專利名稱：分離型分道高速公路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種高速公路，尤其是單向四車道及四車道以上的高速公路。
背景技術(shù)：
目前，我國(guó)的高速公路基本為客、貨車混行的單向兩車道或三車道的構(gòu)造 形式，其中一條車道為超車道，其余為行車道。雖然限定貨車應(yīng)在最外側(cè)車道 (右車道)行駛，但車輛行駛過程中，貨車任意占道的現(xiàn)象普遍存在。隨著社 會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路客、貨運(yùn)輸量會(huì)持續(xù)增加；高速公路上客、貨車混行 的現(xiàn)象會(huì)進(jìn)一步加劇，這將給高速公路的運(yùn)營(yíng)帶來很大的隱患。首先，客、貨 這兩種類型車輛在高速公路上運(yùn)行的限速值不同，二者混行，行車安全隱患很 大；第二，由于貨車特別是重型貨車不按規(guī)定路線行駛，降低了路面整體的使 用壽命，增加了維護(hù)成本；同時(shí)，從貨車上遺落物品的現(xiàn)象并不罕見，對(duì)高速 行駛的車輛造成很大的危害；第三，因?yàn)椴糠重涇囌汲嚨佬旭?，在夜間，其 行車燈光對(duì)相向行駛的車輛產(chǎn)生強(qiáng)烈的眩光，嚴(yán)重影響到相向車輛的行車安全； 第四，目前我國(guó)部分六車道高速公路的負(fù)荷已經(jīng)超過了國(guó)家規(guī)定的六車道高速 公路24小時(shí)內(nèi)通過5萬輛的最高車流量標(biāo)準(zhǔn)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人員、物資流動(dòng) 的增加，六車道高速公路將不能適應(yīng)國(guó)家交通主干線的運(yùn)力要求，八車道及八 車道及上的高速公路將會(huì)大量興建；第五，從我國(guó)現(xiàn)有的雙向八車道高速公路 的運(yùn)行情況來看，在高速公路進(jìn)出口處，由于車輛進(jìn)出高速公路并道時(shí)所要穿 越的車道數(shù)增多，在此處車輛阻滯、交通事故明顯增多。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服目前高速公路客、貨車混行所存在的行車安全隱患和高速公路維 護(hù)成本高、負(fù)荷大等問題，本發(fā)明提供一種新型高速公路；該高速公路不僅可 以保證高速公路上車輛的行車安全，并且可以根據(jù)路面荷載的大小分別進(jìn)行道 路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可達(dá)到高速公路構(gòu)造的經(jīng)濟(jì)、合理性，又能保證路面的耐久年限， 降低道路維修成本；同時(shí)，可以簡(jiǎn)化高速公路的出、入口的構(gòu)造，降低工程造 價(jià)。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是-
一種分離型分道高速公路，包括客車進(jìn)出高速公路的進(jìn)口、出口和貨車進(jìn) 出高速公路的進(jìn)口、出口，該高速公路的中央分隔帶向外依次設(shè)置客車行車道 和貨車行車道，所述客車行車道和所述貨車行車道通過隔離帶分隔，并且每隔 一段距離設(shè)置一個(gè)可使所述客車行車道和所述貨車行車道相連通的連通口 。 所述客車行車道和貨車行車道設(shè)置有硬路肩、路緣帶或土路肩。 所述客車行車道和所述貨車行車道均至少為單向兩車道。 所述貨車行車道左惻分別設(shè)置貨車超車道和路肩，所述客車行車道左側(cè)分 別設(shè)置客車超車道和路肩。
客車進(jìn)出高速公路的進(jìn)口 、出口在其硬路肩處向下與貨車行車道立交設(shè)置 匝道，貨車進(jìn)出高速公路的進(jìn)口、出口直接向外平交設(shè)置匝道；客車與貨車進(jìn) 出高速公路的進(jìn)口、出口匯集到一處通向收費(fèi)站或服務(wù)區(qū)。 所述匝道間設(shè)置隔離帶。
本發(fā)明的有益效果是，可以提高高速公路行車的安全系數(shù)，提高高速公路 的車輛通行能力，保證車輛可以便捷、安全地進(jìn)出高速公路，提高高速公路的 耐久年限和延長(zhǎng)維修周期，降低高速公路的運(yùn)營(yíng)成本。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。 圖1是本發(fā)明的高速公路進(jìn)出口處俯視平面圖。
圖2是本高速公路客、貨車道進(jìn)出口處平面圖。 圖3是本高速公路客、貨車道進(jìn)出口匯合處平面圖。 圖4是本高速公路客車出、入口平面布置圖。 圖5是本高速公路1-1剖面圖。 圖6是本高速公路2-2剖面圖。
圖中，1、客車超車道，2、客車行車道，3、貨車超車道，4、貨車行車道， 5、硬路肩，6、路緣帶，7、 土路肩，8、中央分隔帶，9、隔離帶，10、鋼筋混 凝土防護(hù)帶，11、客車入口， 12、貨車入口， 13、客車出口， 14、貨車出口， 15、管理人員、車輛通道，16、隔離墩，17、承重柱。
具體實(shí)施例方式
圖l是高速公路出、入口處的俯視平面圖。在圖2中，從道路中央的中央隔 離帶8向外，依次為路緣帶6、客車超車道l、客車行車道2、硬路肩5、路緣帶6、 隔離帶9、路緣帶6、貨車超車道3、貨車行車道4、硬路肩5、 土路肩7;以隔離 帶9隔離客車車道和貨車車道，每隔3km左右將隔離帶斷開，使客車車道和貨車 車道連通；客車車道的硬路肩5在接近收費(fèi)站或服務(wù)區(qū)時(shí)路面加寬并且向下找坡 形成客車車道進(jìn)、出高速公路的入口匝道11和出口匝道13，同時(shí)，對(duì)應(yīng)此處的 貨車車道均向上找坡，以保證進(jìn)、出高速公路的客車車道的凈空高度尺寸滿足 相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范的要求；貨車車道直接向外平交設(shè)置貨車車道進(jìn)出高速公路的入 口匝道12和出口匝道14。進(jìn)出高速公路的客、貨車的匝道均按相關(guān)的技術(shù)規(guī)范 設(shè)計(jì)。在圖3中，客車入口ll、貨車入口12、客車出口13、貨車出口14匯集到一處 通向收費(fèi)站或服務(wù)區(qū)。其構(gòu)成按匝道設(shè)計(jì)；R2為最長(zhǎng)客車的轉(zhuǎn)彎半徑；進(jìn)、出 高速公路的匝道間設(shè)隔離帶。
在圖4中，11、 13分別為客車進(jìn)出高速公路的進(jìn)、出口匝道；15為高速公路 管理人員及車輛的輔助通道，方便高速公路兩側(cè)的收費(fèi)站或服務(wù)區(qū)的聯(lián)系，亦 可作為應(yīng)急車道使用，平時(shí)以活動(dòng)隔離樁分隔。除此通道外，還應(yīng)另設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的 連接道路。
在圖5-6中，客車進(jìn)、出高速公路的匝道在貨車車道下部穿越，其凈空高度 必須滿足相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求；該凈空高度靠貨車車道的升起來滿足要求。貨 車車道路面負(fù)荷按重型車計(jì)算，其構(gòu)造層次中結(jié)構(gòu)層和面層的厚度值均比客車 車道的大。
該高速公路所有的技術(shù)參數(shù)均應(yīng)滿足相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求。
權(quán)利要求
1.一種分離型分道高速公路，其特征是包括客車進(jìn)出高速公路的進(jìn)口、出口和貨車進(jìn)出高速公路的進(jìn)口、出口，該高速公路的中央分隔帶向外依次設(shè)置客車行車道和貨車行車道，所述客車行車道和所述貨車行車道通過隔離帶分隔，并且每隔一段距離設(shè)置一個(gè)可使所述客車行車道和所述貨車行車道相連通的連通口。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的分離型分道高速公路，其特征是所述客車行車道 和貨車行車道設(shè)置有硬路肩、路緣帶或土路肩。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的分離型分道高速公路，其特征是所述客車行 車道和所述貨車行車道均至少為單向兩車道。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的分離型分道高速公路，其特征是所述貨車行車道 左側(cè)分別設(shè)置貨車超車道和路肩，所述客車行車道左側(cè)分別設(shè)置客車超車道和 路肩。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的分離型分道高速公路，其特征是客車進(jìn)出高 速公路的進(jìn)口、出口在其硬路肩處向下與貨車行車道立交設(shè)置匝道，貨車進(jìn)出 高速公路的進(jìn)口、出口直接向外平交設(shè)置匝道；客車與貨車進(jìn)出高速公路的進(jìn) 口、出口匯集到一處通向收費(fèi)站或服務(wù)區(qū)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的分離型分道高速公路，其特征是所述匝道間設(shè)置隔離帶。
全文摘要
一種分離型分道高速公路，包括客車進(jìn)出高速公路的進(jìn)口、出口和貨車進(jìn)出高速公路的進(jìn)口、出口，該高速公路的中央分隔帶向外依次設(shè)置客車行車道和貨車行車道，所述客車行車道和所述貨車行車道通過隔離帶分隔，并且每隔一段距離設(shè)置一個(gè)可使所述客車行車道和所述貨車行車道相連通的連通口?？梢蕴岣吒咚俟沸熊嚨陌踩禂?shù)，提高高速公路的車輛通行能力，保證車輛可以便捷、安全地進(jìn)出高速公路，提高高速公路的耐久年限和延長(zhǎng)維修周期，降低高速公路的運(yùn)營(yíng)成本。
文檔編號(hào)E01C1/00GK101581064SQ20091013165
公開日2009年11月18日 申請(qǐng)日期2009年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月14日
發(fā)明者李凌高 申請(qǐng)人:燕山大學(xué)