本實(shí)用新型涉及一種船舶，更具體地說，它涉及一種低阻降耗型船舶。

背景技術(shù)：

快速性是船舶的重要性能之一，快速性的優(yōu)劣，對船舶來說將在一定程度上影響船舶的使用性和經(jīng)濟(jì)性，船舶快速性包含船舶阻力和船舶推進(jìn)兩方面，研究船舶航行中的阻力問題對改善船舶快速性具有重大作用。船舶阻力主要可以分為三個(gè)部分：興波阻力，摩擦阻力和黏壓阻力。船舶在運(yùn)動(dòng)過程中興起波浪，改變了船體表面壓力分布情況，這種通過興波引起壓力分布改變所產(chǎn)生的阻力稱為興波阻力，船體運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于水具有黏性，從而會(huì)在船體周圍產(chǎn)生切向作用力，它在運(yùn)動(dòng)方向的合力便是摩擦阻力，同樣由于水具有黏性，會(huì)造成船體前后壓力不平衡，這樣產(chǎn)生的阻力稱為黏壓阻力。目前所采用的減少船舶阻力的方法主要是對船型進(jìn)行優(yōu)化，一般只能使用在船舶設(shè)計(jì)之初，一旦固定將很難改變，具有很大的局限性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種低阻降耗型船舶，具有行駛阻力小的特點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種低阻降耗型船舶，包括船體，船體的前部靠下位置內(nèi)置有引流管道，所述引流管道的前端延伸至船體的前側(cè)形成引流入口，后端延伸至船體的底側(cè)形成引流出口；所述引流管道內(nèi)設(shè)置有螺旋槳；所述引流入口處設(shè)置有可封住該引流入口的調(diào)節(jié)門板；所述調(diào)節(jié)門板與船體上下滑移連接；所述船體上還設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)所述調(diào)節(jié)門板移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

通過以上技術(shù)方案：當(dāng)螺旋槳高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，能夠在引流管道的內(nèi)部形成一道高速的水流（自船體前端向底端流動(dòng)）；如此，船舶行駛時(shí)，前部形成的水浪，能夠較快地從引流入口處被吸入到引流管道內(nèi)，并快速的流向船體的底部，從而朝向船體上部流動(dòng)的勢力得到降低，對船體的阻力同樣也得以減小。同時(shí)，當(dāng)船體的重量不足（貨物較少）時(shí)，引流入口有可能會(huì)露出水面（或者離水面太近），失去原有的引流效果(或者受到一定的減弱)；此時(shí)，可通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)控制調(diào)節(jié)門板下降，將引流入口的一部分遮住，從而克服上述的問題。

優(yōu)選地，所述引流入口的兩側(cè)分別豎直設(shè)置有導(dǎo)軌，所述調(diào)節(jié)門板的兩側(cè)分別設(shè)置有與導(dǎo)軌配合的導(dǎo)輪。

通過以上技術(shù)方案：調(diào)節(jié)門板通過導(dǎo)輪架設(shè)在導(dǎo)軌上，進(jìn)而可自由地上下滑移。

優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)門板的板面上設(shè)置有第一通口；所述引流入口的口徑大于所述第一通口。

通過以上技術(shù)方案：由于在調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)門板時(shí)，會(huì)影響引流入口的有效工作面積；因此，將引流入口加大后，并在調(diào)節(jié)門板的板面上開設(shè)第一通口（將第一通口的尺寸做成與引流入口加大前的尺寸接近）；進(jìn)而當(dāng)出現(xiàn)引流入口露出水面或離水面過近的問題時(shí)，可調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)門板將整個(gè)引流入口蓋住，此時(shí)水流從第一通口流進(jìn)；如此，相當(dāng)于降低了引流入口的實(shí)際高度，且基本不會(huì)減小其有效的工作面積。

優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括拉繩和電動(dòng)卷線器，所述拉繩繞在電動(dòng)卷線器上，并與調(diào)節(jié)門板固定連接。

通過以上技術(shù)方案：通過控制電動(dòng)卷線器，即可實(shí)現(xiàn)控制調(diào)節(jié)門板上升或下降。

優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)門板的板面上設(shè)置有軟性墊板；所述軟性墊板的板面上設(shè)置有與所述第一通口對應(yīng)的第二通口。

通過以上技術(shù)方案：調(diào)節(jié)門板通過軟性墊板貼合于船體的表面，進(jìn)而能夠保證水流能夠完全地從第一通口流入到引流管道內(nèi)，而盡量不從調(diào)節(jié)門板與船體的縫隙流過。

優(yōu)選地，所述軟性墊板朝向所述調(diào)節(jié)門板的一面設(shè)置有容置凹槽；所述容置凹槽的槽面通過若干彈簧與調(diào)節(jié)門板s連接。

通過以上技術(shù)方案：在彈簧的作用下，軟性墊板能夠更牢地貼合于船體的表面，進(jìn)而密封性更強(qiáng)。

附圖說明

圖1為實(shí)施例中低阻降耗型船舶的整體結(jié)構(gòu)圖；

圖2、圖3為實(shí)施例中調(diào)節(jié)門板的安裝結(jié)構(gòu)圖；

圖4為實(shí)施例中軟性墊板與調(diào)節(jié)門板的安裝結(jié)構(gòu)圖。

附圖標(biāo)記：1、船體；2、引流管道；21、引流入口；22、引流出口；3、螺旋槳；4、調(diào)節(jié)門板；41、第一通口；42、導(dǎo)輪；43、接線座；5、軟性墊板；51、第二通口；52、容置凹槽；6、彈簧；7、導(dǎo)軌。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例及附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不僅限于此。

參照圖1，一種低阻降耗型船舶，包括船體1，船體1的前部靠下位置內(nèi)置有引流管道2，引流管道2的前端延伸至船體1的前側(cè)形成引流入口21，后端延伸至船體1的底側(cè)形成引流出口22（整體呈向后傾斜設(shè)置）。該引流入口21的口徑大于引流管道2的管徑，以形成調(diào)節(jié)區(qū)。

引流管道2內(nèi)設(shè)置有螺旋槳3，在船體1內(nèi)安裝動(dòng)力機(jī)構(gòu)（與現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)方式相同，本實(shí)施例不再贅述），來驅(qū)動(dòng)該螺旋槳3轉(zhuǎn)動(dòng)。

參照圖1、圖2，引流入口21處設(shè)置有可封住該引流入口21的調(diào)節(jié)門板4，調(diào)節(jié)門板4的板面上設(shè)置有第一通口41；引流入口21的口徑大于第一通口41（當(dāng)調(diào)節(jié)門板4在一定范圍內(nèi)上下移動(dòng)時(shí)，第一通口41仍然能夠不偏移出引流入口21）；同時(shí)，調(diào)節(jié)門板4的板面上設(shè)置有軟性墊板5，軟性墊板5朝向調(diào)節(jié)門板4的一面設(shè)置有容置凹槽52；容置凹槽52的槽面通過若干彈簧6與調(diào)節(jié)門板4連接；軟性墊板5的板面上設(shè)置有與第一通口41對應(yīng)的第二通口51。

調(diào)節(jié)門板4與船體1的安裝結(jié)構(gòu)為：引流入口21的兩側(cè)分別豎直設(shè)置有導(dǎo)軌7，調(diào)節(jié)門板4的兩側(cè)分別設(shè)置有與導(dǎo)軌7配合的導(dǎo)輪42。

同時(shí)，在船體1上安裝驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，以帶動(dòng)調(diào)節(jié)門板4升降。在一個(gè)實(shí)施例中，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括拉繩和電動(dòng)卷線器，在調(diào)節(jié)門板4的頂部設(shè)置有接線座43，然后將拉繩的一端與接線座43連接（打上死結(jié)），另一端纏繞在電動(dòng)卷線器上。如此，電動(dòng)卷線器正/反轉(zhuǎn)時(shí)，能夠帶動(dòng)調(diào)節(jié)門板4下降。