專利名稱：三桿阻擋閘門的掉桿裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種阻擋閘門的掉桿裝置，尤其是指一種用于軌道交通或公共場館的三桿阻擋閘門的掉桿裝置。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)外許多城市都在進行城市軌道交通建設(shè)，并廣泛采用了軌道交通自動售檢票系統(tǒng)實現(xiàn)軌道交通運營的自動化和信息化，自動檢票機就是軌道交通售檢票系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備之一，而自動檢票機的核心部件就是用于控制乘客出入的阻擋機構(gòu)?，F(xiàn)有技術(shù)中， 應(yīng)用于自動檢票機的阻擋機構(gòu)一般有兩種結(jié)構(gòu)三桿阻擋閘門和剪式閘門。其中，三桿阻擋閘門利用可轉(zhuǎn)動的檔桿作為阻擋機構(gòu)，不同于剪式閘門的開閉動作，其安全性能較好，通行速度較快，可有效防止人員尾隨進入，適應(yīng)于客流大的軌道交通、快速公交或體育場館等場所。但是，實際使用過程中三桿阻擋閘門存在下述缺點有的結(jié)構(gòu)比較單一，不具備斷電掉桿功能，影響使用場所發(fā)生緊急情況時進行人群疏散的及時性和安全性；有的雖然具備斷電掉桿功能，但用于支持掉桿結(jié)構(gòu)的電磁鐵功率較大，且需長時間工作，這樣將產(chǎn)生大量能耗，機器發(fā)熱嚴重，給系統(tǒng)造成不小的負面影響。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺點與不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、節(jié)約能耗、實用安全的三桿阻擋閘門的掉桿裝置。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型按以下技術(shù)方案實現(xiàn)一種三桿阻擋間門的掉桿裝置，包括有轉(zhuǎn)桿組件，所述轉(zhuǎn)桿組件包括有連接配合的轉(zhuǎn)桿和轉(zhuǎn)桿座；進一步，還包括有帶單電磁鐵雙線圈的掉桿電磁閥、及與掉桿電磁閥使用配合以控制轉(zhuǎn)桿掉桿的彈性卡擎組件，所述掉桿電磁閥和彈性卡擎組件設(shè)置于轉(zhuǎn)桿座內(nèi)側(cè)且兩者離合頂推接觸配合，所述彈性卡擎組件與轉(zhuǎn)桿離合頂卡接觸配合。進一步，所述掉桿電磁閥包括有掉桿電磁鐵、吸合線圈和維持線圈、電磁鐵鎖蓋及掉桿撞芯，其中所述掉桿電磁鐵和電磁鐵鎖蓋螺接配合，并且掉桿電磁鐵內(nèi)部設(shè)置有中空腔道，電磁鐵鎖蓋設(shè)置有與中空腔道對應(yīng)的穿孔；所述掉桿撞芯通過一復位彈簧往復滑移于中空腔道內(nèi)且其撞頭往復伸出穿孔與彈性卡擎組件離合頂推接觸配合。進一步，所述掉桿撞芯外壁設(shè)置有與電磁鐵鎖蓋穿孔頂卡配合的凸環(huán)，及所述復位彈簧活動穿套于掉桿撞芯外部且其兩端分別與掉桿撞芯凸環(huán)和掉桿電磁鐵頂?shù)纸佑|配
I=I O進一步，所述彈性卡擎組件包括有卡擎塊和卡擎扭簧，其中所述卡擎塊樞接于轉(zhuǎn)桿座內(nèi)側(cè)，并且其一端部與掉桿撞芯離合頂推接觸配合，另一端部與轉(zhuǎn)桿離合頂卡接觸配合；所述卡擎扭簧穿套于卡擎塊轉(zhuǎn)軸上且其簧片分別與卡擎塊和轉(zhuǎn)桿座頂?shù)纸佑|配合，以保持卡擎塊趨于與轉(zhuǎn)桿頂卡接觸配合。[0010]進一步，所述轉(zhuǎn)桿的連接端部設(shè)置有與卡擎塊頂卡接觸配合的卡凸塊。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果為1、采用單電磁鐵雙線圈控制轉(zhuǎn)桿斷電掉桿技術(shù)，能延長電磁鐵的使用壽命，有效降低電磁鐵的功耗和發(fā)熱量，滿足設(shè)備運行的安全要求；2、整體結(jié)構(gòu)簡單合理，成本低，廣泛適用于人流量大的軌道交通等公共場所。為了能更清晰的理解本實用新型，以下將結(jié)合附圖說明闡述本實用新型的具體實施方式
。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型所述三桿阻擋閘門的掉桿裝置，包括有轉(zhuǎn)桿組件1、帶單電磁鐵雙線圈的掉桿電磁閥2、及與掉桿電磁閥2使用配合以控制轉(zhuǎn)桿組件1掉桿的彈性卡擎組件3，其中所述轉(zhuǎn)桿組件1包括有連接配合的轉(zhuǎn)桿11和轉(zhuǎn)桿座12 ；所述掉桿電磁閥2 和彈性卡擎組件3設(shè)置于轉(zhuǎn)桿座12內(nèi)側(cè)且兩者離合頂推接觸配合；所述彈性卡擎組件3與轉(zhuǎn)桿11離合頂卡接觸配合。上述掉桿電磁閥2包括有掉桿電磁鐵21、吸合線圈和維持線圈、電磁鐵鎖蓋22及掉桿撞芯23，其中所述掉桿電磁鐵21和電磁鐵鎖蓋22螺接配合，并且掉桿電磁鐵21內(nèi)部設(shè)置有中空腔道，電磁鐵鎖蓋22設(shè)置有與中空腔道對應(yīng)的穿孔；所述掉桿撞芯23通過一復位彈簧M往復滑移于中空腔道內(nèi)且其撞頭往復伸出穿孔與彈性卡擎組件3離合頂推接觸配合。進一步，所述掉桿撞芯23外壁設(shè)置有與電磁鐵鎖蓋穿孔頂卡配合的凸環(huán)231，及所述復位彈簧24活動穿套于掉桿撞芯23外部且其兩端分別與掉桿撞芯凸環(huán)231和掉桿電磁鐵21頂?shù)纸佑|配合。上述彈性卡擎組件3包括有卡擎塊31和卡擎扭簧32，其中所述卡擎塊31樞接于轉(zhuǎn)桿座12內(nèi)側(cè)，并且其一端部與掉桿撞芯23離合頂推接觸配合，另一端部與轉(zhuǎn)桿11離合頂卡接觸配合；所述卡擎扭簧32穿套于卡擎塊31轉(zhuǎn)軸上且其簧片分別與卡擎塊31和轉(zhuǎn)桿座12頂?shù)纸佑|配合，以保持卡擎塊31趨于與轉(zhuǎn)桿11頂卡接觸配合。進一步，所述轉(zhuǎn)桿 11的連接端部設(shè)置有與卡擎塊31頂卡接觸配合的卡凸塊111。本實用新型的工作原理如下所述在設(shè)備供電時，掉桿電磁鐵21被吸合線圈的M 伏直流電壓所吸合，吸合電流為16安，此時，掉桿撞芯23內(nèi)縮，卡擎塊31在卡擎扭簧32作用力下復位且與轉(zhuǎn)桿11的卡凸塊111頂卡接觸配合，轉(zhuǎn)桿11處于正常鎖緊的工作狀態(tài)，之后，通過維持線圈產(chǎn)生的12伏電壓、0. 18安電流維持掉桿撞芯23處于吸合狀態(tài)，從而保證掉桿電磁鐵在長期通電狀態(tài)下不會產(chǎn)生溫升，進而達到節(jié)約能耗的效果；當設(shè)備斷電后，掉桿電磁鐵21復位，掉桿撞芯23伸出電磁鐵鎖蓋22且撞擊卡擎塊31，迫使卡擎塊31壓縮卡擎扭簧32并轉(zhuǎn)動一定角度，而轉(zhuǎn)桿11失去卡擎塊31的頂卡作用可自由掉落，從而可快速進行人群疏散。本實用新型并不局限于上述實施方式，如果對本實用新型的各種改動或變型不脫離本實用新型的精神和范圍，倘若這些改動和變型屬于本實用新型的權(quán)利要求和等同技術(shù)范圍之內(nèi)，則本實用新型也意圖包含這些改動和變型。
權(quán)利要求1 一種三桿阻擋間門的掉桿裝置，包括有轉(zhuǎn)桿組件，所述轉(zhuǎn)桿組件包括有連接配合的轉(zhuǎn)桿和轉(zhuǎn)桿座，其特征在于還包括有帶單電磁鐵雙線圈的掉桿電磁閥、及與掉桿電磁閥使用配合以控制轉(zhuǎn)桿掉桿的彈性卡擎組件，所述掉桿電磁閥和彈性卡擎組件設(shè)置于轉(zhuǎn)桿座內(nèi)側(cè)且兩者離合頂推接觸配合，所述彈性卡擎組件與轉(zhuǎn)桿離合頂卡接觸配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述三桿阻擋間門的掉桿裝置，其特征在于所述掉桿電磁閥包括有掉桿電磁鐵、吸合線圈和維持線圈、電磁鐵鎖蓋及掉桿撞芯，其中所述掉桿電磁鐵和電磁鐵鎖蓋螺接配合，并且掉桿電磁鐵內(nèi)部設(shè)置有中空腔道，電磁鐵鎖蓋設(shè)置有與中空腔道對應(yīng)的穿孔；所述掉桿撞芯通過一復位彈簧往復滑移于中空腔道內(nèi)且其撞頭往復伸出穿孔與彈性卡擎組件離合頂推接觸配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述三桿阻擋閘門的掉桿裝置，其特征在于所述掉桿撞芯外壁設(shè)置有與電磁鐵鎖蓋穿孔頂卡配合的凸環(huán)，及所述復位彈簧活動穿套于掉桿撞芯外部且其兩端分別與掉桿撞芯凸環(huán)和掉桿電磁鐵頂?shù)纸佑|配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述三桿阻擋間門的掉桿裝置，其特征在于所述彈性卡擎組件包括有卡擎塊和卡擎扭簧，其中所述卡擎塊樞接于轉(zhuǎn)桿座內(nèi)側(cè)，并且其一端部與掉桿撞芯離合頂推接觸配合，另一端部與轉(zhuǎn)桿離合頂卡接觸配合；所述卡擎扭簧穿套于卡擎塊轉(zhuǎn)軸上且其簧片分別與卡擎塊和轉(zhuǎn)桿座頂?shù)纸佑|配合，以保持卡擎塊趨于與轉(zhuǎn)桿頂卡接觸配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述三桿阻擋間門的掉桿裝置，其特征在于所述轉(zhuǎn)桿的連接端部設(shè)置有與卡擎塊頂卡接觸配合的卡凸塊。
專利摘要本實用新型公開了一種三桿阻擋閘門的掉桿裝置，包括有轉(zhuǎn)桿組件，所述轉(zhuǎn)桿組件包括有連接配合的轉(zhuǎn)桿和轉(zhuǎn)桿座；進一步，還包括有帶單電磁鐵雙線圈的掉桿電磁閥、及與掉桿電磁閥使用配合以控制轉(zhuǎn)桿掉桿的彈性卡擎組件，所述掉桿電磁閥和彈性卡擎組件設(shè)置于轉(zhuǎn)桿座內(nèi)側(cè)且兩者離合頂推接觸配合，所述彈性卡擎組件與轉(zhuǎn)桿離合頂卡接觸配合。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果為1、采用單電磁鐵雙線圈控制轉(zhuǎn)桿斷電掉桿技術(shù)，能延長電磁鐵的使用壽命，有效降低電磁鐵的功耗和發(fā)熱量，滿足設(shè)備運行的安全要求；2、整體結(jié)構(gòu)簡單合理，成本低，廣泛適用于人流量大的軌道交通等公共場所。
文檔編號E01F13/04GK202073052SQ201120144009
公開日2011年12月14日 申請日期2011年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月9日
發(fā)明者何廣堅 申請人:廣州市地下鐵道總公司