客車后艙門三向限位基座及由其組成的限位結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種客車后艙門三向限位基座及由其組成的限位結(jié)構(gòu)，其中客車后艙門三向限位基座包括客車后艙門三向限位基座（1）本體，客車后艙門三向限位基座（1）設(shè)有與限位橡膠頭（2）頂端緊貼的基座平面作用面（5），其特征在于：所述客車后艙門三向限位基座（1）還設(shè)有與限位橡膠頭（2）的限位橡膠頭側(cè)錐面（6）緊貼的基座錐形作用面（4）。本實(shí)用新型的有益效果是：限位橡膠頭2頂端與基座平面作用面5緊貼，可提供車身X軸向約束，限位橡膠頭側(cè)錐面6與基座錐形作用面4緊貼，錐形配合面后，靠錐形配合面提供反作用力，可約束Y、Z軸向跳動(dòng)，降低后艙門鉸鏈的斷裂故障率。
【專利說明】客車后艙門三向限位基座及由其組成的限位結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種客車的組裝部件，尤其涉及一種客車后艙門三向限位基座和由其組成的限位結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有客車限位橡膠頭只能限制后艙門在車身X軸向的位移，對(duì)Y、Z軸向無約束，力口裝的側(cè)向限位螺栓雖添加了 Y軸向的約束，但是調(diào)節(jié)非常困難，可靠性低，加之限位橡膠頭頂端直接壓在后艙門骨架上，時(shí)間久了會(huì)擦掉后艙門骨架電泳漆導(dǎo)致表面氧化。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種能約束后艙門動(dòng)態(tài)跳動(dòng)并限制其關(guān)閉位置的客車后艙門三向限位結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案具體為:
[0004]一種客車后艙門三向限位基座，包括客車后艙門三向限位基座I本體，客車后艙門三向限位基座I設(shè)有與限位橡膠頭2頂端緊貼的基座平面作用面5，其特征在于:所述客車后艙門三向限位基座I還設(shè)有與限位橡膠頭2的限位橡膠頭側(cè)錐面6緊貼的基座錐形作用面4。
[0005]所述客車后艙門三向限位基座I用鉚釘3固定在后艙門骨架上。
[0006]進(jìn)一步為:
[0007]一種客車后艙門三向限位基座組成的客車后艙門三向限位結(jié)構(gòu)，包括客車后艙門三向限位基座I與限位橡膠頭2，限位橡膠頭2頂端與基座平面作用面5緊貼，所述限位橡膠頭2的限位橡膠頭側(cè)錐面6與基座錐形作用面4緊貼，二者的作用面為錐形配合面。
[0008]所述錐形配合面提供反作用力的極限夾角為150°。
[0009]所述限位橡膠頭2與車身固定支架采用螺栓連接。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:1.限位橡膠頭2頂端與基座平面作用面5緊貼，可提供車身X軸向約束，限位橡膠頭側(cè)錐面6與基座錐形作用面4緊貼，錐形配合面后，靠錐形配合面提供反作用力，可約束Y、Z軸向跳動(dòng)，降低后艙門鉸鏈的斷裂故障率。2.裝配客車后艙門三向限位結(jié)構(gòu)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)配焊車身固定支架，提升裝配效率。3.客車后艙門三向限位基座I用鉚釘3固定在后艙門骨架上，還可避免后艙門骨架電泳漆被擦掉。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是限位基座與限位橡膠頭配合圖。
[0012]圖2是客車后艙門三向限位基座示意圖。
[0013]圖3是限位橡膠頭示意圖。
[0014]圖4是限位基座錐形作用面分力圖。
[0015]其中:1是客車后艙門三向限位基座，2是限位橡膠頭，3是鉚釘，4是基座錐形作用面(陰影區(qū)域)，5是基座平面作用面(陰影區(qū)域)，6是限位橡膠頭側(cè)錐面(陰影區(qū)域)。

【具體實(shí)施方式】
[0016]實(shí)施例:下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0017]如圖1所示，客車后艙門三向限位結(jié)構(gòu)包括:艙門三向限位基座I與限位橡膠頭
2。鉚釘3將客車后艙門三向限位基座I固定在后艙門骨架上，限位橡膠頭2與車身固定支架螺栓連接。
[0018]客車后艙門左右側(cè)各安裝一組限位結(jié)構(gòu)，客車后艙門三向限位基座I與限位橡膠頭2配合使用。
[0019]如圖2和圖3所示，一種客車后艙門三向限位基座，包括客車后艙門三向限位基座I本體，客車后艙門三向限位基座I設(shè)有與限位橡膠頭2頂端緊貼的基座平面作用面5，其特征在于:所述客車后艙門三向限位基座I還設(shè)有與限位橡膠頭2的限位橡膠頭側(cè)錐面6緊貼的基座錐形作用面4。
[0020]如圖2和圖3所示，一種客車后艙門三向限位基座組成的客車后艙門三向限位結(jié)構(gòu)，包括客車后艙門三向限位基座I與限位橡膠頭2，限位橡膠頭2頂端與基座平面作用面5緊貼，所述限位橡膠頭2的限位橡膠頭側(cè)錐面6與基座錐形作用面4緊貼，二者的作用面為錐形配合面。限位橡膠頭2頂端與基座平面作用面5緊貼，可提供車身X軸向約束。限位橡膠頭側(cè)錐面6與基座錐形作用面4緊貼，可以提供車身Y軸、Z軸向約束。提供車身X軸向的約束是現(xiàn)有技術(shù)。本實(shí)用新型的關(guān)鍵點(diǎn)在于Y軸、Z軸向約束。
[0021]如圖4，限位橡膠頭側(cè)錐面6與基座錐形作用面4緊貼的錐形配合面有150°的弧度角，整個(gè)配合面都可提供反作用力，反作用力極限夾角為150°，反作用力在車身Y、Z軸向的分力可限制后艙門Y、Z軸向跳動(dòng)。
[0022]這樣，客車后艙門三向限位結(jié)構(gòu)可以提供車身X軸、Y軸、Z軸向約束。
【權(quán)利要求】
1.一種客車后艙門三向限位基座，包括客車后艙門三向限位基座(1)本體，客車后艙門三向限位基座(1)設(shè)有與限位橡膠頭(2)頂端緊貼的基座平面作用面(5)，其特征在于:所述客車后艙門三向限位基座(1)還設(shè)有與限位橡膠頭(2)的限位橡膠頭側(cè)錐面(6)緊貼的基座錐形作用面(4)。
2.如權(quán)利要求1所述的客車后艙門三向限位基座，其特征在于:所述客車后艙門三向限位基座(1)用鉚釘(3 )固定在后艙門骨架上。
3.一種由權(quán)利要求1或2所述的客車后艙門三向限位基座組成的客車后艙門三向限位結(jié)構(gòu)，包括客車后艙門三向限位基座(1)與限位橡膠頭(2)，限位橡膠頭(2)頂端與基座平面作用面(5)緊貼，其特征在于:所述限位橡膠頭(2)的限位橡膠頭側(cè)錐面(6)與基座錐形作用面(4)緊貼，二者的作用面為錐形配合面。
4.如權(quán)利要求3所述的客車后艙門三向限位結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述錐形配合面提供反作用力的極限夾角為150°。
5.如權(quán)利要求3或4所述的客車后艙門三向限位結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述限位橡膠頭(2)與車身固定支架采用螺栓連接。
【文檔編號(hào)】E05D5/00GK204126430SQ201420551083
【公開日】2015年1月28日 申請(qǐng)日期:2014年9月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月24日
【發(fā)明者】吳昊, 劉景華, 曹華奇 申請(qǐng)人:鄭州精益達(dá)汽車零部件有限公司