本發(fā)明涉及軌道梁制造技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種跨座式單軌交通線路線形測(cè)量方法。此外，本發(fā)明還涉及一種用于實(shí)現(xiàn)上述測(cè)量方法的跨座式單軌交通線路線形測(cè)量裝置。

背景技術(shù)：

跨座式單軌交通線路運(yùn)行膠輪列車、運(yùn)行線路的軌道是在工廠預(yù)制的高精度后張預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁，簡(jiǎn)稱PC軌道梁。PC軌道梁截面呈工字形，通常梁體寬0.85m，高1.5m，連同鑄鋼拉力支座安裝梁高共2m，最大梁長(zhǎng)24m，梁體最大單件重約65t。梁體頂面和兩側(cè)面均為車輛行駛面，梁體頂面為走行面，上側(cè)面為導(dǎo)向面，下側(cè)面為穩(wěn)定面。

PC軌道梁在工廠預(yù)制加工后運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)安裝，梁體分為直線梁、平曲線梁、豎曲線梁。PC軌道梁架設(shè)安裝以后，必須經(jīng)過(guò)精確的線形調(diào)整，使單榀的軌道梁連接成連續(xù)、平直、圓順的線路，連接端允許誤差值2毫米，保證列車運(yùn)營(yíng)的安全性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性。

為了使單榀的軌道梁連接成連續(xù)、平直、圓順的線路，連接端允許誤差值達(dá)到2毫米內(nèi)，線形調(diào)整時(shí)必須反復(fù)測(cè)量檢查各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)，兼顧保證各項(xiàng)技術(shù)要求。

現(xiàn)有技術(shù)中，對(duì)軌道梁的安裝橫坡超高值或水平誤差值的檢測(cè)，通常采用塔尺水平儀，檢測(cè)時(shí)要由專業(yè)技術(shù)人員支架測(cè)量?jī)x器；由于軌道面較窄小，反復(fù)支架測(cè)量?jī)x器時(shí)人員安全隱患較大；同時(shí)塔尺水平儀等的測(cè)量要受到很多環(huán)境因素影響，測(cè)量精度相對(duì)較低。

綜上所述，如何提供一種簡(jiǎn)便的測(cè)量方法，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種跨座式單軌交通線路線形測(cè)量方法，該測(cè)量方法能夠簡(jiǎn)便且精確地測(cè)量軌道梁的橫陂超高值。

本發(fā)明的另一目的是提供一種用于實(shí)現(xiàn)上述測(cè)量方法的跨座式單軌交通線路線形測(cè)量裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種跨座式單軌交通線路線形測(cè)量方法，包括：

步驟S1：在軌道梁的梁端走行面的接縫板表面高的一側(cè)設(shè)置平測(cè)量塊，在所述接縫板表面低的一側(cè)設(shè)置具有坡面的斜測(cè)量塊，并將所述坡面朝向所述平測(cè)量塊；將框式水平儀同時(shí)放置在所述平測(cè)量塊和所述斜測(cè)量塊上；

步驟S2：調(diào)整所述斜測(cè)量塊與所述平測(cè)量塊的相對(duì)位置，以使所述框式水平儀顯示為水平；

步驟S3：獲取所述框式水平儀與所述平測(cè)量塊、所述斜測(cè)量塊接觸位置相對(duì)于所述接觸板的高度差值。

優(yōu)選的，所述步驟S2包括：

控制所述斜測(cè)量塊向所述平測(cè)量塊移動(dòng)，以使所述框式水平儀設(shè)置在所述斜測(cè)量塊上的一側(cè)的高度上升。

優(yōu)選的，所述步驟S3包括：

讀取所述設(shè)置在所述斜測(cè)量塊上的刻度；

其中，所述刻度的刻線位置表示的是所述刻線位置與所述平測(cè)量塊的高度差；所述斜測(cè)量塊與所述平測(cè)量塊放置于同一水平面時(shí)，所述刻度的零點(diǎn)與所述平測(cè)量塊的上表面水平。

優(yōu)選的，所述步驟S3之后還包括根據(jù)所述高度差值計(jì)算實(shí)際誤差值，所述計(jì)算公式為：A＝(△h/L)100％-a；其中，A為實(shí)際誤差值，△h為所述高度差值，L為所述水平儀長(zhǎng)度，a為設(shè)計(jì)值。

優(yōu)選的，所述步驟S1之前還包括：

清潔所述接縫板的表面，并確認(rèn)所述接縫板安裝平實(shí)。

一種跨座式單軌交通線路線形測(cè)量裝置，包括：

框式水平儀；

用于設(shè)置在軌道梁的梁端走行面上的接縫板表面高的一側(cè)上的平測(cè)量塊，所述平測(cè)量塊的上底面和下底面平行；

用于設(shè)置在所述接縫板表面低的一側(cè)上的斜測(cè)量塊，所述斜測(cè)量塊上設(shè)有用于與所述平測(cè)量塊共同支撐所述框式水平儀的坡面。

優(yōu)選的，所述斜測(cè)量塊的坡面或側(cè)面設(shè)置有刻度；所述刻度的刻線位置表示的是所述刻線位置與所述平測(cè)量塊頂面的水平高度差，所述斜測(cè)量塊與所述平測(cè)量塊放置于同一水平面時(shí)，所述刻度的零點(diǎn)與所述平測(cè)量塊的上表面水平。

優(yōu)選的，所述斜測(cè)量塊的坡面相對(duì)于與所述坡面對(duì)應(yīng)的底面的斜度為30度，所述坡面設(shè)置有若干條間隔相等的所述刻度，相鄰所述刻線相對(duì)于所述斜測(cè)量塊的底面的高度變化為1毫米。

本發(fā)明所提供的一種跨座式單軌交通線路線形測(cè)量方法采用框式水平儀組合兩個(gè)測(cè)量塊的方式，用于檢測(cè)軌道梁的安裝橫坡超高值或水平誤差值，其優(yōu)點(diǎn)在于不需要專業(yè)的測(cè)量技術(shù)人員，一般人員稍加培訓(xùn)就能熟練操作；其次是通過(guò)框式水平儀測(cè)量的精度相對(duì)較高；第三是測(cè)量的工具輕便，在窄小的軌面操作方便，反復(fù)測(cè)量使用時(shí)安全，且檢測(cè)效率高。本發(fā)明還提供了一種用于實(shí)現(xiàn)上述測(cè)量方法的測(cè)量裝置。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明所提供的一種跨座式單軌交通線路線形測(cè)量方法的流程圖；

圖2為本發(fā)明所提供的一種跨座式單軌交通線路線形測(cè)量裝置的具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明所提供的一種跨座式單軌交通線路線形測(cè)量裝置中斜測(cè)量塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

上圖1-3中：

1為平測(cè)量塊、2為斜測(cè)量塊、3為框式水平儀。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明的核心是提供一種跨座式單軌交通線路線形測(cè)量方法，該測(cè)量方法能夠簡(jiǎn)便且精確地測(cè)量軌道梁的橫坡超高值。

本發(fā)明的另一核心是提供一種用于實(shí)現(xiàn)上述測(cè)量方法的跨座式單軌交通線路線形測(cè)量裝置。

請(qǐng)參考圖1至圖3，圖1為本發(fā)明所提供的一種跨座式單軌交通線路線形測(cè)量方法的流程圖；圖2為本發(fā)明所提供的一種跨座式單軌交通線路線形測(cè)量裝置的具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明所提供的一種跨座式單軌交通線路線形測(cè)量裝置中斜測(cè)量塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

本發(fā)明提供了一種跨座式單軌交通線路線形測(cè)量方法，主要用于跨座式單軌交通軌道梁線形的測(cè)量，具體步驟包括以下步驟：

步驟S1：在軌道梁的梁端走行面的接縫板表面高的一側(cè)設(shè)置平測(cè)量塊，在接縫板表面低的一側(cè)設(shè)置具有坡面的斜測(cè)量塊，并將坡面朝向平測(cè)量塊；將框式水平儀同時(shí)放置在平測(cè)量塊和斜測(cè)量塊上。

需要說(shuō)明的是，步驟S1中的接縫板即為設(shè)置在軌道梁的走行面上的接縫板。PC軌道梁線路隨氣溫變化會(huì)產(chǎn)生熱脹冷縮變化，為了適應(yīng)線路熱脹伸長(zhǎng)變化，在單榀梁的連接端預(yù)先設(shè)計(jì)的間隙即為梁端走行面的接縫。安裝在PC軌道梁端部的接縫上的連接過(guò)渡裝置即為接縫板，以保證軌道梁在一定范圍內(nèi)自由伸縮，確保列車車輪安全、平穩(wěn)通過(guò)。接縫板由接縫面板、預(yù)埋板座、錨固螺栓、緊固螺栓等組成。

在進(jìn)行步驟S1之前，選擇需要測(cè)量的第一榀標(biāo)準(zhǔn)梁，第一榀標(biāo)準(zhǔn)梁在本申請(qǐng)中簡(jiǎn)稱為軌道梁。

由于通常是在已經(jīng)完成架設(shè)安裝的軌道梁線路區(qū)間的圓曲線段上進(jìn)行測(cè)量，所以軌道梁的高度是具有傾斜的，軌道梁的接縫板表面的一側(cè)高、另一側(cè)低。檢查測(cè)量時(shí)，斜測(cè)量塊放置在水平面低的一側(cè)，平測(cè)量塊放置在水平面高的一側(cè)。

本方法是在軌道梁線路區(qū)間的圓曲線段上選取一個(gè)軌道梁作為標(biāo)準(zhǔn)梁進(jìn)行測(cè)量，當(dāng)需要對(duì)相鄰的軌道梁進(jìn)行測(cè)量或調(diào)整時(shí)，可以以第一榀標(biāo)準(zhǔn)梁為基準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)量或調(diào)整。

另外，將斜測(cè)量塊和平測(cè)量塊均放置在軌道梁上后，需要調(diào)整平測(cè)量塊與斜測(cè)量塊的相對(duì)位置，以便框式水平儀能夠同時(shí)放置在平測(cè)量塊表面和斜測(cè)量塊表面，也就是說(shuō)平測(cè)量塊與斜測(cè)量塊分別支撐框式水平儀的兩個(gè)底端角。

步驟S2：調(diào)整斜測(cè)量塊與平測(cè)量塊的相對(duì)位置，以使框式水平儀顯示為水平。

需要說(shuō)明的是，步驟S2中通過(guò)調(diào)整斜測(cè)量塊和平測(cè)量塊相對(duì)位置的方式，可以避免框式水平儀的振動(dòng)較為明顯，可以更準(zhǔn)確的看到。

步驟S2中調(diào)整斜測(cè)量塊與平測(cè)量塊的方式通常可以采用挪動(dòng)斜測(cè)量塊的方式，使斜測(cè)量塊靠近平測(cè)量塊。由于坡面朝向平測(cè)量塊，所以當(dāng)斜測(cè)量塊朝向平測(cè)量塊移動(dòng)時(shí)，框式水平儀與斜測(cè)量塊的連接位置會(huì)向坡面的上方移動(dòng)，使得框式水平儀設(shè)置在斜測(cè)量塊上的一側(cè)的高度上升。

需要說(shuō)明的是上述框式水平儀可以為現(xiàn)有技術(shù)中常用的精密框式水平儀。

步驟S2中調(diào)整斜測(cè)量塊與平測(cè)量塊的相對(duì)位置，以移動(dòng)調(diào)整框式水平儀的水平度，可以使框式水平儀的水泡居中，從而達(dá)到水平狀態(tài)。

步驟S3：獲取框式水平儀與平測(cè)量塊、斜測(cè)量塊接觸位置相對(duì)于接觸板的高度差值。

需要說(shuō)明的是，步驟S3中獲取框式水平儀與平測(cè)量塊連接位置、與斜測(cè)量塊連接位置之間的高度差值可以通過(guò)多種方式進(jìn)行，可以通過(guò)卡尺測(cè)量等，本發(fā)明所提供的一個(gè)具體實(shí)施例中，通過(guò)在斜測(cè)量塊上設(shè)置刻度實(shí)現(xiàn)對(duì)二者高度差值的測(cè)量，具體請(qǐng)參考下述實(shí)施例。

本發(fā)明所提供的一種跨座式單軌交通線路線形測(cè)量方法采用框式水平儀組合兩個(gè)測(cè)量塊的方式，用于檢測(cè)軌道梁的安裝橫坡超高值或水平誤差值，其優(yōu)點(diǎn)在于不需要專業(yè)的測(cè)量技術(shù)人員，一般人員稍加培訓(xùn)就能熟練操作；其次是通過(guò)框式水平儀測(cè)量的精度相對(duì)較高；第三是測(cè)量的工具輕便，在窄小的軌面操作方便，反復(fù)測(cè)量使用時(shí)安全，且檢測(cè)效率高。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)之上，步驟S2可以具體包括：控制斜測(cè)量塊向平測(cè)量塊移動(dòng)，以使框式水平儀設(shè)置在斜測(cè)量塊上的一側(cè)的高度上升。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)之上，步驟S3包括：讀取設(shè)置在斜測(cè)量塊上的刻度；其中，刻度的刻線位置表示的是刻線位置與平測(cè)量塊的高度差；斜測(cè)量塊與平測(cè)量塊放置于同一水平面時(shí)，刻度的零點(diǎn)與平測(cè)量塊的上表面水平。

在上述任意一個(gè)實(shí)施例的基礎(chǔ)之上，步驟S3之后還包括根據(jù)高度差值計(jì)算實(shí)際誤差值，其中計(jì)算公式為：A＝(△h/L)100％-a；其中，A為實(shí)際誤差值，△h為高度差值，L為水平儀長(zhǎng)度，a為設(shè)計(jì)值。

需要說(shuō)明的是，上述高度差值△h為橫坡超高值，也就是通過(guò)測(cè)量到的框式水平儀與平測(cè)量塊、斜測(cè)量塊接觸位置相對(duì)于接觸板的高度差值，水平儀長(zhǎng)度L即為框式水平儀用于接觸平測(cè)量塊和斜測(cè)量塊的兩個(gè)低端的距離，設(shè)計(jì)值a為設(shè)計(jì)過(guò)程中設(shè)定的理論值。

上述計(jì)算過(guò)程中，通過(guò)測(cè)得的實(shí)測(cè)軌道梁的橫坡超高值、水平儀長(zhǎng)度和設(shè)計(jì)值計(jì)算得到水平方向的實(shí)際誤差值。得到的實(shí)際誤差值可以用于判斷是否需要對(duì)軌道梁的水平和橫坡進(jìn)行調(diào)整，在設(shè)計(jì)過(guò)程中通常設(shè)置有設(shè)計(jì)技術(shù)要求，通過(guò)將實(shí)際誤差值與設(shè)計(jì)技術(shù)要求中的允許誤差值進(jìn)行對(duì)比，確認(rèn)實(shí)際誤差值是否在允許范圍內(nèi)，合格后結(jié)束測(cè)量過(guò)程。若實(shí)際誤差值不在允許范圍內(nèi)，則表明軌道梁現(xiàn)實(shí)不合格，需要進(jìn)行調(diào)整，并再次檢測(cè)，最終達(dá)到符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求。

上述進(jìn)行計(jì)算的過(guò)程可以具體如下，本實(shí)施例中提供了一個(gè)完整的算例，以便說(shuō)明上述步驟。在本算例中，設(shè)計(jì)值允許誤差值范圍為：±0.7％。試計(jì)算如下：測(cè)得水平儀兩端高差＝6.5毫米，水平儀長(zhǎng)度＝200毫米，設(shè)計(jì)值＝4％，

代入公式A＝(△h/L)100％-a計(jì)算實(shí)際誤差值，得到：6.5÷200×100％－4％＝3.25％－4％＝－0.75％。計(jì)算得出的值不符合設(shè)計(jì)值允許誤差值：±0.7％，實(shí)際誤差值偏小，需要進(jìn)行調(diào)整。

本次是在橫坡較大的情況下數(shù)值偏小，即現(xiàn)有橫坡偏小，調(diào)整方法是在橫坡高的一側(cè)增加調(diào)整墊片就可能達(dá)到合格。試增加3毫米墊片。

軌道梁的走行面寬度是850毫米，經(jīng)驗(yàn)值是每加減1毫米墊片，橫坡變化值＝1/850，約1.2‰，本次增加3毫米高度后橫坡值將增加約3.6‰，3.6‰*(0.36％)－0.75％＝－0.39％，符合設(shè)計(jì)值允許誤差值：±0.7％的要求，可以結(jié)束本次調(diào)整。

在上述任意一個(gè)實(shí)施例的基礎(chǔ)之上，步驟S1之前還包括：清潔接縫板的表面，并確認(rèn)接縫板安裝平實(shí)。

另外一方面，軌道梁的安裝橫坡超高值或水平誤差值只是多個(gè)技術(shù)指標(biāo)中的一項(xiàng)，軌道梁的安裝還要兼顧其他設(shè)計(jì)技術(shù)要求，特別是要注意保證梁端接縫板的錯(cuò)臺(tái)誤差值控制在2毫米范圍，保證鑄鋼拉力支座上下擺連接軸與孔的裝配間隙調(diào)整好，平實(shí)安裝固定，無(wú)“支座三點(diǎn)受力”。也就是說(shuō)要合理利用允許誤差值范圍，兼顧保證其他設(shè)計(jì)技術(shù)要求，達(dá)到最優(yōu)化的軌道梁線路。

以往檢測(cè)軌道梁的安裝橫坡超高值或水平誤差值，是采用塔尺水平儀等，檢測(cè)時(shí)要由專業(yè)技術(shù)人員支架測(cè)量?jī)x器；由于軌道面較窄小，反復(fù)支架測(cè)量?jī)x器時(shí)人員安全隱患較大；同時(shí)塔尺水平儀等的測(cè)量要受到很多環(huán)境因素影響，測(cè)量精度相對(duì)較低。

現(xiàn)在采用的精密框式水平儀組合測(cè)量塊，檢測(cè)PC軌道梁的安裝橫坡超高值或水平誤差值，優(yōu)點(diǎn)具體體現(xiàn)為：首先，測(cè)量過(guò)程不需要專業(yè)的測(cè)量技術(shù)人員，一般人員稍加培訓(xùn)就能熟練操作；其次，是本申請(qǐng)的測(cè)量精度相對(duì)較高；第三最主要是由于工具輕便，在窄小的軌面操作方便，反復(fù)測(cè)量使用時(shí)安全；第四是檢測(cè)效率高。

除了上述實(shí)施例所提供的一種跨座式單軌交通線路線形測(cè)量方法，本發(fā)明還提供一種用于實(shí)施上述公開(kāi)的測(cè)量方法的測(cè)量裝置。本發(fā)明所提供的一種跨座式單軌交通線路線形測(cè)量裝置，具體包括：框式水平儀3、平測(cè)量塊1和斜測(cè)量塊2。

具體地，平測(cè)量塊1用于設(shè)置在軌道梁的梁端走行面上的接縫板表面高的一側(cè)上，平測(cè)量塊1的上底面和下底面平行。斜測(cè)量塊2用于設(shè)置在接縫板表面低的一側(cè)上，斜測(cè)量塊2上設(shè)有用于與平測(cè)量塊1共同支撐框式水平儀3的坡面。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)之上，斜測(cè)量塊2的坡面或側(cè)面設(shè)置有刻度；刻度的刻線位置表示的是刻線位置與平測(cè)量塊1頂面的水平高度差，斜測(cè)量塊2與平測(cè)量塊1放置于同一水平面時(shí)，刻度的零點(diǎn)與平測(cè)量塊1的上表面水平。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)之上，斜測(cè)量塊2的坡面相對(duì)于與坡面對(duì)應(yīng)的底面的斜度為30度，坡面設(shè)置有若干條間隔相等的刻度，相鄰刻線相對(duì)于斜測(cè)量塊2的底面的高度變化為1毫米。

在本申請(qǐng)的一個(gè)具體實(shí)施例中，上述框式水平儀3的精度為0.02毫米。平測(cè)量塊1的長(zhǎng)寬均為60毫米，高度10毫米，平測(cè)量塊1的精度0.1毫米。

斜測(cè)量塊2的傾斜度30度，斜面雙側(cè)的側(cè)面刻有36條垂直于斜測(cè)量塊2的底面的垂線，該垂線即為刻線，若干個(gè)刻線的間隔相同，每?jī)蓚€(gè)相鄰的刻線相對(duì)于斜測(cè)量塊2底面的高度變化為1毫米，斜測(cè)量塊2為一個(gè)楔形塊，楔形面最低側(cè)的起始高度10毫米，也就是說(shuō)楔形面的最低側(cè)與平測(cè)量塊1水平位置相同，斜測(cè)量塊2的精度0.1毫米。

本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。

以上對(duì)本發(fā)明所提供的跨座式單軌交通線路線形測(cè)量方法的測(cè)量裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。