本發(fā)明屬于自行車車庫領(lǐng)域，尤其涉及一種雙層車庫。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的自行車收置結(jié)構(gòu)，多為地下車庫活地上車棚，其都存在相對占地面積大、自行車停放數(shù)量相對較少的問題，尤其是地下車庫，考慮到設(shè)置、開掘等成本，往往會造的很大。目前的自行車收置結(jié)構(gòu)，空間利用率、相對占地面積、結(jié)構(gòu)簡潔性等方面，仍有所欠缺。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)簡潔，停、取車操作便捷的雙層車庫；

本發(fā)明的另一個目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種空間利用率高，占地面積相對小，存取車過程中各結(jié)構(gòu)調(diào)配方式合理的雙層車庫。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種雙層車庫，包括立柱座、可上下移動的上車架座板及設(shè)置在上車架座板下方且可水平移動的下車架座板，立柱座上設(shè)有用于帶動上車架座板上下移動的第一驅(qū)動機構(gòu)及用于帶動下車架座板水平移動的第二電機，上車架座板頂部設(shè)有上溝槽，上車架座板上設(shè)有前輪限位架，下車架座板頂部設(shè)有下溝槽。

作為優(yōu)選，所述下車架座板的移動方向與自行車進入下溝槽的方向垂直，上溝槽長度方向平行于下溝槽長度方向，下車架座板上設(shè)有滑動件，下車架座板下方設(shè)有與滑動件適配的導(dǎo)軌，導(dǎo)軌與地面固定。

作為優(yōu)選，所述滑動件包括基塊、頂滾輪及兩個對稱布置的側(cè)滾輪，導(dǎo)軌截面為矩形，兩個側(cè)滾輪分處于導(dǎo)軌的相對兩側(cè)，基塊與下車架座板固定，基塊上設(shè)有橫轉(zhuǎn)軸及兩個與側(cè)滾輪一一對應(yīng)的豎轉(zhuǎn)軸，側(cè)滾輪與對應(yīng)豎轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接，頂滾輪與橫轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接，側(cè)滾輪的輪面接觸導(dǎo)軌側(cè)面，頂滾輪的輪面接觸導(dǎo)軌頂面。

作為優(yōu)選，所述下車架座板底部設(shè)有移動輪機構(gòu)，移動輪機構(gòu)包括與下車架座板底部固定的輪架、設(shè)置在輪架上的輪軸及與輪軸轉(zhuǎn)動連接的移動導(dǎo)向輪，輪軸軸線平行于下溝槽長度方向。

作為優(yōu)選，所述第一驅(qū)動機構(gòu)包括轉(zhuǎn)動絲桿、與轉(zhuǎn)動絲桿螺紋配合的滑塊及用于帶動轉(zhuǎn)動絲桿轉(zhuǎn)動的第一電機，轉(zhuǎn)動絲桿豎直布置，滑塊與立柱座滑動配合，滑塊的滑動方向豎直，滑塊與上車架座板連接。

作為另一種優(yōu)選，所述第一驅(qū)動機構(gòu)包括主動鏈輪、從動鏈輪、鏈條及用于帶動主動鏈輪轉(zhuǎn)動的第一電機，鏈條首尾閉合，且鏈條繞過主動鏈輪及從動鏈輪，鏈條上設(shè)有鏈連接塊，鏈連接塊與上車架座板連接。

作為又一種優(yōu)選，所述第一驅(qū)動機構(gòu)包括包括主動同步輪、從動同步輪、同步帶及用于帶動主動同步輪轉(zhuǎn)動的第一電機，同步帶與主動同步輪配合接觸，同步帶與從動同步輪配合接觸，同步帶上設(shè)有帶連接塊，帶連接塊與上車架座板連接。

作為優(yōu)選，所述前輪限位架包括兩塊豎直布置的前輪導(dǎo)夾板及用于連接兩塊前輪導(dǎo)夾板的前輪擋板，兩塊前輪導(dǎo)夾板之間形成前輪防傾槽，前輪防傾槽下端與上溝槽連通，前輪導(dǎo)夾板處在上車架座板靠近立柱座的一側(cè)，前輪擋板處在立柱座與任一前輪導(dǎo)夾板之間。

作為優(yōu)選，所述上車架座板上設(shè)有兩個與一輛自行車輪的兩個車輪一一對應(yīng)的自沉結(jié)構(gòu)，所述自沉結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在上車架座板上的沉降孔、設(shè)置在沉降孔內(nèi)且可上下移動的沉降板、用于限位沉降板的下限位塊、若干設(shè)置在沉降板上并用于接觸地面的定位桿及設(shè)置在沉降板下方的主動缸，主動缸內(nèi)設(shè)有與主動缸滑動密封配合的主動活塞，主動活塞上設(shè)有用于被沉降板下壓的觸發(fā)活塞桿，在一個自沉結(jié)構(gòu)中：觸發(fā)活塞桿下端連接主動活塞，主動活塞將主動缸內(nèi)分隔成主動腔及與外界連通的主動輔腔，主動腔處在主動輔腔下方；

所述上車架座板上方設(shè)有兩塊用于夾住自行車輪的夾緊板及兩個與夾緊板一一對應(yīng)的夾緊結(jié)構(gòu)，夾緊結(jié)構(gòu)包括夾緊缸、與夾緊缸滑動密封配合的夾緊活塞及設(shè)置在夾緊活塞上的定位活塞桿，在互相對應(yīng)的夾緊板與夾緊結(jié)構(gòu)中：定位活塞桿水平布置，定位活塞桿一端連接夾緊活塞，定位活塞桿另一端連接夾緊板，夾緊活塞將夾緊缸內(nèi)分隔成夾緊腔及與外界連通的夾緊輔腔，夾緊輔腔處在夾緊腔與夾緊板之間，夾緊腔內(nèi)設(shè)有夾緊回復(fù)彈簧，夾緊回復(fù)彈簧一端連接夾緊活塞，夾緊回復(fù)彈簧另一端連接夾緊缸；

上車架座板上設(shè)有主氣管，主氣管一端為進氣端，主氣管另一端為出氣端，各夾緊腔均通過氣管連通至主氣管的出氣端，各主動腔均通過氣管連通至主氣管的進氣端。

作為優(yōu)選，所述上車架座板遠離立柱座的一側(cè)設(shè)有導(dǎo)向斜臺，導(dǎo)向斜臺頂面為導(dǎo)向斜面，導(dǎo)向斜面最高處與上溝槽槽底連接導(dǎo)向斜臺頂部設(shè)有導(dǎo)向槽，導(dǎo)向斜臺的長度方向與自行車推入上溝槽的方向一致，導(dǎo)向槽貫通導(dǎo)向斜臺的長度方向，導(dǎo)向槽與上溝槽連通。

本發(fā)明的有益效果是：結(jié)構(gòu)簡潔，停、取車操作便捷；空間利用率高，占地面積相對小，存取車過程中各結(jié)構(gòu)調(diào)配方式合理；具備機械式夾緊機構(gòu)，無需電動式的夾緊裝置，且夾緊和釋放操作自動實現(xiàn)，存車、取車時不用額外操作，方便快捷，安全性高。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例1的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明實施例2的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明實施例3的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明實施例3的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本發(fā)明實施例4的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是本發(fā)明滑動件處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是本發(fā)明移動輪機構(gòu)處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是圖7中A處的放大圖；

圖11是本發(fā)明前輪限位架處的一個截面圖。

圖中：立柱座1、上車架座板21、上溝槽21a、下車架座板22、滑動件23、頂滾輪23a、側(cè)滾輪23b、移動輪機構(gòu)24、輪架24a、輪軸24b、移動導(dǎo)向輪24c、導(dǎo)軌25、前輪限位架3、前輪導(dǎo)夾板31、前輪擋板32、自沉結(jié)構(gòu)4、沉降孔4a、沉降板41、下限位塊42、定位桿43、主動缸44、主動腔44a、主動輔腔44b、主動活塞441、觸發(fā)活塞桿442、夾緊結(jié)構(gòu)5、夾緊板5a、夾緊缸51、夾緊腔51a、夾緊輔腔51b、夾緊活塞511、定位活塞桿512、夾緊回復(fù)彈簧52、導(dǎo)向斜臺6。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明做進一步的描述。

實施例1：如圖1至圖2中所示，一種雙層車庫，包括立柱座1、可上下移動的上車架座板21及設(shè)置在上車架座板下方且可水平移動的下車架座板22，立柱座上設(shè)有用于帶動上車架座板上下移動的第一驅(qū)動機構(gòu)及用于帶動下車架座板水平移動的第二電機，上車架座板頂部設(shè)有上溝槽21a，上車架座板上設(shè)有前輪限位架3，下車架座板頂部設(shè)有下溝槽。第二電機可通過皮帶輪機構(gòu)、齒輪齒條機構(gòu)等各種常規(guī)傳動結(jié)構(gòu)來帶動下車架座板平移，這屬于現(xiàn)有技術(shù)，在此不予贅述。

所述第一驅(qū)動機構(gòu)包括轉(zhuǎn)動絲桿、與轉(zhuǎn)動絲桿螺紋配合的滑塊及用于帶動轉(zhuǎn)動絲桿轉(zhuǎn)動的第一電機，轉(zhuǎn)動絲桿豎直布置，滑塊與立柱座滑動配合，滑塊的滑動方向豎直，滑塊與上車架座板連接。

實施例2：如圖3至圖4中所示，一種雙層車庫，包括立柱座1、可上下移動的上車架座板21及設(shè)置在上車架座板下方且可水平移動的下車架座板22，立柱座上設(shè)有用于帶動上車架座板上下移動的第一驅(qū)動機構(gòu)及用于帶動下車架座板水平移動的第二電機，上車架座板頂部設(shè)有上溝槽21a，上車架座板上設(shè)有前輪限位架3，下車架座板頂部設(shè)有下溝槽。第二電機可通過皮帶輪機構(gòu)、齒輪齒條機構(gòu)等各種常規(guī)傳動結(jié)構(gòu)來帶動下車架座板平移，這屬于現(xiàn)有技術(shù)，在此不予贅述。

所述第一驅(qū)動機構(gòu)包括轉(zhuǎn)動絲桿、與轉(zhuǎn)動絲桿螺紋配合的滑塊及用于帶動轉(zhuǎn)動絲桿轉(zhuǎn)動的第一電機，轉(zhuǎn)動絲桿豎直布置，滑塊與立柱座滑動配合，滑塊的滑動方向豎直，滑塊與上車架座板連接。

實施例3：如圖5至圖6中所示，一種雙層車庫，包括立柱座1、可上下移動的上車架座板21及設(shè)置在上車架座板下方且可水平移動的下車架座板22，立柱座上設(shè)有用于帶動上車架座板上下移動的第一驅(qū)動機構(gòu)及用于帶動下車架座板水平移動的第二電機，上車架座板頂部設(shè)有上溝槽21a，上車架座板上設(shè)有前輪限位架3，下車架座板頂部設(shè)有下溝槽。第二電機可通過皮帶輪機構(gòu)、齒輪齒條機構(gòu)等各種常規(guī)傳動結(jié)構(gòu)來帶動下車架座板平移，這屬于現(xiàn)有技術(shù)，在此不予贅述。

所述第一驅(qū)動機構(gòu)包括轉(zhuǎn)動絲桿、與轉(zhuǎn)動絲桿螺紋配合的滑塊及用于帶動轉(zhuǎn)動絲桿轉(zhuǎn)動的第一電機，轉(zhuǎn)動絲桿豎直布置，滑塊與立柱座滑動配合，滑塊的滑動方向豎直，滑塊與上車架座板連接。

實施例4：如圖7至圖11中所示，一種雙層車庫，包括立柱座1、可上下移動的上車架座板21及設(shè)置在上車架座板下方且可水平移動的下車架座板22，立柱座上設(shè)有用于帶動上車架座板上下移動的第一驅(qū)動機構(gòu)及用于帶動下車架座板水平移動的第二電機，上車架座板頂部設(shè)有上溝槽21a，上車架座板上設(shè)有前輪限位架3，下車架座板頂部設(shè)有下溝槽。所述下車架座板的移動方向與自行車進入下溝槽的方向垂直，上溝槽長度方向平行于下溝槽長度方向，下車架座板上設(shè)有滑動件23，下車架座板下方設(shè)有與滑動件適配的導(dǎo)軌25，導(dǎo)軌與地面固定。

所述第一驅(qū)動機構(gòu)包括轉(zhuǎn)動絲桿、與轉(zhuǎn)動絲桿螺紋配合的滑塊及用于帶動轉(zhuǎn)動絲桿轉(zhuǎn)動的第一電機，轉(zhuǎn)動絲桿豎直布置，滑塊與立柱座滑動配合，滑塊的滑動方向豎直，滑塊與上車架座板連接。

所述滑動件包括基塊、頂滾輪23a及兩個對稱布置的側(cè)滾輪23b，導(dǎo)軌截面為矩形，兩個側(cè)滾輪分處于導(dǎo)軌的相對兩側(cè)，基塊與下車架座板固定，基塊上設(shè)有橫轉(zhuǎn)軸及兩個與側(cè)滾輪一一對應(yīng)的豎轉(zhuǎn)軸，側(cè)滾輪與對應(yīng)豎轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接，頂滾輪與橫轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接，側(cè)滾輪的輪面接觸導(dǎo)軌側(cè)面，頂滾輪的輪面接觸導(dǎo)軌頂面。

所述下車架座板底部設(shè)有移動輪機構(gòu)24，移動輪機構(gòu)包括與下車架座板底部固定的輪架24a、設(shè)置在輪架上的輪軸24b及與輪軸轉(zhuǎn)動連接的移動導(dǎo)向輪24c，輪軸軸線平行于下溝槽長度方向。

所述前輪限位架包括兩塊豎直布置的前輪導(dǎo)夾板31及用于連接兩塊前輪導(dǎo)夾板的前輪擋板32，兩塊前輪導(dǎo)夾板之間形成前輪防傾槽，前輪防傾槽下端與上溝槽連通，前輪導(dǎo)夾板處在上車架座板靠近立柱座的一側(cè)，前輪擋板處在立柱座與任一前輪導(dǎo)夾板之間。

所述上車架座板上設(shè)有兩個與一輛自行車輪的兩個車輪一一對應(yīng)的自沉結(jié)構(gòu)4，所述自沉結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在上車架座板上的沉降孔4a、設(shè)置在沉降孔內(nèi)且可上下移動的沉降板41、用于限位沉降板的下限位塊42、若干設(shè)置在沉降板上并用于接觸地面的定位桿43及設(shè)置在沉降板下方的主動缸44，主動缸內(nèi)設(shè)有與主動缸滑動密封配合的主動活塞441，主動活塞上設(shè)有用于被沉降板下壓的觸發(fā)活塞桿442，在一個自沉結(jié)構(gòu)中：觸發(fā)活塞桿下端連接主動活塞，主動活塞將主動缸內(nèi)分隔成主動腔44a及與外界連通的主動輔腔44b，主動腔處在主動輔腔下方；

所述上車架座板上方設(shè)有兩塊用于夾住自行車輪的夾緊板5a及兩個與夾緊板一一對應(yīng)的夾緊結(jié)構(gòu)5，夾緊結(jié)構(gòu)包括夾緊缸51、與夾緊缸滑動密封配合的夾緊活塞511及設(shè)置在夾緊活塞上的定位活塞桿512，在互相對應(yīng)的夾緊板與夾緊結(jié)構(gòu)中：定位活塞桿水平布置，定位活塞桿一端連接夾緊活塞，定位活塞桿另一端連接夾緊板，夾緊活塞將夾緊缸內(nèi)分隔成夾緊腔51a及與外界連通的夾緊輔腔51b，夾緊輔腔處在夾緊腔與夾緊板之間，夾緊腔內(nèi)設(shè)有夾緊回復(fù)彈簧52，夾緊回復(fù)彈簧一端連接夾緊活塞，夾緊回復(fù)彈簧另一端連接夾緊缸；

上車架座板上設(shè)有主氣管，主氣管一端為進氣端，主氣管另一端為出氣端，各夾緊腔均通過氣管連通至主氣管的出氣端，各主動腔均通過氣管連通至主氣管的進氣端。

所述上車架座板遠離立柱座的一側(cè)設(shè)有導(dǎo)向斜臺，導(dǎo)向斜臺頂面為導(dǎo)向斜面，導(dǎo)向斜面最高處與上溝槽槽底連接導(dǎo)向斜臺頂部設(shè)有導(dǎo)向槽，導(dǎo)向斜臺的長度方向與自行車推入上溝槽的方向一致，導(dǎo)向槽貫通導(dǎo)向斜臺的長度方向，導(dǎo)向槽與上溝槽連通。

平時，上車架座板處在下車架座板正上方。需要停自行車時，若想要停放至下車架座板上，則直接將自行車推至下車架座板上(車輪進入下溝槽)即可。若想要停放至上車架座板上，則下車架座板平移少量距離進行避讓，上車架座板由第一驅(qū)動機構(gòu)帶動下移，定位桿觸地后，上車架座板繼續(xù)相對沉降板下移，直至沉降板頂面與溝槽槽底齊平，然后可將自行車推至上車架座板上(車輪進入上溝槽)，待前輪接觸到前輪擋板后，前后輪分別處在兩個沉降板上方，上車架座板開始帶著自行車上移，由于自行車重力的存在，壓著沉降板、過渡板、主動活塞觸、發(fā)活塞桿相對主動缸下移，從而將主動腔內(nèi)的氣體壓向夾緊腔，從而推動夾緊活塞、定位活塞桿、夾緊板移動，兩塊夾緊板將前輪夾住，從而可實現(xiàn)對自行車的鎖定，如此一來，上升后的自行車會自動被牢牢固定住，可有效避免因風吹、震動等因素所導(dǎo)致的自行車晃動、掉落，充分保障了收置穩(wěn)定性和安全性。上車架座板上升到位后，下車架座板可以橫移復(fù)位，橫移復(fù)位后留出的空間可以過人、直接用于停車等，且下車架座板復(fù)位至上車架座板下方后，可以避免人直接處在上車架座板下方，進一步降低安全隱患。

而需要取車時，若想要取出下車架座板上的自行車，則直接將自行車推出即可，若想要取出上車架座板上的行車，則下車架座板平移少量距離進行避讓，上車架座板由第一驅(qū)動機構(gòu)帶動下移，定位桿觸地后，上車架座板繼續(xù)相對沉降板下移，直至沉降板頂面與溝槽槽底齊平或高于溝槽槽底，此時由于夾緊回復(fù)彈簧的作用，一部分夾緊腔內(nèi)氣體流回主動腔，夾緊活塞帶著定位活塞桿移動，兩個夾緊板自動松開，因此上車架座板下移到位后，無需任何額外操作，可直接推出自行車。