本實用新型屬于立體停車設備領域，更具體地說，涉及一種立體車庫橫移載車板裝置及其上坡板。

背景技術：

隨著汽車的不斷增加，停車空間越來越有限，因此越來越多的地面及地下空間使用立體車庫，它是可在有限地面空間內存放多輛汽車的設備，其中升降橫移式立體停車設備較為常見，通過橫向移動底層載車板，使上層載車板可降落到地面進行車輛的盛放。

載車板是升降橫移類機械式停車設備中最重要的組成部件之一，起承載車輛升降、橫移的作用，包括左右梁、波浪板、擋車桿等部件。載車板是用于承載車輛，而其橫移是通過滾輪在軌道上滾動實現，因此載車板必然與地面之間存在一定的高度差，車輛開上載車板就需要借助于上坡板，也就是在載車板與地面之間架設的一個過渡板，但由于載車板需要橫移，所以上坡板不能與地面直接接觸，不然影響其橫移運動，現有技術的上坡板都是一端直接固定在載車板的一端，上坡板另一端離地面具有一個較小的距離，保證橫移順利進行，但車輛通過上坡板駛上載車板時，對整個載車板的沖擊很大，這對載車板強度要求高，直接影響其壽命，噪音也大，且長時間使用，上坡板與載車板的連接會松動、斷裂；同時，此種結構只能應用于地面較平整的地方，在地面高低不平時無法適應，上坡板會與地面發(fā)生觸碰，阻礙載車板的橫移動作，局限性較強。

目前，針對載車板的改進相對較多，比如中國專利申請?zhí)枮椋?01610069223.2，公開日為：2016年6月29日的專利文獻，公開了一種升降橫移類機械式停車設備的載車板，屬于升降橫移類機械式停車設備技術領域。它包括互相平行的左邊梁和右邊梁、C型橫梁、2個底撐、多塊波浪板、擋車桿和2個升降吊耳，還包括阻車板、承載板、2個防墜吊耳和2個防晃裝置，其中，阻車板包括位于V型板和對稱位于V型板兩端并向兩側延伸的矩形板；承載板包括2塊邊板和折彎板，2塊邊板通過左邊梁和右邊梁與2個升降吊耳分別固定連接，折彎板通過連接孔分別與前后相鄰的兩塊波浪板連接；防墜吊耳包括掛鉤耳板和防墜底板，掛鉤耳板呈類L型；防晃裝置包括防晃裝置板和膠墊。該方案的載車板，進出車更方便，整體空間利用率更高，減少汽車的刮傷，且外形美觀。

又如，中國專利申請?zhí)枮椋?01610475907.2，公開日為：2016年9月21日的專利文獻，公開了一種單側簡易橫移停車設備載車板橫移機構，包括有鋪設于地面上的導軌和載車板，載車板底部一側的前、后端分別安裝有可沿導軌移動的前、后主動輪，載車板底部另一側的前、后端分別安裝有可沿導軌移動的前、后從動輪，載車板的一端安裝有與前主動輪或后主動輪傳動連接的橫移電機。該方案通過橫移電機帶動主動輪和從動輪沿導軌左右移動，能夠快速讓出空位，保證了讓位空間，提高了上層車位的存取車效率。

上述兩種方案無疑都對載車板本身缺陷提出了改進，但是它們都沒有考慮到車輛在駛入載車板上時所產生的上述問題，由此可見，這個問題還沒有得到廣泛的關注，但是其帶來的弊端直接影響到載車板的使用，因此，急需提出相應的解決方案。

技術實現要素：

1、要解決的問題

針對現有載車板在車輛駛入時，沖擊大，造成噪音大、載車板壽命低和適應性差的問題，本實用新型提供一種立體車庫橫移載車板裝置及其上坡板，該上坡板采用彈性結構設計，在車輛壓在其上時，它產生彈性變形，與地面接觸，對車輛其穩(wěn)定支撐，在車輛駛入載車板后，在自身彈性恢復力作用下，可還原與地面間的間隙，保證載車板橫移的順利進行，車輛駛入過程對載車板沖擊小，噪音小，延長載車板壽命，且能夠適應地勢變化。

2、技術方案

為解決上述問題，本實用新型采用如下的技術方案。

一種上坡板，包括承載板和支撐件，所述的承載板從一端到另一端依次由邊梁連接段、波浪板連接段、平板段、爬坡段、豎向支撐段和撐地段組成，邊梁連接段、平板段和撐地段水平布置，波浪板連接段和豎向支撐段豎直布置，爬坡段與水平面成一銳角；所述支撐件設置在承載板的平板段下方靠近爬坡段的一端。

作為進一步改進，所述的承載板的材料為花紋鋼板，其厚度為15～30mm。

作為進一步改進，所述的爬坡段與水平面所成的銳角為10°～15°。

作為進一步改進，所述的支撐件為矩形鋼管。

作為進一步改進，所述的承載板的邊梁連接段的兩端各設有一個第一腰型孔，波浪板連接段沿承載板的寬度方向布置有3個第二腰型孔。

作為進一步改進，所述的支撐件的兩端各設有一個第三腰型孔。

一種立體車庫橫移載車板裝置，包括左邊梁、右邊梁和上述的上坡板，左邊梁和右邊梁之間設置波浪板；所述的上坡板的支撐件的兩端分別固定在左邊梁和右邊梁的一端上，承載板的波浪板連接段與波浪板可拆卸連接，承載板的邊梁連接段兩端分別固定在左邊梁和右邊梁上。

作為進一步改進，所述的左邊梁和右邊梁遠離上坡板的一端上架設后擋車桿。

作為進一步改進，所述的波浪板上靠近擋車桿的一端設有定位壟。

作為進一步改進，所述的靠近上坡板一端的左邊梁和右邊梁之間通過邊梁支撐桿支撐連接。

3、有益效果

相比于現有技術，本實用新型的有益效果為：

(1)本實用新型上坡板，作為車輛駛入載車板的輔助部件，其安裝在載車板上，其中承載板從一端到另一端依次由邊梁連接段、波浪板連接段、平板段、爬坡段、豎向支撐段和撐地段組成，邊梁連接段、波浪板連接段用于將上坡板安裝到載車板上，爬坡段用于車輛駛上載車板的過渡板，撐地段用于支撐在地面上，并且在承載板的平板段下方靠近爬坡段的一端設置支撐件，對載車板進行支撐，在未有車輛駛入時，撐地段懸空，與地面間具有間隙，當有車輛駛入時，車輛將爬坡段向下壓，其與水平面角度增大，撐地段與地面接觸，穩(wěn)定支撐，車輛可平穩(wěn)駛入載車板上，當車輛車輪脫離爬坡段后，在彈性恢復力作用下，爬坡段恢復初始位置，撐地段離開地面，從而方便載車板的橫移，能夠適應不平整地面路況的要求；采用該上坡板，車輛駛入載車板時的沖擊小，噪音低，可有效延長載車板壽命；

(2)本實用新型上坡板，承載板的材料為花紋鋼板，增大車輛駛入的把地力，避免打滑，提高安全性，其厚度為15～30mm，在此范圍內，能夠承受一般的小型車的重量，且鋼板彈性恢復力也較為適中，使用壽命長；

(3)本實用新型上坡板，爬坡段與水平面所成的銳角為10°～15°，坡度適中，便于車輛攀爬駛入載車板，車輛接觸承載板瞬間沖擊力相對較??；

(4)本實用新型上坡板，支撐件為矩形鋼管，強度和剛度高，支撐穩(wěn)定，重量輕，且為標準件，來源廣泛；

(5)本實用新型上坡板，承載板的邊梁連接段的兩端各設有一個第一腰型孔，通過第一腰型孔用螺栓可將邊梁連接段固定到載車板的左右邊梁上；波浪板連接段沿承載板的寬度方向布置有3個第二腰型孔，通過第二腰型孔用螺栓可將波浪板連接段固定到載車板的波浪板上；支撐件的兩端各設有一個第三腰型孔，通過第三腰型孔用螺栓可將支撐件安裝在載車板的左右邊梁上，從而實現上坡板的安裝；

(6)本實用新型立體車庫橫移載車板裝置，安裝上坡板后，車輛可輕松駛入，沖擊小，噪音低，延長載車板使用壽命，降低維護成本；

(7)本實用新型立體車庫橫移載車板裝置，波浪板上靠近擋車桿的一端設有定位壟，車輛駛入后，輪胎壓到定位壟，表示車輛已經停放到位可以停車，起到減速定位作用，且左邊梁和右邊梁上架設后擋車桿，當車輛輪胎壓過定位壟后，繼續(xù)行駛，可被擋車桿阻擋，從而起到極限限位的作用；

(8)本實用新型立體車庫橫移載車板裝置，靠近上坡板一端的左邊梁和右邊梁之間通過邊梁支撐桿支撐連接，增加左右邊梁的連接剛度。

附圖說明

圖1為本實用新型上坡板的主視結構示意圖；

圖2為圖1的仰視圖；

圖3為圖1中A的局部放大示意圖；

圖4為本實用新型立體車庫橫移載車板裝置的主視結構示意圖；

圖5為圖4的仰視圖；

圖6為圖5中B-B剖視圖的局部視圖；

圖7為本實用新型立體車庫橫移載車板裝置的立體結構示意圖。

附圖中的標號分別表示為：

1、承載板；101、邊梁連接段；102、波浪板連接段；103、平板段；104、爬坡段；105、豎向支撐段；106、撐地段；107、第一腰型孔；108、第二腰型孔；

2、支撐件；201、第三腰型孔；

3、左邊梁；4、右邊梁；5、波浪板；6、后擋車桿；7、定位壟；8、邊梁支撐桿。

具體實施方式

下面結合具體實施例和附圖對本實用新型進一步進行描述。

實施例1

如圖4、圖5、圖6和圖7所示，本實施例提供一種立體車庫橫移載車板裝置，包括平行間隔設置的左邊梁3和右邊梁4，以及上坡板；其中，左邊梁3和右邊梁4之間沿長度方向設置多個波浪板5，相鄰波浪板5通過螺栓連接，且波浪板5的兩端疊合后通過螺栓固定在左邊梁3和右邊梁4上，采用波浪板5阻力大，增大車輛在其上行駛阻力，避免車輛沖出載車板，增加安全性。本實施例中，左邊梁3和右邊梁4的末端上架設后擋車桿6，波浪板5上靠近擋車桿6的一端設有定位壟7，車輛駛入到波浪板5上后，輪胎壓到定位壟7，表示車輛已經停放到位可以停車，起到減速定位作用，當車輛輪胎壓過定位壟7后，繼續(xù)行駛，可被擋車桿6阻擋，從而起到極限限位的作用，提高安全性；左邊梁3和右邊梁4的前端之間通過邊梁支撐桿8支撐連接，增加左右邊梁的連接剛度。

需要說明的是，載車板是用于承載車輛，而其橫移是通過滾輪在軌道上滾動實現，因此載車板必然與地面之間存在一定的高度差，車輛駛上載車板就需要借助于架設在載車板與地面之間的過渡板，但由于載車板需要橫移，所以此過渡板不能與地面直接接觸，不然影響其橫移運動，現有技術都是直接在載車板的一端焊接一個斜板，且斜板最低端離地面具有一個較小的距離，以保證橫移順利進行，但車輛通過此斜板駛上載車板時，對整個載車板的沖擊很大，這對載車板強度要求高，直接影響其壽命，噪音也，且長時間使用，上坡板與載車板的連接會松動、斷裂。因此，本實施例在傳統(tǒng)載車板接觸上設計了上坡板，如圖1、圖2和圖3所示，該上坡板包括承載板1和支撐件2；其中，承載板1從一端到另一端依次由邊梁連接段101、波浪板連接段102、平板段103、爬坡段104、豎向支撐段105和撐地段106組成，邊梁連接段101、平板段103和撐地段106水平布置，波浪板連接段102和豎向支撐段105豎直布置，爬坡段104與水平面成10°～15°的銳角，坡度適中，便于車輛攀爬駛入載車板，車輛接觸承載板瞬間沖擊力相對較小，本實施例中選擇12°；邊梁連接段101、波浪板連接段102用于將上坡板安裝到載車板上，爬坡段104用于車輛駛上載車板的過渡板，撐地段106用于支撐在地面上，且支撐件2設置在承載板1的平板段103下方靠近爬坡段104的一端，對載車板進行支撐。

在本實施例中，承載板1采用花紋鋼板折彎而成，加工簡單，且增大車輛駛入的把地力，避免打滑，提高安全性，其厚度優(yōu)選在15～30mm之間，在此范圍內，能夠承受一般的小型車的重量，且鋼板彈性恢復力也較為適中，使用壽命長，此處選擇20mm厚的花紋鋼板；支撐件2為矩形鋼管，強度和剛度高，支撐穩(wěn)定，重量輕，且為標準件，來源廣泛。另外，所述的承載板1的邊梁連接段101的兩端各設有一個第一腰型孔107，波浪板連接段102沿承載板1的寬度方向均勻布置有3個第二腰型孔108，支撐件2的兩端各設有一個第三腰型孔201，這些腰型孔用于上坡板的安裝使用。

上坡板具體安裝到載車板上時，上坡板安裝到左邊梁3和右邊梁4的前端，上坡板通過支撐件2兩端的第三腰型孔201用螺栓分別固定到左邊梁3和右邊梁4上；波浪板連接段102通過第二腰型孔108用螺栓與波浪板5固定連接；邊梁連接段101通過兩端的第一腰型孔107用螺栓分別固定在左邊梁3和右邊梁4上，從而完成上坡板的安裝。

在正常狀態(tài)下，上坡板中承載板1的撐地段106與地面之間具有間隙，從而便于載車板的橫向移動，當有車輛駛入時，車輛將爬坡段104向下壓，其與水平面角度增大，撐地段106與地面間隙越來越小，直至接觸，穩(wěn)定支撐，車輛可平穩(wěn)駛入載車板上，當車輛車輪脫離爬坡段后，在彈性恢復力作用下，爬坡段104恢復初始位置，撐地段106離開地面，從而方便載車板的橫移，能夠適應不平整地面路況的要求；本實施例采用該上坡板，車輛駛入載車板時的沖擊小，噪音低，可有效延長載車板壽命，降低維護成本。

以上示意性的對本實用新型及其實施方式進行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本實用新型的實施方式之一，實際的結構并不局限于此。所以，如果本領域的普通技術人員受其啟示，在不脫離本實用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，不經創(chuàng)造性的設計出與該技術方案相似的結構方式及實施例，均應屬于本實用新型的保護范圍。