專利名稱：電動(dòng)駕駛座椅腰部支撐裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于電動(dòng)駕駛座椅的配件，特別是涉及一種電動(dòng)駕駛座椅腰部支撐裝置。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的可調(diào)座椅腰部支撐裝置的凸度調(diào)節(jié)有通過氣囊充氣與放氣來實(shí)現(xiàn) 的，有通過彈簧鋼絲張緊與松弛來實(shí)現(xiàn)的(如中國(guó)專利200580043783. 0)，有通過彈性板件 的彈性形變來實(shí)現(xiàn)的(如美國(guó)專利US5954399-A)，還有通過剛性體在凸起方向上的前后移 動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的等等。由于駕駛座椅難免受到前方來自于人體的沖擊壓力，因此氣囊、彈簧鋼絲 等彈性體支撐件有緩沖作用而使人感到更加舒適，然而它們相對(duì)于剛性體支撐件來說卻不 便于在座椅的靠背骨架內(nèi)部空間來回移動(dòng)。剛性體支撐件有便于控制、控制精度高的優(yōu)點(diǎn)， 但其緩沖性能差是明顯的缺陷?？烧{(diào)座椅腰部支撐裝置的支撐位置調(diào)節(jié)的方式也不一，有 通過空間排列的不同支撐件的工作狀態(tài)不同來實(shí)現(xiàn)的，還有通過同一支撐件的空間位置移 動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的。通過空間排列的不同支撐件的工作狀態(tài)不同來達(dá)到支撐位置調(diào)節(jié)的方式實(shí)現(xiàn) 起來很方便，卻很難達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)的目的，此類腰部支撐裝置一般都是分級(jí)調(diào)節(jié)型的；通過 同一支撐件的空間位置移動(dòng)來達(dá)到支撐位置調(diào)節(jié)的方式則容易實(shí)現(xiàn)連續(xù)調(diào)節(jié)。
如專利號(hào)為02824522. 9的中國(guó)專利"裝有動(dòng)力的腰部機(jī)構(gòu)"，其凸度調(diào)節(jié)的支撐
件為剛性板件，該剛性板件的一端與一可移動(dòng)聯(lián)桿相連接，該聯(lián)桿縱向移動(dòng)時(shí)可以改變剛 性板件的空間位置，以實(shí)現(xiàn)凸度調(diào)節(jié)。該腰部機(jī)構(gòu)的支撐位置調(diào)節(jié)部分包括由剛性桿件圍 成的支撐平面，支撐板安裝在支撐平面上；在支撐板與剛性桿件之間連接有可移動(dòng)聯(lián)桿，當(dāng) 聯(lián)桿移動(dòng)時(shí)即可改變支撐板在支撐平面上的位置，以實(shí)現(xiàn)支撐位置調(diào)節(jié)。該腰部機(jī)構(gòu)雖然 可實(shí)現(xiàn)凸度和支撐位置兩個(gè)自由度的精確連續(xù)調(diào)節(jié)，但其存在如下缺點(diǎn)1、當(dāng)該腰部機(jī)構(gòu) 受到來自于人體背部的沖擊壓力時(shí)，不能起到緩沖作用；2、當(dāng)該腰部機(jī)構(gòu)受到來自于人體 背部的沖擊壓力時(shí)，沖擊壓力會(huì)傳遞到傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上，影響傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的可靠性；3、該腰部機(jī)構(gòu) 在使用時(shí)，其表面覆蓋有發(fā)泡、海綿、蒙皮、襯布等包裹層，支撐板的運(yùn)動(dòng)會(huì)與包裹層間產(chǎn)生 較大的摩擦，從而縮短了零件的使用壽命，浪費(fèi)了能源。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有的座椅腰部支撐裝置中彈性體支撐件不便于在座椅的靠背骨架內(nèi)部空 間來回移動(dòng)，而剛性體支撐件緩沖性能差的問題，本發(fā)明提供一種結(jié)合彈性體支撐件和剛 性體支撐件各自的優(yōu)勢(shì)，且可避免沖擊壓力傳遞到傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上，影響傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的可靠性的 電動(dòng)駕駛座椅腰部支撐裝置。 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案，一種電動(dòng)駕駛座椅腰部支撐裝置， 包括具有上升沿的后支撐板和具有下降沿的前支撐板，在后支撐板的上升沿內(nèi)設(shè)置有滑 槽，所述的前支撐板的下降沿設(shè)置在后支撐板的上升沿的滑槽內(nèi)，在左側(cè)的前支撐板的下 降沿和后支撐板的上升沿上設(shè)置有左通槽，在右側(cè)的前支撐板的下降沿和后支撐板的上升 沿上設(shè)置有右通槽；在前支撐板與后支撐板之間設(shè)置有壓縮彈簧和凸度調(diào)節(jié)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的凸度調(diào)節(jié)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括壓力板、滑塊、傳動(dòng)螺桿以及左拉桿、右拉桿；在左拉桿、右拉桿 的外端分別設(shè)置有左拉鉤、右拉鉤，所述的左拉鉤、右拉鉤分別設(shè)置在前支撐板的下降沿和 后支撐板的上升沿的左通槽、右通槽內(nèi)；所述的左拉桿、右拉桿的內(nèi)端分別設(shè)置有鉸孔，所 述的鉸孔與設(shè)置在后支撐板上的固定鉸座鉸接在一起，在后支撐板的中部設(shè)置有通孔，設(shè) 置在前支撐板與后支撐板之間的傳動(dòng)螺桿的下端通過后支撐板的通孔，與設(shè)置在后支撐板 外側(cè)的凸度調(diào)節(jié)變速箱的輸出端相連接，凸度調(diào)節(jié)變速箱的輸入端與凸度調(diào)節(jié)電機(jī)的電機(jī) 軸相連接；在傳動(dòng)螺桿外設(shè)置有具有螺紋的壓力板，壓力板的螺紋與傳動(dòng)螺桿相對(duì)應(yīng)；在 壓力板的左右兩端分別設(shè)置有具有凹槽的滑塊，滑塊的凹槽與左拉桿、右拉桿相對(duì)應(yīng)，滑塊 與壓力板通過鉸鏈連接在一起；在后支撐板的外側(cè)設(shè)置有位置調(diào)節(jié)電機(jī)，位置調(diào)節(jié)電機(jī)的 電機(jī)軸與位置調(diào)節(jié)變速箱的輸入端相連接，位置調(diào)節(jié)變速箱的輸出端與齒輪相連接，齒輪 與設(shè)置在電動(dòng)駕駛座椅的靠背骨架上的齒條相嚙合。 為了減少本發(fā)明的腰部支撐裝置與電動(dòng)駕駛座椅包裹層之間的摩擦，在前支撐板
的上表面上設(shè)置有滾動(dòng)體。 本發(fā)明的有益效果 1、本發(fā)明的腰部支撐裝置可實(shí)現(xiàn)在凸度和支撐位置兩個(gè)自由度上的精確連續(xù)調(diào) 節(jié)； 2、當(dāng)座椅的靠背受到來自于人體的沖擊壓力時(shí)，本發(fā)明的腰部支撐裝置具有緩沖 作用，可保護(hù)人體腰部不受硬性的沖擊，使人感到更加舒適； 3、當(dāng)座椅的靠背受到來自于人體的沖擊壓力時(shí)，本發(fā)明的腰部支撐裝置的前支撐 板后移，拉桿的拉鉤與前支撐板會(huì)自動(dòng)脫離，不會(huì)把沖擊壓力傳遞到傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上，從而保證 了本發(fā)明的腰部支撐裝置的耐久度和可靠性； 4、由于在本發(fā)明的腰部支撐裝置的前支撐板的上表面上設(shè)置有滾動(dòng)體，就減小了 本發(fā)明的腰部支撐裝置與電動(dòng)駕駛座椅包裹層之間的摩擦，減小了裝置運(yùn)動(dòng)所需的傳動(dòng) 力，節(jié)約了能源；同時(shí)降低了零件之間的磨損，提高了裝置乃至整個(gè)座椅的使用壽命。


圖1是本發(fā)明的腰部支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明的腰部支撐裝置的凸度調(diào)節(jié)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本發(fā)明的腰部支撐裝置的前支撐板與后支撐板相結(jié)合的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是本發(fā)明的腰部支撐裝置的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是圖4的后視圖； 其中，1-固定鉸座，2-凸度調(diào)節(jié)變速箱，3-凸度調(diào)節(jié)電機(jī)，5-后支撐板，6-右拉鉤， 7-右通槽，8-右拉桿，9-滑塊，10-壓力板，11-傳動(dòng)螺桿，12-凸度調(diào)節(jié)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，13-滾動(dòng) 體，14-左拉桿，15-凹槽，16-前支撐板，17-壓縮彈簧，18-左通槽，19-左拉鉤，20-下降沿， 21-上升沿，22-齒條，23-齒輪，24-位置調(diào)節(jié)變速箱，25-位置調(diào)節(jié)電機(jī)，26-通孔，27-滑 槽，28-電動(dòng)駕駛座椅的靠背骨架，29-滑道。
具體實(shí)施例方式
如圖所示，一種電動(dòng)駕駛座椅腰部支撐裝置，包括具有上升沿21的后支撐板5和具有下降沿20的前支撐板16，在后支撐板5的上升沿21內(nèi)設(shè)置有滑槽27，所述的前支撐 板16的下降沿20設(shè)置在后支撐板5的上升沿21的滑槽27內(nèi)，在左側(cè)的前支撐板16的下 降沿20和后支撐板5的上升沿21上設(shè)置有左通槽18，在右側(cè)的前支撐板16的下降沿20 和后支撐板5的上升沿21上設(shè)置有右通槽7 ;在前支撐板16與后支撐板5之間設(shè)置有壓 縮彈簧17和凸度調(diào)節(jié)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)12，所述的凸度調(diào)節(jié)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)12包括壓力板10、滑塊9、傳 動(dòng)螺桿11以及左拉桿14、右拉桿8 ;在左拉桿14、右拉桿8的外端分別設(shè)置有左拉鉤19、右 拉鉤6，所述的左拉鉤19、右拉鉤6分別設(shè)置在前支撐板16的下降沿20和后支撐板5的上 升沿21的左通槽18、右通槽7內(nèi)；所述的左拉桿14、右拉桿8的內(nèi)端分別設(shè)置有鉸孔，所述 的鉸孔與設(shè)置在后支撐板5上的固定鉸座1鉸接在一起，在后支撐板5的中部設(shè)置有通孔 26，設(shè)置在前支撐板16與后支撐板5之間的傳動(dòng)螺桿11的下端通過后支撐板5的通孔26， 與設(shè)置在后支撐板5外側(cè)的凸度調(diào)節(jié)變速箱2的輸出端相連接，凸度調(diào)節(jié)變速箱2的輸入 端與凸度調(diào)節(jié)電機(jī)3的電機(jī)軸相連接；在傳動(dòng)螺桿11外設(shè)置有具有螺紋的壓力板IO，壓力 板10的螺紋與傳動(dòng)螺桿11相對(duì)應(yīng)；在壓力板10的左右兩端分別設(shè)置有具有凹槽15的滑 塊9，滑塊9的凹槽15與左拉桿14、右拉桿8相對(duì)應(yīng)，滑塊9與壓力板10通過鉸鏈連接在 一起；在后支撐板5的外側(cè)設(shè)置有位置調(diào)節(jié)電機(jī)25，位置調(diào)節(jié)電機(jī)25的電機(jī)軸與位置調(diào)節(jié) 變速箱24的輸入端相連接，位置調(diào)節(jié)變速箱24的輸出端與齒輪23相連接，齒輪23與設(shè)置 在電動(dòng)駕駛座椅的靠背骨架28上的齒條22相嚙合。 —般來說，腰部支撐裝置的前表面都不會(huì)直接接觸人體的背部，在腰部支撐裝置 與人體的背部之間往往隔著如發(fā)泡、海綿、襯布等座椅的包裹層。當(dāng)腰部支撐裝置在電動(dòng)駕 駛座椅的靠背骨架28內(nèi)部空間移動(dòng)時(shí)，腰部支撐裝置的前表面會(huì)與座椅的包裹層發(fā)生摩 擦；為了減小這種摩擦，在本發(fā)明的腰部支撐裝置的前支撐板16的上表面上設(shè)置有滾動(dòng)體 13。 使用時(shí)，將本發(fā)明的腰部支撐裝置的后支撐板5通過滑道29安裝在電動(dòng)駕駛座椅 的靠背骨架28上。 由于拉桿的前后擺動(dòng)范圍受后支撐板的上升沿上的通槽長(zhǎng)度的限制，所以可以通 過改變后支撐板的上升沿上的通槽的長(zhǎng)度來控制本發(fā)明的腰部支撐裝置的凸度調(diào)節(jié)范圍。 由于齒輪齒條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)距離受齒條的長(zhǎng)度限制，所以可以通過改變齒條的長(zhǎng)度來控 制本發(fā)明的腰部支撐裝置的支撐位置調(diào)節(jié)范圍。 下面結(jié)合

本發(fā)明的腰部支撐裝置的一次動(dòng)作過程
1、本發(fā)明的腰部支撐裝置的凸度調(diào)節(jié) 當(dāng)凸度調(diào)節(jié)電機(jī)3反轉(zhuǎn)時(shí)，凸度調(diào)節(jié)電機(jī)3通過凸度調(diào)節(jié)變速箱2帶動(dòng)傳動(dòng)螺桿 11反轉(zhuǎn)，壓力板10向前移動(dòng)；在壓力板10的帶動(dòng)下，其兩端的滑塊9也向前移動(dòng)，滑塊9帶 動(dòng)拉桿向前擺動(dòng)，拉桿的拉鉤也隨拉桿向前擺動(dòng)，前支撐板16在壓縮彈簧17的回復(fù)力作用 下前移；此時(shí)，壓縮彈簧17的壓縮程度減小，本發(fā)明的腰部支撐裝置的凸度增加。
當(dāng)凸度調(diào)節(jié)電機(jī)3正轉(zhuǎn)時(shí)，凸度調(diào)節(jié)電機(jī)3通過凸度調(diào)節(jié)變速箱2帶動(dòng)傳動(dòng)螺桿 11正轉(zhuǎn)，壓力板10向后移動(dòng)；在壓力板10的帶動(dòng)下，其四角的滑塊9也向后移動(dòng)，滑塊9帶 動(dòng)拉桿向后擺動(dòng)，拉桿的拉鉤也隨拉桿向后擺動(dòng)，前支撐板16后移；此時(shí)，壓縮彈簧17的壓 縮程度增大，本發(fā)明的腰部支撐裝置的凸度減少。
2、本發(fā)明的腰部支撐裝置的支撐位置調(diào)節(jié)
當(dāng)位置調(diào)節(jié)電機(jī)25正轉(zhuǎn)時(shí)，位置調(diào)節(jié)電機(jī)25通過位置調(diào)節(jié)變速箱24帶動(dòng)齒輪23 順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)；由于齒條22固定在電動(dòng)駕駛座椅的靠背骨架28上，所以齒輪23將帶著本發(fā) 明的腰部支撐裝置向上移動(dòng)。反之，當(dāng)位置調(diào)節(jié)電機(jī)25反轉(zhuǎn)時(shí)，齒輪23將帶著本發(fā)明的腰 部支撐裝置向下移動(dòng)。
權(quán)利要求
一種電動(dòng)駕駛座椅腰部支撐裝置，其特征在于包括具有上升沿的后支撐板和具有下降沿的前支撐板，在后支撐板的上升沿內(nèi)設(shè)置有滑槽，所述的前支撐板的下降沿設(shè)置在后支撐板的上升沿的滑槽內(nèi)，在左側(cè)的前支撐板的下降沿和后支撐板的上升沿上設(shè)置有左通槽，在右側(cè)的前支撐板的下降沿和后支撐板的上升沿上設(shè)置有右通槽；在前支撐板與后支撐板之間設(shè)置有壓縮彈簧和凸度調(diào)節(jié)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的凸度調(diào)節(jié)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括壓力板、滑塊、傳動(dòng)螺桿以及左拉桿、右拉桿；在左拉桿、右拉桿的外端分別設(shè)置有左拉鉤、右拉鉤，所述的左拉鉤、右拉鉤分別設(shè)置在前支撐板的下降沿和后支撐板的上升沿的左通槽、右通槽內(nèi)；所述的左拉桿、右拉桿的內(nèi)端分別設(shè)置有鉸孔，所述的鉸孔與設(shè)置在后支撐板上的固定鉸座鉸接在一起，在后支撐板的中部設(shè)置有通孔，設(shè)置在前支撐板與后支撐板之間的傳動(dòng)螺桿的下端通過后支撐板的通孔，與設(shè)置在后支撐板外側(cè)的凸度調(diào)節(jié)變速箱的輸出端相連接，凸度調(diào)節(jié)變速箱的輸入端與凸度調(diào)節(jié)電機(jī)的電機(jī)軸相連接；在傳動(dòng)螺桿外設(shè)置有具有螺紋的壓力板，壓力板的螺紋與傳動(dòng)螺桿相對(duì)應(yīng)；在壓力板的左右兩端分別設(shè)置有具有凹槽的滑塊，滑塊的凹槽與左拉桿、右拉桿相對(duì)應(yīng)，滑塊與壓力板通過鉸鏈連接在一起；在后支撐板的外側(cè)設(shè)置有位置調(diào)節(jié)電機(jī)，位置調(diào)節(jié)電機(jī)的電機(jī)軸與位置調(diào)節(jié)變速箱的輸入端相連接，位置調(diào)節(jié)變速箱的輸出端與齒輪相連接，齒輪與設(shè)置在電動(dòng)駕駛座椅的靠背骨架上的齒條相嚙合。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)駕駛座椅腰部支撐裝置，其特征在于在前支撐板的 上表面上設(shè)置有滾動(dòng)體。
全文摘要
電動(dòng)駕駛座椅腰部支撐裝置屬于電動(dòng)駕駛座椅的配件。本發(fā)明包括具有上升沿的后支撐板和具有下降沿的前支撐板，下降沿設(shè)置在上升沿的滑槽內(nèi)，在下降沿和上升沿上設(shè)置有通槽；在前支撐板與后支撐板之間設(shè)置有壓縮彈簧和凸度調(diào)節(jié)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在凸度調(diào)節(jié)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的拉桿的外端設(shè)置有拉鉤，拉鉤設(shè)置在通槽內(nèi)；拉桿的內(nèi)端與后支撐板上的固定鉸座鉸接，傳動(dòng)螺桿的下端通過后支撐板中部的通孔與凸度調(diào)節(jié)變速箱的輸出端相連接，凸度調(diào)節(jié)變速箱的輸入端與凸度調(diào)節(jié)電機(jī)相連接；在傳動(dòng)螺桿外設(shè)置有具有螺紋的壓力板，在壓力板的兩端分別設(shè)置有具有凹槽的滑塊，凹槽與拉桿相對(duì)應(yīng)；在后支撐板的外側(cè)設(shè)置有位置調(diào)節(jié)電機(jī)，其通過變速箱與齒輪相連接，齒輪與齒條相嚙合。
文檔編號(hào)A47C7/46GK101758784SQ20101010261
公開日2010年6月30日 申請(qǐng)日期2010年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月29日
發(fā)明者李金麗, 郭立新, 陳誨 申請(qǐng)人:東北大學(xué)