專利名稱：車輛用門鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用門鎖裝置，特別是涉及在進(jìn)行開門操作的狀態(tài)下，用鎖定旋鈕、非鎖定開關(guān)、鍵控圓柱(Key cylinder)鎖，或者無(wú)鍵通道(keyless entry)等進(jìn)行開鎖操作時(shí)，能避免不能打開車門的狀態(tài)的車輛用門鎖裝置。
背景技術(shù)：
為了防止由于在進(jìn)行開門操作的狀態(tài)下的開鎖操作，使要從保持鎖定狀態(tài)位置向解除鎖定狀態(tài)位置轉(zhuǎn)動(dòng)的開門聯(lián)桿與棘爪桿接觸而不能向解除鎖定狀態(tài)位置變位，因此，在鎖定軸與安裝成能相對(duì)于該鎖定軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并連接在上述開門聯(lián)桿上的鎖定桿之間設(shè)置了彈簧，以便當(dāng)開門聯(lián)桿與棘爪桿接觸而不能向解除鎖定狀態(tài)位置轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，用來(lái)吸收鎖定軸與鎖定桿的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，一旦開門操作停止，便使開門聯(lián)桿變位到解除鎖定狀態(tài)的位置上，這樣的車輛用門鎖裝置，例如，已經(jīng)在專利文獻(xiàn)1等公開的。
專利文獻(xiàn)1 特開2001-279979號(hào)公報(bào)可是，盡管鎖定軸轉(zhuǎn)動(dòng)到非鎖定位置，在鎖定桿向非鎖定位置的轉(zhuǎn)動(dòng)被阻止的狀態(tài)下，即，鎖定桿相對(duì)于鎖定軸向鎖定位置一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)下，如果設(shè)置在鎖定軸與鎖定桿之間的彈簧中嚙入了灰塵之類的話，就有可能使鎖定桿與鎖定軸的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)被固定下來(lái)，不能回到原來(lái)的狀態(tài)，在這種狀態(tài)下，開門聯(lián)桿處于相對(duì)于棘爪桿空擺動(dòng)的狀態(tài)，而不能把門打開。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是有鑒于這種情況而作出的，其目的是提供一種車輛用門鎖裝置，這種裝置即使由于在鎖定軸與鎖定桿之間的彈簧中嚙入了灰塵等，而使鎖定軸與鎖定桿之間的相對(duì)位置錯(cuò)開的狀態(tài)下，也能進(jìn)行開鎖操作，由此使其恢復(fù)到原來(lái)的狀態(tài)。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明之一是一種車輛用門鎖裝置，具有掛鉤，其卡合在車身側(cè)面的撞針上且能夠轉(zhuǎn)動(dòng)；棘爪，其在與上述掛鉤卡合的卡合位置和解除該卡合的解除卡合位置之間能夠轉(zhuǎn)動(dòng)；棘爪桿，其與上述棘爪一起轉(zhuǎn)動(dòng)；開門聯(lián)桿，該開門聯(lián)桿形成為在可與上述棘爪桿卡合的解除鎖定狀態(tài)位置與避免卡合在上述棘爪桿上的保持鎖定狀態(tài)位置之間能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，并且，隨著在處于解除鎖定狀態(tài)位置的狀態(tài)下的開門操作，與上述棘爪桿接觸、卡合并進(jìn)行滑動(dòng)，使上述棘爪轉(zhuǎn)動(dòng)到解除卡合的位置上，在隨著開門操作進(jìn)行滑動(dòng)的狀態(tài)下進(jìn)行開鎖操作時(shí)，與上述棘爪桿軸向的一個(gè)側(cè)面接觸，從而不能從保持鎖定狀態(tài)位置向解除鎖定狀態(tài)位置轉(zhuǎn)動(dòng)；鎖定軸，其隨著開鎖操作從鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)到非鎖定位置上；鎖定桿，可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在上述鎖定軸上，并且連接在上述開門聯(lián)桿的另一端上，當(dāng)上述鎖定軸從非鎖定位置向鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，鎖定桿與鎖定軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，使上述開門聯(lián)桿從解除鎖定狀態(tài)位置轉(zhuǎn)動(dòng)到保持鎖定狀態(tài)位置；以及彈簧，其設(shè)置在上述鎖定桿與鎖定軸之間，以使在上述鎖定軸從鎖定位置向非鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)上述鎖定桿跟隨運(yùn)動(dòng)，在上述開門聯(lián)桿與棘爪桿的一個(gè)側(cè)面接觸且不能向解除鎖定狀態(tài)位置轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該彈簧能吸收上述鎖定軸與上述鎖定桿的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，并且，隨著上述開門操作力的釋放，開門聯(lián)桿進(jìn)行返回動(dòng)作，由此產(chǎn)生使得上述開門聯(lián)桿轉(zhuǎn)動(dòng)到解除鎖定狀態(tài)位置去的彈力，其特征在于，所述門鎖裝置還具有限制部分，上述鎖定桿以相對(duì)于上述鎖定軸相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)到鎖定位置一側(cè)的狀態(tài)從非鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)到鎖定位置上時(shí)，該限制部分通過(guò)接在上述鎖定桿與上述開門聯(lián)桿中的至少一方，把上述鎖定桿按壓在相對(duì)于上述鎖定軸的非鎖定位置上。
此外，本發(fā)明之二是在本發(fā)明之一的構(gòu)成的基礎(chǔ)上，其特征在于，上述限制部分設(shè)置在覆蓋上述鎖定桿和上述開門聯(lián)桿的蓋子上。
根據(jù)本發(fā)明之一，即使由于在鎖定軸與鎖定桿之間的彈簧中嚙入了灰塵等而使鎖定桿處于相對(duì)于鎖定軸相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)到鎖定位置一側(cè)的狀態(tài)下，上述彈簧固定不動(dòng)，也能通過(guò)開鎖操作使鎖定軸轉(zhuǎn)動(dòng)到鎖定位置一側(cè)，則鎖定軸在到達(dá)鎖定位置之前，鎖定桿或者開門聯(lián)桿與限制部分接觸，在鎖定桿上施加使其向非鎖定位置一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)的力，強(qiáng)制排除嚙入彈簧中的灰塵等，可以使鎖定桿和鎖定軸的相對(duì)位置回到原來(lái)的狀態(tài)。
此外，根據(jù)本發(fā)明之二，不必特別增加零件的數(shù)量，，就能容易地形成限制部分。


圖1是車輛的側(cè)視圖；圖2是沿圖1中的2-2線的前部側(cè)門用門鎖裝置的放大斷面圖；圖3是略去表面?zhèn)鹊慕饘侔宓臓顟B(tài)下的，沿圖2中的3-3線的向視圖；圖4是略去支撐板的狀態(tài)下的，沿圖2中的4-4線的向視圖；圖5是沿圖3中的5-5線的斷面圖；圖6是表示棘爪桿、開門桿、內(nèi)部手把桿、開門聯(lián)桿、支撐桿和鎖定桿的連接狀態(tài)的圖；圖7是在非鎖定位置上與圖5相對(duì)應(yīng)的斷面圖；圖8是阻止鎖定桿向非鎖定位置一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)下，與圖5相對(duì)應(yīng)的斷面圖；
圖9是開門聯(lián)桿與限制部分接觸的狀態(tài)下，與圖5相對(duì)應(yīng)的斷面圖；圖10是按壓聯(lián)桿與承壓部分接觸的狀態(tài)下，與圖4相對(duì)應(yīng)的圖；圖11是使中間桿轉(zhuǎn)動(dòng)到非鎖定位置之前的狀態(tài)下，與圖4相對(duì)應(yīng)的圖；圖12是使中間桿轉(zhuǎn)動(dòng)到非鎖定位置之后，內(nèi)部手把桿再轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)下，與圖4相對(duì)應(yīng)的圖。
符號(hào)說(shuō)明32...撞針38...掛鉤39...棘爪40...棘爪桿57...蓋子62...鎖定軸71...開門聯(lián)桿73...鎖定桿77...彈簧80...限制部分具體實(shí)施方式
下面，參照附圖所示的本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。
圖1～圖12表示了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，圖1是車輛的側(cè)視圖；圖2是沿圖1中的2-2線的前部側(cè)門用門鎖裝置的放大斷面圖；圖3是略去表面?zhèn)鹊慕饘侔宓臓顟B(tài)下的，沿圖2中的3-3線的向視圖；圖4是略去支撐板的狀態(tài)下的，沿圖2中的4-4線的向視圖；圖5是沿圖3中的5-5線的斷面圖；圖6是表示棘爪桿、開門桿、內(nèi)部手把桿、開門聯(lián)桿、支撐桿和鎖定桿的連接狀態(tài)的圖；圖7是在非鎖定位置上與圖5相對(duì)應(yīng)的斷面圖；圖8是阻止鎖定桿向非鎖定位置一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)下，與圖5相對(duì)應(yīng)的斷面圖；圖9是開門聯(lián)桿與限制部分接觸的狀態(tài)下，與圖5相對(duì)應(yīng)的斷面圖；圖10是按壓聯(lián)桿與承壓部分接觸的狀態(tài)下，與圖4相對(duì)應(yīng)的圖；圖11是使中間桿轉(zhuǎn)動(dòng)到非鎖定位置之前的狀態(tài)下，與圖4相對(duì)應(yīng)的圖；圖12是使中間杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)到非鎖定位置之后，內(nèi)部手把再轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)下，與圖4相對(duì)應(yīng)的圖。
首先，在圖1中，在小轎車V的車身20的兩側(cè)前部，用樞軸支承左、右一對(duì)的前部側(cè)門DF...的一個(gè)端部，并能夠使其轉(zhuǎn)動(dòng)，該前部側(cè)面分別具有能升降的窗玻璃GF...，而在上述車身20前后方向的中間部分(圖中未表示的支柱)，用樞軸支承著左、右一對(duì)的后部側(cè)門DR...的一個(gè)端部，并能夠使其轉(zhuǎn)動(dòng)，該后部側(cè)面分別具有能升降的窗玻璃GR...。在前部側(cè)門DF...的另一個(gè)端部上，分別設(shè)有用于維持前部側(cè)門DF...的關(guān)閉狀態(tài)的門鎖裝置LF...，在后部側(cè)門DR...的另一個(gè)端部上，分別設(shè)有用于維持后部側(cè)門DR...的關(guān)閉狀態(tài)的門鎖裝置LR...。
圖2中，在前部側(cè)門DF內(nèi)設(shè)有玻璃窗框23，用保持在這種玻璃窗框23中的，由橡膠等的彈性材料制成的窗玻璃滑槽24來(lái)引導(dǎo)窗玻璃GF的升降。此外，在前部側(cè)門DF的內(nèi)面板25上，形成了與其成為一體的，在前部側(cè)門DF關(guān)門時(shí)與車身20相對(duì)的端壁部分25a，前部側(cè)門DF用的門鎖裝置LF則結(jié)合在上述端壁部分25a的內(nèi)表面上，以避免干擾玻璃窗框23。
一并參照?qǐng)D3，門鎖裝置LF的外殼26是將用合成樹脂做成的外殼主體29夾持在表層金屬板27和內(nèi)層金屬板(圖中未表示)之間而構(gòu)成的，連接在內(nèi)面板25的上述端壁部分25a上。在與外殼主體29的表層金屬板27相對(duì)的表面上，設(shè)有下端部敞開的凹部30，做成平板狀的表層金屬板27嵌合在凹部30中，該表層金屬板27的下部從外殼主體29的下部向下方凸出。
在外殼主體29上，設(shè)有成為一體的，向背離表層金屬板27一側(cè)鼓出來(lái)的鼓出部分31，并由該鼓出部分31形成了能讓固定在車身20的支柱上的撞針32(參見圖3)進(jìn)入的，在上述凹部30上開口的進(jìn)入槽33，而在表層金屬板27上設(shè)有與進(jìn)入槽33相對(duì)應(yīng)的開口部分。
嵌合在凹部30中的表層金屬板27、外殼主體29和內(nèi)側(cè)金屬板，借助于布置在上述鼓出部分31上方的鉚釘軸34，和布置在上述鼓出部分31下方的一對(duì)鉚釘軸35、36結(jié)合在一起。
在外殼26的表層金屬板27與外殼主體29之間，插入掛鉤38，這個(gè)掛鉤38用上述鉚釘軸34支承，并能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，在掛鉤38的下方，在表層金屬板27和外殼主體29之間，插入互相重疊的棘爪39和棘爪桿40，棘爪39和棘爪桿40由共同的鉚釘軸35支承，并能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。即，掛鉤38在進(jìn)入槽33的上方支撐在外殼26上，能自由轉(zhuǎn)動(dòng)，而棘爪39和棘爪桿40，則在與上述掛鉤38之間夾著進(jìn)入槽33，在進(jìn)入槽33的下方，能自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在外殼26上。而且，兩根鉚釘軸34、35具有平行的軸線，掛鉤38、棘爪39和棘爪桿40能繞著互相平行的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。
掛鉤38是用合成樹脂制成的包覆材料包覆了金屬材料的大部分所構(gòu)成的，在這種掛鉤38的對(duì)著外殼主體29的表面上，凸出設(shè)有銷子41。另一方面，在外殼主體29上，設(shè)有對(duì)著掛鉤38的，插入上述銷子41的收容槽42，收容在該收容槽42內(nèi)的螺旋彈簧43壓縮設(shè)置在外殼主體29與銷子41之間。因此，掛鉤38便具有向著開門方向(圖3的順時(shí)針?lè)较?轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。
在掛鉤38的外圓周部分上，設(shè)有在這種掛鉤38位于開門方向的轉(zhuǎn)動(dòng)端時(shí)，進(jìn)入了進(jìn)入槽33后與撞針32卡合的卡合槽44、全卡合臺(tái)階部分45和半卡合臺(tái)階部分46。
另一方面，棘爪39也是用合成樹脂制成的包覆材料包覆金屬材料的大部分所構(gòu)成的，在這種棘爪39上，設(shè)有成為一體的，在掛鉤38一側(cè)凸出的卡合臂部47，在該卡合臂部47的前端形成了能與掛鉤38的全卡合臺(tái)階部分45和半卡合臺(tái)階部分46卡合的固定面48。
能與棘爪39一起轉(zhuǎn)動(dòng)的，卡合并連接在該棘爪39上的棘爪桿40，夾在外殼主體29與棘爪39之間，由與棘爪39共同的鉚釘軸35來(lái)支承，并能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。而且，在棘爪桿40上凸出設(shè)有卡合在該棘爪39上與其成為一體的，阻止它與棘爪39相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的一對(duì)卡合銷子49、49。即，棘爪桿40是與棘爪39重疊，并且布置在同一根軸線上，同時(shí)與棘爪39一起轉(zhuǎn)動(dòng)的零件。
在外殼主體29與棘爪桿40之間，設(shè)有布置成圍繞著鉚釘軸36的螺旋彈簧50，借助于這個(gè)螺旋彈簧50的彈力，與棘爪桿40一體轉(zhuǎn)動(dòng)的棘爪39便有了向著與掛鉤38卡合的方向(圖3的逆時(shí)針?lè)较?轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。
在掛鉤38處在開門方向的轉(zhuǎn)動(dòng)端上時(shí)，棘爪39的外圓周便與掛鉤38上的半卡合臺(tái)階部分46的外圓周接觸，當(dāng)被進(jìn)入了進(jìn)入槽33的撞針32壓住的掛鉤38向關(guān)門方向(圖3的逆時(shí)針?lè)较?轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，便使得撞針32卡合在卡合槽44中，同時(shí)，棘爪39的外圓周也從半卡合臺(tái)階部分46的外圓周移位到與全卡合臺(tái)階部分45的外圓周接觸的位置。在這個(gè)過(guò)程中，由于棘爪39的固定面48與半卡合臺(tái)階部分46卡合，從而前部側(cè)門DF保持半開狀態(tài)。此外，隨著卡合在卡合槽44中的撞針32在進(jìn)入槽33內(nèi)進(jìn)一步向里面前進(jìn)，上述掛鉤38進(jìn)一步向關(guān)門方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，與全卡合臺(tái)階部分45的外圓周滑動(dòng)接觸的棘爪39便將其固定面48卡合在全卡合臺(tái)階部分45上。于是，借助于固定面48與半卡合臺(tái)階部分45的卡合，上述前部側(cè)門DF便處于完全關(guān)閉的狀態(tài)。
在外殼主體29上，從側(cè)面具有彈性地與進(jìn)入了進(jìn)入槽33中的撞針32接觸并阻止撞針32進(jìn)入的舌片部分51，從進(jìn)入槽33的外端開口部分一側(cè)向內(nèi)端一側(cè)延伸，與外殼主體29設(shè)置成一體。此外，為了緩和與進(jìn)入了進(jìn)入槽33中的撞針32接觸時(shí)的沖擊，止擋橡膠塊52從表層金屬板27一側(cè)彈性地嵌合在進(jìn)入槽33的內(nèi)端，上述止擋橡膠塊52做成大致呈J字形，包住上述舌片部分51。
在外殼26上支承著開門桿54，它隨著施加開門操作力而轉(zhuǎn)動(dòng)。這根開門桿54是在外殼主體29上的鼓出部分31的上方，沿著該鼓出部分31的長(zhǎng)度方向延伸。這根開門桿54的長(zhǎng)度方向的中間部分由外殼主體29支承，能繞著與上述鉚釘軸34同軸的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。在開門桿54與外殼主體29之間設(shè)有布置成圍繞著上述鉚釘軸34的扭力彈簧55，開門桿54就借助于這根扭力彈簧55的彈力，被壓向圖3的逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。
開門桿54的沿著長(zhǎng)度方向的一個(gè)端部54a從外殼26凸出設(shè)置，其位于前部側(cè)門DE內(nèi)的窗玻璃GF的外側(cè)。隨著對(duì)設(shè)置在前部側(cè)門DF外表面一側(cè)的外側(cè)手把56(參見圖1)的操作，將操作力作用在這一個(gè)端部54a上，便克服上述扭力彈簧55的彈力，使開門桿54向圖3中的順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。
在外殼26上的與內(nèi)面板25的端壁部分25a相反的一側(cè)，覆蓋著用合成樹脂制成的蓋子57。這個(gè)蓋子57安裝在外殼28上，它具有成為一體的下列兩部分將外殼26一側(cè)做成敞開的箱形的蓋子主體部分57a；底端部分連接設(shè)置在與上述蓋子主體部分57a的玻璃窗框23相反一側(cè)的端部上，在背離內(nèi)面板25的端壁部分25a的方向延伸的上升部分57b。此外，在蓋子57上還安裝了與這個(gè)蓋子57的上升部分57b相對(duì)的，金屬制的支撐板58。
一并參照?qǐng)D4，在上述蓋子57的上升部分57b與支撐板58之間支承有內(nèi)部手把桿61，它具有與棘爪桿40和開門桿54的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線正交的軸線，并能繞著設(shè)在蓋子57的支軸60的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，在開門桿54的另一端上，一體設(shè)有加力板部(入力板部)54b，在內(nèi)部手把桿61上，一體設(shè)有能與上述加力板部54b接觸的第一臂部61a。
內(nèi)部手把桿61隨著設(shè)置在前部側(cè)門DF內(nèi)側(cè)的內(nèi)部手把(圖中未表示)的操作，向第一臂部61a對(duì)開門桿54的加力板部54b按壓的方向(圖4的逆時(shí)針?lè)较?轉(zhuǎn)動(dòng)，借助于內(nèi)部手把桿61隨著車廂內(nèi)的開門操作，即隨著上述內(nèi)部手把的操作而轉(zhuǎn)動(dòng)，開門桿54就克服扭力彈簧55的彈力，向著圖3中的順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。
在蓋子57的下部，能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地支承著與棘爪39和棘爪桿40的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線正交，并且具有大致沿著進(jìn)入槽33的長(zhǎng)度方向的軸線的鎖定軸62，在上述鎖定軸62的一端，在對(duì)應(yīng)于蓋子57的上升部分57b與支承板58之間的位置上，固定設(shè)置了旋鈕杠桿63。
鎖定軸62和旋鈕杠桿63，在圖4所示的鎖定位置與從該鎖定位置向圖4的逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)后的非鎖定位置之間能夠進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。在旋鈕杠桿63上在半徑方向向外凸出設(shè)置三角形狀的凸部63a，圍繞設(shè)置在蓋子57上并與其成為一體的支撐銷64，并且一端卡合在蓋子57上的扭力彈簧65的另一端，一直延伸到與上述凸部63a相對(duì)的位置上。在這個(gè)扭力彈簧65的另一端上，設(shè)有將頂點(diǎn)朝向上述凸部63a一側(cè)的三角形狀的凸部65a，于是扭力彈簧65就發(fā)揮將凸部65a按壓在旋鈕杠桿63的凸部63a上的彈力作用。因此，旋鈕杠桿63便克服扭力彈簧65的彈力，使凸部63a越過(guò)凸部65a轉(zhuǎn)動(dòng)，于是，旋鈕杠桿63就能在非鎖定位置與鎖定位置之間作適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)動(dòng)。
此外，在該旋鈕杠桿63的與旋鈕杠桿63的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線錯(cuò)開的位置上，設(shè)有限制孔66，在蓋子57上，凸出設(shè)有能與上述限制孔66的側(cè)面接觸的止動(dòng)銷67，以限制旋鈕杠桿63的轉(zhuǎn)動(dòng)位置在非鎖定位置與鎖定位置之間的范圍內(nèi)。
在外殼26的下部安裝了電動(dòng)致動(dòng)器68，這個(gè)電動(dòng)致動(dòng)器68連接在上述鎖定軸62的一端上。即，借助于開動(dòng)電動(dòng)致動(dòng)器68，便驅(qū)動(dòng)上述鎖定軸62在非鎖定位置與鎖定位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)。
一并參照?qǐng)D5和圖6，在開門桿54的一端側(cè)上連接著開門聯(lián)桿71的一端，該開門聯(lián)桿71能在與旋鈕杠桿63的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線，即與鎖定軸62的軸線正交的平面內(nèi)進(jìn)行滑動(dòng)，并且還能在上述平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，由于開門桿54隨著開門動(dòng)作而轉(zhuǎn)動(dòng)，開門聯(lián)桿71便從圖5和圖6所示的非操作位置滑動(dòng)到圖5和圖6中的下方位置的操作位置一側(cè)。此外，在上述鎖定軸62的與開門聯(lián)桿71對(duì)應(yīng)的部分上，形成了具有非圓形橫斷面形狀的連接軸部62a，支撐桿72嵌合在這個(gè)連接軸部62a上。即，支撐桿72與上述旋鈕杠桿63同軸連接，能與旋鈕杠桿63一體地轉(zhuǎn)動(dòng)。
此外，在鎖定軸62的軸線方向上，在與上述支撐桿72鄰接的位置上，布置了鎖定桿73，這根鎖定桿73安裝在鎖定軸62上，能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。即，與相對(duì)于和旋鈕杠桿63一體的鎖定軸62不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的支承桿72相反，鎖定桿73是能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的。此外，在鎖定軸62的與旋鈕杠桿63相反一側(cè)的端部上，安裝了圓筒形杠桿74，該圓筒形鎖便連接在這根圓筒形杠桿74上。
開門聯(lián)桿71的另一個(gè)端部插入支撐桿72與鎖定桿73之間，使設(shè)置在鎖定桿73的前端部分上的卡合銷75穿過(guò)并卡合的長(zhǎng)孔76設(shè)置在上述開門聯(lián)桿71的另一個(gè)端部上，并且沿著開門聯(lián)桿71的長(zhǎng)度方向延伸得很長(zhǎng)。而且，穿過(guò)長(zhǎng)孔76的卡合銷75能從非鎖定位置與上述支撐桿72接觸。此外，扭力彈簧77的兩端穿過(guò)并卡合在支撐桿72和鎖定桿73上。借助于這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)鎖定軸62從非鎖定位置向鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，鎖定桿73的卡合銷75被支撐桿72壓住，由此鎖定桿73直接由支撐桿72驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，而當(dāng)鎖定軸62從鎖定位置向非鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，支撐桿72從鎖定位置向非鎖定位置一側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)，是通過(guò)扭力彈簧77傳遞給鎖定桿73的。
于是，開門聯(lián)桿71就在鎖定桿73處于鎖定位置的狀態(tài)下的保持鎖定狀態(tài)位置(圖5中的位置)，與鎖定桿73處于非鎖定位置的狀態(tài)下的解除鎖定狀態(tài)位置(圖7中的位置)之間轉(zhuǎn)動(dòng)。
在開門聯(lián)桿71上凸出設(shè)有能與棘爪桿40所具有的卡合臂部40a卡合的卡合凸部78，這個(gè)卡合凸部78是這樣設(shè)置在開門聯(lián)桿71上的在開門聯(lián)桿71處于保持鎖定狀態(tài)位置的狀態(tài)下，即使開門聯(lián)桿71隨著開門桿54與車廂內(nèi)的開門操作相對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)而滑動(dòng)動(dòng)作，也不會(huì)與棘爪桿40的卡合臂部40a接觸并卡合，但是，在開門聯(lián)桿71處于解除鎖定狀態(tài)位置的狀態(tài)下，則開門聯(lián)桿71便由于開門桿54與車廂內(nèi)的開門操作相對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)所進(jìn)行的滑動(dòng)動(dòng)作，而與棘爪桿40的卡合臂部40a接觸并卡合。
可是，當(dāng)旋鈕杠桿63和鎖定桿73處于鎖定位置的狀態(tài)下，即開門聯(lián)桿71處于保持鎖定狀態(tài)位置的狀態(tài)下，在通過(guò)外側(cè)手把56或內(nèi)側(cè)手把在開門桿54上施加開門操作力的狀態(tài)下，進(jìn)行鎖定旋鈕的操作或進(jìn)行無(wú)鑰匙入口的開鎖操作時(shí)，在開門聯(lián)桿71借助于開門桿54的轉(zhuǎn)動(dòng)而滑動(dòng)動(dòng)作到鎖定桿73一側(cè)的狀態(tài)下，鎖定桿73便隨著旋鈕杠桿63從鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)到非鎖定位置的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖8所示，在這種開門聯(lián)桿71的轉(zhuǎn)動(dòng)和滑動(dòng)動(dòng)作進(jìn)行的過(guò)程中，開門聯(lián)桿71的卡合凸部78與沿著棘爪桿40的軸線的卡合臂部40a的一個(gè)側(cè)面接觸，開門聯(lián)桿71不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)到解除鎖定狀態(tài)的位置，因此，鎖定桿73也不是一直轉(zhuǎn)動(dòng)到非鎖定位置，與轉(zhuǎn)動(dòng)到非鎖定位置的旋鈕杠桿63一起轉(zhuǎn)動(dòng)的支撐桿72與鎖定桿73的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)是由扭力彈簧77來(lái)吸收。
然后，當(dāng)停止外側(cè)手把56或內(nèi)側(cè)手把的拉引操作，停止作用在開門桿73上的開門操作力時(shí)，隨著開門桿54借助于扭力彈簧55的彈力轉(zhuǎn)動(dòng)到原來(lái)的位置，開門聯(lián)桿71雖然也滑動(dòng)回到原來(lái)的位置，但在這個(gè)返回的過(guò)程中，開門聯(lián)桿71使卡合凸部78與卡合臂部40a的一個(gè)側(cè)面滑動(dòng)接觸，在開門桿54返回到原來(lái)的位置時(shí)，如圖7所示，由于吸收了鎖定桿73與支撐桿72之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的扭力彈簧77的彈力，開門聯(lián)桿71使它的卡合凸部78轉(zhuǎn)動(dòng)到能與卡合臂部40a卡合的位置上，于是開門聯(lián)桿71便處于解除鎖定狀態(tài)的位置。
因此，當(dāng)再次操作外側(cè)手把56或者內(nèi)側(cè)手把時(shí)，處于解除鎖定狀態(tài)位置的開門聯(lián)桿71便由于開門桿54的轉(zhuǎn)動(dòng)而動(dòng)作，用卡合凸部78按壓卡合臂部40a并使其轉(zhuǎn)動(dòng)，解除與棘爪39的掛鉤38的卡合。
可是，雖然上述扭力彈簧77是設(shè)置在支撐桿72和鎖定桿73之間，以使在支撐桿72向鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)鎖定桿73跟隨運(yùn)動(dòng)，但，如上所述，盡管支撐桿72轉(zhuǎn)動(dòng)到非鎖定位置，在鎖定桿73向非鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)被阻止的狀態(tài)下，即，鎖定桿73相對(duì)于支撐桿72向鎖定位置相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)下，如果有灰塵等嚙入扭力彈簧77中，可能把鎖定桿73和支撐桿72的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)固定住，而無(wú)法復(fù)原，在這樣的狀態(tài)下，開門聯(lián)桿71就處于相對(duì)于棘爪桿40的卡合臂部40a進(jìn)行空擺動(dòng)的狀態(tài)，而不能把門打開。
因此，如圖9所示，在蓋子57上設(shè)置了限制部分80，用以在鎖定桿73相對(duì)于支撐桿72相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)到鎖定位置一側(cè)的狀態(tài)下，通過(guò)使鎖定軸62轉(zhuǎn)動(dòng)到鎖定位置一側(cè)，與鎖定桿73或者開門聯(lián)桿71接觸，在本實(shí)施例中是與開門聯(lián)桿71接觸，以恢復(fù)到原來(lái)的狀態(tài)。即，限制部分80在鎖定桿73相對(duì)于支撐桿72相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)到鎖定位置一側(cè)的狀態(tài)下，通過(guò)使鎖定軸62轉(zhuǎn)動(dòng)到鎖定位置一側(cè)時(shí)，在支撐桿72到達(dá)鎖定位置一側(cè)之前，與開門聯(lián)桿71接觸，在鎖定桿73上施加向非鎖定位置一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)的力，借助于由限制部分80通過(guò)開門聯(lián)桿71作用在鎖定桿73上的反作用力，強(qiáng)制清除嚙入扭力彈簧77中的灰塵等，以使鎖定桿73和支撐桿72的相對(duì)位置恢復(fù)到原來(lái)的狀態(tài)。
再回到圖4，在具有上述內(nèi)部手把桿61的第一臂部61a的前端凸出設(shè)有連接銷81，該連接銷81連接在解除鎖定桿82的一端上，而鎖定解除聯(lián)桿82布置在上述蓋子57的上升部分57b與支撐板58之間。這根鎖定解除聯(lián)桿82支承在上述蓋子57上，能進(jìn)行上下方向的滑動(dòng)，而上述連接銷81則穿過(guò)設(shè)置在該鎖定解除聯(lián)桿82一端部的聯(lián)接孔83。這樣，聯(lián)接孔83在內(nèi)部手把桿61從非操作狀態(tài)以某種轉(zhuǎn)動(dòng)量進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)之前，不會(huì)把力從上述連接銷81傳遞給鎖定解除聯(lián)桿82，但，除此之外，隨著內(nèi)部手把桿61的轉(zhuǎn)動(dòng)，就能將使鎖定解除聯(lián)桿82拉向圖4上方的力從連接銷81傳遞給鎖定解除聯(lián)桿82。
另一方面，在鎖定解除聯(lián)桿82的另一端上，設(shè)有與其成為一體的，能與凸出設(shè)置在棘爪桿40上的固定銷84卡合的卡合板部85，棘爪39和棘爪桿40在處于卡合在掛鉤38的全卡合臺(tái)階部分46或者半卡合臺(tái)階部分47的卡合位置的狀態(tài)下，上述鎖定解除聯(lián)桿82由于內(nèi)部手把桿61的轉(zhuǎn)動(dòng)而被向上拉動(dòng)時(shí)，上述卡合板部85便與上述固定銷84卡合，強(qiáng)制棘爪39和棘爪桿40轉(zhuǎn)動(dòng)到與掛鉤38解除卡合的解除卡合位置上。
即，由于內(nèi)部手把桿61隨著車廂內(nèi)的開門操作而轉(zhuǎn)動(dòng)，因此可以不進(jìn)行開鎖操作，也能使棘爪39轉(zhuǎn)動(dòng)到解除卡合位置一側(cè)。
此外，在蓋子57的與上述旋鈕杠桿63鄰接的位置上，支承著能繞著與旋鈕杠桿63的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線平行的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的中間桿86，隨著車廂內(nèi)的開門操作，可以使內(nèi)部手把桿61轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生的內(nèi)部手把桿61的轉(zhuǎn)動(dòng)力，通過(guò)按壓聯(lián)桿87和上述中間桿86作用在旋鈕杠桿63上。
在中間桿86上設(shè)有卡合孔88，設(shè)置在旋鈕杠桿63上與其成為一體的卡合銷89穿過(guò)并卡合在上述卡合孔88內(nèi)，隨著中間桿86從鎖定位置向非鎖定位置的轉(zhuǎn)動(dòng)，使旋鈕杠桿63從鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)到非鎖定位置。此外，上述鎖定解除聯(lián)桿82也能由中間桿86支承并進(jìn)行滑動(dòng)。
此外，在設(shè)置在中間桿86上的聯(lián)接孔95中，連接著圖中未表示的，傳遞鎖定按鈕的操作力的傳遞部件，借助于鎖定按鈕的操作，中間桿86也能在鎖定位置與非鎖定位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)。
在內(nèi)部手把桿61上設(shè)有與其成為一體的，在與第一臂部61a大致相反一側(cè)延伸的第二臂部61b，按壓聯(lián)桿87的一端通過(guò)連接銷90連接在該第二臂部61b上，并能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，在中間桿86的外圓周上，設(shè)有與其成為一體，沿半徑方向向外凸出的，能與上述按壓聯(lián)桿87的另一端接觸的承壓部分86a。
這樣，借助于內(nèi)部手把桿61隨著車廂內(nèi)的開門操作而進(jìn)行的轉(zhuǎn)動(dòng)，按壓聯(lián)桿87動(dòng)作，使它的另一端與上述中間桿86的承壓部分86a接觸，在蓋子57的上升部分57b上凸出設(shè)有與其成為一體的導(dǎo)向凸起91，該導(dǎo)向凸起91與上述按壓聯(lián)桿87的一側(cè)滑動(dòng)接觸并引導(dǎo)按壓聯(lián)桿87。此外，在按壓聯(lián)桿87上，還安裝著處于蓋子57的上升部分57b與按壓聯(lián)桿87之間的扭力彈簧92，按壓聯(lián)桿87便借助于這個(gè)扭力彈簧92所產(chǎn)生的彈力，壓在導(dǎo)向凸起91滑動(dòng)接觸的方向上。
于是，當(dāng)內(nèi)部手把桿61隨著車廂內(nèi)的開門操作而轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，便如圖10所示，按壓聯(lián)桿87的另一端與在中間桿86的承壓部分86a接觸，通過(guò)內(nèi)部手把桿61的轉(zhuǎn)動(dòng)，將從按壓聯(lián)桿87朝向非鎖定位置一側(cè)的推壓力作用在中間桿86上，由此，如圖11所示，中間桿86便使旋鈕杠桿63從鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)到非鎖定位置。
可是，上述按壓聯(lián)桿87是形成為，使得中間桿86從鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)到非鎖定位置上之后，隨著內(nèi)部手把桿61的進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)，一邊由導(dǎo)向凸起91導(dǎo)向，一邊變位到解除與上述承壓部分86a的接觸，在本實(shí)施例中，在按壓聯(lián)桿87的導(dǎo)向凸起91一側(cè)的側(cè)面上，形成了斜面87a，這個(gè)斜面87a在使得中間桿86從鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)到非鎖定位置之后，隨著內(nèi)部手把桿61的進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)，與導(dǎo)向凸起91滑動(dòng)接觸，以使按壓聯(lián)桿87朝向中間桿86的外側(cè)。
因此，在使中間桿86從鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)到非鎖定位置之后，當(dāng)內(nèi)部手把桿61進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，便如圖12所示，按壓聯(lián)桿87變位到解除與中間桿86的承壓部分86a的接觸的位置上。因此，即使是在鎖定狀態(tài)下，操作內(nèi)部手把，也能在打開前部側(cè)門DF的同時(shí)使其處于非鎖定狀態(tài)，而且，在操作內(nèi)部手把的狀態(tài)下再進(jìn)行鎖定按鈕的鎖定操作(所謂無(wú)鑰匙的鎖定操作)的情況下，中間桿86不會(huì)干擾按壓聯(lián)桿87。
還有，在按壓聯(lián)桿87使其另一端與承壓部分86a接觸，使得中間桿86轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，會(huì)有反作用力從承壓部分86a作用在按壓聯(lián)桿87一側(cè)，但是，這種反作用力矢量，從按壓聯(lián)桿87的另一端接觸中間桿86的承壓部分86a開始(圖10所示的狀態(tài))，一直到上述中間桿86到達(dá)非鎖定位置(圖11所示的狀態(tài))為止，這之間的反作用力矢量，被設(shè)定成如圖10和圖11中的箭頭93所示，朝向作為按壓聯(lián)桿87的一端與內(nèi)部手把桿61的連接支點(diǎn)的連接銷90，與作為內(nèi)部手把桿61的轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)的支軸60之間。
下面，說(shuō)明本實(shí)施例的作用，隨著與車廂內(nèi)的開門操作相對(duì)應(yīng)的內(nèi)部手把桿61的轉(zhuǎn)動(dòng)，按壓聯(lián)桿87將向非鎖定位置一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)的方向上的推壓力施加給中間桿86，該中間桿86與和鎖定桿73一起轉(zhuǎn)動(dòng)的旋鈕杠桿63連接并聯(lián)動(dòng)，按壓聯(lián)桿87的一端連接在內(nèi)部手把桿61上，在中間桿86上設(shè)有能與按壓聯(lián)桿87的另一端接觸的承壓部分86a，在支承著中間桿86并使其能轉(zhuǎn)動(dòng)的合成樹脂制成的蓋子57上凸出設(shè)有導(dǎo)向凸起91，按壓聯(lián)桿87用彈簧加壓與上述導(dǎo)向凸起91滑動(dòng)接觸，并且把一端連接在上述內(nèi)部手把桿61上，并能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，使中間桿86從鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)到非鎖定位置之后，隨著上述內(nèi)部手把桿61的進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)，由上述導(dǎo)向凸起導(dǎo)向的同時(shí)，按壓聯(lián)桿87變位到解除與上述承壓部分86接觸的位置。
因此，隨著車廂內(nèi)的開門操作，內(nèi)部手把桿61轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)這根內(nèi)部手把桿61的轉(zhuǎn)動(dòng)，用按壓聯(lián)桿87壓住中間桿86的承壓部分86a，中間桿86就從鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)到非鎖定位置上，在中間桿86轉(zhuǎn)動(dòng)到非鎖定位置之后，即使內(nèi)部手把桿61還轉(zhuǎn)動(dòng)，由于按壓聯(lián)桿87變位到解除與中間桿86的承壓部分86a的接觸的位置，所以能防止從車廂內(nèi)的開門操作的中途開始操作載荷的增大，從而能提高操作性能。而且，為了讓按壓聯(lián)桿87變位到解除與中間桿86承壓部分86a接觸的位置上，只要對(duì)與按壓聯(lián)桿87的導(dǎo)向凸起91滑動(dòng)接觸部分的形狀稍加改進(jìn)就可以了，所以結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單，從而能降低成本。
此外，從上述按壓聯(lián)桿87的另一端接觸中間桿86的承壓部分86a開始，一直到上述按壓聯(lián)桿87的另一端解除與中間桿86的承壓部分86a的接觸為止，在這個(gè)過(guò)程中，由于把從上述承壓部分86a作用在按壓聯(lián)桿87一側(cè)的反作用力矢量設(shè)定為朝向上述按壓聯(lián)桿87的一端的與上述內(nèi)部手把桿61的連接支點(diǎn)和上述內(nèi)部手把桿61的轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)之間，所以從按壓聯(lián)桿87接觸承壓部分86a開始，一直到上述按壓聯(lián)桿87解除與承壓部分86a的接觸為止的這一段時(shí)間里，通過(guò)承壓部分86a作用在按壓聯(lián)桿87上的反作用力矢量，接觸承壓部分86a一側(cè)的力矩作用在按壓聯(lián)桿87上，所以沒(méi)有必要把用于按壓聯(lián)桿87與導(dǎo)向凸起91進(jìn)行滑動(dòng)接觸的扭力彈簧92的彈簧的載荷設(shè)定得很大，從而可以防止操作載荷增大，同時(shí)還能使按壓聯(lián)桿87可靠地與承壓部分86a接觸。
此外，當(dāng)鎖定桿73相對(duì)于鎖定軸62，即相對(duì)于固定設(shè)置在鎖定軸62上的支撐桿72，在鎖定位置一側(cè)呈相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)從鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)到非鎖定位置時(shí)，鎖定桿73與開門聯(lián)桿71中的至少一方，在本實(shí)施例中是開門聯(lián)桿71，與限制部分80接觸，由于鎖定桿73相對(duì)于鎖定軸62和支撐桿72被按壓在非鎖定位置上，所以，即使灰塵等嚙入支撐桿72與鎖定桿73之間的扭力彈簧77中，扭力彈簧77被固定，鎖定桿73處于相對(duì)于鎖定軸62和支撐桿72相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)到鎖定位置上不動(dòng)了的狀態(tài)，但，通過(guò)開鎖操作，使鎖定軸62向鎖定位置一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，則在支撐桿72到達(dá)鎖定位置之前，開門聯(lián)桿71與限制部分80接觸，鎖定桿73受到向非鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)力，強(qiáng)制排除了嚙入扭力彈簧77上的灰塵等等，從而可以使鎖定桿73與支撐桿72的相對(duì)位置回到原來(lái)的狀態(tài)。
而且，由于限制部分80設(shè)置在覆蓋著支撐桿72、鎖定桿73和開門聯(lián)桿71的蓋子57上，所以不必特意增加零件的數(shù)量，就能容易形成限制部分。
以上說(shuō)明了本發(fā)明的實(shí)施例，但本發(fā)明不是僅限于上述實(shí)施例，在不脫離本發(fā)明記載的范圍內(nèi)的前提下，能對(duì)本發(fā)明的設(shè)計(jì)進(jìn)行各種變化。
權(quán)利要求
1.一種車輛用門鎖裝置，具有掛鉤(38)，其卡合在車身側(cè)面的撞針(32)上且能夠轉(zhuǎn)動(dòng)；棘爪(39)，其在與上述掛鉤(38)卡合的卡合位置和解除該卡合的解除卡合位置之間能夠轉(zhuǎn)動(dòng)；棘爪桿(40)，其與上述棘爪(39)一起轉(zhuǎn)動(dòng)；開門聯(lián)桿(71)，該開門聯(lián)桿形成為在可與上述棘爪桿(40)卡合的解除鎖定狀態(tài)位置與避免卡合在上述棘爪桿(40)上的保持鎖定狀態(tài)位置之間能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，并且，隨著在處于解除鎖定狀態(tài)位置的狀態(tài)下的開門操作，與上述棘爪桿(40)接觸、卡合并進(jìn)行滑動(dòng)，使上述棘爪(39)轉(zhuǎn)動(dòng)到解除卡合的位置上，在隨著開門操作進(jìn)行滑動(dòng)的狀態(tài)下進(jìn)行開鎖操作時(shí)，與上述棘爪桿(40)軸向的一個(gè)側(cè)面接觸，從而不能從保持鎖定狀態(tài)位置向解除鎖定狀態(tài)位置轉(zhuǎn)動(dòng)；鎖定軸(62)，其隨著開鎖操作從鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)到非鎖定位置上；鎖定桿(73)，可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在上述鎖定軸(62)上，并且連接在上述開門聯(lián)桿(71)的另一端上，當(dāng)上述鎖定軸(62)從非鎖定位置向鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，鎖定桿(73)與鎖定軸(62)一起轉(zhuǎn)動(dòng)，使上述開門聯(lián)桿(71)從解除鎖定狀態(tài)位置轉(zhuǎn)動(dòng)到保持鎖定狀態(tài)位置；以及彈簧(77)，其設(shè)置在上述鎖定桿(73)與鎖定軸(62)之間，以使在上述鎖定軸(62)從鎖定位置向非鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)上述鎖定桿(73)跟隨運(yùn)動(dòng)，在上述開門聯(lián)桿(71)與棘爪桿(40)的一個(gè)側(cè)面接觸且不能向解除鎖定狀態(tài)位置轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該彈簧(77)能吸收上述鎖定軸(62)與上述鎖定桿(73)的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，并且，隨著上述開門操作力的釋放，開門聯(lián)桿(71)進(jìn)行返回動(dòng)作，由此產(chǎn)生使得上述開門聯(lián)桿(71)轉(zhuǎn)動(dòng)到解除鎖定狀態(tài)位置去的彈力，其特征在于，所述門鎖裝置還具有限制部分(80)，上述鎖定桿(73)以相對(duì)于上述鎖定軸(62)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)到鎖定位置一側(cè)的狀態(tài)從非鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)到鎖定位置上時(shí)，該限制部分(80)通過(guò)接觸在上述鎖定桿(73)與上述開門聯(lián)桿(71)中的至少一方，把上述鎖定桿(73)按壓在相對(duì)于上述鎖定軸(62)的非鎖定位置上。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用門鎖裝置，其特征在于，上述限制部分(80)設(shè)置在覆蓋上述鎖定桿(73)和上述開門聯(lián)桿(71)的蓋子(57)上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種在進(jìn)行開門操作的狀態(tài)下，用鎖定旋鈕、非鎖定開關(guān)、鍵控圓柱鎖，或者無(wú)鍵通道等進(jìn)行開鎖操作時(shí)，能避免不能打開車門的狀態(tài)的車輛用門鎖裝置，即使因灰塵等嚙入鎖定軸與鎖定桿之間的彈簧中，使鎖定軸相對(duì)于鎖定桿處于錯(cuò)開的位置上時(shí)，也能進(jìn)行開鎖操作，恢復(fù)到原來(lái)的狀態(tài)。鎖定桿(73)相對(duì)于鎖定軸(62)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)到鎖定位置一側(cè)的狀態(tài)下，從非鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)到鎖定位置上時(shí)，將鎖定桿(73)相對(duì)于鎖定軸(62)壓向非鎖定位置一側(cè)的限制部分(80)，與鎖定桿(73)和開門聯(lián)桿(71)中的至少一方接觸。
文檔編號(hào)E05B65/32GK1609399SQ20041008373
公開日2005年4月27日 申請(qǐng)日期2004年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月16日
發(fā)明者臼崎雄一 申請(qǐng)人:本田制鎖有限公司