專利名稱：多件式結(jié)構(gòu)的汽車(chē)門(mén)鉸鏈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鉸鏈，更具體地說(shuō)，涉及汽車(chē)門(mén)鉸鏈，該鉸鏈有利于閉合 面板相對(duì)于固定主體結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，并利用特有的多件式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化了鉸鏈組成 部件的配置。
背景技術(shù)：
汽車(chē)鉸鏈通常配置成包括剛性連接到閉合面板的門(mén)部件和剛性連接到 主體結(jié)構(gòu)的主體部件。這些部件的這種結(jié)構(gòu)性連接可以借助焊接接合、鉚 釘接合、螺栓接合或類似機(jī)械緊固裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)。通常借助樞轉(zhuǎn)銷(xiāo)和關(guān)聯(lián)的 承載表面實(shí)現(xiàn)門(mén)部件相對(duì)于主體部件的簡(jiǎn)單旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。樞轉(zhuǎn)銷(xiāo)配置成剛性 連接到其中 一個(gè)鉸鏈部件，而另 一個(gè)部件借助 一個(gè)或多個(gè)承載表面圍繞樞
轉(zhuǎn)銷(xiāo)自由旋轉(zhuǎn)。通常的做法是采用兩種垂直偏置但是帶有同軸對(duì)準(zhǔn)的樞轉(zhuǎn) 銷(xiāo)的鉸鏈組件，將閉合面板連接到主體結(jié)構(gòu)。
汽車(chē)鉸鏈的主體部件和門(mén)部件通常用鋼或鋁經(jīng)過(guò)沖壓、鍛壓、鑄造、 滾壓或擠壓而構(gòu)成。每個(gè)部件通常配置有一個(gè)或多個(gè)安裝表面以及一對(duì)包 含樞轉(zhuǎn)軸孔的樞轉(zhuǎn)臂。樞轉(zhuǎn)臂借助某種形式的橋接件或安裝表面進(jìn)行結(jié)構(gòu) 性連接。通常的做法是將襯套組裝到門(mén)部件的樞轉(zhuǎn)軸孔中，形成所需的樞 轉(zhuǎn)承載表面。樞轉(zhuǎn)銷(xiāo)插入門(mén)部件的樞轉(zhuǎn)襯套，并經(jīng)由樞轉(zhuǎn)軸孔借助滾花、
干涉配合、鉚釘接合、壓凹接合(staking)或類似材料鍛墩裝置而結(jié)構(gòu)性連 接到主體部件。
主體部件借助其安裝表面利用螺栓接合、焊接接合、粘結(jié)接合、鉚釘 接合或類似緊固裝置而結(jié)構(gòu)性連接到車(chē)身結(jié)構(gòu)。門(mén)部件也借助其安裝表面 利用螺栓接合、焊接接合、粘結(jié)接合、鉚釘接合或類似緊固裝置而結(jié)構(gòu)性 連接到車(chē)輛閉合面板。
螺栓連接的汽車(chē)鉸鏈系統(tǒng)通常每個(gè)鉸鏈部件至少采用兩個(gè)緊固件。因 此需要復(fù)雜的結(jié)構(gòu)來(lái)在單件式部件中提供必要的樞轉(zhuǎn)軸孔位置、安裝表面、
結(jié)構(gòu)完整性、緊固件位置和間隙偏移。較之壓制成形的金屬?zèng)_壓件來(lái)說(shuō)， 鍛制和鑄造很適合提供這些必要的復(fù)雜形狀，但是也導(dǎo)致成本顯著升高。 金屬?zèng)_壓件通常被認(rèn)為是形成鉸鏈部件最節(jié)約成本的方法，但是結(jié)構(gòu)形狀 有點(diǎn)受到限制。此外，復(fù)雜配置通常導(dǎo)致壓制成形過(guò)程中產(chǎn)生大量無(wú)用的 廢料。
圖1圖示了由壓制成形的主體部件(2)、壓制成形的門(mén)部件(3)、樞轉(zhuǎn)銷(xiāo) (4)和兩個(gè)樞轉(zhuǎn)襯套(25)、 (26)配置成的汽車(chē)門(mén)鉸鏈組件常用現(xiàn)有技術(shù)實(shí)施 例。主體部件(2)配置有一對(duì)樞轉(zhuǎn)臂(6)、 (7)和大安裝表面(8)，該安裝表面適 配于借助安裝孔(9)、 ( 10)和兩個(gè)相應(yīng)的螺紋緊固件結(jié)構(gòu)性連接到車(chē)身結(jié)構(gòu)。 安裝孔(9)、 (IO)隔開(kāi)充分的距離，以確保足夠的載荷傳播到車(chē)身結(jié)構(gòu)中。樞 轉(zhuǎn)臂(6)、 (7)配置有一對(duì)樞轉(zhuǎn)孔(11)、 (12),它們適配于接受樞轉(zhuǎn)銷(xiāo)(4)并借助 滾花、干涉配合、鉚釘接合、壓凹接合或類似材料鍛墩裝置而剛性卡緊樞 轉(zhuǎn)銷(xiāo)(4)。從安裝孔(9)、 (lO)到樞轉(zhuǎn)孔(ll)、 (12)的距離由車(chē)輛閉合面板和主 體配置來(lái)確定，并且比較關(guān)鍵。門(mén)部件(3)配置有一對(duì)樞轉(zhuǎn)臂(13)、 (14);結(jié) 構(gòu)橋接件(21)和一對(duì)安裝表面(15)、 (16),這對(duì)安裝表面適配于借助安裝孔 (17)、 (18)和兩個(gè)相應(yīng)的螺紋緊固件結(jié)構(gòu)性連接到車(chē)輛閉合面板。安裝孔 (17)、 (18)隔開(kāi)充分的距離，以確保足夠的載荷傳播到車(chē)輛閉合面板中。樞 轉(zhuǎn)臂(13)、 (14)配置有一對(duì)樞轉(zhuǎn)孔(19)、 (20)，這對(duì)樞轉(zhuǎn)孔適配于接受促使圍 繞樞轉(zhuǎn)銷(xiāo)(4)旋轉(zhuǎn)的樞轉(zhuǎn)襯套(25)、 (26)。從安裝孔(17)、 (18)到樞轉(zhuǎn)孔(19)、 (20)的距離由車(chē)輛閉合面板和主體配置確定，并且比較關(guān)鍵。主體部件(2) 和門(mén)部件(3)由平鋼板壓制形成，而且因?yàn)樗鼈冃螤顝?fù)雜，所以在沖壓過(guò)程 中產(chǎn)生數(shù)量顯著的廢料。圖2圖示了現(xiàn)有技術(shù)主體部件(2a)和門(mén)部件(3a)的 平坯料以及與沖壓處理相關(guān)的廢料(22)的布局，其中廢料以剖面線示出。雖 然在這種配置中產(chǎn)生相當(dāng)多的廢料(22),但是壓制成形制造技術(shù)仍然比鑄造 或鍛造更節(jié)約成本。

發(fā)明內(nèi)容
因此，具有優(yōu)勢(shì)的是利用壓制成形金屬?zèng)_壓件構(gòu)造鉸鏈組件，而且減 小或消除與車(chē)輛閉合面板和主體配置所決定的復(fù)雜形狀有關(guān)的廢料。鉸鏈 部件壓制成形中所用和所廢棄的大量材料直接歸咎于由安裝孔和樞轉(zhuǎn)銷(xiāo)支
撐特征之間距離所決定的復(fù)雜形狀。因此，如果這些特征的互聯(lián)部分可以 以更為有效的方式實(shí)現(xiàn)，則對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)將是一種顯著的改進(jìn)。
本發(fā)明目標(biāo)在于通過(guò)采用樞轉(zhuǎn)銷(xiāo)作為主要結(jié)構(gòu)部件而減小壓制成形金 屬?zèng)_壓鉸鏈部件中所用的材料總量。在利用單件式門(mén)部件和單件式主體部 件的傳統(tǒng)配置的汽車(chē)門(mén)鉸鏈中，樞轉(zhuǎn)銷(xiāo)所起的兩種主要作用在于，其結(jié)構(gòu) 性組裝這兩個(gè)部件，同時(shí)有利于它們之間發(fā)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。本發(fā)明將樞轉(zhuǎn)銷(xiāo) 用于額外的主要作用，即其還結(jié)構(gòu)性連接各具體部件的多個(gè)元件。傳統(tǒng)制 造的單件式壓制成形的門(mén)部件通常借助整體的結(jié)構(gòu)橋接件來(lái)連接其兩個(gè)安 裝表面和兩條樞轉(zhuǎn)臂。本發(fā)明不使用結(jié)構(gòu)橋接件，而是將每個(gè)安裝表面和 相關(guān)的樞轉(zhuǎn)臂配置為各自分開(kāi)的壓制成形角撐架，并利用獨(dú)特配置的樞轉(zhuǎn) 銷(xiāo)將其中兩個(gè)角撐架連接在一起。此外，本發(fā)明采用由兩個(gè)簡(jiǎn)單的壓制成
形的角撐架配置而成的獨(dú)特主體部件，這兩個(gè)角撐架借助筒單形成的特征 和樞轉(zhuǎn)銷(xiāo)進(jìn)行結(jié)構(gòu)性連接。
本發(fā)明的樞轉(zhuǎn)銷(xiāo)配置有中部柱狀樞轉(zhuǎn)表面和兩個(gè)滾花的相對(duì)柱狀端， 這兩個(gè)柱狀端直徑從中部柱狀樞轉(zhuǎn)表面開(kāi)始減小。主體部件的兩個(gè)壓制成 形的角撐架借助樞轉(zhuǎn)臂上簡(jiǎn)單形成的特征而結(jié)構(gòu)性連接，且單個(gè)樞轉(zhuǎn)襯套 借助凸緣布置組裝在樞轉(zhuǎn)孔中。樞轉(zhuǎn)銷(xiāo)布置在樞轉(zhuǎn)襯套內(nèi)，以使中部柱狀 樞轉(zhuǎn)表面可以自由旋轉(zhuǎn)，并且門(mén)部件的壓制成形的角撐架配置成借助鉚釘 接合、壓凹接合或類似材料鍛墩裝置而結(jié)構(gòu)性連接到樞轉(zhuǎn)銷(xiāo)滾花的相對(duì)柱
^!犬端。
在本發(fā)明的替代實(shí)施例中，樞轉(zhuǎn)銷(xiāo)的相對(duì)柱狀端未設(shè)置滾花，且中部 柱狀樞轉(zhuǎn)表面和兩個(gè)相對(duì)柱狀端之間的臺(tái)階配置有輕微的漸縮部，補(bǔ)償裝 配過(guò)程中主體部件的厚度公差。在漸縮式臺(tái)階和門(mén)部件壓制成形的角撐架 之間出現(xiàn)形成結(jié)構(gòu)連接部的材料干涉。
在本發(fā)明的另一種替代實(shí)施例中，樞轉(zhuǎn)銷(xiāo)配置有懸臂特征，以有利于 根據(jù)某些車(chē)輛組裝車(chē)間的要求而簡(jiǎn)單地分開(kāi)和重新組裝門(mén)和門(mén)部件。
根據(jù)本發(fā)明的基本方面，汽車(chē)鉸鏈組件包括(a)門(mén)部件，其由兩個(gè) 壓制成形的門(mén)角撐架構(gòu)成并適配于安裝到車(chē)輛閉合面板；(b)主體部件， 其由兩個(gè)壓制成形的主體角撐架構(gòu)造，配置成接受單個(gè)樞轉(zhuǎn)襯套并適配于 安裝到車(chē)輛主體結(jié)構(gòu)；(c)樞轉(zhuǎn)銷(xiāo)，其配置成結(jié)構(gòu)性連接壓制成形的門(mén)角
撐架和主體角撐架，同時(shí)將門(mén)部件和主體部件保持在結(jié)構(gòu)組件中，并有利
于門(mén)部件和主體部件之間進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；和(d)所述樞轉(zhuǎn)銷(xiāo)配置有中部柱 狀樞轉(zhuǎn)表面，其中部直徑適配于允許樞轉(zhuǎn)村套圍繞其旋轉(zhuǎn)；和兩個(gè)滾花的 相對(duì)柱狀端，其各自的直徑小于所述中部直徑，并適配于借助材料鍛墩件 結(jié)構(gòu)性連接門(mén)部件角撐架。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，所述汽車(chē)鉸鏈組件其中壓制成形的主體角撐 架借助半剪切特征和匹配的對(duì)準(zhǔn)孔利用焊接接合、粘結(jié)結(jié)合、鉚釘接合、 壓凹接合或類似材料鍛墩裝置而結(jié)構(gòu)性接合。
根據(jù)本發(fā)明的又一方面，所述汽車(chē)鉸鏈組件，其中一對(duì)鉸鏈止動(dòng)結(jié)構(gòu) 設(shè)置在主體角撐架中，適配于與設(shè)置在門(mén)角撐架上的一對(duì)鉸鏈止動(dòng)表面相 互作用，以使鉸鏈組件在其完全打開(kāi)位置時(shí)結(jié)構(gòu)性限制旋轉(zhuǎn)。
根據(jù)本發(fā)明的又一方面，所述汽車(chē)鉸鏈組件，其中所述樞轉(zhuǎn)銷(xiāo)在中部 柱狀樞轉(zhuǎn)表面和兩個(gè)滾花的相對(duì)柱狀端之間的臺(tái)階結(jié)合部包括漸縮特征， 以補(bǔ)償裝配過(guò)程中門(mén)部件角撐架的厚度公差。
根據(jù)本發(fā)明的又一方面，所述汽車(chē)鉸鏈組件，其中所述樞轉(zhuǎn)銷(xiāo)配置成 借助樞轉(zhuǎn)襯套、墊片和材料鍛墩件而結(jié)構(gòu)性連接壓制成形的門(mén)角撐架，同 時(shí)提供懸臂特征，以便于利用漸縮螺母和漸縮樞轉(zhuǎn)孔布置而簡(jiǎn)單地分開(kāi)和 重新組裝門(mén)部件和主體部件。
根據(jù)本發(fā)明的又一方面，緊接上面這一段所述汽車(chē)鉸鏈組件，其中鉚 釘適配于在主體部件上提供鉸鏈止動(dòng)件，同時(shí)還結(jié)構(gòu)性接合壓制成形的主 體角撐架。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)壓制成形的汽車(chē)門(mén)鉸鏈組件分解透視圖； 圖2是與圖1所示現(xiàn)有技術(shù)汽車(chē)門(mén)鉸鏈組件壓制成形的部件沖壓件相 關(guān)的展開(kāi)平坯料布局；
圖3是通常汽車(chē)設(shè)備中一對(duì)本發(fā)明鉸鏈組件的透視圖4是本發(fā)明鉸鏈組件透視圖5是本發(fā)明鉸鏈組件分解透視圖6是穿過(guò)樞轉(zhuǎn)銷(xiāo)中心線的本發(fā)明鉸鏈組件局部截面圖7是本發(fā)明鉸鏈組件樞轉(zhuǎn)銷(xiāo)側(cè)視圖8是本發(fā)明鉸鏈組件門(mén)部件的分解透視圖9是本發(fā)明鉸鏈組件主體部件的分解透視圖IO是與本發(fā)明鉸鏈組件壓制成形的部件沖壓件相關(guān)的展開(kāi)平坯料布
局；
圖11是本發(fā)明鉸鏈組件樞轉(zhuǎn)銷(xiāo)的替代漸縮臺(tái)階實(shí)施例側(cè)視圖； 圖12是本發(fā)明鉸鏈組件樞轉(zhuǎn)銷(xiāo)的替代固定頭實(shí)施例側(cè)視圖； 圖13是本發(fā)明鉸鏈組件替代的升空實(shí)施例透視圖； 圖14是穿過(guò)樞轉(zhuǎn)銷(xiāo)中心線的本發(fā)明鉸鏈組件的替代升空實(shí)施例局部截 面圖。
具體實(shí)施例方式
參照?qǐng)D3、 4、 5和6，汽車(chē)鉸鏈組件(30)基本上由門(mén)部件(40)和主體部 件(60)構(gòu)成。門(mén)部件配置有安裝表面(41)和兩條樞轉(zhuǎn)臂(42)。每條樞轉(zhuǎn)臂(42) 包含樞轉(zhuǎn)軸孔(43)。門(mén)部件(40)借助其安裝表面(41)利用螺栓接合、焊接接 合、粘結(jié)結(jié)合、鉚釘接合或類似緊固裝置而結(jié)構(gòu)性連接到車(chē)輛閉合面板(27)。 主體部件(60)配置有安裝表面(61)和樞轉(zhuǎn)臂(62)。樞轉(zhuǎn)臂(62)包含樞轉(zhuǎn)軸孔 (63)。主體部件借助其安裝表面(61)利用螺栓接合、焊接接合、粘結(jié)接合、 鉚釘接合或類似緊固裝置而結(jié)構(gòu)性連接到車(chē)輛主體結(jié)構(gòu)(28)。主體部件(60) 的樞轉(zhuǎn)軸孔(63)與樞轉(zhuǎn)襯套(80)配合，該樞轉(zhuǎn)襯套包含內(nèi)柱狀承載表面(81) 和兩個(gè)相對(duì)的推壓凸緣(82)。參照?qǐng)D7,樞轉(zhuǎn)銷(xiāo)(90)配置有中部柱狀樞轉(zhuǎn)表 面(91)和兩個(gè)滾花的相對(duì)柱狀端(92)，每個(gè)柱狀端直徑小于中部柱狀樞轉(zhuǎn)表 面直徑。中部柱狀樞轉(zhuǎn)表面(91)適配于在樞轉(zhuǎn)村套內(nèi)柱狀承載表面(81)內(nèi)自 由旋轉(zhuǎn)，而兩個(gè)滾花的相對(duì)柱狀端(92)適配于插入門(mén)部件(40)樞轉(zhuǎn)軸孔(43) 并借助鉚釘接合、壓凹接合或類似材料鍛墩裝置結(jié)構(gòu)性連接于此。以此方 式，門(mén)部件(40)和主體部件(60)保持在結(jié)構(gòu)組件中，并且相對(duì)于彼此自由旋 轉(zhuǎn)。
參照?qǐng)D8，門(mén)部件(40)由兩個(gè)壓制成形的門(mén)角撐架(46)、 (47)構(gòu)成，所述 的兩個(gè)支架都配置有安裝表面(41)和樞轉(zhuǎn)臂(42)。每個(gè)樞轉(zhuǎn)臂(42)均包含樞 轉(zhuǎn)軸孔(43)。如果樞轉(zhuǎn)銷(xiāo)(90)的兩個(gè)滾花的相對(duì)柱狀端(92)壓入樞轉(zhuǎn)軸孔(43)
并借助鉚釘接合、壓凹接合或類似材料鍛墩裝置而結(jié)構(gòu)性連接于此，則形
成單件式門(mén)部件(40)。樞轉(zhuǎn)銷(xiāo)(40)因此取代了通常形成單體式門(mén)部件所需的 結(jié)構(gòu)橋接件，顯著減少了所需材料量以及關(guān)聯(lián)的成本。
參照?qǐng)D9，主體部件(60)由兩個(gè)壓制成形的主體角撐架(66)、 (67)構(gòu)成， 所述的兩個(gè)支架都配置有安裝表面(61)和樞轉(zhuǎn)臂(62)。每個(gè)樞轉(zhuǎn)臂(62)均包 含樞轉(zhuǎn)軸孔(63)。兩個(gè)主體角撐架(66)、 (67)如此配置，以使兩條樞轉(zhuǎn)臂(62) 面對(duì)面布置，并借助半剪切特征(68)對(duì)準(zhǔn)，所述半剪切特征配合在匹配對(duì)準(zhǔn) 孔(69)中。如果半剪切特征(68)借助壓力配合、焊接接合、粘結(jié)接合、鉚釘 接合、壓凹接合或類似材料鍛墩裝置而結(jié)構(gòu)性連接在對(duì)準(zhǔn)孔(69)中，則形成 單體式主體部件(60)。半剪切件(68)和對(duì)準(zhǔn)孔(69)如此布置，以使樞轉(zhuǎn)軸孔(63) 對(duì)準(zhǔn)。樞轉(zhuǎn)軸孔(63)與樞轉(zhuǎn)襯套(80)配合，該樞轉(zhuǎn)襯套包含內(nèi)柱狀承載表面 (81)和兩個(gè)相對(duì)的推壓凸緣(82)。以此方式，兩個(gè)壓制成形的主體角撐架
(66) 、 (67)形成單體式門(mén)部件，與單件式配置相比，顯著減小了所需材料量 以及關(guān)聯(lián)的成本。
圖10圖示了本發(fā)明兩個(gè)壓制成形的主體角撐架(66a)、 (67a)和壓制成形 的門(mén)角撐架(46a)、 (47a)的平坯料布局，以及與沖壓處理相關(guān)的廢棄材料(58) 布局。與圖2所示現(xiàn)有技術(shù)鉸鏈組件平坯料布局相比，顯然本發(fā)明帶來(lái)了 更佳的總材料效率以及比現(xiàn)有技術(shù)配置更低的廢料量。
在本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例中， 一對(duì)鉸鏈止動(dòng)結(jié)構(gòu)(70)設(shè)置在主體角撐架(66)、
(67) 的樞轉(zhuǎn)臂(62)上，適配于與設(shè)置在樞轉(zhuǎn)臂(42)或門(mén)角撐架(46)、 (47)上的 一對(duì)鉸鏈止動(dòng)平面(50)相互作用。當(dāng)門(mén)鉸鏈組件(30)旋轉(zhuǎn)到完全打開(kāi)位置時(shí)， 鉸鏈止動(dòng)平面(50)接觸鉸鏈止動(dòng)結(jié)構(gòu)(70)并阻止進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)。
圖11圖示了本發(fā)明樞轉(zhuǎn)銷(xiāo)(100)的替代實(shí)施例，其中包含兩個(gè)未配置滾 花的相對(duì)柱狀端(102)。樞轉(zhuǎn)銷(xiāo)(1 OO)在中部柱狀樞轉(zhuǎn)表面(101 )較大直徑和兩 個(gè)相對(duì)柱狀端(102)較小直徑之間配置有漸縮臺(tái)階(105),以允許補(bǔ)償主體角 撐架材料厚度變化。在本發(fā)明主實(shí)施例中，所述臺(tái)階配置成方形，且并不 漸縮，以使門(mén)角撐架(46)、 (47)壓靠在兩個(gè)滾花的相對(duì)柱狀端(92)上，隔開(kāi) 所述臺(tái)階限定的固定距離。由于與兩個(gè)主體角撐架(66)、 (67)的厚度關(guān)聯(lián)的 材料誤差，樞轉(zhuǎn)襯套(80)的兩個(gè)相對(duì)的推壓凸緣(82)可以欠壓縮或過(guò)壓縮， 導(dǎo)致結(jié)構(gòu)組件非充分或相對(duì)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)不良。替代實(shí)施例的漸縮臺(tái)階(105)允
許門(mén)角撐架(46)、 (47)在一定的距離范圍內(nèi)壓靠在該漸縮部上，同時(shí)仍允許 相對(duì)于抗性基部出現(xiàn)鉚釘接合、壓凹接合或類似材料鍛墩裝置。兩個(gè)門(mén)角 撐架(46)、 (47)和漸縮臺(tái)階(105)之間的材料干涉在這些部件之間形成結(jié)構(gòu)連 接部。增大壓力載荷允許這兩個(gè)門(mén)角撐架(46)、 (47)設(shè)置在這樣的距離，即 適當(dāng)壓縮樞轉(zhuǎn)襯套(80)兩個(gè)相對(duì)的推壓凸緣(82)，以實(shí)現(xiàn)充分的結(jié)構(gòu)組件和 恰當(dāng)?shù)男D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
圖12圖示了本發(fā)明樞轉(zhuǎn)銷(xiāo)(UO)的替代實(shí)施例，其配置有固定頭(U6)， 以利于單側(cè)鉚釘接合。樞轉(zhuǎn)銷(xiāo)(lIO)配置有中部柱狀樞轉(zhuǎn)表面(11 l)和兩個(gè)滾 花的相對(duì)柱狀端(112)、 (113)?？拷潭^(116)的滾花柱狀端(112)的直徑大 于中部柱狀樞轉(zhuǎn)表面(lll),且位于樞轉(zhuǎn)銷(xiāo)(110)另一端的滾花柱狀端(113)直 徑小于中部柱狀樞轉(zhuǎn)表面直徑。固定頭(16)直徑大于滾花柱狀端(112)、 (113) 和中部柱狀樞轉(zhuǎn)表面(lll)。以此方式，汽車(chē)鉸鏈組件(30)的組裝處理簡(jiǎn)化為 插入單個(gè)樞轉(zhuǎn)銷(xiāo)(IIO)，以及利用鉚釘接合、壓凹接合或類似材料鍛墩裝置 接合一端。利用這種結(jié)構(gòu)，兩個(gè)門(mén)角撐架(46)、 (47)的結(jié)構(gòu)連接性略微變差。
圖13和14圖示了本發(fā)明的替代實(shí)施例，其中樞轉(zhuǎn)銷(xiāo)(190)配置成有利 于輕易地拆開(kāi)門(mén)部件(140)和主體部件(160)。在一些車(chē)輛組裝車(chē)間中需要這 種拆開(kāi)和組裝，并通常稱為起離(lift-off)處理。門(mén)部件(140)和主體部件(160) 以類似于本發(fā)明主實(shí)施例的方式，利用兩個(gè)壓制成形的門(mén)角撐架(146)、(147) 和兩個(gè)壓制成形的主體角撐架(166)、 (167)構(gòu)成。但是，樞轉(zhuǎn)銷(xiāo)(190)配置成 通過(guò)樞轉(zhuǎn)襯套(180)和墊片(184)借助鉚釘接合、壓凹接合或類似材料鍛墩裝 置而結(jié)構(gòu)性連接到兩個(gè)門(mén)角撐架(146)、 (147)。樞轉(zhuǎn)銷(xiāo)(190)對(duì)著墊片和材料 鍛墩部的端部配置有漸縮特征(195)和螺紋端(196)，所迷螺紋端適配于與主 體角撐架(166)上的配合柱狀樞轉(zhuǎn)軸孑L(163)相互作用。在門(mén)部件(140)交錯(cuò)在 主體部件(160)上的時(shí)候，設(shè)置漸縮式螺母(187)，螺紋連接到螺紋端(196)并 與主體角撐架(167)上的配合柱狀樞轉(zhuǎn)軸孔(163)相互作用，在門(mén)部件(140)和 主體部件(160)之間實(shí)現(xiàn)適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)裝配，同時(shí)襯套布置保證充分的旋轉(zhuǎn)運(yùn) 動(dòng)。止動(dòng)鉚釘(170)適配于結(jié)構(gòu)性連接到兩個(gè)主體角撐架(166)、 (167)，同時(shí) 也與設(shè)置在門(mén)角撐架(146)、 (147)上的鉸鏈止動(dòng)表面(150)相互作用，以使門(mén) 鉸鏈組件(130)旋轉(zhuǎn)到完全打開(kāi)位置時(shí)，鉸鏈止動(dòng)表面(150)接觸鉸鏈止動(dòng)結(jié) 構(gòu)(170)并阻止進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)鉸鏈組件，包括(a)門(mén)部件，其由兩個(gè)壓制成形的門(mén)角撐架構(gòu)成并適配于安裝到車(chē)輛閉合面板；(b)主體部件，其由兩個(gè)壓制成形的主體角撐架構(gòu)造，配置成接受單個(gè)樞轉(zhuǎn)襯套并適配于安裝到車(chē)輛主體結(jié)構(gòu)；(c)樞轉(zhuǎn)銷(xiāo)，其配置成結(jié)構(gòu)性連接所述壓制成形的門(mén)角撐架和所述主體角撐架，同時(shí)將所述門(mén)部件和所述主體部件保持在結(jié)構(gòu)組件中，并有利于所述門(mén)部件和所述主體部件之間進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；(d)所述樞轉(zhuǎn)銷(xiāo)配置有中部柱狀樞轉(zhuǎn)表面，其中部直徑適配于允許所述樞轉(zhuǎn)襯套圍繞其旋轉(zhuǎn)；和兩個(gè)滾花的相對(duì)柱狀端，每個(gè)柱狀端的直徑均小于所述中部直徑，并適配于借助材料鍛墩件結(jié)構(gòu)性連接所述門(mén)部件角撐架。
2. 如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)鉸鏈組件，其中，所述壓制成形的主體 角撐架借助半剪切特征和匹配的對(duì)準(zhǔn)孔利用壓力配合、焊接接合、粘結(jié)結(jié) 合、鉚釘接合、壓凹接合或類似材料鍛墩裝置而結(jié)構(gòu)性接合。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)鉸鏈組件，其中， 一對(duì)鉸鏈止動(dòng)結(jié) 構(gòu)設(shè)置在所述主體角撐架中，適配于與設(shè)置在所述門(mén)角撐架上的一對(duì)鉸鏈 止動(dòng)表面相互作用，以使所述鉸鏈組件在其完全打開(kāi)位置時(shí)結(jié)構(gòu)性限制旋 轉(zhuǎn)。
4. 如權(quán)利要求l、 2或3所述的汽車(chē)鉸鏈組件，其中，所述樞轉(zhuǎn)銷(xiāo)在 所述中部柱狀樞轉(zhuǎn)表面和所述兩個(gè)滾花的相對(duì)柱狀端之間的臺(tái)階結(jié)合部 包括漸縮特征，以補(bǔ)償裝配過(guò)程中所述門(mén)部件角撐架的厚度公差。
5. 如權(quán)利要求l、 2或3所述的汽車(chē)鉸鏈組件，其中，所述樞轉(zhuǎn)銷(xiāo)配 置成借助樞轉(zhuǎn)襯套、墊片和材料鍛墩件而結(jié)構(gòu)性連接所述壓制成形的門(mén)角 撐架，同時(shí)提供懸臂特征，以便于利用漸縮螺母和漸縮樞轉(zhuǎn)孔布置而簡(jiǎn)單 地分開(kāi)和重新組裝所述門(mén)部件和所述主體部件。
6. 如權(quán)利要求5所述的汽車(chē)鉸鏈組件，其中，鉚釘適配于在所述主 體部件上提供所述鉸鏈止動(dòng)件，同時(shí)還結(jié)構(gòu)性接合所述壓制成形的主體角 撐架。
全文摘要
一種汽車(chē)鉸鏈組件，適配成便于閉合面板相對(duì)于固定主體結(jié)構(gòu)移動(dòng)，該鉸鏈組件包括門(mén)部件，其由兩個(gè)壓制成形、借助樞轉(zhuǎn)銷(xiāo)結(jié)構(gòu)性連接的角撐架構(gòu)成，并適配于安裝到車(chē)輛閉合面板；主體部件，其由兩個(gè)壓制成形、借助簡(jiǎn)單形成的特征和所述樞轉(zhuǎn)銷(xiāo)而結(jié)構(gòu)性連接的角撐架構(gòu)造，并適配于安裝到車(chē)輛主體結(jié)構(gòu)，以使所述樞轉(zhuǎn)銷(xiāo)結(jié)構(gòu)性組裝所述這兩個(gè)部件，便于在它們之間進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，而且結(jié)構(gòu)性連接多件壓制成形的角撐架，以使獲得的組件較之現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)更高的材料效率以及相關(guān)成本的顯著降低。
文檔編號(hào)E05D5/02GK101356333SQ200780001209
公開(kāi)日2009年1月28日 申請(qǐng)日期2007年2月12日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月10日
發(fā)明者伍振宏, 帕西斯·班容巴尼斯, 斯科特·沃登, 普拉德·拉德, 羅伯特·約翰·默里, 魯?shù)婪颉じ耵斬悹?申請(qǐng)人:穆?tīng)柕亳R蒂奇公司