本發(fā)明屬于道路交通領(lǐng)域，尤其涉及一種交叉路口結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

近年來，城市規(guī)模不斷膨脹，交通發(fā)生量爆炸性增長，給城市帶來了以交通擁堵為代表的諸多問題?？焖俾放c主干道、主干道與主干道交叉節(jié)點仍然是道路交通流進行疏導(dǎo)與轉(zhuǎn)換的重要節(jié)點，是道路交通的咽喉與樞紐，但往往也是道路擁堵的根源。

為了改善交叉口交通擁擠和堵塞情況，通常采用修建互通式立交橋：這種方法雖然能較大幅度地增加交通系統(tǒng)的通行能力，但其占地龐大，景觀效果差、運營噪聲較大等問題在高景觀要求且寸土寸金的城市中矛盾尤為突出。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明實施例的目的在于提供一種交叉路口結(jié)構(gòu)，至少可克服現(xiàn)有技術(shù)的部分缺陷。

本發(fā)明實施例涉及的一種交叉路口結(jié)構(gòu)，包括通向交叉路的四個進出口；所述交叉路口到每個所述進出口之間的路段依次設(shè)置有第一接地連接段、第二接地連接段、第三接地連接段和第四接地連接段；

所述第一接地連接段為設(shè)置于地下一層和地下二層的雙層暗埋結(jié)構(gòu)；

所述第二接地連接段為設(shè)置于地下一層和地下二層的上層敞開與下層暗埋的組合結(jié)構(gòu)；

所述第三接地連接段為設(shè)置于地下二層的單層暗埋結(jié)構(gòu)；

所述第四接地連接段為設(shè)置于地下二層的單層敞開結(jié)構(gòu)；

相鄰兩個所述進出口在所述交叉路口處分別設(shè)置有左轉(zhuǎn)直連式匝道，任一所述進出口的所述第一接地連接段上層和下層分別通過對應(yīng)的所述左轉(zhuǎn)直連式匝道與其相鄰的兩個所述第一接地連接段的上層或下層連通。

作為實施例一涉及的一種交叉路口結(jié)構(gòu)，第一進出口和第四進出口之間的第一左轉(zhuǎn)直連式匝道連接所述第一進出口的所述第一接地連接段的上層和所述第四進出口的所述第一接地連接段的下層；

第一進出口和第二進出口之間的第二左轉(zhuǎn)直連式匝道連接所述第一進出口的所述第一接地連接段的下層和所述第二進出口的所述第一接地連接段的下層；

第二進出口和第三進出口之間的第三左轉(zhuǎn)直連式匝道連接所述第二進出口的所述第一接地連接段的上層和所述第三進出口的所述第一接地連接段的下層；

第三進出口和第四進出口之間的第四左轉(zhuǎn)直連式匝道連接所述第三進出口的所述第一接地連接段的上層和所述第四進出口的所述第一接地連接段的上層。

所述第一進出口至交叉路口的路段中，地下一層為車輛運行方向為朝向交叉路口方向的單行道，地下二層為車輛運行方向為遠離交叉路口方向的單行道。

所述第二進出口至交叉路口的路段中，地下一層為車輛運行方向為遠離交叉路口方向的單行道，地下二層為車輛運行方向為朝向交叉路口方向的單行道.

所述第三進出口至交叉路口的路段中，地下一層為車輛運行方向為朝向交叉路口方向的單行道，地下二層為車輛運行方向為遠離交叉路口方向的單行道。

所述第四進出口至交叉路口的路段中，地下一層為車輛運行方向為遠離交叉路口方向的單行道，地下二層為車輛運行方向為朝向交叉路口方向的單行道。

相對設(shè)置的所述第二進出口和所述第四進出口的所述第一接地連接段還通過主線段連通；

所述主線段為設(shè)置于地下一層和地下二層的結(jié)構(gòu)，使一個所述第一接地連接段的地下一層和地下二層分別與另一個所述第一接地連接段的地下一層和地下二層連通。

所述主線段的地下一層為所述第四進出口到所述第二進出口方向的單行道，地下二層為所述第二進出口到所述第四進出口方向的單行道。

本發(fā)明實施例提供的一種交叉路口結(jié)構(gòu)的有益效果包括：

一、專利涉及的路口結(jié)構(gòu)可以在平交口范圍內(nèi)布置，占地小、可避免不必要的拆遷量。

二、專利涉及的路口結(jié)構(gòu)包括地面層與地下結(jié)構(gòu)，避免地面結(jié)構(gòu)物建造，具有良好的景觀效果，且運營過程產(chǎn)生的噪聲影響范圍極小。

三、專利涉及的通行方法交通流線明確，且全部為連續(xù)流。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實施例提供的一種交叉路口結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例提供的一種交叉路口結(jié)構(gòu)的中第一接地連接段的剖視圖；

圖3是本發(fā)明實施例提供的一種交叉路口結(jié)構(gòu)的中第二接地連接段的剖視圖；

圖4是本發(fā)明實施例提供的一種交叉路口結(jié)構(gòu)的中第三接地連接段的剖視圖；

圖5是本發(fā)明實施例提供的一種交叉路口結(jié)構(gòu)的中第四接地連接段的剖視圖；

圖6是本發(fā)明實施例提供的交叉路口結(jié)構(gòu)的地面結(jié)構(gòu)布置及交通組織示意圖；

圖7是本發(fā)明實施例提供的交叉路口結(jié)構(gòu)的地下一層結(jié)構(gòu)布置及交通組織示意圖；

圖8是本發(fā)明實施例提供的交叉路口結(jié)構(gòu)的地下二層結(jié)構(gòu)布置及交通組織示意圖

圖中，1為第一左轉(zhuǎn)直連式匝道，2為第二左轉(zhuǎn)直連式匝道，3為第三左轉(zhuǎn)直連式匝道，4為第四左轉(zhuǎn)直連式匝道，5為主線段；A為第一進出口，B為第二進出口，C為第三進出口，D為第四進出口；A1、B1、C1和D1為第一接地連接段單層左轉(zhuǎn)直連式匝道；A2、B2、C2和D2為第二接地連接段；A3、B3、C3和D3為第三接地連接段；A4、B4、C4和D4為第四接地連接段。

具體實施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

為了說明本發(fā)明所述的技術(shù)方案，下面通過具體實施例來進行說明。

如圖1所示為本發(fā)明提供的一種交叉路口結(jié)構(gòu)的流程圖，所述交叉路口結(jié)構(gòu)包括通向交叉路的四個進出口。

交叉路口到每個進出口之間的路段依次設(shè)置有第一接地連接段、第二接地連接段、第三接地連接段和第四接地連接段。

第一接地連接段為設(shè)置于地下一層和地下二層的雙層暗埋結(jié)構(gòu)；第二接地連接段為設(shè)置于地下一層和地下二層的上層敞開與下層暗埋的組合結(jié)構(gòu)；第三接地連接段為設(shè)置于地下二層的單層暗埋結(jié)構(gòu)；第四接地連接段為設(shè)置于地下二層的單層敞開結(jié)構(gòu)。

相鄰兩個進出口在交叉路口處分別設(shè)置有左轉(zhuǎn)直連式匝道，任一進出口的第一接地連接段上層和下層分別通過對應(yīng)的左轉(zhuǎn)直連式匝道與其相鄰的兩個第一接地連接段的上層或下層連通。

實施例一

本發(fā)明提供的實施例一為本發(fā)明提供的一種交叉路口結(jié)構(gòu)的實施例，如圖6、圖7和圖8所示分別為本發(fā)明實施例提供的交叉路口結(jié)構(gòu)的地面、地下一層和地下二層結(jié)構(gòu)布置及交通組織示意圖，由圖1、圖6、圖7和圖8可知，本發(fā)明提供的交叉路口結(jié)構(gòu)的實施例中，包括第一進出口A、第二進出口B、第三進出口C和第四進出口D。

第一進出口A和第四進出口D之間的第一左轉(zhuǎn)直連式匝道1連接第一進出口A的第一接地連接段A1的上層和第四進出口D的第一接地連接段D1的下層。

第一進出口A和第二進出口B之間的第二左轉(zhuǎn)直連式匝道2連接第一進出口A的第一接地連接段A1的下層和第二進出口B的第一接地連接段B1的下層。

第二進出口B和第三進出口C之間的第三左轉(zhuǎn)直連式匝道3連接第二進出口B的第一接地連接段B1的上層和第三進出口C的第一接地連接段C1的下層。

第三進出口C和第四進出口D之間的第四左轉(zhuǎn)直連式匝道連接第三進出口C的第一接地連接段C1的上層和第四進出口D的第一接地連接段D1的上層。

進一步的，相對設(shè)置的第二進出口和第四進出口的第一接地連接段還通過主線段5連通。主線段5為設(shè)置于地下一層和地下二層的結(jié)構(gòu)，使一個第一接地連接段的地下一層和地下二層分別與另一個第一接地連接段的地下一層和地下二層連通。

進一步的，第一進出口至交叉路口的路段中，地下一層為車輛運行方向為朝向交叉路口方向的單行道，地下二層為車輛運行方向為遠離交叉路口方向的單行道。即第一接地連接段A1的上層和第二接地連接段A2的上層的車輛運行方向為朝向交叉路口方向，第一接地連接段A1的下層、第二接地連接段A2的下層、第三接地連接段A3和第四接地連接段A4的車輛運行方向為朝向交叉路口方向。

第二進出口至交叉路口的路段中，地下一層為車輛運行方向為遠離交叉路口方向的單行道，地下二層為車輛運行方向為朝向交叉路口方向的單行道。即第一接地連接段B1的上層和第二接地連接段B2的上層的車輛運行方向為遠離交叉路口方向，第一接地連接段B1的下層、第二接地連接段B2的下層、第三接地連接段B3和第四接地連接段B4的車輛運行方向為朝向交叉路口方向。

第三進出口至交叉路口的路段中，地下一層為車輛運行方向為朝向交叉路口方向的單行道，地下二層為車輛運行方向為遠離交叉路口方向的單行道。即第一接地連接段C1的上層和第二接地連接段C2的上層的車輛運行方向為朝向交叉路口方向，第一接地連接段C1的下層、第二接地連接段C2的下層、第三接地連接段C3和第四接地連接段C4的車輛運行方向為遠離向交叉路口方向。

第四進出口至交叉路口的路段中，地下一層為車輛運行方向為遠離交叉路口方向的單行道，地下二層為車輛運行方向為朝向交叉路口方向的單行道。即第一接地連接段D1的上層和第二接地連接段D2的上層的車輛運行方向為遠離交叉路口方向，第一接地連接段D1的下層、第二接地連接段D2的下層、第三接地連接段D3和第四接地連接段D4的車輛運行方向為朝向交叉路口方向。

主線段5的地下一層為第四進出口D到第二進出口B方向的單行道，地下二層為第二進出口B到到第四進出口D方向的單行道。

實施例二

本發(fā)明提供的實施例二為本發(fā)明提供的一種交叉路口結(jié)構(gòu)的通行方法的實施例，

通行方法為：

第一進出口A至第二進出口B：通過地面右進右出交叉口通行。

第一進出口A至第三進出口C：通過地面右進右出交叉口直接實現(xiàn)直行。

第一進出口A至第四進出口D：依次通過A2上層、A1上層、1、D1下層、D2下層、D3和D4實現(xiàn)左轉(zhuǎn)。

第二進出口B至第一進出口A：依次通過B4、B3、B2下層、B1下層、2、A1下層、A2下層、A3和A4實現(xiàn)左轉(zhuǎn)。

第二進出口B至第三進出口C：通過地面右進右出交叉口通行。

第二進出口B至第四進出口D：依次通過B4、B3、B2下層、B1下層、5下層、D1下層、D2下層、D3和D4實現(xiàn)直行。

第三進出口C至第一進出口A：通過地面右進右出交叉口直接實現(xiàn)直行。

第三進出口C至第二進出口B：依次通過C4、C3、C2下層、C1下層、3、B1上層和B2上層實現(xiàn)左轉(zhuǎn)。

第三進出口C至第四進出口D：通過地面右進右出交叉口通行。

第四進出口D至第一進出口A：通過地面右進右出交叉口通行。

第四進出口D至第二進出口B：依次通過D2上層、D1上層、5上層、B1上層和B2上層實現(xiàn)直行。

第四進出口D至第三進出口C：依次通過D2上層、D1上層、4、C1上層和C2上層實現(xiàn)左轉(zhuǎn)。

本發(fā)明提供的的道路交叉路口結(jié)構(gòu)及其通行方法能夠快速、高效地對交通流進行轉(zhuǎn)換與疏解，涉及的路口結(jié)構(gòu)能夠在既有平交口占地范圍內(nèi)完成改造，占地面積小，避免不必要的拆遷；由地面結(jié)構(gòu)與地下結(jié)構(gòu)組成，景觀效果好，運營過程噪聲影響范圍小，適用于快速路與主干道、主干道與主干道交叉節(jié)點的新建與改建工程。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。