本發(fā)明涉及車輛庫(kù)房設(shè)施領(lǐng)域，具體是一種立體車庫(kù)重載荷履帶式倉(cāng)位橫移驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

公知當(dāng)前自動(dòng)立體車庫(kù)的倉(cāng)位橫移驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)一般都為輕載荷型，分為動(dòng)力輥組倉(cāng)位橫移驅(qū)動(dòng)和環(huán)狀傳送帶倉(cāng)位橫移驅(qū)動(dòng)方式，動(dòng)力輥組方式的倉(cāng)位橫移驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)其載荷較大但結(jié)構(gòu)復(fù)雜且生產(chǎn)與維護(hù)成本高，環(huán)狀傳送帶方式的倉(cāng)位橫移驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)雖結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單但其載荷小且在頻繁往復(fù)負(fù)載時(shí)易損壞，隨著當(dāng)今中國(guó)對(duì)重載荷自動(dòng)立體車庫(kù)需求的快速增加，解決自動(dòng)立體車庫(kù)設(shè)備重載荷化、生產(chǎn)維護(hù)成本和運(yùn)行故障率較高的問(wèn)題已成當(dāng)務(wù)之急；現(xiàn)階段解決自動(dòng)立體車庫(kù)倉(cāng)位橫移驅(qū)動(dòng)的方法，其實(shí)施具有以下特點(diǎn)①車輛的輪胎停放在倉(cāng)位動(dòng)力輥組上，通過(guò)控制倉(cāng)位動(dòng)力輥組的正反轉(zhuǎn)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛橫移出入倉(cāng)位，暫不能實(shí)現(xiàn)重載荷驅(qū)動(dòng)；②車輛的輪胎停放在倉(cāng)位環(huán)狀傳送帶上，通過(guò)控制倉(cāng)位環(huán)狀傳送帶的正反轉(zhuǎn)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛橫移出入倉(cāng)位，暫不能實(shí)現(xiàn)重載荷驅(qū)動(dòng)；以現(xiàn)在自動(dòng)立體車庫(kù)具有的倉(cāng)位橫移驅(qū)動(dòng)功能，尚待解決倉(cāng)位橫移機(jī)構(gòu)其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、不能實(shí)現(xiàn)重載荷驅(qū)動(dòng)以及生產(chǎn)維護(hù)成本和運(yùn)行故障率較高的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有自動(dòng)立體車庫(kù)的倉(cāng)位橫移機(jī)構(gòu)其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、不能實(shí)現(xiàn)重載荷驅(qū)動(dòng)以及生產(chǎn)維護(hù)成本和運(yùn)行故障率較高的問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供一種采用分段式滾輪支撐重載荷型履帶式倉(cāng)位橫移驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，更好的解決普通倉(cāng)位橫移機(jī)構(gòu)其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、不能實(shí)現(xiàn)重載荷驅(qū)動(dòng)以及生產(chǎn)維護(hù)成本和運(yùn)行故障率較高問(wèn)題的一種立體車庫(kù)重載荷履帶式倉(cāng)位橫移驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：俯視看，倉(cāng)位承載橫梁組件呈H型，倉(cāng)位承載橫梁組件靠前端的相應(yīng)位置分別固定設(shè)置軸承座，倉(cāng)位承載橫梁組件靠后端的相應(yīng)位置分別設(shè)置軸承座，與靠前端的軸承座同軸心活動(dòng)設(shè)置導(dǎo)向輥，與靠后端的軸承座同軸心活動(dòng)設(shè)置驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸與驅(qū)動(dòng)輥同軸心固定連接，環(huán)繞導(dǎo)向輥和驅(qū)動(dòng)輥設(shè)置帶狀的履帶板，履帶板的一側(cè)均勻固定設(shè)置梯形驅(qū)動(dòng)塊，與驅(qū)動(dòng)塊對(duì)應(yīng)在導(dǎo)向輥的外側(cè)嵌入設(shè)置U形導(dǎo)向槽，與驅(qū)動(dòng)塊對(duì)應(yīng)在驅(qū)動(dòng)輥的外側(cè)嵌入設(shè)置驅(qū)動(dòng)凹槽，驅(qū)動(dòng)塊與驅(qū)動(dòng)凹槽嚙合，在倉(cāng)位承載橫梁組件的承載板上分段式均勻固定設(shè)置座式滾輪；左視看，倉(cāng)位承載橫梁組件的承載板通過(guò)分段式座式滾輪對(duì)橫移承載部份的履帶板形成橫移滑動(dòng)支撐；當(dāng)重載車輛的輪胎停放在座式滾輪上側(cè)滑動(dòng)支撐的履帶板上，自動(dòng)立體車庫(kù)的電控系統(tǒng)通過(guò)與驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸連接的倉(cāng)位電驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行正反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)控制，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輥牽引驅(qū)動(dòng)塊和履帶板完成對(duì)重載車輛橫移驅(qū)動(dòng)的出入倉(cāng)位動(dòng)作。

本發(fā)明的有益效果是，采用分段式滾輪支撐重載荷型履帶式倉(cāng)位橫移驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、標(biāo)準(zhǔn)化程度高、易安裝維護(hù)、實(shí)用性強(qiáng)，更好解決自動(dòng)立體車庫(kù)的倉(cāng)位橫移機(jī)構(gòu)其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、不能實(shí)現(xiàn)重載荷驅(qū)動(dòng)以及生產(chǎn)維護(hù)成本和運(yùn)行故障率較高的問(wèn)題，并節(jié)省空間和節(jié)約材料費(fèi)用，滿足了現(xiàn)代集約環(huán)保的發(fā)展趨勢(shì)和要求，同時(shí)能解決人類生活及交通秩序等問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的左視整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明的俯視整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明的A局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1.倉(cāng)位承載橫梁組件，2.導(dǎo)向輥，3.軸承座，4.驅(qū)動(dòng)輥，5.驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸，6.履帶板，7.座式滾輪，8.U形導(dǎo)向槽，9.驅(qū)動(dòng)塊，10.驅(qū)動(dòng)凹槽，11.承載板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。

參閱附圖1、附圖2和附圖3，箭頭方向?yàn)榍跋?，俯視看，倉(cāng)位承載橫梁組件1呈H型，倉(cāng)位承載橫梁組件1靠前端的相應(yīng)位置分別固定設(shè)置軸承座3，倉(cāng)位承載橫梁組件1靠后端的相應(yīng)位置分別設(shè)置軸承座3，與靠前端的軸承座3同軸心活動(dòng)設(shè)置導(dǎo)向輥2，與靠后端的軸承座3同軸心活動(dòng)設(shè)置驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸5，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸5與驅(qū)動(dòng)輥4同軸心固定連接，環(huán)繞導(dǎo)向輥2和驅(qū)動(dòng)輥4設(shè)置帶狀的履帶板6，履帶板6的一側(cè)均勻固定設(shè)置梯形驅(qū)動(dòng)塊9，與驅(qū)動(dòng)塊9對(duì)應(yīng)在導(dǎo)向輥2的外側(cè)嵌入設(shè)置U形導(dǎo)向槽8，與驅(qū)動(dòng)塊9對(duì)應(yīng)在驅(qū)動(dòng)輥4的外側(cè)嵌入設(shè)置驅(qū)動(dòng)凹槽10，驅(qū)動(dòng)塊9與驅(qū)動(dòng)凹槽10嚙合，在倉(cāng)位承載橫梁組件1的承載板11上分段式均勻固定設(shè)置座式滾輪7；左視看，倉(cāng)位承載橫梁組件1的承載板11通過(guò)分段式座式滾輪7對(duì)橫移承載部份的履帶板6形成橫移滑動(dòng)支撐；當(dāng)重載車輛的輪胎停放在座式滾輪7上側(cè)滑動(dòng)支撐的履帶板6上，自動(dòng)立體車庫(kù)的電控系統(tǒng)通過(guò)與驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸5連接的倉(cāng)位電驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行正反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)控制，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸5帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輥4牽引驅(qū)動(dòng)塊9和履帶板6完成對(duì)重載車輛橫移驅(qū)動(dòng)的出入倉(cāng)位動(dòng)作。