本發(fā)明涉及車輛用座椅的座椅墊及其制造方法。

背景技術(shù)：

汽車用座椅等車輛用座椅除了對安全性、乘降性、保持性這樣的車輛用座椅的基本性能有要求外，還對透氣性、緩沖物的耐久性這樣的就座時的舒適性有各種要求。

作為有關(guān)車輛用座椅的緩沖性的背景技術(shù)，例如有日本特開2013-198730號公報(bào)(專利文獻(xiàn)1)那樣的技術(shù)。專利文獻(xiàn)1公開了：“一種供就座者就座的車輛用座椅的緩沖墊，所述車輛用座椅的緩沖墊包括占據(jù)就座載荷的作用區(qū)域的軟質(zhì)的發(fā)泡樹脂體和被配置在該發(fā)泡樹脂體內(nèi)部的隔著所述作用區(qū)域的中央部位而相向的兩側(cè)位置的三維網(wǎng)狀彈性體”。

根據(jù)上述車輛用座椅的緩沖墊，能夠提供一種雖然薄，但落座感覺好的緩沖墊。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2013-198730號公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的課題

在以往的汽車用座椅中，一般使用使發(fā)泡樹脂材料在模具的型腔內(nèi)發(fā)泡而制作的發(fā)泡聚氨酯作為緩沖材，但是，發(fā)泡聚氨酯透氣性差，容易悶熱。

雖然有在模具的型腔上部安裝透氣部件并在型腔內(nèi)使其與發(fā)泡聚氨酯結(jié)合的技術(shù)，但是，在作為車輛用座椅使用時，由于該透氣部件成為彈性體(發(fā)泡聚氨酯)的里面?zhèn)龋?，不能發(fā)揮透氣性能。

另外，雖然也有將透氣部件結(jié)合在非發(fā)泡性的聚氨酯下表面而使之具有透氣性的技術(shù)，但是，由于是非發(fā)泡聚氨酯，所以作為彈性體的性能差。

而且，有由其它部件將具有槽構(gòu)造的發(fā)泡聚氨酯的一邊堵塞來設(shè)置空氣的流路的技術(shù)，但是，不可避免地要增加制造工序中的工序。

上述的專利文獻(xiàn)1的技術(shù)設(shè)置有以含浸狀態(tài)配置在聚氨酯泡沫內(nèi)部且前方開放的c字狀的三維網(wǎng)狀彈性體，所以具有比聚氨酯泡沫(發(fā)泡聚氨酯)高的彈性率，但是，在緩沖物的耐久性方面，不能充分滿足所要求的性能，例如，在長距離駕駛時，緩沖物塌陷，該塌陷難以恢復(fù)等。

因此，本發(fā)明的目的在于提供一種車輛用座椅的座椅墊，所述座椅墊提高了透氣性以及緩沖物的耐久性，且就座時的舒適性優(yōu)異。

另外，本發(fā)明的其它目的在于提供一種車輛用座椅的座椅墊的制造方法，所述車輛用座椅的座椅墊提高了透氣性以及緩沖物的耐久性，且就座時的舒適性優(yōu)異。

用于解決課題的手段

本發(fā)明是一種座椅墊，具備透氣部件，所述透氣部件具有與外部進(jìn)行透氣的功能，所述座椅墊在導(dǎo)入了所述透氣部件的狀態(tài)下由發(fā)泡樹脂材料一體地發(fā)泡成型，其特征在于，與位于距所述透氣部件最近的部分的座椅墊的表面相比，所述透氣部件的表面突出。

另外，本發(fā)明是一種座椅墊的制造方法，其特征在于，所述座椅墊的制造方法包括下述工序，即，(a)在模具的型腔內(nèi)配置透氣部件，將發(fā)泡樹脂材料注入到所述模具的型腔內(nèi)，(b)通過關(guān)閉模具，壓縮所述透氣部件，在壓縮了所述透氣部件的狀態(tài)下，在所述型腔內(nèi)使發(fā)泡樹脂材料發(fā)泡。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，能夠?qū)崿F(xiàn)一種車輛用座椅的座椅墊，所述座椅墊提高了透氣性以及緩沖物的耐久性，且就座時的舒適性優(yōu)異。

另外，根據(jù)本發(fā)明，能夠?qū)崿F(xiàn)一種提高了透氣性以及緩沖物的耐久性、且就座時的舒適性優(yōu)異的車輛用座椅的座椅墊的制造方法。

通過對下面的實(shí)施方式的說明，上述以外的課題、結(jié)構(gòu)以及效果將更加清楚。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的一實(shí)施方式的車輛用座椅的局部切開立體剖視圖。

圖2是本發(fā)明的一實(shí)施方式的車輛用座椅的局部剖視圖。

圖3是本發(fā)明的一實(shí)施方式的車輛用座椅的立體圖。

圖4是本發(fā)明的一實(shí)施方式的車輛用座椅的立體圖。

圖5是本發(fā)明的一實(shí)施方式的車輛用座椅的立體圖。

圖6是本發(fā)明的一實(shí)施方式的車輛用座椅的立體圖。

圖7a是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式的車輛用座椅的制造工序的圖。

圖7b是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式的車輛用座椅的制造工序的圖。

圖7c是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式的車輛用座椅的制造工序的圖。

圖7d是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式的車輛用座椅的制造工序的圖。

圖8是表示用于本發(fā)明的一實(shí)施方式的車輛用座椅的制造的模具和透氣部件的尺寸的圖。

圖9是表示用于本發(fā)明的一實(shí)施方式的車輛用座椅的透氣部件的壓縮率和纖維材凸量的關(guān)系的圖。

圖10是以往的車輛用座椅的立體圖。

圖11a是表示以往的車輛用座椅的制造工序的圖。

圖11b是表示以往的車輛用座椅的制造工序的圖。

圖11c是表示以往的車輛用座椅的制造工序的圖。

圖12是表示一般的車輛用座椅的整體概要的圖。

具體實(shí)施方式

下面，使用附圖，說明本發(fā)明的實(shí)施例。

實(shí)施例1

首先，使用圖12對用于汽車等的一般的車輛用座椅進(jìn)行說明。圖12表示一般的車輛用座椅的整體概要。對于車輛用座椅1而言，作為其主要的部位，具有：成為座椅的座面部的緩沖墊2、被設(shè)置在緩沖墊2的背側(cè)并成為座椅的靠背部的背墊3、被設(shè)置在背墊的上部并保護(hù)乘員的頭部以及頸部的頭枕4。在緩沖墊2的兩側(cè)設(shè)置有側(cè)支承件5，該側(cè)支承件5成為座面部的側(cè)部分的支承件。

使用圖10以及圖11a至圖11c，更詳細(xì)地說明本發(fā)明的課題。圖10是在以往的車輛用座椅的緩沖墊2中拆掉座椅罩(裝飾罩)后的成為緩沖物的底座的座椅墊8、即聚氨酯墊的立體圖。在以往的車輛用座椅中，作為緩沖材，一般使用在模具的型腔內(nèi)使發(fā)泡樹脂材料發(fā)泡而制作的發(fā)泡聚氨酯。但是，如上所述，發(fā)泡聚氨酯透氣性差，容易悶熱。

因此，有如下的技術(shù)：如圖11a至圖11c所示，在上模具10的型腔側(cè)的上部安裝透氣部件6(圖11a)，將聚氨酯發(fā)泡樹脂9注入到模具的型腔內(nèi)(圖11b)，在型腔內(nèi)使聚氨酯發(fā)泡，使透氣部件6和座椅墊8結(jié)合，從而在發(fā)泡聚氨酯的上部設(shè)置透氣部件6(圖11c)。

但是，在作為車輛用座椅來使用時，該透氣部件6會成為彈性體、即座椅墊8的里面?zhèn)?下表面?zhèn)?，所以不能發(fā)揮透氣性能。

接著，使用圖1以及圖2對本發(fā)明的實(shí)施例1的車輛用座椅進(jìn)行說明。圖1是本實(shí)施例的車輛用座椅的緩沖墊的局部切開立體剖視圖。此外，為了使本發(fā)明的特征容易理解，在圖1中示出了拆掉緩沖墊2的座椅罩(裝飾罩)后的狀態(tài)。

如圖1所示，本實(shí)施例的車輛用座椅的緩沖墊2在成為充填物的底座的座椅墊8(聚氨酯墊)的一部分設(shè)置有從上表面貫通到下表面的多個開孔，在該開孔的內(nèi)壁以沿著內(nèi)壁的方式設(shè)置有由布材{織物(半尼龍(ナイロンハーフ))、無紡布}構(gòu)成的包覆部件7。另外，在開孔內(nèi)經(jīng)由包覆部件7充填有被壓縮了的透氣部件6。

圖2表示圖1的a-a’截面。這里，如圖2所示，被充填在開孔內(nèi)的透氣部件6的表面在聚氨酯墊、即座椅墊8的上表面?zhèn)缺辉O(shè)置成與開孔附近的座椅墊8的表面相比呈凸形狀地突出。這是因?yàn)椋糜刹疾膡織物(半尼龍)、無紡布}構(gòu)成的包覆部件7覆蓋側(cè)面的透氣部件6以被壓縮了的狀態(tài)充填在座椅墊8的開孔中，所以在座椅墊8的上表面?zhèn)鹊拈_孔部中，由于欲使透氣部件6從壓縮了的狀態(tài)返回到原來的狀態(tài)的恢復(fù)力，透氣部件6的表面從座椅墊8的表面突出。

像這樣，通過在設(shè)置于聚氨酯墊、即座椅墊8的一部分的開孔經(jīng)由包覆部件7充填被壓縮了的透氣部件6，透氣部件6比開孔附近的聚氨酯表面突出，緩沖墊2的緩沖物的耐久性提高。另外，與座椅墊8相比，透氣部件6的透氣性也高，所以通過使用在本實(shí)施例中說明的緩沖墊2，能夠提高車輛用座椅的透氣性以及緩沖物的耐久性。

此外，上述說明的以沿著座椅墊8的開孔的內(nèi)壁的方式設(shè)置的包覆部件7、即布材{織物(半尼龍)、無紡布}的原料使用由2片筘編織的所謂的鎖縫編織(也稱為平紋半畦編組織(トリコットハーフ))或無紡布等。

另外，對于以壓縮了的狀態(tài)充填在座椅墊8的開孔中的透氣部件6的原料而言，使用聚對苯二甲酸乙二醇酯(polyethylene-terephthalate：pet)或聚丙烯(polypropylene：pp)等。對于該透氣部件6而言，使用芯鞘構(gòu)造纖維，并將纖維壓縮成形，從而能夠獲得彈力。

另外，與座椅墊8相比，透氣部件6的透氣性也高，能夠提高透氣性、緩沖物的耐久性即就座時的舒適性。

如以上說明的那樣，根據(jù)實(shí)施例1的車輛用座椅，能夠?qū)崿F(xiàn)提高了車輛用座椅的透氣性以及緩沖物的耐久性、且就座時的舒適性優(yōu)異的車輛用座椅。

此外，在本實(shí)施例中，對于設(shè)置于座椅墊8的多個開孔的形狀、即被充填在開孔中的透氣部件6的形狀而言，示出了大致圓筒形狀(由于圖1以及圖2是局部切開的立體截面，所以圖示了大致圓筒形狀的一半)的例子，但也可以以從聚氨酯墊8的上表面觀察為大致矩形形狀進(jìn)行設(shè)置，能夠與車輛的車種、用途相匹配地適宜地設(shè)計(jì)座椅墊8的開孔的配置、開孔數(shù)量。

實(shí)施例2

使用圖3以及圖4，對本發(fā)明的實(shí)施例2的車輛用座椅進(jìn)行說明。與圖1同樣地，為了使本發(fā)明的特征容易理解，圖3以及圖4示出了拆掉緩沖墊2的座椅罩(裝飾罩)后的狀態(tài)。

圖3以及圖4所示的車輛用座椅的緩沖墊2在成為緩沖物的底座的座椅墊8(聚氨酯墊)的一部分設(shè)置有從上表面貫通到下表面的至少1個以上的開孔。在圖3中設(shè)置有2個開孔，在圖4中設(shè)置有如將圖3中的2個開孔連結(jié)而成的那樣的1個大的開孔。在圖3以及圖4的開孔的內(nèi)壁，以沿著內(nèi)壁的方式設(shè)置有由布材{織物(半尼龍)、無紡布}構(gòu)成的包覆部件7，另外，在開孔內(nèi)，經(jīng)由布材{織物(半尼龍)、無紡布}、即包覆部件7充填有被壓縮了的透氣部件6，這一點(diǎn)與在實(shí)施例1中說明的緩沖墊2相同。

設(shè)置于圖3以及圖4各自的座椅墊8的開孔的位置被設(shè)置在緩沖墊2的靠前面的部位，以便在乘員就座時供乘員的大腿部放在透氣部件6上，這一點(diǎn)與實(shí)施例1的緩沖墊不同。

另外，從座椅墊8的上表面?zhèn)扔^察，設(shè)置于座椅墊8的開孔的形狀、即透氣部件6的形狀被設(shè)置成大致矩形形狀，這一點(diǎn)也與實(shí)施例1的緩沖墊不同。

如圖3以及圖4所示，通過將座椅墊8的透氣部件6配置在緩沖墊2的靠前面的部位，能夠在就座時使乘員的大腿部放在透氣部件6上。由此，能夠提高乘員的大腿部與緩沖墊2之間的透氣性，而且，由于透氣部件6的表面從開孔附近的聚氨酯表面突出，所以即使是在長距離駕駛時，在乘員的大腿部放在緩沖墊2上的狀態(tài)下，也能夠維持緩沖性能。

如以上說明的那樣，根據(jù)實(shí)施例2的車輛用座椅，能夠?qū)崿F(xiàn)提高了車輛用座椅的透氣性以及緩沖物的耐久性、且就座時的舒適性優(yōu)異的車輛用座椅。

實(shí)施例3

使用圖5以及圖6，對本發(fā)明的實(shí)施例3的車輛用座椅進(jìn)行說明。與其它的實(shí)施例同樣地，為了使本發(fā)明的特征容易理解，圖5以及圖6示出了拆掉背墊3的座椅罩(裝飾罩)后的狀態(tài)。

圖5以及圖6所示的車輛用座椅的背墊3在成為緩沖物的底座的座椅墊8(聚氨酯墊)的一部分設(shè)置有從上表面貫通到下表面、即從背墊3的乘員的脊背所接觸的面貫通到背墊3的里側(cè)的至少1個以上的開孔。在圖5中設(shè)置有2個開孔，在圖6中設(shè)置有如將圖5中的2個開孔連結(jié)而成的那樣的1個大的開孔。

與實(shí)施例1或?qū)嵤├?同樣，在設(shè)置于背墊3的開孔，經(jīng)由由布材{織物(半尼龍)、無紡布}構(gòu)成的包覆部件5充填有被壓縮了的透氣部件6。

另外，如圖5以及圖6所示，設(shè)置于座椅墊8、即聚氨酯墊的開孔被設(shè)置在背墊3的靠下部側(cè)的部位，以便在乘員就座時供乘員的脊背跨在透氣部件6上。

該透氣部件6也與其它的實(shí)施例同樣地，其表面從座椅墊8的上表面、即從乘員的脊背所接觸的面的開孔附近的聚氨酯表面突出，因此，即使是在長距離駕駛時，在乘員的脊背長時間倚靠在背墊3的狀態(tài)下，也能夠維持緩沖性能。

如以上說明的那樣，根據(jù)實(shí)施例3的車輛用座椅，能夠?qū)崿F(xiàn)提高了車輛用座椅的透氣性以及緩沖物的耐久性、且就座時的舒適性優(yōu)異的車輛用座椅。

此外，在本實(shí)施例中，對于設(shè)置于座椅墊8的多個開孔的形狀、即被充填在開孔中的透氣部件6的形狀而言，除了圖5以及圖6所示的大致矩形形狀以外，也可以設(shè)置成大致圓筒形狀。也就是說，能夠與車輛的車種、用途相匹配地適宜地設(shè)計(jì)座椅墊8的開孔的配置、開孔數(shù)量。

實(shí)施例4

使用圖7a至圖7d以及圖8，對在實(shí)施例1至實(shí)施例3中說明的緩沖墊2或背墊3的制造方法進(jìn)行說明。

首先，如圖7a所示，在由上模具10以及下模具11構(gòu)成的模具的型腔內(nèi)配置至少1個以上的透氣部件6，所述透氣部件6利用由布材{織物(半尼龍)、無紡布}構(gòu)成的包覆部件7覆蓋側(cè)面。透氣部件6被配置在模具的型腔內(nèi)的下模具11上。

這里，當(dāng)想要將設(shè)置于座椅墊8的開孔的形狀、即透氣部件6的形狀如在實(shí)施例1中說明的緩沖墊2那樣做成大致圓筒形狀時，使用如下的透氣部件：以大致圓筒形狀來形成配置在模具的型腔內(nèi)并由包覆部件7覆蓋側(cè)面的透氣部件6的形狀。

另外，當(dāng)想要將設(shè)置于緩沖墊2或背墊3的座椅墊8的開孔的形狀、即透氣部件6的形狀如在實(shí)施例2或?qū)嵤├?中說明的那樣做成大致矩形形狀時，使用如下的透氣部件：以大致矩形形狀來形成配置在模具的型腔內(nèi)并由包覆部件7覆蓋側(cè)面的透氣部件6的形狀。

另外，在與車輛的車種、用途相匹配地改變聚氨酯墊8中的開孔的配置、開孔數(shù)量時，根據(jù)需要來變更配置在該模具的型腔內(nèi)并由包覆部件7覆蓋側(cè)面的透氣部件6的配置、數(shù)量。

在將由包覆部件7覆蓋側(cè)面的透氣部件6的形狀以大致圓筒形狀形成時，通過由布材{織物(半尼龍)、無紡布}覆蓋側(cè)面，從而能夠比較容易地將透氣部件6做成大致圓筒形狀，因此，能夠容易地形成由包覆部件7覆蓋側(cè)面的透氣部件6。

另外，在以大致矩形形狀形成由包覆部件7覆蓋側(cè)面的透氣部件6時，需要用于加工成大致矩形形狀的步驟、夾具，但與大致圓筒形狀相比，能夠在聚氨酯墊8中將透氣部件6配置在更大的范圍。

接著，如圖7b所示，利用模具將配置在模具的型腔內(nèi)的透氣部件6與包覆部件7一起壓縮。這里，如圖7b所示，也可以如以往的制造方法那樣，在模具的上部、即在上模具10設(shè)置透氣部件6，并與配置在下模具11上的透氣部件6一起壓縮。

圖8表示利用模具壓縮透氣部件6時的模具和透氣部件6的尺寸的關(guān)系。如圖8所示，通過使上模具10和下模具11緊貼來進(jìn)行基于模具的壓縮，將壓縮時的模具的型腔內(nèi)的尺寸設(shè)為a。壓縮狀態(tài)下的透氣部件6的尺寸與模具的型腔內(nèi)的尺寸相同，為a。

這里，在上述說明的圖7a中，如圖8所示，將配置在下模具11上的透氣部件6的尺寸形成為比模具的型腔內(nèi)的尺寸a長出b的量，也就是說，使配置在下模具11上的透氣部件6的尺寸為c，由此，在利用模具壓縮透氣部件6時，能夠可靠地對透氣部件6進(jìn)行壓縮。

尺寸a、b、c的關(guān)系為a+b＝c。

接著，如圖7c所示，維持著由模具壓縮配置在模具的型腔內(nèi)的透氣部件6的狀態(tài)不變，通過以往的方法，將聚氨酯發(fā)泡樹脂9注入到模具的型腔內(nèi)，如圖7d所示，使聚氨酯發(fā)泡樹脂9發(fā)泡，以便使透氣部件6、包覆部件7和座椅墊8在模具的型腔內(nèi)結(jié)合。

對于聚氨酯發(fā)泡樹脂9而言，使用異氰酸鹽溶液以及多元醇溶液等作為主原料，一邊混合，一邊使其流入模具的型腔，并通過混合溶液的化學(xué)反應(yīng)來進(jìn)行發(fā)泡。

這里，注入到模具的型腔的聚氨酯發(fā)泡樹脂9含浸于覆蓋透氣部件6的側(cè)面的布材{織物(半尼龍)、無紡布}、即包覆部件7，從而提高座椅墊8與透氣部件6的緊貼性。也就是說，在包覆部件7的內(nèi)部含有聚氨酯成分而形成有發(fā)泡聚氨酯，包覆部件7發(fā)揮粘接座椅墊8和透氣部件6的功能。因此，座椅墊8和透氣部件6通過設(shè)置于其邊界面的包覆部件7進(jìn)行結(jié)合。

另外，布材{織物(半尼龍)、無紡布}、即包覆部件7還發(fā)揮防止聚氨酯發(fā)泡樹脂9在模具的型腔內(nèi)過度地進(jìn)入透氣部件6而損害透氣部件的透氣性、彈力性的作用。也就是說，包覆部件7優(yōu)選由抑制聚氨酯發(fā)泡樹脂9浸入的功能至少比透氣部件6高的含浸抑制材料構(gòu)成。由此，能夠調(diào)整墊部件、即聚氨酯發(fā)泡樹脂9含浸于透氣部件6的量，能夠充分地發(fā)揮透氣部件6的透氣性和耐久性的特性。

其后，雖未圖示出，但釋放由上模具10和下模具11進(jìn)行的壓縮，并從模具取出發(fā)泡后的座椅墊8，由此，完成經(jīng)由包覆部件7充填有透氣部件6的座椅墊8(發(fā)泡聚氨酯墊)。

其后，雖仍未圖示出，但在發(fā)泡聚氨酯墊、即在經(jīng)由包覆部件7充填有透氣部件6的座椅墊8安裝由表皮材以及軟填料(絮棉)構(gòu)成的裝飾罩(座椅罩)，并安裝在座椅框架上，由此完成車輛用座椅。

圖9表示透氣部件6的壓縮率和透氣部件6從聚氨酯表面開始的突出量(纖維材凸量)的關(guān)系。

此外，對于圖9所示的評價而言，使用在140mm×140mm×厚度50mm的聚氨酯的中央插入纖維材(直徑70mm、厚度50mm)的透氣部件作為樣本。作為試驗(yàn)方法，將樣本壓縮成使厚度成為一半，并以70℃放置22小時。在纖維材凸量的測定中，在25℃、50％下，將從樣本4個角的平均到纖維材最厚的部分的差作為纖維材凸量。作為評價基準(zhǔn)，在耐久試驗(yàn)后，纖維材凸量在6小時以內(nèi)成為0mm以下的情況為不符合要求(ng)。

通過使由模具壓縮的透氣部件6的壓縮率為大約20％到30％左右，能夠使透氣部件6的從座椅墊8的開孔附近的表面開始的突出量為乘員感到舒適的突出量。也就是說，如果使壓縮前的透氣部件6的尺寸c相對于壓縮后的透氣部件6的尺寸a形成為厚出尺寸b的量，即形成為厚出尺寸a的20％到30％左右，則能夠使透氣部件6的突出量在恰當(dāng)范圍內(nèi)。

此外，作為透氣部件6表面的從該開孔附近的座椅墊8表面開始的突出量，考慮乘員的舒適性，優(yōu)選是0mm以上5mm以下。如上所述，這是通過使透氣部件6的壓縮率為大約20％到30％左右來實(shí)現(xiàn)的，這是為了：避免突出量過多而損害座椅的外觀，另一方面，確保在就座時乘員感到舒適的突出量。

如以上說明的那樣，根據(jù)實(shí)施例4的車輛用座椅的制造方法，能夠制造提高了透氣性以及緩沖物的耐久性、且就座時的舒適性優(yōu)異的車輛用座椅。

此外，本發(fā)明并不限定于上述的實(shí)施例，而包括各種各樣的變形例。例如，上述的實(shí)施例是為了使本發(fā)明的說明容易理解而詳細(xì)地進(jìn)行了說明的實(shí)施例，并非限定于具備所說明的所有的結(jié)構(gòu)。另外，能夠?qū)⒛硞€實(shí)施例的結(jié)構(gòu)的一部分置換為其它的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)，另外，也能夠在某個實(shí)施例的結(jié)構(gòu)中加入其它的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)。另外，就各實(shí)施例的結(jié)構(gòu)的一部分而言，能夠進(jìn)行其它結(jié)構(gòu)的追加、削除、置換。

附圖標(biāo)記說明

1：車輛用座椅；2：緩沖墊；3：背墊；4：頭枕；5：側(cè)支承件；6：透氣部件；7：包覆部件；8：座椅墊；9：聚氨酯發(fā)泡樹脂；10：上模具；11：下模具。