本實用新型涉及立體停車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種基于路燈電源的路邊停車裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)代城市發(fā)展越來越快，私家車保有量也越來越高，但是同時還是有很多人選擇自行車、電動自行車、小型摩托車等交通工具出行。私家車一般都會按規(guī)定停在停車位或者地下停車場，而這些小型車輛往往因為沒有統(tǒng)一規(guī)劃以及不容易被貼單處罰而亂停亂放，尤其在一些學(xué)校、商場等人流聚集的地方，這些小型車輛可能因為無序停放，影響到正常的交通，甚至于影響到行人的人身安全；與此同時，城市形象也大打折扣。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述問題，本實用新型提供一種基于路燈電源的路邊停車裝置，主要用于停放自行車、電動自行車、小型摩托車等小型車輛。

一種基于路燈電源的路邊停車裝置，設(shè)置于馬路兩側(cè)的人行道，依附于所述人行道上的路燈設(shè)置，借用所述路燈的供電電源為自身供電；其主體呈多層矩形框架結(jié)構(gòu)，每一層設(shè)有一個、兩個或兩個以上停車位，每個停車位由停車位底板、縱向框架和橫向框架分隔而成，所述停車位底板為獨立層板，所述停車位底板上設(shè)有載車板，所述載車板底部嵌有滑輪，所述停車位底板設(shè)有滑輪凹槽，所述載車板通過所述滑輪在所述停車位底板上滑動；所述停車裝置主體框架結(jié)構(gòu)一側(cè)設(shè)有升降平臺，所述升降平臺上設(shè)有升降板和升降機構(gòu)，所述升降板連接所述升降機構(gòu)，并在所述升降機構(gòu)的帶動下沿所述升降平臺上下移動；所述升降板上設(shè)有與所述停車位底板相同的滑輪凹槽，所述升降板通過所述升降機構(gòu)停置于某一個停車位旁，所述載車板在平移機構(gòu)的帶動下，滑入所述升降板，并在所述升降板的帶動下升降至地表；所述停車裝置設(shè)有控制系統(tǒng)，所述升降機構(gòu)和所述平移機構(gòu)通過繼電器接入所述控制系統(tǒng)，受所述控制系統(tǒng)驅(qū)動；所述控制系統(tǒng)包括核心電路和操作界面，所述核心電路由單片機及其外圍電路組成。

進一步的，所述停車裝置從地表垂直向上設(shè)置，呈多層單列結(jié)構(gòu)，車輛放置方向平行于人行道，所述升降平臺設(shè)置于所述主體框架結(jié)構(gòu)側(cè)邊，與所述主體框架結(jié)構(gòu)同高。

進一步的，所述停車裝置設(shè)置于地下，呈多層多列分布，所述載車板在各個停車位之間平行滑動，地表設(shè)有一個同停車位大小的車輛出口，所述車輛出口處設(shè)有活動護欄；

所述停車裝置可以呈多層多列水平分布，所述升降平臺設(shè)置于所述主體框架結(jié)構(gòu)側(cè)邊，并與其中一個停車位平齊，所述升降平臺頂部即為所述車輛出口；所述升降平臺并列設(shè)置有平移機構(gòu)，供停車位中所述載車板移動至所述升降平臺。

所述停車裝置也可以呈多層多列垂直分布，所述升降平臺設(shè)置于所述主體框架結(jié)構(gòu)側(cè)邊，與所述主體框架結(jié)構(gòu)同高，所述升降平臺頂部即為所述車輛出口。

本實用新型的有益效果：解決小型車輛無處停放雜亂或無處停放的問題，在馬路兩邊設(shè)置停車裝置，既保證了車輛的安全性，又可以節(jié)省地面空間，實現(xiàn)小型車輛的有序停放，小型車輛重量有限，依靠路燈220V供電電源即可保證整個系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)，無需額外布線，提高系統(tǒng)的適用性。

附圖說明

圖1為實施例1的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為載車板與停車位底板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為實施例1的取車示意圖；

圖4為實施例2的升降平臺與車輛出口的位置示意圖；

圖5為實施例2的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為實施例3的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。本實用新型的實施例是為了示例和描述起見而給出的，而并不是無遺漏的或者將本實用新型限于所公開的形式。很多修改和變化對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言是顯而易見的。選擇和描述實施例是為了更好說明本實用新型的原理和實際應(yīng)用，并且使本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠理解本實用新型從而設(shè)計適于特定用途的帶有各種修改的各種實施例。

實施例1

一種基于路燈電源的路邊停車裝置，如圖1、圖2所示，從地表垂直向上設(shè)置于馬路兩側(cè)的人行道上，呈多層單列結(jié)構(gòu)，車輛放置方向平行于人行道，依附于所述人行道上的路燈設(shè)置，借用所述路燈的供電電源為自身供電；每一層設(shè)有一個停車位10，每個停車位10由停車位底板101、縱向框架和橫向框架分隔而成，所述停車位底板101為獨立層板，與所述縱向框架和所述橫向框架焊接成一體，所述停車位底板101上設(shè)有載車板102，所述載車板102底部嵌有滑輪103，所述停車位底板101設(shè)有滑輪凹槽1011，所述載車板102通過所述滑輪103在所述停車位底板101上滑動。

所述停車裝置主體框架結(jié)構(gòu)一側(cè)設(shè)有升降平臺20，所述升降平臺20與所述主體框架結(jié)構(gòu)同高，所述升降平臺20上設(shè)有升降板201和升降機構(gòu)，所述升降板201連接所述升降機構(gòu)，并在所述升降機構(gòu)的帶動下沿所述升降平臺20上下移動；所述升降板201上設(shè)有與所述停車位底板相同的滑輪凹槽，所述升降板通過所述升降機構(gòu)停置于某一個停車位旁，所述載車板102在平移機構(gòu)的帶動下，滑入所述升降板201，并在所述升降板的帶動下升降至地表，如圖3所示?；喓突啺疾鄣脑O(shè)置，可以同時起到限位和減少摩擦的作用。

所述停車裝置設(shè)有控制系統(tǒng)，所述升降機構(gòu)和所述平移機構(gòu)通過繼電器接入所述控制系統(tǒng)，受所述控制系統(tǒng)驅(qū)動；所述控制系統(tǒng)包括核心電路和操作界面，所述核心電路由單片機及其外圍電路組成。所述升降機構(gòu)、所述平移機構(gòu)和所述控制系統(tǒng)，在附圖中未示出，升降機構(gòu)和平移機構(gòu)在機械領(lǐng)域有很多實現(xiàn)方法，例如，皮帶傳動、鏈條拉動、電動推桿推動等，本實用新型并不局限于某一種實現(xiàn)方法，所述控制系統(tǒng)也只是常規(guī)控制，只是通過單片機的IO輸出控制繼電器的打開和息合，來控制升降機構(gòu)和平移機構(gòu)動作，并不涉及對于方法的改進，因此也不再贅述。

所述停車裝置設(shè)置于地表的好處是，成本相對低廉，但是畢竟不能太大，適合多層單列結(jié)構(gòu)，且不適于人流涌動的大城市及市中心等區(qū)域。

實施例2

所述停車裝置設(shè)置于馬路兩側(cè)的地下，呈多層多列水平分布，所述載車板101在各個停車位10之間平行滑動，地表設(shè)有一個同停車位大小的車輛出口30，所述車輛出口30處設(shè)有活動護欄301；如圖4所示，所述升降平臺20設(shè)置于所述主體框架結(jié)構(gòu)側(cè)邊，并與其中一個停車位平齊，如圖5所示，所述升降平臺20頂部即為所述車輛出口30；所述升降平臺20并列設(shè)置有平移機構(gòu)，供停車位中所述載車板移動至所述升降平臺。

為了保證載車板101在停車位之間的順利移動，使得任意停車位的車輛可以通過升降平臺20升至車輛出口，如圖5所示，停車位10有三行四列，升降平臺20位于主體框架結(jié)構(gòu)左側(cè)，四列停車位中至少有三列要空出，才能把保證可以通過平移機構(gòu)的移動，使得任意停車位的車輛，可以移動到升降平臺20。例如，如果要移出B3停車位的車輛，需要將B1、B2車位的載車板分別平移至A1、A2，然后再將B3停車位的載車板平移出來，移動至升降平臺。

所述停車裝置地下水平設(shè)置的好處是，不占用地表空間，地下挖掘面積大，但深度淺，小型車輛地下移動多依靠平行移動，升降機構(gòu)少，穩(wěn)定性更強。

實施例3

所述停車裝置設(shè)置于馬路兩側(cè)的地下，呈多層多列垂直分布，所述載車板101在各個停車位10之間平行滑動或垂直升降；所述升降平臺20設(shè)置于所述主體框架結(jié)構(gòu)側(cè)邊，與所述主體框架結(jié)構(gòu)同高，如圖6所示，所述升降平臺20頂部即為所述車輛出口30。載車板活動原理同實施例1以及實施例2，只是停車位垂直分布，涉及到的升降機構(gòu)較多，對機械穩(wěn)定性的要求更高，地下挖掘深度要求更高，適用于地下環(huán)境復(fù)雜，周邊涉及地下管道等，不適于大面積開挖的情況。

顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域及相關(guān)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，例如在載車板上設(shè)置車輛鎖定機構(gòu)、防傾倒機構(gòu)等裝置，或者增設(shè)其他功能模塊以擴展其功能，但是這些變化都應(yīng)屬于本實用新型保護的范圍。