本發(fā)明涉及汽車試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及汽車的整車噪聲試驗(yàn)技術(shù)。

背景技術(shù)：

對(duì)于汽車的用戶而言，噪聲是影響用戶駕乘舒適性的主要指標(biāo)之一。而汽車噪聲中，道路激勵(lì)噪聲(路噪/胎噪)是車輛行駛過程中的主要噪聲源。道路激勵(lì)噪聲是車輛在各種道路上行駛時(shí)由于整車振動(dòng)而產(chǎn)生的噪聲。為了降低道路激勵(lì)噪聲，整車廠商都會(huì)在測(cè)試階段使用試驗(yàn)道來對(duì)車輛的整車振動(dòng)噪聲進(jìn)行測(cè)試，并進(jìn)行必要的調(diào)整以降低整車振動(dòng)噪聲。

目前采用的噪聲試驗(yàn)道主要是借鑒國(guó)外成熟整車廠商使用的試驗(yàn)道。試驗(yàn)道的主要路面類型為除了瀝青鋪裝路面以外的典型路面。瀝青鋪裝路面作為最常見的標(biāo)準(zhǔn)路面，在設(shè)計(jì)是時(shí)作為基準(zhǔn)路面，因此不需要額外進(jìn)行測(cè)試。目前使用的試驗(yàn)道一般包括下述路面類型：石塊路面、比利時(shí)路面、砂石路面、橫檔路面、大波浪路面。這些路面為國(guó)外典型路面，但對(duì)于中國(guó)用戶而言，其中有些路面并不常見，比如石塊路面、比利時(shí)路面、橫檔路面等。同時(shí)，又缺少了在中國(guó)城市郊區(qū)和鄉(xiāng)村常見的水泥路面。因此，國(guó)外成熟整車廠商使用的試驗(yàn)道并不適用于中國(guó)道路，會(huì)造成設(shè)計(jì)或者調(diào)試上的誤差。

由于新車在上市之前需要保密，因此不適合在公開道路上進(jìn)行試驗(yàn)。為了適應(yīng)中國(guó)道路特點(diǎn)，往往需要在車輛上市后再結(jié)合中國(guó)道路特點(diǎn)進(jìn)行持續(xù)性的改進(jìn)和調(diào)試。但這會(huì)造成試驗(yàn)周期長(zhǎng)、效率低、用戶體驗(yàn)差的情況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提出一種針對(duì)中國(guó)道路特點(diǎn)的整車振動(dòng)噪聲舒適性試驗(yàn)道。

根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，提出一種整車振動(dòng)噪聲舒適性試驗(yàn)道，包括：沿行車方向布置的加速區(qū)域、試驗(yàn)區(qū)域和減速區(qū)域，試驗(yàn)區(qū)域中具有數(shù)條平行布置的試驗(yàn)道路。其中，試驗(yàn)道路的種類根據(jù)車輛使用區(qū)域的典型路況確定；試驗(yàn)道路的長(zhǎng)度根據(jù)預(yù)定車速和測(cè)量時(shí)間確定。

在一個(gè)實(shí)施例中，試驗(yàn)道路的激勵(lì)幅值為10mm～10²mm，激勵(lì)的整車振動(dòng)噪聲頻率為10Hz～10³Hz。

在一個(gè)實(shí)施例中，根據(jù)車輛使用區(qū)域?yàn)橹袊?guó)的典型路況，確定試驗(yàn)道路的種類包括：減速帶路面、刻槽路面、粗糙瀝青路面和波浪顛簸路面。試驗(yàn)區(qū)域中的試驗(yàn)道路為選自上述種類中的至少其中之一。

在一個(gè)實(shí)施例中，減速帶路面為水泥路面，水泥路面上布置有至少一個(gè)減速帶，減速帶的截面為梯形或者拋物線形，減速帶的截面底面寬度300mm～400mm，減速帶的截面高度30mm～60mm。

在一個(gè)實(shí)施例中，刻槽路面為水泥路面，水泥路面上刻有數(shù)個(gè)下凹的槽，所述槽的寬度為4mm～5mm，槽的深度為4mm～5mm，槽之間的間距為20mm～30mm。

在一個(gè)實(shí)施例中，粗糙瀝青路面包括粒徑為5mm～10mm的玄武巖骨料，在骨料的底部和表面噴灑快裂型高粘度乳化瀝青。

在一個(gè)實(shí)施例中，波浪顛簸路面為水泥路面，由壓模形成弓形連續(xù)波紋，波紋的波峰間距為1.5m～5.1m，波紋弧深4mm～8mm。

在一個(gè)實(shí)施例中，預(yù)定車速為80km/h，試驗(yàn)道路的長(zhǎng)度為不小于300m。

本發(fā)明的整車振動(dòng)噪聲舒適性試驗(yàn)道根據(jù)中國(guó)道路的典型路面設(shè)計(jì)，具有激勵(lì)幅值跨度大、激勵(lì)的整車振動(dòng)噪聲頻帶寬的特點(diǎn)，能夠較為全面模擬中國(guó)的典型路面狀況。

附圖說明

本發(fā)明上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢(shì)將通過下面結(jié)合附圖和實(shí)施例的描述而變的更加明顯，在附圖中相同的附圖標(biāo)記始終表示相同的特征，其中：

圖1揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的整車振動(dòng)噪聲舒適性試驗(yàn)道的平面布置圖。

圖2揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的整車振動(dòng)噪聲舒適性試驗(yàn)道中減速帶路面的截面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的整車振動(dòng)噪聲舒適性試驗(yàn)道中刻槽路面的截面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的整車振動(dòng)噪聲舒適性試驗(yàn)道中波浪顛簸路面的截面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

中國(guó)的典型道路除了城市道路和高級(jí)公路使用的瀝青鋪裝路面以外，在城市郊區(qū)和鄉(xiāng)村是以水泥道路為主。同時(shí)，為了在部分區(qū)域控制車速或者防滑，會(huì)在路面上設(shè)置減速帶或者刻槽。中國(guó)道路使用的減速帶的形式與國(guó)外使用的橫檔路面不同。此外，由于道路長(zhǎng)時(shí)間使用后的磨損，在一些地區(qū)也存在較多數(shù)量的粗糙路面或者高低起伏的路面。

圖1揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的整車振動(dòng)噪聲舒適性試驗(yàn)道的平面布置圖。本發(fā)明提出一種整車振動(dòng)噪聲舒適性試驗(yàn)道，包括：沿行車方向布置的加速區(qū)域102、試驗(yàn)區(qū)域104和減速區(qū)域106。試驗(yàn)區(qū)域104中可以具有一條或數(shù)條平行布置的試驗(yàn)道路。在圖示的實(shí)施例中，加速區(qū)域102和減速區(qū)域106也可以被劃分成一條或數(shù)條平行布置的道路，并且與試驗(yàn)區(qū)域104中的道路對(duì)接，使得試驗(yàn)區(qū)域104中的每一條道路都能夠具有自己的加速段和減速段。在其他的實(shí)施例中，加速區(qū)域102和減速區(qū)域106可以不劃分道路，而采用整體的方式。車輛在加速區(qū)域102中加速，然后駛?cè)朐囼?yàn)區(qū)域104中的某一條道路，再駛?cè)霚p速區(qū)域106進(jìn)行減速。

試驗(yàn)區(qū)域104中的試驗(yàn)道路的種類根據(jù)車輛使用區(qū)域的典型路況確定。試驗(yàn)道路的長(zhǎng)度根據(jù)預(yù)定車速和測(cè)量時(shí)間確定。在一個(gè)實(shí)施例中，根據(jù)上面分析的中國(guó)的典型路況，確定試驗(yàn)道路的種類包括：減速帶路面、刻槽路面、粗糙瀝青路面和波浪顛簸路面。在圖示的實(shí)施例中，粗糙瀝青路面141、減速帶路面142、刻槽路面143和波浪顛簸路面144被平行布置。需要說明的是，試驗(yàn)區(qū)域中104的試驗(yàn)道路為選自上述種類中的至少其中之一。在不同的應(yīng)用中，可以根據(jù)需要選擇上述種類的其中一種、兩種、三種或者全部來進(jìn)行布置。排列的順序也可以根據(jù)需要設(shè)定，圖1所示的僅僅是為了舉例說明，并非對(duì)本發(fā)明做出強(qiáng)制性的限制。

在一個(gè)實(shí)施例中，要求車輛在試驗(yàn)區(qū)域104中以80km/h的預(yù)定車速行駛，以測(cè)試較高車速下的噪聲情況。因?yàn)闇y(cè)試噪聲的采樣需要一定的時(shí)間，因此試驗(yàn)區(qū)域104中的試驗(yàn)道路需要足夠的長(zhǎng)度，使得車輛能夠以80km/h的速度行駛足夠的時(shí)間。在一個(gè)實(shí)施例中，根據(jù)計(jì)算，試驗(yàn)道路的長(zhǎng)度為不小于300m。對(duì)于加速區(qū)域102和減速區(qū)域106的長(zhǎng)度，則要求其長(zhǎng)度能夠使得車輛能夠在進(jìn)入試驗(yàn)區(qū)域之前加速到80km/h，以及能夠由80km/h減速至停止。

參考圖2所示，圖2揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的整車振動(dòng)噪聲舒適性試驗(yàn)道中減速帶路面的截面結(jié)構(gòu)。減速帶路面為水泥路面，水泥路面上布置有至少一個(gè)減速帶，減速帶的截面為梯形或者拋物線形，減速帶的截面底面寬度W為300mm～400mm，減速帶的截面高度H為30mm～60mm。根據(jù)需要，可以在水泥路面上布置一個(gè)減速帶，或者布置數(shù)個(gè)減速帶。數(shù)個(gè)減速帶可以等間隔布置，也可以以不等間隔布置，在一些實(shí)施例中，數(shù)個(gè)減速帶還可以略微錯(cuò)開布置。減速帶路面主要用于模擬社區(qū)、學(xué)校、企事業(yè)單位、鄉(xiāng)村道路、坡道、收費(fèi)站等路面上設(shè)置的減速帶。

圖3揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的整車振動(dòng)噪聲舒適性試驗(yàn)道中刻槽路面的截面結(jié)構(gòu)?？滩勐访鏋樗嗦访妫嗦访嫔峡逃袛?shù)個(gè)下凹的槽，槽的寬度d為4mm～5mm，槽的深度T為4mm～5mm，槽之間的間距D為20mm～30mm?？滩勐访嬷饕糜谀M城市和鄉(xiāng)村道路中具有橫向連續(xù)刻槽以防滑的水泥路面。

粗糙瀝青路面包括粒徑為5mm～10mm(方篩)的玄武巖骨料，在骨料的底部和表面噴灑快裂型高粘度乳化瀝青，高粘度乳化瀝青能夠確保玄武巖骨料(即粗糙面層)的固定強(qiáng)度。粗糙瀝青路面主要用于模擬表面磨損、破損的粗糙瀝青路面或者粗糙水泥路面。

圖4揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的整車振動(dòng)噪聲舒適性試驗(yàn)道中波浪顛簸路面的截面結(jié)構(gòu)。波浪顛簸路面為水泥路面，由壓模形成弓形連續(xù)波紋，波紋的波峰間距D為1.5m～5.1m，波紋弧深H為4mm～8mm。波浪顛簸路面主要用于模擬路面的波紋狀不平度，瀝青路面在受熱受壓變形的情況下經(jīng)常出現(xiàn)波紋狀不平。

上述的減速帶路面、刻槽路面、粗糙瀝青路面和波浪顛簸路面提供的試驗(yàn)道路的激勵(lì)幅值為10mm～10²mm，激勵(lì)的整車振動(dòng)噪聲頻率為10Hz～10³Hz。

本發(fā)明的整車振動(dòng)噪聲舒適性試驗(yàn)道根據(jù)中國(guó)道路的典型路面設(shè)計(jì)，具有激勵(lì)幅值跨度大、激勵(lì)的整車振動(dòng)噪聲頻帶寬的特點(diǎn)，能夠較為全面模擬中國(guó)的典型路面狀況。

上述實(shí)施例是提供給熟悉本領(lǐng)域內(nèi)的人員來實(shí)現(xiàn)或使用本發(fā)明的，熟悉本領(lǐng)域的人員可在不脫離本發(fā)明的發(fā)明思想的情況下，對(duì)上述實(shí)施例做出種種修改或變化，因而本發(fā)明的保護(hù)范圍并不被上述實(shí)施例所限，而應(yīng)該是符合權(quán)利要求書提到的創(chuàng)新性特征的最大范圍。