相關(guān)申請的交叉引用本申請要求于2015年2月24提交的序列號為14/630,576、標(biāo)題為“methodusingafloatableoffshoredepot(使用可浮動的海上倉庫的方法)”的共同未決的美國專利申請的優(yōu)先權(quán)和權(quán)益，該申請于2015年11月10日公布為美國專利no.9,180,941并且是于2014年10月27提交的序列號為14/524,992、標(biāo)題為“buoyantstructure(浮力結(jié)構(gòu))”的共同未決的美國專利申請的部分繼續(xù)申請，序列號為14/524,992的美國專利申請是于2013年12月13日提交的序列號為14/105,321、標(biāo)題為“floatingvessel(可浮動船舶)”的共同未決的美國專利申請(于2014年10月28日公布為美國專利no.8,869,727)的部分繼續(xù)申請，該美國專利no.8,869,727是于2012年2月9日提交的序列號為13/369,600、標(biāo)題為“stableoffshorefloatingdepot(穩(wěn)定的海上可浮動倉庫)”的共同未決的美國專利申請(現(xiàn)在于2014年3月4日公布為美國專利no.8,662,000)的部分繼續(xù)申請，該美國專利no.8,662,000是于2010年10月28日提交的序列號為12/914,709的美國專利申請(于2012年8月28日公布為美國專利no.8,251,003)的部分繼續(xù)申請，本申請要求于2011年8月9日提交的序列號為61/521,701的美國臨時專利申請、2009年11月8日提交的序列號為61/259,201的美國臨時專利申請以及于2009年11月18日提交的序列號為61/262,533的美國臨時專利申請的權(quán)益。這些參考文件的全部內(nèi)容在此并入。本發(fā)明的實施方式總體上涉及使用可浮動海上浮力船只、平臺、沉箱、浮筒、桅或用于支持海上石油和天然氣作業(yè)的其他結(jié)構(gòu)的方法。
背景技術(shù)：
：：用于支持海上石油和天然氣作業(yè)的穩(wěn)定的海上倉庫在本領(lǐng)域是已知的。例如可以是船舶、平臺、沉箱、浮筒或桅的海上生產(chǎn)結(jié)構(gòu)通常都包括支承上層結(jié)構(gòu)的浮體。該浮體包括用于壓載和存儲的內(nèi)部區(qū)域劃分，并且上層結(jié)構(gòu)提供鉆井和生產(chǎn)設(shè)備、直升飛機(jī)機(jī)場、船員住艙等。在海上作業(yè)中，例如在鉆井和生產(chǎn)平臺上，主要的作業(yè)成本源于陸上設(shè)備的支承和補(bǔ)給的運(yùn)輸。幾乎每樣?xùn)|西都必須通過船或航空來運(yùn)送。這些補(bǔ)給線容易受到惡劣天氣和海面狀況的影響，補(bǔ)給所需行程越遠(yuǎn)，其影響就越大。因此，設(shè)計成被拖拽出至海洋并且靠近指定區(qū)域內(nèi)的若干生產(chǎn)平臺系泊的穩(wěn)定的可浮動結(jié)構(gòu)在本領(lǐng)域是已知的。這些結(jié)構(gòu)可以用于為運(yùn)輸船舶提供庇所并提供支持設(shè)備，包括存儲設(shè)備、維護(hù)設(shè)備、消防設(shè)備、醫(yī)療設(shè)備以及停泊設(shè)備。海上基站、倉庫或樞紐站可以使平臺作業(yè)成本降低，原因在于其允許從陸地更安全且更大成本效益地運(yùn)輸人員和進(jìn)行補(bǔ)給，這些人員和補(bǔ)給可以臨時分階段地提供并被分配至地方平臺?，F(xiàn)有技術(shù)包括浮動的海上支承結(jié)構(gòu)，該海上支承結(jié)構(gòu)包括用于接納船的受到保護(hù)的內(nèi)部。浮動結(jié)構(gòu)容易受風(fēng)、波浪、冰、潮汐以及水流的環(huán)境力的影響。這些環(huán)境力導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的加速、移位以及擺動運(yùn)動。浮動結(jié)構(gòu)對這些環(huán)境力的響應(yīng)不僅受其船體設(shè)計和上層結(jié)構(gòu)的影響，而且還受其系泊系統(tǒng)和任何附屬件的影響。因此，浮動結(jié)構(gòu)具有若干設(shè)計要求：用以安全地支承上層結(jié)構(gòu)的重量和有效載荷的適當(dāng)?shù)膬涓×Α⑺袟l件下的穩(wěn)定性以及良好的耐海性能。關(guān)于良好的耐海性要求，減少豎向升沉的能力是非常期望的。升沉運(yùn)動會造成系泊系統(tǒng)中的張力變化，這會引起疲勞和失效。較大的升沉運(yùn)動使小船和直升飛機(jī)的起航及收回以及裝載及卸載補(bǔ)給品和人員時的危險性增大。可浮動海上倉庫的耐海性能受若干因素的影響，包括水線面面積、船體輪廓以及浮動結(jié)構(gòu)的運(yùn)動的固有周期。非常期望的是，浮動結(jié)構(gòu)的固有周期要么顯著大于要么顯著小于該結(jié)構(gòu)所在的海洋的波浪周期，以將該結(jié)構(gòu)的運(yùn)動與波浪運(yùn)動明顯解耦。船舶設(shè)計包括使給定的一組因素中的相抵抗因素平衡以取得最佳解決方案。成本、可構(gòu)造性、耐久性、實用性以及安裝問題在船舶設(shè)計中被包括在許多考慮之中。浮動結(jié)構(gòu)的設(shè)計參數(shù)包括吃水深度、水線面面積、吃水深度改變率、重心(“cg”)的位置、浮力中心(“cb”)的位置、定傾中心高度(“gm”)、帆面積以及總質(zhì)量?？傎|(zhì)量包括附加質(zhì)量，即，浮動結(jié)構(gòu)的浮體周圍的在浮動結(jié)構(gòu)移動時被迫移動的水的質(zhì)量。連接至浮體的結(jié)構(gòu)以用于使附加質(zhì)量增大的附屬件是在受到環(huán)境力影響時細(xì)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)響應(yīng)和性能特點(diǎn)的成本有效的方式。若干通用造船學(xué)規(guī)則適用于海上船舶的設(shè)計。水線面面積與引起的升沉力成正比。關(guān)于豎向軸線對稱的結(jié)構(gòu)總體上受偏航力影響較小。隨著豎向船體型面在波帶中的尺寸增大，波浪引起的側(cè)向波動力也增大?？梢匀缤瑥椈衫迷谏梁筒▌臃较蛏系倪\(yùn)動固有周期來對浮動結(jié)構(gòu)進(jìn)行建模。在特定方向上的運(yùn)動的固有周期與該結(jié)構(gòu)在該方向上的剛度成反比。當(dāng)結(jié)構(gòu)的總質(zhì)量(包括附加質(zhì)量)增大時，該結(jié)構(gòu)的運(yùn)動的固有周期變長。用于提供穩(wěn)定性的一個方法是利用豎向筋在張力下將該結(jié)構(gòu)系泊在比如張力腿式平臺中。這種平臺是有利的，因為其具有升沉被顯著限制的附加益處。然而，張力腿式平臺是昂貴的結(jié)構(gòu)，因此不是在所有場合都適用。自穩(wěn)定性(即，穩(wěn)定性不依賴于系泊系統(tǒng))可以通過形成較大的水線面面積來實現(xiàn)。當(dāng)結(jié)構(gòu)仰俯且側(cè)傾時，淹沒的船體的浮力的中心轉(zhuǎn)移以提供扶正力矩。盡管重心可以高于浮力中心，但是該結(jié)構(gòu)可以在相對較大的橫傾角的情況下保持穩(wěn)定。然而，波帶中的較大的水線面面積的升沉耐海性通常是不期望的。在重心低于浮力中心時提供固有的自穩(wěn)定性。上層結(jié)構(gòu)、浮體、有效載荷、壓載物以及其他元件的組合重量可以設(shè)置成使重心降低，但是這種布置可能難以實現(xiàn)。降低重心的一個方法是在浮力中心下方添加固定的壓載物，以使上層結(jié)構(gòu)的重量與有效載荷平衡。結(jié)構(gòu)化的固定壓載物比如生鐵、鐵礦石和混凝土被布置在浮體結(jié)構(gòu)內(nèi)或者附接至浮體結(jié)構(gòu)。這種壓載物布置的益處在于可以實現(xiàn)穩(wěn)定性而不會由于較大水線面面積而對耐海性產(chǎn)生不利影響。自穩(wěn)定結(jié)構(gòu)具有穩(wěn)定性獨(dú)立于系泊系統(tǒng)的功能的益處。盡管自穩(wěn)定浮動結(jié)構(gòu)的升沉耐海性總體上劣于基于筋條的平臺的升沉耐海性，但是由于基于筋條的結(jié)構(gòu)的較高成本，因此自穩(wěn)定結(jié)構(gòu)在許多場合是優(yōu)選的。已研發(fā)出具有針對浮力、穩(wěn)定性以及耐海性而言的多種設(shè)計的現(xiàn)有技術(shù)的浮動結(jié)構(gòu)。浮動結(jié)構(gòu)設(shè)計考慮的適當(dāng)論述以及若干示例性浮動結(jié)構(gòu)的說明在該行業(yè)中是已知的。已知作為固有穩(wěn)定的浮動結(jié)構(gòu)的示例的各種柱形浮標(biāo)設(shè)計，其中重心(“cg”)設(shè)置成低于浮力中心(“cb”)。柱形浮標(biāo)船體是長形的、典型地在安裝時延伸到水面下六百英尺以上。浮體的縱向尺寸必須足夠大以提供使得升沉固有周期變長、從而使波引起的升沉減小的質(zhì)量。然而，由于柱形船體的較大尺寸，使得制造、運(yùn)輸以及安裝成本增大。期望提供下述具有集成的上層結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)：該結(jié)構(gòu)可以以減少的成本在靠近碼頭的地方制造，然而其由于重心低于浮力中心仍是固有穩(wěn)定的?，F(xiàn)有技術(shù)公開了采用可收回的中央柱的海上平臺。該中央柱被升高到龍骨水平面的上方，以允許平臺在航路上從淺水區(qū)被拉到深水安裝地。在安裝地處，中央柱被降低以延伸到龍骨水平面的下方，以通過降低重心來提高船只穩(wěn)定性。中央柱還為結(jié)構(gòu)提供仰俯阻尼。然而，中央柱增加了平臺的構(gòu)型的復(fù)雜性和成本。在本領(lǐng)域已知其他海上系統(tǒng)船體設(shè)計。對于船只的北極作業(yè)而言，具有尖銳拐角和大坡度傾斜側(cè)部的八邊形船體結(jié)構(gòu)用以切割及打破冰。與設(shè)計成用于減小動搖的大部分常規(guī)的海上結(jié)構(gòu)不同，srinivasan的結(jié)構(gòu)設(shè)計成用于引起升沉、側(cè)傾、仰俯以及波動運(yùn)動，以完成冰切割。具有柱形船體的鉆井及生產(chǎn)平臺，其中，該結(jié)構(gòu)的重心位于浮力中心的上方，從而依賴較大的水線面面積來尋求穩(wěn)定性，同時升沉耐海性降低。盡管具有靠近龍骨繞浮體形成的圓周凹部以進(jìn)行仰俯及側(cè)傾阻尼，但是這種凹部的位置和輪廓對阻抑升沉的影響很小。拒信，現(xiàn)有技術(shù)的海上結(jié)構(gòu)、特別是設(shè)置成為用于向海上平臺運(yùn)輸補(bǔ)給和人員的船提供庇護(hù)的海上倉庫或樞紐站的特征不是在于以下所有有益特性：關(guān)于豎向軸線對稱的浮體；重心位于浮力中心的下方以在不需要復(fù)雜的可收回柱等的情況下得到固有的穩(wěn)定性、在不需要利用豎向筋進(jìn)行系泊的情況下的特別的升沉阻尼特性以及上層結(jié)構(gòu)的碼頭區(qū)集成和“豎立”運(yùn)輸至安裝地的能力，包括運(yùn)輸穿過淺水區(qū)的能力。期望海上倉庫或樞紐站具有這些全部特征。拒信，現(xiàn)有技術(shù)的海上結(jié)構(gòu)、特別是設(shè)置成為用于向海上平臺運(yùn)輸補(bǔ)給和人員的船提供庇護(hù)的海上倉庫或樞紐站的特征不是在于以下所有有益特性：關(guān)于豎向軸線對稱的浮體；重心位于浮力中心的下方以在不需要復(fù)雜的可收回柱等的情況下得到固有的穩(wěn)定性、在不需要利用豎向筋進(jìn)行系泊的情況下的特別的升沉阻尼特性以及上層結(jié)構(gòu)的碼頭區(qū)集成和“豎立”運(yùn)輸至安裝地的能力，包括運(yùn)輸穿過淺水區(qū)的能力。期望海上倉庫或樞紐站具有這些全部特征。存在對下述海上倉庫的需要：該海上倉庫通過在形成于海上倉庫中的隧道內(nèi)設(shè)置多個動態(tài)可移動易傾斜機(jī)構(gòu)而提供吸收來自船舶的動能的能力。還存在對下述海上倉庫的需要：該海上倉庫在形成于海上倉庫中的隧道內(nèi)提供波浪阻尼和波浪破碎。存在對下述海上倉庫的需要：該海上倉庫對隧道中的船舶的浮體提供摩擦力。本發(fā)明的實施方式滿足這些需要。附圖說明結(jié)合如下附圖將更好地理解詳細(xì)描述：圖1描繪了根據(jù)一個或更多個實施方式的系泊至海床的可浮動海上倉庫的立體圖。圖2描繪了根據(jù)一個或更多個實施方式的可浮動海上倉庫的浮體輪廓的軸向截面圖。圖3描繪了可浮動海上倉庫的放大立體圖，其示出了隧道、隧道門以及小的人員轉(zhuǎn)移船只的細(xì)節(jié)。圖4a描繪了在船舶接觸動態(tài)可移動易傾斜機(jī)構(gòu)之前的位于隧道中的多個動態(tài)可移動易傾斜機(jī)構(gòu)的俯視圖。圖4b描繪了在船舶接觸動態(tài)可移動易傾斜機(jī)構(gòu)時的位于隧道中的多個動態(tài)可移動易傾斜機(jī)構(gòu)的俯視圖。圖4c描繪了連接至船舶的位于隧道中的多個動態(tài)可移動易傾斜機(jī)構(gòu)的俯視圖，其中，門關(guān)閉。圖5a描繪了動態(tài)可移動易傾斜機(jī)構(gòu)中的一個動態(tài)可移動易傾斜機(jī)構(gòu)的正視立體圖。圖5b描繪了動態(tài)可移動易傾斜機(jī)構(gòu)中的一個動態(tài)可移動易傾斜機(jī)構(gòu)的折疊的俯視圖。圖5c描繪了動態(tài)可移動易傾斜機(jī)構(gòu)中的一個動態(tài)可移動易傾斜機(jī)構(gòu)的實施方式的側(cè)視圖。圖5d描繪了動態(tài)可移動易傾斜機(jī)構(gòu)的另一實施方式的側(cè)視圖。圖6描繪了可浮動海上倉庫的布置在隧道內(nèi)的船升降機(jī)組件的立體圖。圖7描繪了可浮動海上倉庫的浮體的部分截面的側(cè)視圖，其示出了用于使隧道中的波浪減小的擋板。圖8描繪了根據(jù)一個或更多個實施方式的可浮動海上倉庫的浮體的部分截面的側(cè)視圖。圖9描繪了穿過可浮動海上倉庫的浮體截取的水平截面，其示出了完全穿過浮體形成的直隧道。圖10描繪了穿過根據(jù)一個或更多個實施方式的可浮動海上倉庫的浮體截取的水平截面。圖11描繪了可浮動海上倉庫的浮體中的y形隧道的俯視圖。下面參照列出的附圖對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行詳細(xì)描述。具體實施方式在對本發(fā)明的方法進(jìn)行詳細(xì)說明之前，應(yīng)當(dāng)理解的是，所述方法不限于特定實施方式并且所述方法可以以多種方式來實踐或?qū)崿F(xiàn)。本發(fā)明的實施方式涉及使用用于支持海上石油和天然氣作業(yè)的可浮動海上倉庫的方法。當(dāng)前的方法涉及穩(wěn)定系泊的比如將用于安全操縱、分段運(yùn)輸以及人員、補(bǔ)給、船只和直升機(jī)的運(yùn)輸?shù)目筛雍Ｉ蟼}庫。該方法的實施方式能夠使船舶在伴隨有4英尺至400英尺海浪的惡劣的海上水環(huán)境和良好的海上水環(huán)境下均安全進(jìn)入可浮動海上倉庫。該方法的實施方式通過在可浮動海上倉庫內(nèi)提供下述隧道來防止從可浮動海上倉庫跌落的設(shè)備對人員造成傷害：該隧道用以容置及保護(hù)用于接納人員的船舶。該方法的實施方式提供位于海上領(lǐng)域中的可浮動海上倉庫，該可浮動海上倉庫在颶風(fēng)、海嘯或任何其他自然災(zāi)害即將到來的情況下能夠使許多人員同時迅速離開海上結(jié)構(gòu)。該方法的實施方式提供了用以將許多人員比如200至500個人安全地從鄰近的著火平臺在不到1小時內(nèi)迅速地轉(zhuǎn)移至可浮動海上倉庫的裝置。該方法的實施方式使得可浮動海上結(jié)構(gòu)能夠被拖曳至海上災(zāi)難處并且作為指揮中心進(jìn)行作業(yè)以便于對災(zāi)難進(jìn)行控制，并且可以用作醫(yī)院或分診中心。實施方式涉及使用可浮動海上倉庫的方法，可浮動海上倉庫利用隧道提供庇護(hù)區(qū)域，以利用隧道的內(nèi)塢側(cè)部使船舶安全且容易地下水/入塢以及使人員安全且容易地登船/下船?？筛雍Ｉ蟼}庫的另外用途通過利用隧道提供用于在船舶與可浮動海上倉庫之間轉(zhuǎn)移設(shè)備的庇護(hù)區(qū)域?？筛雍Ｉ蟼}庫可以具有隧道的內(nèi)塢側(cè)部?？筛雍Ｉ蟼}庫可以具有可以是圓形、卵形、橢圓形或多邊形的浮體?？筛雍Ｉ蟼}庫可以具有：龍骨、主甲板以及位于龍骨與主甲板之間的至少兩個連接部段。所述至少兩個連接部段可以串聯(lián)接合并且關(guān)于豎向軸線對稱。至少兩個連接部段可以從主甲板朝向龍骨向下延伸。連接部段可以具有上柱形側(cè)段、過渡部段和下柱形部段中的至少兩者。在可浮動海上倉庫處于作業(yè)深度時，隧道可以具有通向浮體的外部的隧道開口。隧道可以定尺寸成接納船舶。船舶可以是具有或者不具有推進(jìn)器的長度達(dá)600英尺的渡船、施工船、艦船，比如，駁船。船舶還可以是潛水艇。船舶可以具有不同的浮體形狀，比如雙體船、三體船、單體船、氣墊船或甚至水翼船。隧道可以接納也被稱為澤普林tm(zepplintm)的飛船。現(xiàn)在轉(zhuǎn)至附圖，圖1示出了根據(jù)一個或更多個實施方式的用于以可操作的方式支持海上勘探、鉆井、生產(chǎn)以及儲存設(shè)備的可浮動海上倉庫10?？筛雍Ｉ蟼}庫10被示出為浮動系泊至海床312。該可浮動海上倉庫包括浮體12，浮體12可以在其上承載上層結(jié)構(gòu)13。上層結(jié)構(gòu)13可以根據(jù)待支持的海上作業(yè)的類型而包括諸如用于工作人員的住所、設(shè)備存儲、直升機(jī)機(jī)場之類的設(shè)備和結(jié)構(gòu)以及許多其他結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)和設(shè)備的多種集合。上層結(jié)構(gòu)13可以安裝有至少一個起重機(jī)53。浮體12可以通過多個懸鏈?zhǔn)较挡淳€16a至16o系泊至海床。上層結(jié)構(gòu)13被示出為支承至少一個起飛及著陸表面54a和54b。所述至少一個起飛及著陸表面54a和54b被示出為直升機(jī)機(jī)場。上層結(jié)構(gòu)13可以包括飛行器機(jī)庫50。在實施方式中，飛行器機(jī)庫可以容納至少一個起飛及著陸飛行器400a、400b和400c。在上層結(jié)構(gòu)13上可以建造有控制塔51。該控制塔可以具有動態(tài)定位系統(tǒng)57。在方法的該實施方式中，可浮動海上倉庫10可以具有用于形成在浮體12中的隧道的隧道開口31。在可浮動海上倉庫10可以處于作業(yè)深度71時，隧道開口31能夠接納水?？筛雍Ｉ蟼}庫10可以具有至少一個可關(guān)閉的門34b。在方法的實施方式中，隧道可以構(gòu)造成提供所述隧道與所述外部的選擇性隔離；由此，隧道在可浮動海上倉庫10能夠浮動在水體中時可以以濕狀態(tài)或干狀態(tài)進(jìn)行作業(yè)。可浮動海上倉庫10可以具有獨(dú)特的形狀?？筛雍Ｉ蟼}庫10的浮體12可以具有主甲板12a和高度h，其中，主甲板12a可以是圓形的。從主甲板12a向下可以延伸有上截頭錐形部分(其被示出為部件的組合)。在方法的實施方式中，上截頭錐形部分可以具有上柱形側(cè)段12b。在其他實施方式中，上柱形側(cè)段12b可以從主甲板12a向下延伸?？筛雍Ｉ蟼}庫10還可以具有從可以向外擴(kuò)張的上錐形部段12c向下延伸的下截頭錐形側(cè)段12d。上錐形部段12c和下截頭錐形側(cè)段12d兩者可以處于作業(yè)深度71的下方。上柱形側(cè)段12b可以連接至過渡部段12g。從下截頭錐形側(cè)段12d向下可以延伸有下柱形部段12e，下柱形部段12e可以具有匹配龍骨12f?？筛雍Ｉ蟼}庫10可以具有至少一個鰭形附屬件84a和84b。在所述方法的實施方式中，可浮動海上倉庫10可以構(gòu)造成從具有浮動作業(yè)深度71或浮動運(yùn)輸深度的浮動取向進(jìn)行過渡。在方法的實施方式中，可浮動海上倉庫可以是海船。圖2示出了上錐形部段12c的豎向高度h1可以顯著大于下截頭錐形部段12d的示出為h2的豎向高度。上柱形側(cè)段12b的豎向高度h3可以略大于下柱形部段12e的示出為h4的豎向高度。上柱形側(cè)段12b可以連接至過渡部段12g，以提供半徑比浮體半徑大的主甲板以及可以是球形、方形或其他形狀的主甲板。過渡部段12g可以位于作業(yè)深度71的上方。隧道30可以具有至少一個可關(guān)閉的門34a和34b，所述至少一個可關(guān)閉的門34a和34b可替換地或組合地對隧道30提供風(fēng)雨及水防護(hù)。鰭形附屬件84可以附接至浮體的外側(cè)的下外部。隧道30可以具有設(shè)置在隧道側(cè)部內(nèi)并連接至隧道側(cè)部的多個動態(tài)可移動易傾斜機(jī)構(gòu)24d和24h。隧道可以具有隧道地板35，隧道地板35在可浮動海上倉庫可以處于作業(yè)深度71時可以接納水。隧道地板35使得在隧道30排水時在浮體12內(nèi)形成干塢環(huán)境。所述多個動態(tài)可移動易傾斜機(jī)構(gòu)24d和24h可以定向在隧道地板35的上方并且可以在隧道30內(nèi)具有定位在作業(yè)深度71的上方的部分以及延伸到作業(yè)深度71的下方的部分。在所述方法的實施方式中，至少一個可關(guān)閉的門34a和34b可以閉合在隧道開口31上。主甲板12a、上柱形側(cè)段12b、過渡部段12g、上錐形部段12c、下截頭錐形側(cè)段12d、下柱形部段12e以及匹配龍骨12f都可以與共同的豎向軸線100共軸。在實施方式中，浮體12的特征可以在于當(dāng)在任何高度處垂直于豎向軸線100截取時具有橢球形截面。由于浮體12的橢球形平面形式，所以其動態(tài)響應(yīng)可以獨(dú)立于波浪方向(在忽略系泊系統(tǒng)、升降機(jī)以及水下附屬件中的任何不對稱的情況下)，從而使波浪引起的橫擺力最小化。另外，當(dāng)與傳統(tǒng)的船形海上結(jié)構(gòu)相比時，浮體12的錐形形式是在結(jié)構(gòu)上有效的，從而每噸鋼提供較高的有效負(fù)荷和存儲容量。浮體12可以具有在徑向截面上是橢球形的橢球形壁，但也可以利用較多數(shù)目的平坦的金屬板而不是將板彎折成期望曲率來近似獲得這種形狀。盡管橢球形浮體平面形式是優(yōu)選的，但是根據(jù)替代性實施方式可以使用多邊形浮體平面形式。在方法的實施方式中，浮體12可以是圓形、卵形或橢圓形，從而形成橢球形平面形式。橢圓形形狀在可浮動海上倉庫緊鄰另一海上平臺系泊以允許兩個結(jié)構(gòu)之間的舷梯通道時是有利的。橢圓形浮體可以使波干擾最小化或者消除波干擾。上錐形部段12c和下截頭錐形側(cè)段12d的特定設(shè)計產(chǎn)生大量的輻射狀阻尼，從而針對任意波浪周期而言幾乎沒有升沉擴(kuò)增，如下面所述。上錐形部段12c可位于波帶中。在作業(yè)深度71處，水位線可以位于上錐形部段12c上并且略低于上錐形部段12c與上柱形側(cè)段12b的交匯處。上錐形部段12c可以以相對于豎向軸線100成10度至15度的角度傾斜。在到達(dá)水位線之前，向內(nèi)傾斜可以顯著阻抑下沉，這是由于浮體12的向下運(yùn)動使水線面面積增大。換言之，打破水的表面的與豎向軸線100正交的浮體面積隨著向下的浮體運(yùn)動將增大，并且這種增大的面積經(jīng)受空氣和/或水界面的相反的阻力。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，10度至15度的擴(kuò)張?zhí)峁┫鲁恋钠谕淖枘崃?，而沒有犧牲過多的船只的儲存容量。類似地，下截頭錐形側(cè)段12d阻抑上升。下截頭錐形側(cè)段12d可以位于波帶(位于水位線下方約30米)的下方。由于整個下截頭錐形側(cè)段12d可以位于水表面的下方，所以需要更大的面積(與豎向軸線100正交的面積)來實現(xiàn)向上的阻尼。因此，下浮體部段的第一直徑d1可以大于上錐形部段12c的第二直徑d2。下截頭錐形側(cè)段12d可以以相對于豎向直線100成55度至65度的角度(g)傾斜。下部部段可以以大于或等于55度的角度向外擴(kuò)張，以針對升沉側(cè)傾及仰俯運(yùn)動提供更大的慣性。增大的質(zhì)量有助于使升沉側(cè)傾及仰俯的固有周期大于預(yù)期波浪能量。65度的上限可以是基于在安裝時初始壓載期間避免穩(wěn)定性突然變化。換言之，下截頭錐形側(cè)段12d可以垂直于豎向軸線100并實現(xiàn)期望的上升的阻尼量，但是這種浮體輪廓將在安裝時初始壓載期間導(dǎo)致穩(wěn)定性的不期望的階梯式變化。在上截頭錐形部分14與下截頭錐形側(cè)段12d之間的連接位置可以具有比第一直徑d1和第二直徑d2小的第三直徑d3。浮動運(yùn)輸深度70表示浮體12在其轉(zhuǎn)變至海上作業(yè)位置時的水位線。浮動運(yùn)輸深度在該領(lǐng)域中是已知的，以通過使可浮動海上倉庫的與水接觸的輪廓減小來使運(yùn)輸浮力船只在水上穿行一定距離所需的能量減小。該浮動運(yùn)輸深度大致為下截頭錐形側(cè)段12d與下柱形部段12e的交匯處。然而，天氣和風(fēng)力狀況可提供對不同浮動運(yùn)輸深度的需要，以滿足安全準(zhǔn)則或?qū)崿F(xiàn)從水面上的一個位置至另一位置的快速部署。添加到浮體12的壓載物可以用于降低重心。在實施方式中，可浮動海上倉庫可以具有重心87較低的浮體，較低的重心為結(jié)構(gòu)提供固有的穩(wěn)定性。在方法的實施方式中，浮體可以以正定傾中心為特征?？筛雍Ｉ蟼}庫積極抵抗側(cè)傾和仰俯并且可以被稱為是“穩(wěn)性大的”。穩(wěn)性大的船只的特征通常在于在較大的扶正力矩抵抗仰俯和側(cè)傾時突然的顛簸加速。特別地，固定壓載物和流體壓載物的取向?qū)⒖筛雍Ｉ蟼}庫的固有周期增大到大于最常見波浪的周期，從而限制由波浪引起的所有自由度上的加速。在方法的實施方式中，可浮動海上倉庫可以具有與動態(tài)定位一起使用的多個推進(jìn)器99a、99b、99c和99d。在實施方式中，鰭形附屬件84a的豎向截面可以具有直角三角形的形狀，其中，直角可以定位成與浮體12的下柱形部段12e的最下部外側(cè)壁相鄰，使得三角形形狀的底邊184可以與匹配龍骨12f共面。在實施方式中，三角形形狀的斜邊可以從三角形形狀的底邊184的遠(yuǎn)端端部向上且向內(nèi)延伸以附接至下柱形部段12e的外側(cè)壁。至少一個鰭形附屬件的數(shù)目、尺寸和取向可以改變以使抑制升沉的效果最佳。例如，底邊184可以沿徑向向外延伸一段距離，所述距離可以是下柱形部段12e的豎向高度的約一半，其中，斜邊在從龍骨水平面向上達(dá)到下柱形部段12e的豎向高度的約四分之一處附接至下柱形部段12e。替代性地，在下柱形部段12e的半徑(r)被限定為第一直徑d1的情況下，所述至少一個鰭形附屬件84a的底邊184可以沿徑向向外延伸。盡管示出了限定給定半徑范圍的至少一個鰭形附屬件84a，但是可以使用限定更大半徑范圍或更小半徑范圍的多個鰭形附屬件，以改變所需的附加質(zhì)量的量。根據(jù)特定浮動結(jié)構(gòu)的要求，附加質(zhì)量可能是期望的。然而，為了影響運(yùn)動的固有周期，附加質(zhì)量一般而言可能是使浮動結(jié)構(gòu)的質(zhì)量增大的成本最小的方法。圖3顯示了具有主甲板12a以及位于該主甲板上的上層結(jié)構(gòu)13的可浮動海上倉庫10。至少一個起重機(jī)53被示出為安裝至上層結(jié)構(gòu)13?？筛雍Ｉ蟼}庫10可以包括至少一個起飛及著陸表面54b和54c比如直升機(jī)機(jī)場，這使得至少一個起飛及著陸飛行器400b和400c比如多個直升機(jī)或類似的起飛及著陸飛行器同時而不是順序地起飛以及著陸在多個起飛及著陸表面上。本文中使用的術(shù)語“飛行器”可以是直升機(jī)、短距起飛及著陸航空器、飛艇、無人機(jī)、飛船以及類似的航空器。在實施方式中，所述飛行器可以被遠(yuǎn)程控制。在方法的實施方式中，至少一個起飛及著陸表面54b和54c可以分別安裝在從可浮動海上倉庫的浮體延伸的基架上。在其他實施方式中，至少一個起飛及著陸表面54b和54c可以由基架支承。在方法的實施方式中，至少一個起飛及著陸表面54b和54c可以安裝至主甲板12a或者部分地或完全地過渡通過上層結(jié)構(gòu)13，比如，懸垂部分或被支承在主甲板12a上的支承的懸垂部分。在該視圖中，船舶200已通過隧道開口31進(jìn)入到隧道中而位于隧道中并且船舶200被定位在隧道側(cè)部之間，其中，第一隧道側(cè)部202被標(biāo)記。還示出在隧道中有船升降機(jī)41，船升降機(jī)41可以將船舶在隧道中升高到作業(yè)深度的上方。隧道開口31被示出具有兩個門，每個門具有至少一個門防護(hù)物38a和38b，門防護(hù)物38a和38b用于減輕對試圖進(jìn)入隧道的船舶的損壞，而不會撞擊門。在方法的實施方式中，可浮動海上倉庫10可以具有定位在下述位置處的至少一個門防護(hù)物38a和48b：(i)隧道內(nèi)，以使波浪作用減小并為船舶提供間隙導(dǎo)引，或者(ii)隧道開口31外，使得船舶200自導(dǎo)引到隧道中，或者定位在位置(i)和位置(ii)兩者處，同時使波浪作用減小。在駕駛員由于較大波浪或較高水流運(yùn)動中的至少一者而不能從浮體12的外部位置直接進(jìn)入隧道的情況下，至少一個門防護(hù)物38a和38b可以允許船舶200以安全的方式撞擊所述至少一個門防護(hù)物38a和38b?？筛雍Ｉ蟼}庫10可以具有至少一個自導(dǎo)引扶正塢狀件(stabbingdockshape)79。多個懸鏈?zhǔn)较挡淳€16a至16o被示出源自主甲板12a。示出位于浮體12的過渡部段12g的部分中的停泊設(shè)施60。過渡部段12g被示為連接至上錐形部段12c和上柱形側(cè)段12b。還示出位于上層結(jié)構(gòu)上的艙室55。圖4a示出了進(jìn)入隧道30且位于第一隧道側(cè)部202與第二隧道側(cè)部204之間的船舶200，第一隧道側(cè)部202與第二隧道側(cè)部204連接至多個動態(tài)可移動易傾斜機(jī)構(gòu)24a至24h?？拷淼篱_口的是可關(guān)閉的門34a和34b，可關(guān)閉的門34a和34b可以是滑動式滑門以提供使隧道免受外部環(huán)境影響的氣候防護(hù)或隔水保護(hù)。還示出了船舶的右舷206船體和船舶的左舷208船體。圖4a示出了用于使船舶200安全且容易的下水/入塢以及使人員安全且容易地登船/下船的隧道30，隧道30具有類似于船塢允許人員走下或者允許存儲設(shè)備的內(nèi)塢側(cè)部29。隧道30還描繪成具有可以形成“類似沙灘”作用從而升高越出水面的下漸縮表面81。還描述了位于隧道的一部分內(nèi)并且位于第一隧道側(cè)部202與第二隧道側(cè)部204之間的船舶200，第一隧道側(cè)部202與第二隧道側(cè)部204連接至多個動態(tài)可移動易傾斜機(jī)構(gòu)24a至24h。還示出至少一個可關(guān)閉的門34a和34b以及具有左舷208和右舷206的船舶。圖4b示出了位于隧道的一部分內(nèi)且位于第一隧道側(cè)部202與第二隧道側(cè)部204之間的船舶200，第一隧道側(cè)部202與第二隧道側(cè)部204連接至多個動態(tài)可移動易傾斜機(jī)構(gòu)24a至24h。多個動態(tài)可移動易傾斜機(jī)構(gòu)24g和24h示出為接觸船舶200的左舷208船體。觀察到動態(tài)可移動易傾斜機(jī)構(gòu)24c和24d接觸船舶200的右舷206船體。還示出了至少一個可關(guān)閉的門34a和34b。圖4c示出位于隧道內(nèi)且位于第一隧道側(cè)部202與第二隧道側(cè)部204之間并且還連接至舷梯77的船舶200，第一隧道側(cè)部202與第二隧道側(cè)部204連接至多個動態(tài)可移動易傾斜機(jī)構(gòu)24a至24h?？拷淼篱_口的可以是至少一個可關(guān)閉門34a和34b，所述至少一個可關(guān)閉門34a和34b可以是在關(guān)閉位置定向以提供使隧道免受外部環(huán)境影響的氣候防護(hù)或隔水保護(hù)的滑動式滑門。多個動態(tài)可移動易傾斜機(jī)構(gòu)24a至24h被示出與船舶的位于右舷側(cè)206和船舶左舷側(cè)208兩者的浮體都接觸。還示出了下漸縮表面81。圖5a示出了多個動態(tài)可移動易傾斜機(jī)構(gòu)24a中的一個動態(tài)可移動易傾斜機(jī)構(gòu)。多個動態(tài)可移動易傾斜機(jī)構(gòu)中的每個動態(tài)可移動易傾斜機(jī)構(gòu)均可以具有安裝至第一隧道側(cè)部或第二隧道側(cè)部的一對平行臂部39a和39b。至少一個隧道防護(hù)物45在平行臂部的與第一隧道側(cè)部或第二隧道側(cè)部相反的側(cè)部連接至成對的平行臂部39a和39b。板43可以安裝至成對的平行臂部39a和39b并且位于至少一個隧道防護(hù)物45與第一隧道側(cè)部202之間。板43可以安裝在隧道地板35的上方并且定位成在隧道內(nèi)延伸到作業(yè)深度71的上方并且同時在隧道內(nèi)延伸到作業(yè)深度71的下方。板43可以構(gòu)造成當(dāng)船舶在隧道中從一側(cè)向另一側(cè)移動時阻抑船舶的移動。板43和所有多個動態(tài)可移動易傾斜機(jī)構(gòu)可以防止對船體的損壞，并且在不使船舶破裂的情況下朝向隧道中心推動船舶離開船體。該實施方式可以使船只在隧道中回退而不會損壞。多個樞轉(zhuǎn)錨固件44a和44b可以將平行臂部39a和39b中的一個臂部連接至隧道側(cè)部202和204中任一者。多個樞轉(zhuǎn)錨固件44a和44b中的每個樞轉(zhuǎn)錨固件使得板43能夠從抵靠隧道側(cè)部的折疊取向擺動至相對于壁的平面61成可達(dá)90度的角度62的展開取向，從而使得位于成對的平行臂部39a和39b中的一者上的板43以及至少一個隧道防護(hù)物45能夠同時地(i)使隧道免遭波浪及水沖激作用，(ii)在船舶在隧道中移動時吸收船舶的動能，以及(iii)施加用以推動船舶以使船舶離開隧道側(cè)部的力。示出了多個防護(hù)物樞轉(zhuǎn)件47a和47b，其中，所述多個防護(hù)物樞轉(zhuǎn)件47a和47b中的每個防護(hù)物樞轉(zhuǎn)件可以形成平行臂部39a和39b中的每個臂部與至少一個隧道防護(hù)物45之間的連接。每個防護(hù)物樞轉(zhuǎn)件可以在船舶接觸至少一個隧道防護(hù)物45時允許防護(hù)物以至少90度而從平行臂部的一側(cè)樞轉(zhuǎn)至平行臂部的相反側(cè)。板43中的多個開口52a至52ae可以降低波浪作用。所述多個開口52a至52ae中的每個開口的直徑可以為從0.1米至2米。在實施方式中，開口52a至52ae可以是橢圓形的。每個平行臂部可以連接至至少一個液壓缸28a和28b，用以提供針對防護(hù)物上的船舶壓力的抵抗力并且用以使板從隧道側(cè)部展開及收回。圖5b示出了安裝至第一隧道側(cè)部202的處于折疊位置的成對的平行臂部39a中的一個臂部。成對的平行臂部39a中的一個臂部可以連接至接合第一隧道側(cè)部202的多個樞轉(zhuǎn)錨固件44a中的一個樞轉(zhuǎn)錨固件。多個防護(hù)物樞轉(zhuǎn)件47a中的至少一個防護(hù)物樞轉(zhuǎn)件可以與多個樞轉(zhuǎn)錨固件44a中的一個樞轉(zhuǎn)錨固件相對地安裝在成對的平行臂部中的一個臂部上。至少一個隧道防護(hù)物45可以安裝至多個防護(hù)物樞轉(zhuǎn)件47a中的至少一個防護(hù)物樞轉(zhuǎn)件。板43可以附接至成對的平行臂部39a中的一個臂部。至少一個液壓缸28a可以附接至平行臂部和隧道壁。圖5c示出了具有形狀為橢球形的多個開口52a至52ag的板43。板43被示出安裝在隧道地板35的上方。板43可以既延伸到作業(yè)深度71的上方也延伸到作業(yè)深度71的下方。還示出了第一隧道側(cè)部202、多個樞轉(zhuǎn)錨固件44a和44b、平行臂部39a和39b、多個防護(hù)物樞轉(zhuǎn)件47a和47b、隧道30以及至少一個防護(hù)物45。圖5d示出了由框架74而不是板形成的動態(tài)可移動易傾斜機(jī)構(gòu)的實施方式?？蚣?4可以具有一對交叉的管狀件75a和75b，所述一對交叉的管狀件75a和75b形成開口76a和76b，以在隧道中的水處于作業(yè)深度71時允許水流通。示出了第一隧道側(cè)部202、隧道地板35、多個樞轉(zhuǎn)錨固件44a和44b、成對的平行臂部39a和39b、多個防護(hù)物樞轉(zhuǎn)件47a和47b以及至少一個隧道防護(hù)物45。圖6描繪了可浮動海上倉庫的設(shè)置在隧道內(nèi)的船升降機(jī)組件的立體圖。在方法的一個或更多個實施方式中，在隧道內(nèi)可以設(shè)置有船升降機(jī)組件40。船升降機(jī)組件40可以包括承載定盤144并且可以被定位且設(shè)置成用于支承船舶200的船升降機(jī)組件框架42。在一實施方式中，船升降機(jī)組件框架42可以由矩形形狀的i字梁形成，船升降機(jī)組件框架42可以是寬大約15米長大約40米，其中，安全工作載荷為從200噸至300噸。船升降機(jī)組件框架42可以適于提升快速運(yùn)輸單元(“ftu”)，比如能夠以高達(dá)40節(jié)的運(yùn)輸速度運(yùn)輸高達(dá)200個人的鋁質(zhì)噴水推進(jìn)式三體交通船。例如，驅(qū)動組件46、活塞-缸裝置或者活動吊鎖系統(tǒng)在其有效載荷下提升及降下船升降機(jī)組件框架42，其中，驅(qū)動組件46可以包括齒條和小齒輪傳動裝置。船升降機(jī)組件能夠?qū)⒋?00從1米提升至2米或更高，以消除船舶200相對于可浮動海上倉庫的任何升沉以及側(cè)傾，從而建立乘客登船及下船的安全環(huán)境。在方法的實施方式中，可以在隧道中的位于水下的多個點(diǎn)處布置有高壓空氣噴嘴和/或高壓水噴嘴，以使空氣侵入水柱，從而對隧道內(nèi)的波浪和局部涌浪作用產(chǎn)生影響。在方法的替代性實施方式中，利用主動船升降機(jī)組件來提升船舶200，可浮動海上倉庫可以被壓載以降低其在水中的位置，從而允許船舶200進(jìn)入隧道。一旦船舶200可以定位在適合的定盤上方，可浮動海上倉庫就可以卸壓載，從而提升可浮動海上倉庫進(jìn)一步離開水，并且將水從隧道排出并且使船舶200在干塢環(huán)境中座置在其定盤中。圖7描繪了可浮動海上倉庫10的浮體的部分截面的側(cè)視圖，其示出了用于使隧道30中的波浪減小的多個擋板37a至37h?？筛雍Ｉ蟼}庫10可以構(gòu)造成是能夠浮動的以從具有浮動作業(yè)深度71或浮動運(yùn)輸深度70的浮動取向過渡至擱置在海床312上的壓載取向?；?8a、88b和88c被描述為支承至少一個起飛及著陸表面，所述至少一個起飛及著陸表面可以安裝至主甲板或者部分地或完全地過渡通過上層結(jié)構(gòu)，比如，懸垂部分或支承在主甲板上的支承的懸垂部分。示出了多個起飛及著陸飛行器400a、400b和400c。入口部33被描繪為設(shè)置在隧道30的入口處或附近，入口部33可以使進(jìn)入隧道30的波浪能量減小。多個擋板37a至37h中的至少一個擋板可以包括在隧道地板35上，以進(jìn)一步減小隧道30內(nèi)的沖激傾向。隧道30可以在水位線處形成在浮體12內(nèi)或者穿過浮體12形成。隧道30可以在浮體12內(nèi)提供用于使船安全且容易地下水/入塢以及使人員安全且容易地登船/下船的庇護(hù)區(qū)域。隧道30可以具有下漸縮表面81，下漸縮表面81提供在隧道入口處吸收大部分表面波浪能量的“沙灘作用”，從而在船在隧道30內(nèi)穿行或系泊時使船上的沖擊和諧波作用減小。隧道30可選地是月池的一部分或者包括月池，月池通過匹配龍骨12f開放。如果設(shè)置有月池，則該月池可以例如利用用以防止物體穿過其落下的格柵而對下面的海洋敞開，或者根據(jù)需要，月池可以通過水密艙口來關(guān)閉。敞開的月池可以提供略微更好的整體運(yùn)動響應(yīng)。在方法的實施方式中，隧道30可以在每個入口處具有至少一個可關(guān)閉的門。在實施方式中，至少一個可關(guān)閉的門可以是水密性的或風(fēng)雨密性的并且可以根據(jù)需要打開及關(guān)閉。至少一個可關(guān)閉的門34a和34b也可以用作導(dǎo)引及扶正系統(tǒng)，因為所述至少一個可關(guān)閉的門34a和34b可以配裝有耐用的橡膠防護(hù)物，以在撞擊發(fā)生時減少對浮體12和船舶的潛在損壞。隧道30的內(nèi)部可以包括便于入塢的防護(hù)物。當(dāng)至少一個可關(guān)閉的門34a和34b關(guān)閉時，具有隧道地板35的隧道30可以利用例如位于可浮動海上倉庫的泵室中的大容量泵或基于重力的排水系統(tǒng)來排水，以在浮體12內(nèi)形成干塢環(huán)境?？梢允褂每砂ㄎ挥谒痪€下方的開口的風(fēng)雨密門來代替水密門，以允許水以受控的方式在隧道30與外部之間流通。至少一個可關(guān)閉的門34a和34b可以鉸接或者可以豎向地或水平地滑動，這在本領(lǐng)域中是已知的。隧道30可以包括單個支路或多個支路，所述支路具有穿過浮體12的多個穿透部。隧道30可以在多個正面圖和構(gòu)型中包括直的、彎曲的、漸縮的部段和交叉部。附8描繪了可浮動海上倉庫的浮體的部分截面的側(cè)視圖，其示出了用于使隧道30內(nèi)的波浪減小的多個擋板37a至37h?？筛雍Ｉ蟼}庫10可以構(gòu)造成是能夠浮動的，以從具有浮動作業(yè)深度71的浮動取向進(jìn)行過渡。入口部33被描繪為設(shè)置在隧道30的入口處或附近，入口部33可以使進(jìn)入隧道30的波浪能量減小。多個擋板37a至37h中的至少一個擋板可以包括在隧道地板35上，以進(jìn)一步減小隧道30內(nèi)的沖激傾向。在實施方式中，隧道30可以在水位線處形成在浮體12內(nèi)或者穿過浮體12形成。隧道30可以在浮體12內(nèi)提供用于使船安全且容易地下水/入塢以及使人員安全且容易地登船/下船的庇護(hù)區(qū)域。隧道30可以具有下漸縮表面81，下漸縮表面81提供在隧道入口處吸收大部分表面波浪能量的“沙灘作用”，從而在船在隧道30內(nèi)穿行或系泊時使船上的沖擊或諧波作用減小。隧道30可選地是月池的一部分或者包括月池，月池通過匹配龍骨12f開放。在實施方式中，如果設(shè)置有月池，則該月池可以利用例如用以防止物體穿過其落下的格柵152而對下面的海洋敞開，或者根據(jù)需要月池可以通過水密艙口來關(guān)閉。敞開的月池可以提供略微更好的整體運(yùn)動響應(yīng)。在方法的實施方式中，隧道30可以在每個入口處具有至少一個可關(guān)閉的門。在實施方式中，至少一個可關(guān)閉的門可以是水密性的或風(fēng)雨密性的并且可以根據(jù)需要打開及關(guān)閉。至少一個可關(guān)閉的門34a和34b也可以用作導(dǎo)引及扶正系統(tǒng)，因為所述至少一個可關(guān)閉的門34a和34b可以配裝有耐用的橡膠防護(hù)物，以在撞擊發(fā)生時減少對浮體12和船舶的潛在損壞。隧道30的內(nèi)部可以包括便于入塢的防護(hù)物。當(dāng)至少一個可關(guān)閉的門34a和34b關(guān)閉時，具有隧道地板35的隧道30可以利用例如位于可浮動海上倉庫的泵室中的大容量泵或基于重力的排水系統(tǒng)來排水，以在浮體12內(nèi)形成干塢環(huán)境?？梢允褂每砂ㄎ挥谒痪€下方的開口的風(fēng)雨密門來代替水密門，以允許水以受控的方式在隧道30與外部之間流通。至少一個可關(guān)閉的門34a和34b可以鉸接或者可以豎向地或水平地滑動，這在本領(lǐng)域中是已知的。圖9描繪了穿過可浮動海上倉庫的浮體截取的水平截面，其示出了完全穿過浮體形成的直隧道。在實施方式中，隧道30可以是以一定直徑完全穿過浮體12的直隧道。鰭形附屬件84a至84d中的至少一個鰭形附屬件可以用于形成附加質(zhì)量并且用于使升沉減小并以其他方式使可浮動海上倉庫10穩(wěn)定。多個鰭形附屬件84a至84d可以附接至浮體12的下柱形側(cè)段的外下部。在如示出的一個或更多個實施方式中，多個鰭形附屬件84a至84d可以具有至少四個鰭形附屬件，所述至少四個鰭形附屬件彼此間隔開一定間隙。間隙86被示出為接納位于浮體12的外部上并且不與所述多個鰭形附屬件84a至84d接觸的多個懸鏈?zhǔn)较挡淳€16a中的一個。還示出了多個懸鏈?zhǔn)较挡淳€16a至16p。圖10描繪了穿過根據(jù)一個或更多個實施方式的可浮動海上倉庫的浮體12截取的水平截面。在實施方式中，隧道30可以是十字形隧道，所述十字形隧道具有以九十度間隔穿過浮體12形成的入口。在該實施方式中，十字形形狀89在可浮動海上倉庫的浮體12中形成多個隧道開口31a至31d。隧道30提供繞浮體12以九十度間隔設(shè)置的四個入口。理想地，可浮動海上倉庫可以系泊成使得多個隧道開口31a至31d中的至少一個隧道開口可以處于盛行風(fēng)、波浪和水流的背風(fēng)面。多個隧道開口31a至31d中的每個隧道開口可以形成在浮體中并通向隧道30的外部。多個隧道開口31a至31d中的每個隧道開口可以具有至少一個隧道防護(hù)物45a至45l。描繪了至少一個鰭形附屬件84a至84d以及多個懸鏈?zhǔn)较挡淳€16a至16p。間隙86被示出為容置位于船體12的外部并且不與至少一個鰭形附屬件84a至84d接觸的多個懸鏈?zhǔn)较挡淳€16a中的一個懸鏈?zhǔn)较挡淳€。圖11描繪了可浮動海上倉庫的浮體中的y形隧道的俯視圖。在實施方式中，隧道30可以在浮體12中呈y形形狀并且具有與分別通向另外的隧道開口31b和31c的第一支路36a和第二支路36b連通的隧道開口31a。在作業(yè)中，快速運(yùn)輸單元ftu或類似的船舶可以到達(dá)被系泊且穩(wěn)定的可浮動海上倉庫的附近。理想地，船舶可以靠近隧道入口，該隧道入口可以是最免受風(fēng)、波浪以及水流影響的隧道入口。如果還沒有處于淹沒狀態(tài)，則隧道會被淹沒。至少一個可關(guān)閉的門可以打開，并且船舶隨后可以在其自身動力下進(jìn)入隧道。隧道的至少一個門防護(hù)物和至少一個自導(dǎo)引扶正塢狀件可以提供安全且可靠的間隙導(dǎo)引?？梢允褂枚嘤谝粋€的自導(dǎo)引扶正塢狀件。至少一個隧道防護(hù)物可以消除或者顯著減少船舶漂游以及撞擊隧道的內(nèi)塢側(cè)部。在船舶通過入口之后，至少一個可關(guān)閉的門可以關(guān)閉以使來自外部環(huán)境條件的波浪、風(fēng)以及浪涌作用減小。船舶隨后可以定位在船升降機(jī)組件上，可選地使用受控且被監(jiān)測的水下相機(jī)以及運(yùn)輸機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行輔助。船舶隨后可以根據(jù)需要通過船升降機(jī)組件被提升。可以使用相反的程序使船舶下水。可浮動海上倉庫可以設(shè)計并定尺寸成滿足任何特定應(yīng)用的要求。可以利用眾所周知的froude量度技術(shù)來估量尺寸。隧道的尺寸可以大約為寬17米高21米，可以對該尺寸適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)。這種尺寸適合于上述三船體ftu。在方法的實施方式中，可浮動海上倉庫可以具有浮動運(yùn)輸深度和作業(yè)深度，其中，在使處于浮動運(yùn)輸深度處的結(jié)構(gòu)移動至作業(yè)位置之后，可以利用壓載泵以及用水填充浮體中的壓載罐來實現(xiàn)該作業(yè)深度。在方法的實施方式中，浮動運(yùn)輸深度可以為約7米至約15米，并且作業(yè)深度可以為約45米至約65米。隧道在運(yùn)輸期間可以沒有水。在方法的實施方式中，浮體中的直的、彎曲的或漸縮的部段形成隧道。在方法的實施方式中，所述方法在可浮動海上倉庫上提供包括游戲和/或消遣的娛樂場。在方法的實施方式中，所述方法在可浮動海上倉庫上提供軍事集結(jié)場地。在方法的實施方式中，板、至少一個可關(guān)閉的門以及浮體可以由鋼制成。在方法的實施方式中，可浮動海上倉庫可以具有從上柱形側(cè)段向下延伸的下截頭錐形側(cè)段。在方法的實施方式中，可浮動海上倉庫包括位于過渡部段與下截頭錐形側(cè)段之間的截頭錐形側(cè)段。在方法的實施方式中，所述方法可以利用可浮動海上倉庫以利用隧道在浮體內(nèi)提供用于利用隧道的內(nèi)塢側(cè)部使船舶安全且容易地下水/入塢以及使人員安全且容易地登船/下船的庇護(hù)區(qū)域，并且在浮體內(nèi)提供用于利用隧道的內(nèi)塢側(cè)部在船舶與可浮動海上倉庫之間傳輸設(shè)備的庇護(hù)區(qū)域。所述方法可以使用具有下述浮體的可浮動海上倉庫：該浮體具有呈圓形、卵形、橢圓形或多邊形的浮體平面形式。在方法的實施方式中，浮體可以具有匹配龍骨和主甲板。在方法的實施方式中，在浮體與主甲板之間可以具有串聯(lián)接合并且關(guān)于豎向軸線對稱的至少兩個連接部段。在方法的實施方式中，所述連接部段可以從主甲板朝向匹配龍骨向下延伸并且可以具有下述各者中的至少兩者：上柱形側(cè)段、過渡部段和下柱形部段。在方法的其他實施方式中，浮體可以在作業(yè)深度處具有隧道。隧道在浮體中可以具有通向浮體的外部并且被定尺寸成接納船舶的隧道開口。在方法的實施方式中，可浮動海上倉庫可以具有從上柱形側(cè)段向下延伸的下截頭錐形側(cè)段。在方法的實施方式中，可浮動海上倉庫可以具有位于過渡部段與下截頭錐形側(cè)段之間的上錐形部段。在方法的實施方式中，可浮動海上倉庫提供所述隧道與所述外部的選擇性隔離；由此，所述隧道在所述可浮動海上倉庫在水體中浮動時可以以濕狀態(tài)或干狀態(tài)進(jìn)行作業(yè)。在方法的實施方式中，可浮動海上倉庫可以構(gòu)造成在可浮動海上倉庫在水體中浮動時使隧道保持處于濕狀態(tài)或干狀態(tài)。在方法的實施方式中，可浮動海上倉庫可以在浮體中具有通向浮體的外部的用于隧道的第二隧道開口。在方法的實施方式中，可浮動海上倉庫可以具有用于隧道的第一支路和第二支路，其中，每個支路可以穿透浮體。在方法的實施方式中，可浮動海上倉庫可以具有十字形隧道，從而在浮體中形成多個隧道開口。在方法的實施方式中，可浮動海上倉庫可以具有構(gòu)造成在其上承載上層結(jié)構(gòu)的主甲板；并且所述上層結(jié)構(gòu)可以包括選自由下述項目構(gòu)成的組的至少一個構(gòu)件：停泊設(shè)施、艙室、至少一個直升機(jī)、至少一個起重機(jī)、控制塔以及至少一個飛行器庫。在方法的實施方式中，可浮動海上倉庫可以具有用以使隧道內(nèi)的波浪減小的可選擋板。在方法的實施方式中，可浮動海上倉庫可以具有構(gòu)造成接合隧道的月池，其中，月池構(gòu)造成通過匹配龍骨打開。在方法的實施方式中，可浮動海上倉庫可以具有至少一個隧道防護(hù)物，所述至少一個隧道防護(hù)物設(shè)置在隧道內(nèi)以使波作用減小并且為船舶提供間隙導(dǎo)引；以及設(shè)置在隧道開口外，使得船舶能夠自導(dǎo)引到隧道中。在方法的實施方式中，可浮動海上倉庫的隧道可以具有自導(dǎo)引扶正塢狀件。在方法的實施方式中，可浮動海上倉庫可以具有舷梯，以使得往返于結(jié)構(gòu)與相鄰的結(jié)構(gòu)之間。在方法的實施方式中，可浮動海上倉庫可以具有重心較低的浮體，從而為結(jié)構(gòu)提供固有的穩(wěn)定性。在方法的實施方式中，可浮動海上倉庫可以具有至少一個鰭形附屬件，所述至少一個鰭形附屬件附接至浮體的外下部。在方法的實施方式中，可浮動海上倉庫可以在隧道的入口處具有下漸縮表面，從而提供吸收大部分表面波浪能量的“沙灘作用”。在方法的實施方式中，可浮動海上倉庫可以具有隧道地板，使得可浮動海上倉庫適于使隧道排水，以在浮體內(nèi)形成干塢環(huán)境。在方法的實施方式中，可浮動海上倉庫在浮體中的直的、彎曲的或漸縮的部段形成隧道。在方法的實施方式中，可浮動海上倉庫可以具有多個推進(jìn)器和多個懸鏈?zhǔn)较挡淳€，用以將可浮動海上倉庫動態(tài)系泊至海床或者在與全球定位系統(tǒng)通信時提供動態(tài)定位。在方法的實施方式中，可浮動海上倉庫可以構(gòu)造成在水體上浮動以及構(gòu)造成向下壓載并座置在海床上。實質(zhì)上，該特定可浮動海上倉庫可以適于針對不同的作業(yè)用途和運(yùn)輸用途而浮動在兩個不同的高度處以及座置在海床上。盡管已重點(diǎn)針對多個實施方式描述了這些實施方式，但是應(yīng)當(dāng)理解的是，在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)，這些實施方式可以以除了本文中特別描述的方式之外的方式來實踐。當(dāng)前第1頁12當(dāng)前第1頁12