本發(fā)明涉及一種互通立交橋，特別涉及一種轉(zhuǎn)盤式立交橋。

背景技術(shù)：

立交橋，全稱“立體交叉橋”，立交橋是在城市重要交通交匯點建立的上下分層，多方向行駛，互不干擾的現(xiàn)代化陸地橋，它利用空間分隔的方法消除道路平面交叉車流的沖突。傳統(tǒng)十字路口立交橋占地面積大，分層多；行人和非機(jī)動車通行不便，往往需要信號燈、且存在安全隱患；另外還不能有效解決車輛和行人分離的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是如何克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種轉(zhuǎn)盤式立交橋。該轉(zhuǎn)盤式立交橋占地面積小，在十字路口原車道上可建橋；機(jī)動車和行人、非機(jī)動車不需要信號燈可安全快速通過；有效解決行人、非機(jī)動車輛與機(jī)動車輛實現(xiàn)人車全分流并通過十字路口的技術(shù)問題以及不同行駛方向的機(jī)動車輛在十字路口實現(xiàn)分流、交叉、轉(zhuǎn)彎、回轉(zhuǎn)的技術(shù)問題。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

本發(fā)明一種轉(zhuǎn)盤式立交橋，包括位于地面層的南北向縱向干道與東西向橫向干道，橫向干道與縱向干道交匯于十字交錯部，還包括：

第一層橋面，其為設(shè)于該轉(zhuǎn)盤式立交橋中心的東西向直行駝峰式小型高架橋；

第二層橋面，其高于第一層橋面、且整體呈轉(zhuǎn)盤式，南向右干道從左至右依次設(shè)有第一左轉(zhuǎn)高架橋、第一直行高架橋和第一右轉(zhuǎn)和直行高架橋，第一右轉(zhuǎn)和直行高架橋于東南向十字路面分叉，一條跨過東南向十字路面與東向左干道連通，另一條與第一直行高架橋貼合，第一左轉(zhuǎn)高架橋和第一直行高架橋相互密貼、局部互相連接成一體，共同呈弧形穿過東向十字路口，于東北向十字路面分叉，其中第一左轉(zhuǎn)高架橋弧形跨過北向十字路面下坡后與西向左干道連通，第一直行高架橋跨過東北向十字路面下坡后與北向左干道連通；第一左轉(zhuǎn)高架橋和第一直行高架橋于東向十字路面中心上方設(shè)有第一可變換車道區(qū)域；

北向右干道從左至右依次設(shè)有第二左轉(zhuǎn)高架橋、第二直行高架橋和第二右轉(zhuǎn)和直行高架橋，第二右轉(zhuǎn)和直行高架橋于西北向十字路面分叉，一條跨過西北向十字路面與西向左干道連通，另一條與第二直行高架橋貼合，第二左轉(zhuǎn)高架橋和第二直行高架橋相互密貼、局部互相連接成一體，共同呈弧形穿過西向十字路口，于西南向十字路面分叉，其中第二左轉(zhuǎn)高架橋弧形跨過南向十字路面下坡后與東向左干道連通，第二直行高架橋跨過西南向十字路面下坡后與南向左干道連通；第二左轉(zhuǎn)高架橋和第二直行高架橋于西向十字路面中心上方設(shè)有第二可變換車道區(qū)域；

東向右干道上設(shè)有第一右轉(zhuǎn)和調(diào)頭高架橋，第一右轉(zhuǎn)和調(diào)頭高架橋于東北向十字路面分叉，一條弧形跨過東向十字路面并調(diào)頭下坡后與東向左干道連通，另一條與第一右轉(zhuǎn)和直行高架橋的直行方向路面貼合后與北向左干道連通，東北向十字路面處設(shè)有第三左轉(zhuǎn)高架橋，所述第三左轉(zhuǎn)高架橋與第二可變換車道區(qū)域相互密貼、局部互相連接成一體；

西向右干道上設(shè)有第二右轉(zhuǎn)和調(diào)頭高架橋，第二右轉(zhuǎn)和調(diào)頭高架橋于西南向十字路面分叉，一條弧形跨過西向十字路面并調(diào)頭下坡后與西向左干道連通，另一條與第二右轉(zhuǎn)和直行高架橋的直行方向路面貼合后與南向左干道連通，西南向十字路面處設(shè)有第四左轉(zhuǎn)高架橋，所述第四左轉(zhuǎn)高架橋與第一可變換車道區(qū)域相互密貼、局部互相連接成一體；

縱向干道與橫向干道的兩側(cè)均設(shè)有行人和非機(jī)動車道。

本發(fā)明另一種轉(zhuǎn)盤式立交橋，包括位于地面層的南北向縱向干道與東西向橫向干道，橫向干道與縱向干道交匯于十字交錯部，還包括：

第一層橋面，其為設(shè)于該轉(zhuǎn)盤式立交橋中心的東西向直行駝峰式小型高架橋；

第二層橋面，其高于第一層橋面、且整體呈轉(zhuǎn)盤式，南向右干道從左至右依次設(shè)有第一直行高架橋和第一右轉(zhuǎn)和直行高架橋，第一右轉(zhuǎn)和直行高架橋于東南向十字路面分叉，一條跨過東南向十字路面與東向左干道連通，另一條與第一直行高架橋貼合，第一直行高架橋跨過東北向十字路面下坡后與北向左干道連通；第一直行高架橋于東向十字路面中心上方設(shè)有第一可變換車道區(qū)域，

北向右干道從左至右依次設(shè)有第二直行高架橋和第二右轉(zhuǎn)和直行高架橋，第二右轉(zhuǎn)和直行高架橋于西北向十字路面分叉，一條跨過西北向十字路面與西向左干道連通，另一條與第二直行高架橋貼合，第二直行高架橋跨過西南向十字路面下坡后與南向左干道連通；第二直行高架橋于西向十字路面中心上方設(shè)有第二可變換車道區(qū)域，

東向右干道上設(shè)有第一右轉(zhuǎn)和調(diào)頭高架橋，第一右轉(zhuǎn)和調(diào)頭高架橋于東北向十字路面分叉，一條弧形跨過東向十字路面并調(diào)頭下坡后與東向左干道連通，另一條與第一右轉(zhuǎn)和直行高架橋的直行方向路面貼合后與北向左干道連通，東北向十字路面處設(shè)有第三左轉(zhuǎn)高架橋，所述第三左轉(zhuǎn)高架橋與第二可變換車道區(qū)域相互密貼、局部互相連接成一體，

西向右干道上設(shè)有第二右轉(zhuǎn)和調(diào)頭高架橋，第二右轉(zhuǎn)和調(diào)頭高架橋于西南向十字路面分叉，一條弧形跨過西向十字路面并調(diào)頭下坡后與西向左干道連通，另一條與第二右轉(zhuǎn)和直行高架橋的直行方向路面貼合后與南向左干道連通，西南向十字路面處設(shè)有第四左轉(zhuǎn)高架橋，所述第四左轉(zhuǎn)高架橋與第一可變換車道區(qū)域相互密貼、局部互相連接成一體；

第三層橋面，其高于第二層橋面，包括設(shè)于南向右干道左側(cè)的獨立的第一加高左轉(zhuǎn)高架橋，所述第一加高左轉(zhuǎn)高架橋弧形穿過東向十字路口，下坡后與第一可變換車道區(qū)域連接，并弧形跨過北向十字路面下坡后與西向左干道連通；還包括設(shè)于北向右干道左側(cè)的獨立的第二加高左轉(zhuǎn)高架橋，所述第二加高左轉(zhuǎn)高架橋弧形穿過西向十字路口，下坡后與第二可變換車道區(qū)域連接，并弧形跨過南向十字路面下坡后與東向左干道連通；

縱向干道與橫向干道的兩側(cè)均設(shè)有行人和非機(jī)動車道。

作為優(yōu)化，所述直行駝峰式小型高架橋東西對向各設(shè)一座、且均為四條道。

作為優(yōu)化，所述第一直行高架橋和第二直行高架橋均設(shè)有兩座、且通行方向相反。

作為優(yōu)化，所述南北向縱向干道與東西向橫向干道上的立交橋下均設(shè)有雙向行人和非機(jī)動車道。

作為優(yōu)化，所述直行駝峰式小型高架橋上下道處以及第三左轉(zhuǎn)高架橋、第四左轉(zhuǎn)高架橋上下道處還設(shè)有防滑裝置。

作為優(yōu)化，所述直行駝峰式小型高架橋上下道處以及第三左轉(zhuǎn)高架橋、第四左轉(zhuǎn)高架橋上下道處還設(shè)有防雨雪棚子。

本發(fā)明的有益效果是：

一、轉(zhuǎn)盤式立交橋最顯著的優(yōu)勢是不同行駛方向的機(jī)動車輛在十字路口實現(xiàn)分流、交叉、轉(zhuǎn)彎、回轉(zhuǎn)，各行其道，互不干擾，最大可能的避免了車流的沖突。

二、地面駝峰式小型高架橋的設(shè)置，使得機(jī)動車和行人、非機(jī)動車不用信號燈即可安全快速通過。

三、占地面積小、且分層少。

四、把店面道路讓于行人和非機(jī)動車輛，行人、非機(jī)動車輛與機(jī)動車輛有效實現(xiàn)人車全分流并通過十字路口。

五、防滑裝置和防雨雪棚子的設(shè)置，有效提高道路安全性。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對轉(zhuǎn)盤式立交橋作進(jìn)一步說明：

圖1是轉(zhuǎn)盤式立交橋的實施例1的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是轉(zhuǎn)盤式立交橋的實施例1的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是轉(zhuǎn)盤式立交橋的實施例2的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1為直行駝峰式小型高架橋、2為第一左轉(zhuǎn)高架橋、3為第一直行高架橋、4為第一右轉(zhuǎn)和直行高架橋、5為第一可變換車道區(qū)域、6為第二左轉(zhuǎn)高架橋、7為第二直行高架橋、8為第二右轉(zhuǎn)和直行高架橋、9為第二可變換車道區(qū)域、10為第一右轉(zhuǎn)和調(diào)頭高架橋、11為第三左轉(zhuǎn)高架橋、12為第二右轉(zhuǎn)和調(diào)頭高架橋、13為第四左轉(zhuǎn)高架橋、14為第一加高左轉(zhuǎn)高架橋、15為第二加高左轉(zhuǎn)高架橋。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下參照附圖并舉實施例，對本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說明。

實施例1：

如圖1-2所示，本發(fā)明一種轉(zhuǎn)盤式立交橋，包括位于地面層的南北向縱向干道與東西向橫向干道，橫向干道與縱向干道交匯于十字交錯部，還包括：

第一層橋面，其為設(shè)于該轉(zhuǎn)盤式立交橋中心的東西向直行駝峰式小型高架橋1；

第二層橋面，其高于第一層橋面、且整體呈轉(zhuǎn)盤式，南向右干道從左至右依次設(shè)有第一左轉(zhuǎn)高架橋2、第一直行高架橋3和第一右轉(zhuǎn)和直行高架橋4，第一右轉(zhuǎn)和直行高架橋4于東南向十字路面分叉，一條跨過東南向十字路面與東向左干道連通，另一條與第一直行高架橋3貼合，第一左轉(zhuǎn)高架橋2和第一直行高架橋3相互密貼、局部互相連接成一體，共同呈弧形穿過東向十字路口，于東北向十字路面分叉，其中第一左轉(zhuǎn)高架橋2弧形跨過北向十字路面下坡后與西向左干道連通，第一直行高架橋3跨過東北向十字路面下坡后與北向左干道連通；第一左轉(zhuǎn)高架橋2和第一直行高架橋3于東向十字路面中心上方設(shè)有第一可變換車道區(qū)域5；

北向右干道從左至右依次設(shè)有第二左轉(zhuǎn)高架橋6、第二直行高架橋7和第二右轉(zhuǎn)和直行高架橋8，第二右轉(zhuǎn)和直行高架橋8于西北向十字路面分叉，一條跨過西北向十字路面與西向左干道連通，另一條與第二直行高架橋7貼合，第二左轉(zhuǎn)高架橋6和第二直行高架橋7相互密貼、局部互相連接成一體，共同呈弧形穿過西向十字路口，于西南向十字路面分叉，其中第二左轉(zhuǎn)高架橋6弧形跨過南向十字路面下坡后與東向左干道連通，第二直行高架橋7跨過西南向十字路面下坡后與南向左干道連通；第二左轉(zhuǎn)高架橋6和第二直行高架橋7于西向十字路面中心上方設(shè)有第二可變換車道區(qū)域9；

東向右干道上設(shè)有第一右轉(zhuǎn)和調(diào)頭高架橋10，第一右轉(zhuǎn)和調(diào)頭高架橋10于東北向十字路面分叉，一條弧形跨過東向十字路面并調(diào)頭下坡后與東向左干道連通，另一條與第一右轉(zhuǎn)和直行高架橋4的直行方向路面貼合后與北向左干道連通，東北向十字路面處設(shè)有第三左轉(zhuǎn)高架橋11，所述第三左轉(zhuǎn)高架橋11與第二可變換車道區(qū)域9相互密貼、局部互相連接成一體；

西向右干道上設(shè)有第二右轉(zhuǎn)和調(diào)頭高架橋12，第二右轉(zhuǎn)和調(diào)頭高架橋12于西南向十字路面分叉，一條弧形跨過西向十字路面并調(diào)頭下坡后與西向左干道連通，另一條與第二右轉(zhuǎn)和直行高架橋8的直行方向路面貼合后與南向左干道連通，西南向十字路面處設(shè)有第四左轉(zhuǎn)高架橋13，所述第四左轉(zhuǎn)高架橋13與第一可變換車道區(qū)域5相互密貼、局部互相連接成一體；

縱向干道與橫向干道的兩側(cè)均設(shè)有行人和非機(jī)動車道。

如此設(shè)計，占地面積小、分層少；駝峰式小型高架橋的建設(shè)是為了方便行人和非機(jī)動車通行，車輛在橋上通行，行人和非機(jī)動車在橋下通行，這樣行人和非機(jī)動車不需要信號燈可安全快速通過；不同行駛方向的機(jī)動車輛在十字路口實現(xiàn)分流、交叉、轉(zhuǎn)彎，各行其道，互不干擾，最大可能的避免了車流的沖突；行人、非機(jī)動車輛與機(jī)動車輛實現(xiàn)人車全分流并通過十字路口；可變換車道區(qū)域的設(shè)置進(jìn)一步提高了通行效率。

具體的，所述直行駝峰式小型高架橋1東西對向各設(shè)一座、且均為四條道。如此設(shè)計，通行效率較高。

具體的，所述第一直行高架橋3和第二直行高架橋7均設(shè)有兩座、且通行方向相反。如此設(shè)計，建設(shè)科學(xué)，提高車輛通行效率。

具體的，所述南北向縱向干道與東西向橫向干道上的立交橋下均設(shè)有雙向行人和非機(jī)動車道。如此設(shè)計，在不等車的前提下，可安全快速通過馬路。

具體的，所述直行駝峰式小型高架橋1上下道處以及第三左轉(zhuǎn)高架橋11、第四左轉(zhuǎn)高架橋13上下道處還設(shè)有防滑裝置。如此設(shè)計，有效提高道路安全性。

具體的，所述直行駝峰式小型高架橋1上下道處以及第三左轉(zhuǎn)高架橋11、第四左轉(zhuǎn)高架橋13上下道處還設(shè)有防雨雪棚子。如此設(shè)計，有效提高道路安全性。

具體的，第一左轉(zhuǎn)高架橋2、第一直行高架橋3、第一右轉(zhuǎn)和直行高架橋4同地點起坡并保持同一標(biāo)高，第二左轉(zhuǎn)高架橋6、第二直行高架橋7、第二右轉(zhuǎn)和直行高架橋8同地點起坡并保持同一標(biāo)高。如此設(shè)計，建設(shè)科學(xué)合理，占地面積小，且有效提高車輛通行效率。

具體的，第一層橋面上的直行駝峰式小型高架橋1高度不超過3米，第二層橋面上的立交橋高度不超過6米。如此設(shè)計，建設(shè)科學(xué)，且更有利于方便行人和非機(jī)動車通行，車輛在橋上通行，行人和非機(jī)動車在橋下通行，這樣行人和非機(jī)動車不需要信號燈即可安全快速通過。

實施例2：

如圖3所示，本發(fā)明另一種轉(zhuǎn)盤式立交橋，包括位于地面層的南北向縱向干道與東西向橫向干道，橫向干道與縱向干道交匯于十字交錯部，還包括：

第一層橋面，其為設(shè)于該轉(zhuǎn)盤式立交橋中心的東西向直行駝峰式小型高架橋1；

第二層橋面，其高于第一層橋面、且整體呈轉(zhuǎn)盤式，南向右干道從左至右依次設(shè)有第一直行高架橋3和第一右轉(zhuǎn)和直行高架橋4，第一右轉(zhuǎn)和直行高架橋4于東南向十字路面分叉，一條跨過東南向十字路面與東向左干道連通，另一條與第一直行高架橋3貼合，第一直行高架橋3跨過東北向十字路面下坡后與北向左干道連通；第一直行高架橋3于東向十字路面中心上方設(shè)有第一可變換車道區(qū)域5，

北向右干道從左至右依次設(shè)有第二直行高架橋7和第二右轉(zhuǎn)和直行高架橋8，第二右轉(zhuǎn)和直行高架橋8于西北向十字路面分叉，一條跨過西北向十字路面與西向左干道連通，另一條與第二直行高架橋7貼合，第二直行高架橋7跨過西南向十字路面下坡后與南向左干道連通；第二直行高架橋7于西向十字路面中心上方設(shè)有第二可變換車道區(qū)域9，

東向右干道上設(shè)有第一右轉(zhuǎn)和調(diào)頭高架橋10，第一右轉(zhuǎn)和調(diào)頭高架橋10于東北向十字路面分叉，一條弧形跨過東向十字路面并調(diào)頭下坡后與東向左干道連通，另一條與第一右轉(zhuǎn)和直行高架橋4的直行方向路面貼合后與北向左干道連通，東北向十字路面處設(shè)有第三左轉(zhuǎn)高架橋11，所述第三左轉(zhuǎn)高架橋11與第二可變換車道區(qū)域9相互密貼、局部互相連接成一體，

西向右干道上設(shè)有第二右轉(zhuǎn)和調(diào)頭高架橋12，第二右轉(zhuǎn)和調(diào)頭高架橋12于西南向十字路面分叉，一條弧形跨過西向十字路面并調(diào)頭下坡后與西向左干道連通，另一條與第二右轉(zhuǎn)和直行高架橋8的直行方向路面貼合后與南向左干道連通，西南向十字路面處設(shè)有第四左轉(zhuǎn)高架橋13，所述第四左轉(zhuǎn)高架橋13與第一可變換車道區(qū)域5相互密貼、局部互相連接成一體；

第三層橋面，其高于第二層橋面，包括設(shè)于南向右干道左側(cè)的獨立的第一加高左轉(zhuǎn)高架橋14，所述第一加高左轉(zhuǎn)高架橋14弧形穿過東向十字路口，下坡后與第一可變換車道區(qū)域5連接，并弧形跨過北向十字路面下坡后與西向左干道連通；還包括設(shè)于北向右干道左側(cè)的獨立的第二加高左轉(zhuǎn)高架橋15，所述第二加高左轉(zhuǎn)高架橋15弧形穿過西向十字路口，下坡后與第二可變換車道區(qū)域9連接，并弧形跨過南向十字路面下坡后與東向左干道連通；

縱向干道與橫向干道的兩側(cè)均設(shè)有行人和非機(jī)動車道。

如此設(shè)計，通過建設(shè)獨立的第一加高左轉(zhuǎn)高架橋和第二加高左轉(zhuǎn)高架橋有效解決南北向左轉(zhuǎn)車流量較大時候車輛擁堵問題。

具體的，第一加高左轉(zhuǎn)高架橋14和第二加高左轉(zhuǎn)高架橋15的高度不超過9米。如此設(shè)計，建設(shè)科學(xué)合理，占地面積小，且有效提高車輛通行效率。

其他同實施例1。

上述具體實施方式僅是本發(fā)明的具體個案，并非是對本發(fā)明作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實施方式。但是凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施方式所作的任何簡單修改、等同變化與改型，皆應(yīng)落入本發(fā)明的專利保護(hù)范圍。