一種電梯墜落的阻擋裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電梯安全技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電梯墜落的阻擋裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的轎廂式電梯都設(shè)有緊急制動裝置，在出現(xiàn)安全故障，如電梯速度異常時，通常靠制動靴夾緊電梯導(dǎo)軌產(chǎn)生制動，但當(dāng)電梯導(dǎo)軌斷裂或出現(xiàn)其它故障時，緊急制動裝置會失效而無法起作用；當(dāng)轎廂處在較高樓層時，乘客的安全無法得到保證。在導(dǎo)軌斷裂，轎廂發(fā)生墜落的情況下，對轎廂內(nèi)乘客的安全保護措施有以下幾種:在轎廂電梯底部安裝緩沖裝置，如現(xiàn)有技術(shù)CN201320894008中，在轎廂的底部設(shè)置氣囊組件，墜落時依靠轎廂底部或電梯井底部的緩沖裝置緩解電梯落地時的沖擊力，同時可以在電梯井底部也設(shè)有緩沖裝置，增加轎廂的安全性。這種保護措施對于樓層較低的轎廂式電梯可以保護乘客，但對于樓層較高的轎廂式電梯，其墜落時的沖擊力非常大，轎廂落下時產(chǎn)生巨大的慣性，緩沖裝置往往很難起到保護作用，致使乘客受到嚴(yán)重傷害，而如果要保護乘客，則緩沖裝置的成本會很高。且轎廂無法在墜落途中制動，電梯相關(guān)設(shè)備也會因墜落沖擊力過大而損壞，如轎廂門損壞后難以開啟，救援困難。這樣的保護措施往往只能對轎廂墜落進行保護，而對于轎廂沖頂?shù)那闆r，需要在轎廂頂部及電梯井頂部增設(shè)緩沖裝置。
[0003]另一種安全保護措施是在轎廂外側(cè)設(shè)置制動機構(gòu)，通過制動機構(gòu)與電梯井側(cè)壁接觸摩擦制動。如現(xiàn)有技術(shù)CN200410014245中的一種種保護裝置，含有一個具有一定長度的夾緊體，夾緊體一端的一側(cè)面上有用于包容電梯導(dǎo)軌的凹槽。該凹槽的寬度大于電梯導(dǎo)軌的寬度。這種防止電梯超速、墜落的保護裝置，不僅適應(yīng)性好、使用范圍廣、生產(chǎn)成本低，還可簡化生產(chǎn)程序。適用于電梯轎廂出現(xiàn)超速、墜落情況時的制動。該專利中的技術(shù)可能會出現(xiàn)因制動機構(gòu)無法動作而失效的危險，同時電梯通道側(cè)壁往往因潮濕而導(dǎo)致摩擦系數(shù)降低，增大了制動機構(gòu)失效的風(fēng)險。轎廂在電梯井中制動時，也無法控制制動后轎廂的停留位置，如停轎廂留在兩層樓之間的位置，轎廂門很難打開，無法開展救援工作。
[0004]還有一種方式是在電梯井中單獨設(shè)置的安全導(dǎo)軌接觸摩擦制動，這樣會額外增加一套導(dǎo)軌機構(gòu)，增加了設(shè)備成本以及后期維護維修的難度。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低、安全可靠，有效保護乘客安全的電梯墜落的阻擋裝置。
[0006]為實現(xiàn)上述實用新型目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案是:一種電梯墜落的阻擋裝置，包括氣囊組件，所述氣囊組件包括安全氣囊、給氣囊充氣的氣體發(fā)生器、氣體發(fā)生器的點火裝置，點火裝置與電子控制器連接;所述氣囊組件設(shè)置在電梯門洞下方、電梯井側(cè)壁上水平設(shè)置的放置孔內(nèi)，相對于設(shè)有放置孔的電梯井另一側(cè)的側(cè)壁上設(shè)有凹槽，所述安全氣囊彈出后，其一端頂入凹槽內(nèi)；所述安全氣囊的上表面與轎廂底部接觸時，轎箱位于正常的停層位置;所述轎廂內(nèi)設(shè)置速度傳感器、高度傳感器，所述速度傳感器、高度傳感器的輸出信號傳送給電子控制器;所述電梯井在每一個電梯門洞位置處設(shè)置速度傳感器、壓力傳感器，所述速度傳感器、壓力傳感器的輸出信號傳送給電子控制器。
[0007]優(yōu)選的，所述每一電梯門洞下方的電梯井側(cè)壁上對稱設(shè)置限位板，且限位板位于放置孔下側(cè)，所述限位板的下端與電梯井側(cè)壁鉸接，所述限位板的中部通過彈簧與電梯井側(cè)壁連接，所述限位板的上部由電動插銷固定，所述電動插銷與電子控制器連接。
[0008]優(yōu)選的，所述限位板呈倒直角三角形，倒直角三角形的一個銳角位于下端，另一個直角位于上端并位于電梯井側(cè)壁的凹部內(nèi)，限位板朝向電梯井側(cè)壁的板面固定耐磨層，所述上下樓層位置的限位板錯位布置。
[0009]優(yōu)選的，所述限位板在轎廂墜落時接收電子控制器的信號，產(chǎn)生動作;轎廂沖頂時限位板不接收電子控制器的信號。
[0010]優(yōu)選的，所述放置孔、氣囊組件、凹槽設(shè)置在每層樓的電梯門洞下方，或設(shè)置在相鄰的幾個停層之間的其中一個電梯門洞下方。
[0011]優(yōu)選的，所述轎廂內(nèi)設(shè)置可以接收電子控制器輸出信號的顯示器，所述顯示器顯示轎廂上升、下降時的實際加速度值以及轎廂上升、下降時的最大安全加速度值。
[0012]優(yōu)選的，所述轎廂內(nèi)設(shè)有緊急開關(guān)，所述緊急開關(guān)的輸出信號傳送給電子控制器。
[0013]優(yōu)選的，所述轎廂底部和頂部設(shè)有彈性緩沖墊，所述彈性緩沖墊將轎廂底部和頂部的剛性部件完全包裹。
[0014]優(yōu)選的，所述放置孔遠離電梯門洞的一端開有豎直方向的安裝檢查孔，所述安裝檢查孔上端設(shè)置透明窗，所述透明窗的上表面與該停層地板表面高度一致。
[0015]本實用新型具有以下有益效果:轎廂發(fā)生墜落時，其下方距轎廂最近的一個或數(shù)個氣囊組件隨即動作打開安全氣囊，使轎廂墜落的速度迅速減小至停止，由于轎廂的墜落沖擊力較小，可以有效的保護乘客身體安全，轎廂的整體結(jié)構(gòu)也不會受到損傷，同時由于氣囊組件設(shè)置在停層電梯門洞下方，轎廂落到安全氣囊上時，轎廂門與電梯門位置相適應(yīng)，救援人員可以迅速打開轎廂門營救乘客。當(dāng)轎廂發(fā)生沖頂時，其上方的一個或數(shù)個氣囊組件隨即動作打開安全氣囊，有效保護乘客。
【附圖說明】
[0016]圖1為轎廂正常向下運行時的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為轎廂發(fā)生墜落時安全系統(tǒng)動作的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為轎廂正常向上運行時的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4為轎廂發(fā)生沖頂時安全系統(tǒng)動作的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5為圖1中的B向示意圖；
[0021]圖6為本實用新型的控制原理圖。
【具體實施方式】
[0022]如圖1-6所示的，一種電梯墜落的阻擋裝置，包括氣囊組件I，所述氣囊組件I包括安全氣囊11、給氣囊充氣的氣體發(fā)生器、氣體發(fā)生器的點火裝置，點火裝置與電子控制器12連接。所述氣囊組件I設(shè)置在電梯門洞下方、電梯井側(cè)壁上水平設(shè)置的放置孔31內(nèi)，相對于設(shè)有放置孔31的電梯井另一側(cè)的側(cè)壁上設(shè)有凹槽;所述轎廂51內(nèi)設(shè)置速度傳感器53、高度傳感器54，所述速度傳感器53、高度傳感器54的輸出信號傳送給電子控制器12。所述電梯井在每一個電梯門洞52位置處設(shè)置檢測速度或加速度的速度傳感器53、壓力傳感器57，所述速度傳感器53、壓力傳感器57的輸出信號傳送給電子控制器12。電梯轎廂內(nèi)和電梯井的雙重檢測能進一步確保檢測及時、準(zhǔn)確，避免漏檢查。受制于速度傳感器本身的工作原理具有一定局限性，所以本實用新型增加了壓力傳感器57，壓力傳感器57能檢測到電梯異常高速情況下電梯井內(nèi)形成的氣壓差。因為壓力傳感器57與加速度速度傳感器53工作原理不同，因此可以起到互補作用，避免某一檢測失效。
[0023]所述電梯井相對于設(shè)有放置孔31的另一側(cè)的側(cè)壁上設(shè)有凹槽，當(dāng)安全氣囊11打開時，其一端頂入凹槽中，這時安全氣囊11的上表面與轎廂51底部接觸，使轎箱51停留在正常的停層位置，這樣可使轎廂門與電梯門洞52之間的位置處于轎廂正常停留位置，方便救援人員及時打開轎廂門進行營救工作。
[0024]所述轎廂51墜落時，電子控制器12接收轎廂51的速度傳感器53、高度傳感器54的輸出信號，位于轎廂51下方最近的一個或數(shù)個氣囊組件I的安全氣囊11彈出；所述轎廂51沖頂時，電子控制器12接收轎廂51的速度傳感器53、高度傳感器54的輸出信號，位于轎廂51上方最近的一個或數(shù)個氣囊組件I的安全氣囊11彈出。對于承載重量較大的轎廂51，可以將放置孔31、氣囊組件1、凹槽設(shè)置在每層樓的電梯門洞52下方，當(dāng)轎廂發(fā)生墜落或沖頂時，可以使用一個或數(shù)個安全氣囊11承受轎廂的沖擊，這樣可以減小安全氣囊承受沖擊的能力，降低安全氣囊的費用。對于承載重量較小的轎廂51，也可以將放置孔31、氣囊組件1、凹槽設(shè)置在相鄰的幾個停層之間的其中一個電梯門洞52下方，這樣可以減少設(shè)備安裝維護費用。
[0025]優(yōu)選的，所述每一電梯門洞52下方的電梯井側(cè)壁上對稱設(shè)置限位板2，且限位板2位于放置孔31下側(cè)，所述限位板2的下端與電梯井側(cè)壁鉸接，所述限位板2的中部通過彈簧與電梯井側(cè)壁連接，所