本實(shí)用新型涉及一種彈性限高裝置。

背景技術(shù)：

在道路交通中，經(jīng)常需要通過限高裝置來(lái)限制通行車輛的裝載高度。如公路、匝道、涵洞、橋梁等需要限制通行高度來(lái)保障道路交通安全。隨著車輛保有量的不斷增加，因駕駛員估計(jì)不足或疏忽撞桿事故頻發(fā)，出現(xiàn)限高裝置斷裂、車損嚴(yán)重以及對(duì)車輛上人員造成傷害的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致嚴(yán)重的財(cái)產(chǎn)和人員的損失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的是：提供一種彈性限高裝置，其限高桿可相對(duì)導(dǎo)向軌前后活動(dòng)，當(dāng)車輛撞擊到限高桿時(shí)，不易損壞及斷裂，車輛損傷可大為減輕；另外限高桿兩側(cè)之間通過第一、第二連動(dòng)繩實(shí)現(xiàn)同步運(yùn)動(dòng)，避免了撞擊限高桿一側(cè)時(shí)，因限高桿另一側(cè)無(wú)法同步運(yùn)動(dòng)而造成限高桿相對(duì)導(dǎo)向軌的卡死，確保其兩側(cè)同步平穩(wěn)滑動(dòng)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種彈性限高裝置，包括兩根用于與地面固定的立桿，兩立桿的上端分別設(shè)有前后向延伸的導(dǎo)向軌，兩側(cè)導(dǎo)向軌之間設(shè)有可相對(duì)其前后活動(dòng)的限高桿，所述限高桿兩側(cè)與同側(cè)導(dǎo)向軌之間分別設(shè)有拉簧，所述限高桿左側(cè)部連接有第一連動(dòng)繩，第一連動(dòng)繩繞過第一轉(zhuǎn)向輪組與限高桿的右端連接，所述限高桿右側(cè)部連接有第二連動(dòng)繩，第二連動(dòng)繩繞過第二轉(zhuǎn)向輪組與限高桿的左端連接，當(dāng)車輛撞擊限高桿一側(cè)時(shí)，第一連動(dòng)繩或第二連動(dòng)繩即可帶動(dòng)限高桿的另一側(cè)同步運(yùn)動(dòng)，確保限高桿相對(duì)導(dǎo)向軌平穩(wěn)滑動(dòng)。

所述第一轉(zhuǎn)向輪組和第二轉(zhuǎn)向輪組均包括一個(gè)前轉(zhuǎn)向輪和兩個(gè)后轉(zhuǎn)向輪，其中前轉(zhuǎn)向輪設(shè)置在限高桿的前方，后轉(zhuǎn)向輪設(shè)置在導(dǎo)向軌的后方，所述第一連動(dòng)繩和第二連動(dòng)繩先向繞過前轉(zhuǎn)向輪后向后延伸，再繞過相應(yīng)的兩后轉(zhuǎn)向輪后向前延伸并與限高桿的另一端連接。

所述限高桿上套設(shè)有緩沖套。所述緩沖套為橡膠套或泡沫塑料套等等。

所述限高桿與導(dǎo)向軌之間可以為前后向的滑動(dòng)配合，也可以為前后向的滾動(dòng)配合。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：本實(shí)用新型的限高桿可相對(duì)導(dǎo)向軌前后活動(dòng)，當(dāng)車輛撞擊到限高桿時(shí)，不易損壞及斷裂，車輛損傷可大為減輕；另外限高桿兩側(cè)之間通過第一、第二連動(dòng)繩實(shí)現(xiàn)同步運(yùn)動(dòng)，避免了撞擊限高桿一側(cè)時(shí)，因限高桿另一側(cè)無(wú)法同步運(yùn)動(dòng)而造成限高桿相對(duì)導(dǎo)向軌的卡死，確保其兩側(cè)同步平穩(wěn)滑動(dòng)。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易示意圖；(未畫出第一、第二連動(dòng)繩及第一、第二轉(zhuǎn)向輪組)

圖2為本實(shí)用新型的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；(未畫出第一、第二連動(dòng)繩及第一、第二轉(zhuǎn)向輪組)

圖3為本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1立桿；2導(dǎo)向軌；3限高桿；31緩沖套；4拉簧；5第一連動(dòng)繩；6第二連動(dòng)繩；7第一轉(zhuǎn)向輪組；8第二轉(zhuǎn)向輪組；71、81前轉(zhuǎn)向輪；72、82后轉(zhuǎn)向輪。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例：如圖1至圖3所示，一種彈性限高裝置，包括兩根用于與地面固定的立桿1，兩立桿1的上端分別設(shè)有前后向延伸的導(dǎo)向軌2，兩側(cè)導(dǎo)向軌2之間設(shè)有可相對(duì)其前后活動(dòng)的限高桿3，所述限高桿3兩側(cè)與同側(cè)導(dǎo)向軌2之間分別設(shè)有拉簧4，所述限高桿3左側(cè)部連接有第一連動(dòng)繩5，第一連動(dòng)繩5繞過第一轉(zhuǎn)向輪組7與限高桿3的右端連接，所述限高桿3右側(cè)部連接有第二連動(dòng)繩6，第二連動(dòng)繩6繞過第二轉(zhuǎn)向輪組8與限高桿3的左端連接，當(dāng)車輛撞擊限高桿3一側(cè)時(shí)，第一連動(dòng)繩5或第二連動(dòng)繩6即可帶動(dòng)限高桿3的另一側(cè)同步運(yùn)動(dòng)，確保限高桿3相對(duì)導(dǎo)向軌2平穩(wěn)滑動(dòng)。。

本實(shí)施例圖中，所述第一轉(zhuǎn)向輪組7和第二轉(zhuǎn)向輪組8均包括一個(gè)前轉(zhuǎn)向輪71，81和兩個(gè)后轉(zhuǎn)向輪72，82，其中前轉(zhuǎn)向輪71，81設(shè)置在限高桿3的前方，后轉(zhuǎn)向輪72，82設(shè)置在導(dǎo)向軌2的后方，所述第一連動(dòng)繩5和第二連動(dòng)繩6先向繞過前轉(zhuǎn)向輪71，81后向后延伸，再繞過相應(yīng)的兩后轉(zhuǎn)向輪72，82后向前延伸并與限高桿3的另一端連接。

所述限高桿3上套設(shè)有緩沖套31；所述緩沖套31為橡膠套或泡沫塑料 套。

所述限高桿3與導(dǎo)向軌2之間可以為前后向的滑動(dòng)配合，也可以為前后向的滾動(dòng)配合。

本實(shí)用新型的限高桿3可相對(duì)導(dǎo)向軌2前后活動(dòng)，當(dāng)車輛撞擊到限高桿3時(shí)，不易損壞及斷裂，車輛損傷可大為減輕；另外限高桿3兩側(cè)之間通過第一、第二連動(dòng)繩5和6實(shí)現(xiàn)同步運(yùn)動(dòng)，避免了撞擊限高桿3一側(cè)時(shí)，因限高桿3另一側(cè)無(wú)法同步運(yùn)動(dòng)而造成限高桿3相對(duì)導(dǎo)向軌2的卡死，確保其兩側(cè)同步平穩(wěn)滑動(dòng)。

以上僅是本實(shí)用新型的具體應(yīng)用范例，對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不構(gòu)成任何限制。除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其它實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型所要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。