本實(shí)用新型涉及橋梁支座，特別涉及一種無(wú)抬升單向減震摩擦擺式支座。

背景技術(shù)：

橋梁支座是橋跨結(jié)構(gòu)的支承部分，它將橋跨結(jié)構(gòu)的支承反力傳遞給墩臺(tái)，并保證橋跨結(jié)構(gòu)在荷載作用下滿足變形要求?，F(xiàn)有橋梁摩擦擺支座在結(jié)構(gòu)上主要包括上支座板、下支座板和位于兩者之間的球冠組件，上支座板球形下表面與球冠襯板球形上表面之間設(shè)置有第一耐磨板，球冠襯板下表面與下支座上表面之間設(shè)置有第二耐磨板。當(dāng)橋梁溫度變形使支座位移時(shí)梁體會(huì)有一定的抬升，會(huì)導(dǎo)致支座處鐵路軌道或公路路面起拱現(xiàn)象，影響道路的通行能力，特別是高速跳車(chē)現(xiàn)象；當(dāng)橋梁因風(fēng)力、制動(dòng)、地震等因素產(chǎn)生較大震動(dòng)時(shí)不能分擔(dān)水平載荷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種無(wú)抬升雙向減震摩擦擺式支座，以消除橋梁溫度變形位移時(shí)梁體抬高現(xiàn)象，當(dāng)橋梁因風(fēng)力、制動(dòng)、地震等因素產(chǎn)生較大震動(dòng)時(shí)支座分擔(dān)部分水平載荷，降低地震對(duì)上部梁體破壞的作用。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案如下：

本實(shí)用新型的一種無(wú)抬升雙向減震摩擦擺式支座，包括上支座板、下支座板和位于兩者之間的球冠襯板，上支座板下表面與球冠襯板上表面之間具有第一摩擦副并設(shè)置有第一耐磨板，球冠襯板下表面與下支座板上表面之間具有第二摩擦副并設(shè)置第二耐磨板，其特征是：所述第一摩擦副、第二摩擦副為球面摩擦副，下支座板上設(shè)置對(duì)第二摩擦副形成約束的橫向限位剪力銷(xiāo)；所述下支座板下方設(shè)置有底板，下支座板底面與底板頂面之 間形成平面滑動(dòng)摩擦副并設(shè)置有第三耐磨板；下支座板的橫橋向側(cè)外設(shè)置速度鎖定器，速度鎖定器與下支座板、底板固定連接。

本實(shí)用新型的有益效果是，在常態(tài)時(shí)實(shí)現(xiàn)梁體的正常設(shè)計(jì)位移與轉(zhuǎn)動(dòng)且不抬高梁體；當(dāng)橋梁因風(fēng)力、制動(dòng)、地震等因素產(chǎn)生較大震動(dòng)時(shí)平面滑動(dòng)副通過(guò)連接在支座上的速度鎖定器鎖定分擔(dān)部分水平載荷，同時(shí)曲面摩擦副沿縱向擺動(dòng)耗能、減小梁體震動(dòng)頻率，降低地震對(duì)上部梁體破壞的作用；通過(guò)球冠襯板曲面鍍硬鉻或包覆不銹鋼板延長(zhǎng)了支座的使用壽命；連接裝置上有專門(mén)設(shè)計(jì)的導(dǎo)向槽和滑軌，可以實(shí)現(xiàn)速度鎖定裝置的單獨(dú)更換，不影響支座使用。

附圖說(shuō)明

本說(shuō)明書(shū)包括如下兩幅附圖：

圖1是本實(shí)用新型一種無(wú)抬升雙向減震摩擦擺式支座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型一種無(wú)抬升雙向減震摩擦擺式支座的俯視圖；

圖中示出構(gòu)件和對(duì)應(yīng)的標(biāo)記：上錨碇鋼棒1、上支座板2、第一耐磨板3、球冠襯板4、第二耐磨板5、下支座板6、第三耐磨板7、底板8、下錨碇鋼棒9、錨碇塊螺栓10、錨碇塊11、12速度鎖定器、導(dǎo)軌螺栓13、導(dǎo)軌14、下錨碇螺栓15、橫向限位剪力銷(xiāo)16、限位板17、上錨碇螺栓18。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

參照?qǐng)D1和圖2，本實(shí)用新型的一種無(wú)抬升單向減震摩擦擺式支座，包括上支座板2、下支座板6和位于兩者之間的球冠襯板4，上支座板2下表面與球冠襯板4上表面之間具有第一摩擦副并設(shè)置有第一耐磨板3，球冠襯板4下表面與下支座板6上表面之間具有第二摩擦副并設(shè)置第二耐磨板5。所述第一摩擦副、第二摩擦副為球面摩擦副，下支座板6上設(shè)置對(duì)第二摩擦副形成約束的橫向限位剪力銷(xiāo)16。所述下支座板6下方設(shè)置有底板8，下支座板6底面與底板8頂面之間形成平面滑動(dòng)摩擦副并設(shè)置有第三耐磨板7。下支座板6的橫橋向側(cè)外設(shè)置速度鎖定器12，速度鎖定 器12與下支座板6、底板8固定連接。

當(dāng)支座相對(duì)滑動(dòng)速度緩慢時(shí)，速度鎖定器12不發(fā)生作用，允許其自由滑動(dòng)。當(dāng)橋梁因風(fēng)力、制動(dòng)力、地震等因素產(chǎn)生較大震動(dòng)時(shí)，支座快速滑動(dòng)時(shí)速度鎖定器12發(fā)生作用，將下支座板6與底板8鎖定，分擔(dān)部分水平載荷。此后下支座板6上的橫向限位剪力銷(xiāo)16剪斷，第二摩擦副可實(shí)現(xiàn)縱、橫向擺動(dòng)耗能，減小梁體震動(dòng)頻率，降低地震對(duì)上部梁體破壞的作用。橫向限位剪力銷(xiāo)16為縮頸口形式，保證在強(qiáng)震時(shí)準(zhǔn)確有效剪斷。球冠襯板4為雙球面結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)梁體的位移與轉(zhuǎn)動(dòng)。

參照?qǐng)D1，所述底板8的中央設(shè)置有沿順橋向延伸的導(dǎo)軌14，下支座板6的底部具有與該導(dǎo)軌14相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向槽，以實(shí)現(xiàn)速度鎖定器12的單獨(dú)更換，不影響支座使用。

以上所述只是用圖解說(shuō)明本實(shí)用新型一種無(wú)抬升雙向減震摩擦擺式支座的一些原理，并非是要將本實(shí)用新型局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本實(shí)用新型所申請(qǐng)的專利范圍。