本實用新型屬于雙層車庫領域，具體涉及一種簡易無避讓的雙層車庫。

背景技術：

隨著人們生活水平的日益提高，小轎車早已經(jīng)走進尋常百姓家，但是由此帶來的停車位緊張的問題也突顯出來。為了解決城市停車困難的問題的這一問題，目前市場上出現(xiàn)很多雙層車位，但是這些雙層車位大多功能單一，使用起來非常的不便。例如，現(xiàn)在市面上的大多數(shù)雙層車位都是將上層車輛舉起后，下層才能夠停入車輛，若上層的車輛想要移動，必須將下層車輛移開。這種雙層車位功能十分簡單單一，在使用過程中會造成諸多不便，也無法廣泛地推廣使用。因此尋求一種結(jié)構(gòu)形式更加有效合理的雙層車庫來解決這個問題是非常有必要的。

技術實現(xiàn)要素：

基于上述問題，本實用新型的目的是提供一種雙層車庫，該雙層車庫能夠在實現(xiàn)一個車位可停兩輛車的功能的同時，還能實現(xiàn)上下層車輛取放動作時無需互相避讓，提高了雙層車庫的實用性。

本實用新型提供一種雙層車庫，包括：能夠安裝在地面上且平行間隔開的左縱移單元和右縱移單元；載車平臺，通過連桿組件與左縱移單元和右縱移單元同時相連，所述載車平臺在所述連桿組件的作用下能夠保持自身始終水平地升降，以防止所述載車平臺上停放的車輛滑落；以及設在所述左縱移單元和右縱移單元上的支撐裝置；設置在所述支撐裝置上的牽引機構(gòu)，用于牽引所述載車平臺進行升降運動，其中所述牽引機構(gòu)、支撐裝置、載車平臺和連桿組件能夠在所述左縱移單元和右縱移單元的作用下沿著縱向同步移動；其中，當所述牽引機構(gòu)將所述載車平臺下降至最低位置時，所述載車平臺允許路面上的車輛沿著縱向駛?cè)氩⑼７牛划斔鰻恳龣C構(gòu)將所述載車平臺上升到最高位置時，所述載車平臺不阻礙路面上的車輛沿著縱向駛?cè)氩⑼７艃蓚€所述縱移單元之間。

優(yōu)選地，還包括所述牽引機構(gòu)包括設于在所述支撐裝置上的電葫蘆，所述電葫蘆的鋼絲繩與所述載車平臺相連。

優(yōu)選地，所述支撐裝置包括分別設于所述左縱移單元和右縱移單元上的左豎梁和右豎梁，以及設在所述左豎梁的頂部和右豎梁的頂部之間的橫梁，所述電葫蘆包括分別設于所述橫梁的左端和右端上的左電葫蘆和右電葫蘆，所述左電葫蘆和右電葫蘆的鋼絲繩分別與所述載車平臺的左右兩側(cè)相連。

優(yōu)選地，所述左電葫蘆和右電葫蘆的鋼絲繩分別與所述載車平臺的左右兩側(cè)相鉸接。

優(yōu)選地，所述連桿組件包括：第一連桿，其一端與所述左縱移單元鉸接而另一端與所述載車平臺的左側(cè)相鉸接；與所述第一連桿相平行的第二連桿，其一端與所述左縱移單元鉸接而另一端與所述載車平臺的左側(cè)相鉸接；與第一連桿相平行的第三連桿，其一端與所述右縱移單元鉸接而另一端與所述載車平臺的右側(cè)相鉸接的，以及與第三連桿相平行的第四連桿，其一端與所述右縱移單元鉸接而另一端與所述載車平臺的右側(cè)相鉸接。

優(yōu)選地，當所述載車平臺上升到最高位置時，所述第一、第二、第三和第四連桿與所述載車平臺之間的夾角均大于等于88°，且小于90°。

優(yōu)選地，所述左縱移單元和右縱移單元均包括縱向?qū)к壓涂苫瑒拥卦O于所述縱向?qū)к壣系幕瑒硬考?，以及用于?qū)動所述滑動部件沿著所述縱向?qū)к壔瑒拥尿?qū)動組件。

優(yōu)選地，所述驅(qū)動組件包括設于所述縱向?qū)к壣系凝X輪和設在所述滑動部件上的齒條，以及用于驅(qū)動所述齒輪轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動源。

優(yōu)選地，還包括容納左縱移單元、右縱移單元、載車平臺、牽引機構(gòu)和支撐裝置的車棚，在所述車棚與支撐裝置之間設有引導所述載車平臺沿著縱向平移的導向組件。

優(yōu)選地，所述載車平臺包括沿著縱向延伸的平坦面和通過頂端與所述平坦面相接的傾斜面，當所述載車平臺下降至最低位置時，所述傾斜面的底端能夠與地面接觸，用以引導車輛駛?cè)牒婉偝鏊銎教姑妗?/p>

根據(jù)本實用新型的雙層車庫,首先通過牽引機構(gòu)來實現(xiàn)載車平臺的升降運動，當牽引機構(gòu)將載車平臺下降至最低位置時，載車平臺允許路面上的車輛沿著縱向駛?cè)氩⑼７牛划敔恳龣C構(gòu)將載車平臺上升到最高位置時，載車平臺不阻礙路面上的車輛沿著縱向駛?cè)氩⑼７艃蓚€縱移單元之間。其中，牽引機構(gòu)、支撐裝置、載車平臺和連桿組件還能夠在左縱移單元和右縱移單元的作用下沿著縱向同步移動。左縱移單元和右縱移單元之間的區(qū)域作為下層車位，用于停放一輛車輛，而能夠移動到下層車位的上方的載車平臺作為上層車位，用于停放另一車輛，實現(xiàn)雙層停車。當下層車位停放有車輛時，牽引機構(gòu)、支撐裝置、載車平臺和連桿組件可先沿縱向移動，當移動到載車平臺下降后與下層的車輛不會接觸的位置時，再將載車平臺下降，無需下層的車輛移動避讓，因此不論下層車位上是否停放車輛，都不會影響載車平臺上車輛的停放和駛出。當牽引機構(gòu)將載車平臺上升到最高位置時，載車平臺不阻礙路面上的車輛沿著縱向駛?cè)氩⑼７艃蓚€縱移單元之間，因此不論上層車位上是否停放車輛，都不會影響下層車位上車輛的停放和駛出。簡言之，本實用新型的雙層車庫不但實現(xiàn)了在一個車位上可停放兩輛車，并且實現(xiàn)了上下兩層的車輛在停放和駛出時都相互無需避讓，從而使得本雙層車庫在使用起來更加方便快捷。

此外，本實用新型的雙層車庫的結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，使用安全可靠，適用被廣泛應用。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。在所有附圖中，類似的元件或部分一般由類似的附圖標記標識。附圖中，各元件或部分并不一定按照實際的比例繪制。

圖1為根據(jù)本實用新型實施例的雙層車庫的主視圖；

圖2為根據(jù)本實用新型實施例的雙層車庫的右側(cè)視圖；

圖3顯示了根據(jù)本實用新型實施例的載車平臺上車輛停放過程的示意圖。

附圖標記說明：1、左縱移單元；2、右縱移單元；3、載車平臺；4、連桿組件；5、支撐裝置；6、牽引機構(gòu)；7、車棚；8、導向組件；11、縱向?qū)к墸?2、滑動部件；13、驅(qū)動組件；31、平坦面；32、傾斜面；41、第一連桿；42、第三連桿；43、第四連桿；51、左豎梁；52、右豎梁；53、橫梁；61、左電葫蘆；62、右電葫蘆；131、齒輪；132、齒條；133、轉(zhuǎn)動源。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本實用新型技術方案的實施例進行詳細的描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本實用新型的技術方案，因此只作為示例，而不能以此來限制本實用新型的保護范圍。

圖1為根據(jù)本實用新型實施例的雙層車庫的側(cè)視圖，圖2為根據(jù)本實用新型實施例的雙層車庫的主視圖，如圖1和圖2所示，該雙層車庫包括能夠安裝在地面上且平行間隔開的左縱移單元1和右縱移單元2。左縱移單元1和右縱移單元2之間可允許車輛沿著縱向駛?cè)氩⑼７?，意味著左縱移單元1和右縱移單元2之間形成下層車位，用于停放一輛車輛。該下層車位可以由混凝土構(gòu)造的平臺，或由鋼板形成的平臺。同時，該雙層車庫還包括載車平臺3，載車平臺用于停放上層車輛，載車平臺3優(yōu)選成鋼板結(jié)構(gòu)，當然也可以由其他硬質(zhì)材料、例如鋁合金制造的平臺。該載車平臺3通過連桿組件4與左縱移單元1和右縱移單元2同時相連，載車平臺3能夠在連桿組件4的作用下保持自身始終水平地升降，以防止載車平臺3上停放的車輛滑落。該雙層車庫還包括設在左縱移單元1和右縱移單元2上的支撐裝置5，以及設置在支撐裝置5上的牽引機構(gòu)6。牽引機構(gòu)6用于牽引載車平臺3進行升降運動。

當牽引機構(gòu)6將載車平臺3下降至最低位置時，載車平臺3允許路面上的車輛沿著縱向駛?cè)氩⑼７?；當牽引機構(gòu)6將載車平臺3上升到最高位置時，載車平臺3不阻礙路面上的車輛沿著縱向駛?cè)氩⑼７艃蓚€縱移單元之間。該牽引機構(gòu)6、支撐裝置5、載車平臺3和連桿組件4還能夠在左縱移單元1和右縱移單元2的作用下沿著縱向同步移動。所以，當下層車位停放有車輛時，牽引機構(gòu)6、支撐裝置5、載車平臺3和連桿組件4可先沿縱向移動，當移動到載車平臺3下降后與下層的車輛不會接觸的位置時，再將載車平臺3下降，無需下層的車輛移動避讓，因此不論下層車位上是否停放車輛，都不會影響載車平臺3上車輛的停放和駛出。當牽引機構(gòu)6將載車平臺3上升到最高位置時，載車平臺3不阻礙路面上的車輛沿著縱向駛?cè)氩⑼７艃蓚€縱移單元(1,2)之間，因此不論上層車位上是否停放車輛，都不會影響下層車位上車輛的停放和駛出。簡言之，本實用新型的雙層車庫不但實現(xiàn)了在一個車位上可停放兩輛車，并且實現(xiàn)了上下兩層的車輛在停放和駛出時都相互無需避讓，從而使得本雙層車庫在使用起來更加方便快捷。

牽引機構(gòu)6還可以是液壓缸、提升機等裝置，不過在該實施例中牽引機構(gòu)6使用的是電葫蘆，即該牽引機構(gòu)6包括設于在支撐裝置5上的電葫蘆，電葫蘆的鋼絲繩與載車平臺3相連。使用電葫蘆來牽引載車平臺3進行升降較為合理，電葫蘆的結(jié)構(gòu)緊湊具有體積小，自重輕，操作簡單，使用方便等特點，同時在牽引載車平臺3升降的時候，也比較平穩(wěn)，不會造成載車平臺3的大幅晃動。

在該實施例中支撐裝置5包括分別設于左縱移單元1和右縱移單元2上的左豎梁51和右豎梁52，以及設在左豎梁51的頂部和右豎梁52的頂部之間的橫梁53。也就是說，支撐裝置5采用的是門框式結(jié)構(gòu)，具有穩(wěn)定而緊湊等優(yōu)點，其中橫梁53用于設置電葫蘆。

為了對載車平臺3進行平穩(wěn)的升降，電葫蘆至少是兩個，即其包括分別設于橫梁53的左端和右端上的左電葫蘆61和右電葫蘆62，左電葫蘆61和右電葫蘆62的鋼絲繩分別與載車平臺3的左右兩側(cè)相連，即左電葫蘆61的鋼絲繩與載車平臺3的左側(cè)相連，而右電葫蘆62的鋼絲繩與載車平臺3的右側(cè)相相連。通過這種方式，使得載車平臺3在升降的過程中不會發(fā)生左右的傾斜，且兩個電葫蘆互為備用，保證設備在一端電葫蘆出現(xiàn)問題時也可以在事故狀態(tài)下將載車平臺3升起或?qū)⑵脚_上車輛安全移出。

為了降低鋼絲繩在連接點上的疲勞損傷而提高電葫蘆的使用壽命，左電葫蘆61和右電葫蘆62的鋼絲繩可分別與載車平臺3的左右兩側(cè)相鉸接，即左電葫蘆61的鋼絲繩與載車平臺3的左側(cè)鉸接，而右電葫蘆62的鋼絲繩與載車平臺3的右側(cè)相鉸接。通過鉸接可以有效降低鋼絲繩在連接點上的彎折頻率和彎折幅度，能夠大幅度地降低鋼絲繩在連接點上的疲勞損傷而提高電葫蘆的使用壽命。

在該實施例中連桿組件4包括：第一連桿41，其一端與左縱移單元1鉸接而另一端與載車平臺3的左側(cè)相鉸接；與第一連桿41相平行的第二連桿(圖中未示出)，其一端與左縱移單元1鉸接而另一端與載車平臺3的左側(cè)相鉸接；與第一連桿41相平行的第三連桿42，其一端與右縱移單元2鉸接而另一端與載車平臺3的右側(cè)相鉸接的，以及與第三連桿42相平行的第四連桿43，其一端與右縱移單元2鉸接而另一端與載車平臺3的右側(cè)相鉸接。各個連桿在載車平臺3上升、下降過程中對載車平臺3起到支撐、舉升和下放的作用。各個連桿始終保持平行，一方面可以保證載車平臺3升降和移動的過程中受力均勻，以避免由于受力不均而造成某一根連桿所承擔載荷過大而出現(xiàn)斷裂，又能夠保證載車平臺3的穩(wěn)定性，另一方面可以保證載車平臺3保持自身始終水平地升降，以防止載車平臺3上停放的車輛滑落。

在該實施例中當載車平臺3上升到最高位置時，第一、第二、第三和第四連桿同時與載車平臺3大致垂直，四根連桿與載車平臺之間的夾角均大于等于88°，且小于90°。四根連桿不完全與載車平臺3垂直，使得當載車平臺3需要下降的時候，可憑借其自重直接下落，不會出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象。且此時各個連桿也起到了支撐載車平臺3的作用，使得載車平臺3能夠始終穩(wěn)定地處于水平狀態(tài)，保障載車平臺3上車輛的安全。當載車平臺3下降到最低位置時，第一、第二、第三和第四連桿同時與載車平臺3大致平行，使得載車平臺3能下落到地面上，從而允許路面上的車輛沿著縱向駛?cè)氩⑼７旁谳d車平臺3上。

在該實施例中左縱移單元1和右縱移單元2均包括縱向?qū)к?1和可滑動地設于縱向?qū)к?1上的滑動部件12，以及用于驅(qū)動滑動部件12沿著縱向?qū)к?1滑動的驅(qū)動組件13。導軌能夠?qū)瑒硬考?2起到了支撐和導向的作用，滑動部件12在驅(qū)動組件13的作用下在導軌上順利地滑動，從而帶動上方的牽引機構(gòu)6、支撐裝置5、載車平臺3和連桿組件4也能夠沿縱向平穩(wěn)可靠地運動。

在該實施例中驅(qū)動組件13包括設于縱向?qū)к?1上的齒輪131和設在滑動部件12上的齒條132，以及用于驅(qū)動齒輪131轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動源133。因齒輪131齒條132的傳遞動力大、傳動效率高，且工作平穩(wěn)，可靠性高，在左縱移單元1和右縱移單元2帶動，能夠盡可能避免載車平臺3在縱向移動的過程發(fā)生劇烈的震動，進一步保證了載車平臺3縱向移動過程中的穩(wěn)定性。上述轉(zhuǎn)動源133可直接為電機或電機與減速機的組合，當然也可以是液壓馬達或發(fā)動機等。除上述記載外，上述驅(qū)動組件13也可直接選為絲杠機構(gòu)與電機的組合，或者直線電機或液壓缸。

在該實施例中雙層車庫還包括容納左縱移單元1、右縱移單元2、載車平臺3、牽引機構(gòu)6和支撐裝置5的車棚7。車棚7能夠容納并保護本雙層車庫，尤其是當雙層車庫運用到室外的時候，車棚7能夠有效地保護雙層車庫的各部件和停放在車庫中的車輛，延長各部件的使用壽命。在車棚7與支撐裝置5之間設有引導載車平臺3沿著縱向平移的導向組件8。其中，導向組件8的選擇有許多，比如該導向組件8可包括設置的車棚7的頂棚的內(nèi)部的導向槽和設置在支撐裝置5的橫梁53上與導向槽相適配的導向柱。當支撐裝置5在左右縱移單元2的作用下縱向移動的時候，支撐單元的頂部再設置一個導向組件8，進一步保證了牽引機構(gòu)6、支撐裝置5、載車平臺3和連桿組件4在縱向移動過程中的穩(wěn)定性。

載車平臺3包括沿著縱向延伸的平坦面31和通過頂端與平坦面31相接的傾斜面32，當載車平臺3下降至最低位置時，傾斜面32的底端能夠與地面接觸，用以引導車輛駛?cè)牒婉偝銎教姑?1。由于載車平臺3具有一定的厚度，當?shù)孛嫔系能囕v駛?cè)牒婉偝鲚d車平臺3的時候，會造成乘車人員有顛簸感，傾斜面32能夠成為地面和載車平臺3的平坦面的平緩過渡，增加乘車人員的舒適感。

在本實用新型的使用過程中，當下層已經(jīng)停放好車輛的時候，車輛入庫步驟如圖3所示，包括以下幾個步驟：

1、牽引機構(gòu)6、支撐裝置5、載車平臺3和連桿組件4在左縱移單元1和右縱移單元的作用下沿著縱向同步移動，當移動到指定位置后，牽引機構(gòu)6的電葫蘆將載車平臺3下降至最低位置，路面上的車輛沿著縱向駛?cè)氩⑼７旁谳d車平臺3上；

2、牽引機構(gòu)6的電葫蘆將載車平臺3上升，同時連桿組件4中的各個連桿以其下端為中心旋轉(zhuǎn)，舉升載車平臺3的同時保證載車平臺3始終保持水平；

3、載車平臺3到達最高位置，載車平臺3與連桿組件4中的各個連桿接近垂直；

4、牽引機構(gòu)6、支撐裝置5、載車平臺3和連桿組件4能夠在左縱移單元1和右縱移單元2的作用下沿著與步驟1中相反的方向同步移動，載車平臺3移動到下層停放車輛的上方，入庫動作完成。

需要說明的是，步驟1中的指定位置是指載車平臺3下降到地面的過程中以及下降到地面后，都不會與下層車輛接觸的位置。

當下層還未停放車輛而又需要把車輛停放到載車平臺3上的時候，就無需左縱移單元1和右縱移單元2帶動載車平臺3縱向移動，直接通過牽引機構(gòu)6牽引載車平臺3的升降，完成載車平臺上車輛的停放即可。

在本申請的描述中，需要理解的是，術語“上”、“下”、“縱向”、“水平”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

雖然已經(jīng)參考優(yōu)選實施例對本實用新型進行了描述，但在不脫離本實用新型的范圍的情況下，可以對其進行各種改進并且可以用等效物替換其中的部件。尤其是，只要不存在結(jié)構(gòu)沖突，各個實施例中所提到的各項技術特征均可以任意方式組合起來。本實用新型并不局限于文中公開的特定實施例，而是包括落入權利要求的范圍內(nèi)的所有技術方案。