專利名稱：防止車輛中控裝置誤操作的機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種防止車輛的中控裝置誤操作的機(jī)構(gòu)，這種機(jī)構(gòu)能有 效地防止由于誤操作而導(dǎo)致的交通事故。
背景技術(shù)：
具有中控裝置的車輛，在停放時(shí)需要通過(guò)中控裝置將車輪或轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)鎖 定以達(dá)到防盜的目的，然而，這種具有中控裝置的車輛在行駛過(guò)程中，如果 發(fā)生誤操作，將中控裝置碰到鎖定狀態(tài)，而使車輪或轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)被鎖定時(shí)則會(huì) 發(fā)生嚴(yán)重的交通事故。為了避免由于誤操作而造成的各種損害，人們想出了 很多解決的辦法，但大都是通過(guò)改變鎖內(nèi)部的結(jié)構(gòu)來(lái)達(dá)到防止誤操作的功能， 如在專利文獻(xiàn)CN2604489Y中公開(kāi)了 一種固定式編碼防誤鎖，所述防誤鎖包括 一個(gè)機(jī)械閉鎖機(jī)構(gòu)和一個(gè)狀態(tài)識(shí)別機(jī)構(gòu)，其中，機(jī)械閉鎖機(jī)構(gòu)包括一個(gè)鎖桿， 鎖桿上具有鎖舌單向卡槽，鎖桿上還裝有彈簧，鎖體內(nèi)有一個(gè)與鎖舌孔垂直 連通且貫穿鎖體的鎖桿孔，鎖桿孔內(nèi)有鎖桿彈簧限位臺(tái)階，所述狀態(tài)識(shí)別機(jī) 構(gòu)由位于擋塊孔中的擋塊彈簧、位于鎖桿上的擋塊定位凹缺組成，擋塊孔與 鎖桿孔和定位桿孔相互垂直連通，擋塊朝向定位桿孔的端面上具有高度稍大 于定位桿孔徑的缺口 ，由于上述機(jī)構(gòu)所述固定編碼防誤鎖實(shí)現(xiàn)了防止誤操作 的功能，然而，如果將這種固定式編碼防誤鎖用于具有中控裝置的車輛，就 非常不適宜了，存在諸如鎖內(nèi)零部件多、操作復(fù)雜、裝配麻煩且成本高等缺 點(diǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)客
為此，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提出一種結(jié)構(gòu)筒單的防止車輛 中控裝置誤搮作的機(jī)構(gòu)。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的防止車輛中控裝置誤操作的機(jī)構(gòu)，
其特征在于在鎖套上，與所述鎖套的軸線平行地成型有一個(gè)滑道孔；在所 述滑道孔朝向鎖芯的一側(cè)開(kāi)有一個(gè)與鎖芯安裝孔貫通的彈子孔；在所述鎖芯 的側(cè)壁上成型有一個(gè)鎖定凹，所述鎖定凹位于所述鎖芯在施放位置時(shí)與所述 彈子孔對(duì)應(yīng)的位置； 一個(gè)"t乘作桿可滑動(dòng)地設(shè)置在所述滑道孔中，所述操作桿 朝向所述鎖芯的一側(cè)成型有一個(gè)釋放槽，所述操作桿受到一個(gè)使所述釋放槽 偏離所述彈子孔的偏壓力； 一個(gè)彈子"J殳置在所述彈子孔中，所述彈子沿所述
處于未被鎖定狀態(tài)，也適于當(dāng)彈子卡在彈子孔和釋放槽之間時(shí)，所述鎖套和 鎖芯處于未被鎖閉狀態(tài)。
所述滑道孔為一個(gè)盲孔，在所述滑道孔的盲端與所述操作桿的內(nèi)側(cè)端之 間設(shè)置有一個(gè)對(duì)所述操作桿施加偏壓力彈簧。
所述滑道孔的一端設(shè)置有一個(gè)凸臺(tái)，在所述凸臺(tái)與所述操作桿的內(nèi)側(cè)端 之間設(shè)置有一個(gè)對(duì)所述4喿作桿施加偏壓力的彈簧。
所述彈簧為推力彈簧。
所述操作桿與所述鎖套之間設(shè)置有P艮位機(jī)構(gòu)。 所述鎖定凹的形狀為一個(gè)上底窄、下底寬的圓臺(tái)形。 所述釋放槽為 一個(gè)圓滑過(guò)渡的凹槽。 所述彈子為一個(gè)鋼3求。
本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)通過(guò)對(duì)所述 彈子孔、鎖定凹與釋放槽位置的設(shè)定及對(duì)所述彈子的尺寸的設(shè)定，使得所述 彈子在中控裝置處于開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)能鎖定鎖芯和鎖套，從而避免了由于誤操作 而造成的交通事故；另外，本實(shí)用新型的用于防止車輛中控裝置誤操作的機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)筒單，裝配和操作簡(jiǎn)便，而且加工成本比較低，非常適合于推廣。 附困說(shuō)明
為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容被更清楚的理解，下面根據(jù)本實(shí)用新型的具體 實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，其中


圖1是本實(shí)用新型的防止車輛中控裝置誤操作的機(jī)構(gòu)將鎖芯鎖定時(shí)的示
意圖2是本實(shí)用新型的防止車輛中控裝置誤操作的機(jī)構(gòu)解除對(duì)鎖芯的鎖定 時(shí)的示意圖中附圖標(biāo)記表示為l-鎖套、2-滑道孔、3-鎖芯、4-彈子孔、5-彈子、 6-鎖定凹、7-操作桿、8-推力彈簧、9-釋放槽。
M實(shí)施方式
圖l和圖2是本實(shí)用新型的防止車輛中控裝置誤操作機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖， 在鎖套1上，與所述鎖套1的軸線平行地成型有一個(gè)滑道孔2;在所述滑道孔 2朝向鎖芯3的一側(cè)開(kāi)有一個(gè)與鎖芯3安裝孔貫通的彈子孔4;在所述鎖芯3 的側(cè)壁上成型有一個(gè)鎖定凹6，所述鎖定凹6位于所述鎖芯3在施放位置時(shí)與 所述彈子孔4對(duì)應(yīng)的位置； 一個(gè)才喿作桿7可滑動(dòng)地設(shè)置在所述滑道孔2中， 所述操作桿7朝向所述鎖芯3的一側(cè)成型有一個(gè)釋放槽9,所述滑道孔2為一 個(gè)盲孔，在所述滑道孔2的盲端與所述操作桿7的內(nèi)側(cè)端之間設(shè)置有一個(gè)對(duì) 所述才喿作桿7施加偏壓力推力彈簧8; —個(gè)彈子5設(shè)置在所述彈子孔4中，所 述彈子5為一個(gè)圓形鋼球，其沿所述彈子孔4軸向的尺寸適于當(dāng)彈子5卡在 所述彈子孔4和鎖定凹6之間時(shí)，所述操作桿7處于未被鎖定狀態(tài)，也適于 當(dāng)彈子5卡在彈子孔4和釋放槽9之間時(shí)，所述鎖套1和鎖芯3處于未被鎖 閉狀態(tài)；所述操作桿7與所述鎖套1之間設(shè)置有限位機(jī)構(gòu)，以防止操作桿7 從滑道孔2中脫離。另外，所述鎖定凹6的形狀最好為一個(gè)上底窄、下底寬 的圓臺(tái)形，這樣的形狀有利于所述彈子5從鎖定凹6中脫離，同樣的道理， 所述釋放槽9的形狀最好為一個(gè)圓滑過(guò)渡的凹槽。
在上述結(jié)構(gòu)中，對(duì)搮:作桿7施加偏壓力的不^f又可以是推力彈簧8還可以 是別的裝置，如拉力彈簧、能夠利用同名磁極產(chǎn)生斥力的裝置或者利用橡膠 套管產(chǎn)生彈力的裝置等。
本實(shí)用新型的防止車輛中控裝置誤操作機(jī)構(gòu)的工作過(guò)程如下
當(dāng)要使用車輛時(shí)，用鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)所述鎖芯3以帶動(dòng)所述聯(lián)動(dòng)部件解除各鎖 定部位的拉緊力，當(dāng)所述鎖芯3上的所述鎖定凹6對(duì)準(zhǔn)所述彈子孔4時(shí)，由 于所述操作桿7受推力彈簧8的作用從而使彈子5受到一個(gè)向上的偏壓力， 在所述偏壓力的作用下，所述彈子5的一端脫離釋^:槽9的底部，另一端則 插入所述鎖芯3上的鎖定凹6中，從而將所述鎖芯3及所述聯(lián)動(dòng)部件鎖定， 有效地防止了因誤操作轉(zhuǎn)動(dòng)鎖芯3而導(dǎo)致的所述聯(lián)動(dòng)部件的鎖定，避免了交 通事故的發(fā)生，參見(jiàn)
圖1。
當(dāng)需要鎖車時(shí)，推動(dòng)突出于所述滑道孔2的所述操作桿7的那一端，使 其上的所述釋方文槽9與所述彈子孔4對(duì)準(zhǔn)，此時(shí)所述彈子5與所述鎖定凹6 脫離，落入釋放槽9中，從而解除了彈子5對(duì)所述鎖套1和鎖芯3的鎖定， 此時(shí)將鑰匙拔出車就被鎖住了，參見(jiàn)圖2。
另外，在滑道孔2的一端通過(guò)"i殳置一個(gè)凸臺(tái)來(lái)固定推力彈簧8也可以作 為另一種實(shí)施方式，當(dāng)然還可以通過(guò)別的方式來(lái)固定推力彈簧8，這些都是顯 而易見(jiàn)的。
顯然，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型所作的 舉例，而并非是對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這 里無(wú)需也無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而這些屬于本實(shí)用新型的精神所 引伸出的顯而易見(jiàn)的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之中。
權(quán)利要求1、一種防止車輛中控裝置誤操作的機(jī)構(gòu)，其特征在于在鎖套(1)上，與所述鎖套(1)的軸線平行地成型有一個(gè)滑道孔(2)；在所述滑道孔(2)朝向鎖芯(3)的一側(cè)開(kāi)有一個(gè)與鎖芯(3)安裝孔貫通的彈子孔(4)；在所述鎖芯(3)的側(cè)壁上成型有一個(gè)鎖定凹(6)，所述鎖定凹(6)位于所述鎖芯(3)在施放位置時(shí)與所述彈子孔(4)對(duì)應(yīng)的位置；一個(gè)操作桿(7)可滑動(dòng)地設(shè)置在所述滑道孔(2)中，所述操作桿(7)朝向所述鎖芯(3)的一側(cè)成型有一個(gè)釋放槽(9)，所述操作桿(7)受到一個(gè)使所述釋放槽(9)偏離所述彈子孔(4)的偏壓力；一個(gè)彈子(5)設(shè)置在所述彈子孔(4)中，所述彈子(5)沿所述彈子孔(4)軸向的尺寸適于當(dāng)彈子(5)卡在所述彈子孔(4)和鎖定凹(6)之間時(shí)，所述操作桿(7)處于未被鎖定狀態(tài)，也適于當(dāng)彈子(5)卡在彈子孔(4)和釋放槽(9)之間時(shí)，所述鎖套(1)和鎖芯(3)處于未被鎖閉狀態(tài)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的防止車輛中控裝置誤操作的機(jī)構(gòu)，其特征在于 所述滑道孔(2)為一個(gè)盲孔，在所述滑道孔(2)的盲端與所述操作桿(7 )的內(nèi)側(cè)端之間設(shè)置有一個(gè)對(duì)所述操作桿(7 )施加偏壓力彈簧。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的防止車輛中控裝置誤操作的機(jī)構(gòu)，其特征在于所述滑道孔(2 )的一端設(shè)置有一個(gè)凸臺(tái)，在所述凸臺(tái)與所述操作桿(7 )的內(nèi)側(cè)端之間設(shè)置有一個(gè)對(duì)所述操作桿(7)施加偏壓力的彈簧。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2或3中任意一項(xiàng)所述的防止車輛中控裝置誤操作的機(jī)構(gòu)，其特征在于所述彈簧為推力彈簧(8)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的防止車輛中控裝置誤操作的機(jī)構(gòu)， 其特征在于所述操作桿(7 )與所述鎖套(1)之間設(shè)置有限位機(jī)構(gòu)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l-3中任意一項(xiàng)所述的防止車輛中控裝置誤操作的機(jī)構(gòu)， 其特征在于所述鎖定凹(6)的形狀為一個(gè)上底窄、下底寬的圓臺(tái)形
7、 根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的防止車輛中控裝置誤操作的機(jī)構(gòu)， 其特征在于所述釋放槽(9)為一個(gè)圓滑過(guò)渡的凹槽。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的防止車輛中控裝置誤操作的機(jī)構(gòu)， 其特征在于所述彈子(5)為一個(gè)鋼球。
專利摘要一種防止車輛的中控裝置誤操作的機(jī)構(gòu)，其在鎖套上，與所述鎖套的軸線平行地成型有一個(gè)滑道孔；在所述滑道孔朝向鎖芯的一側(cè)開(kāi)有一個(gè)與鎖芯安裝孔貫通的彈子孔；在所述鎖芯的側(cè)壁上成型有一個(gè)鎖定凹，所述鎖定凹位于所述鎖芯在施放位置時(shí)與所述彈子孔對(duì)應(yīng)的位置；一個(gè)操作桿可滑動(dòng)地設(shè)置在所述滑道孔中，所述操作桿朝向所述鎖芯的一側(cè)成型有一個(gè)釋放槽，所述操作桿受到一個(gè)使所述釋放槽偏離所述彈子孔的偏壓力；一個(gè)彈子設(shè)置在所述彈子孔中。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作簡(jiǎn)便，能有效地防止因誤操作而導(dǎo)致的交通事故。
文檔編號(hào)E05B15/00GK201068666SQ200720148468
公開(kāi)日2008年6月4日 申請(qǐng)日期2007年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月6日
發(fā)明者王斌堅(jiān) 申請(qǐng)人:浙江王力車業(yè)有限公司