不完全小間隙的間距相加與上述一個不完全間隙的間距相一致，這樣用所述外連接板連接后，在兩段對接的鐵軌工作面上由原有一個完全伸縮間隙，形成了內(nèi)一外二的錯位布設(shè)的三個不完全伸縮間隙，外連接板又起到緩沖作用，避免了車輪與鐵軌的強烈撞擊，能使車輪在鐵軌接頭處平穩(wěn)通過，同時也消除了撞擊所產(chǎn)生的巨大噪聲。

由于將外連接板由現(xiàn)有弓形改為加厚直板形，即將弓形板內(nèi)的空間加厚成直板形，改形后不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且在鐵軌接頭間隙處又起到輔助立梁作用，增加了鐵軌接頭之間的抗壓強度。

由于將外連接板的緊固螺帽改為梅花形，增強了連接板與鐵軌連接的牢固性。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)簡單，制造安裝便利，施工造價低，車輪運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，能避免和消除車輪與鐵軌的強烈撞擊及產(chǎn)生的巨大噪聲，減小運行阻力，等優(yōu)點。適用于各種速度列車運行。

附圖說明

圖1表示本實用新型一種無噪聲低阻力鐵軌的結(jié)構(gòu)主視示意圖；

圖2表示圖1的結(jié)構(gòu)俯視示意圖。

具體實施方式

結(jié)合附圖和實施例，進一步說明本實用新型的具體結(jié)構(gòu)。

本實用新型一種無噪聲低阻力鐵軌的實施例，參見圖1，其結(jié)構(gòu)包括：每段鐵軌上部的工作面1，中部的立梁2，下部的底座6，兩段鐵軌對接的內(nèi)連接板（圖中未示）和外連接板4，其中，在鐵軌工作面外側(cè)兩端部分別設(shè)置有缺口3，在外連接板的頂端中部設(shè)置有凸塊5，凸塊與兩缺口的空缺相補充；外連接板4呈加厚直板形；連接板的緊固螺帽由六邊形改為呈梅花型（圖中未示）。