本發(fā)明涉及停車設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種立體車庫載車板停車對中裝置。

背景技術(shù)：

當(dāng)今社會經(jīng)濟(jì)飛快發(fā)展，對空間的需求量急劇增長，停車難的問題尤為突出，為了應(yīng)對這個(gè)問題，國內(nèi)外應(yīng)用最多的是升降橫移式立體車庫。

在大量的升降橫移式立體車庫投入到市場的同時(shí)，該類立體車庫在使用上的一些劣勢和不便逐漸的體現(xiàn)出來，其中最突出一項(xiàng)問題便是出入庫的時(shí)候?qū)︸{駛水平要求較高，一些新手在入庫停車的時(shí)候往往需要花費(fèi)較大時(shí)間去將車輛停放到位。并且停放至車臺板上后，由于車型大小的關(guān)系，車輛在車臺板上停放的位置可能會偏斜，這樣在車臺板上升過程中可能會發(fā)生剮蹭事故。而造成這種現(xiàn)象的原因是由升降橫移類立體車庫的結(jié)構(gòu)所確定的，市場上所有的升降橫移庫單列車位的寬度均低于兩米五，然后去掉安全空間，載車板邊梁的寬度等結(jié)構(gòu)必要尺寸，實(shí)際供車輛停放的凈尺寸一般在兩米一左右，有的甚至不足兩米，這個(gè)尺寸要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于一般的平面停車位尺寸，并且再加上車臺兩側(cè)的鋼絲繩或鏈條等提升裝置的限制，這一問題就愈發(fā)突出。

目前市面上升降橫移式立體車庫一般只設(shè)有阻擋梁，或是在邊梁后部設(shè)有斜板。這些僅僅起到限位的作用，斜板容易劃傷車輛輪胎，當(dāng)?shù)管嚾霂焖俣容^快時(shí)還會發(fā)生車輪壓上邊梁，車輛倒出載車板的現(xiàn)象。

因此，需要一種能解決以上問題的一種立體車庫載車板停車對中裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠、不損傷輪胎的立體車庫載車板停車對中裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：

一種立體車庫載車板停車對中裝置，包括左右對稱的邊梁、兩邊梁間橫向布設(shè)的波浪板和邊梁后端的阻擋梁，還包括兩邊梁間的對中框架、對中框架內(nèi)的滾杠組件和固定于兩邊梁內(nèi)側(cè)的斜坡板；

所述對中框架包括兩個(gè)橫梁和兩橫梁之間的連接板，所述橫梁為槽鋼，橫梁開口側(cè)設(shè)有筋板，所述筋板與波浪板螺栓連接，兩橫梁通過連接板背靠背焊接為一體，所述連接板為四個(gè)，連接板分別對稱布設(shè)在橫梁的兩端和中部，橫梁兩端的連接板與邊梁螺栓連接；

所述滾杠組件包括前后兩個(gè)滾杠安裝板和兩滾杠安裝板之間的滾杠，所述滾杠安裝板包括安裝板主體和安裝板主體上橫向均布的固定座，所述安裝板主體與橫梁螺栓連接，所述固定座呈空心圓柱形，固定座內(nèi)嵌有自潤滑軸承，所述滾杠包括滾杠主體和滾杠主體兩端的連接軸，所述滾杠主體呈圓管狀，所述連接軸一端焊接在滾杠主體內(nèi)、另一端套合在自潤滑軸承內(nèi)；

所述斜坡板包括斜坡板主體、斜坡板側(cè)板和斜坡板底板，所述斜坡板主體包括前折彎板和后折彎板，所述前折彎板和后折彎板焊接為一體，所述前折彎板和后折彎板均為鋼板三面折彎而成，所述斜坡板主體側(cè)面焊有斜坡板側(cè)板，斜坡板側(cè)板與邊梁螺栓連接，斜坡板側(cè)板與斜坡板主體下部之間焊有斜坡板底板。

進(jìn)一步地，所述前折彎板的三面分別為第一折面、第二折面和第三折面，所述后折彎板的三面分別為第四折面、第五折面和第六折面，所述第一折面、第二折面和第四折面呈三角形，所述第三折面和第六折面呈矩形，所述第五折面呈四邊形，第一折面與第二折面夾角為148~152°，第二折面和第三折面夾角為142~148°，第三折面和第六折面夾角為140~145°，第一折面、第三折面、第四折面、第五折面和第六折面的外側(cè)邊在同一平面內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述滾杠上表面與橫梁的上表面平齊，所述滾杠主體外表面設(shè)有橫向條紋。

進(jìn)一步地，所述波浪板、阻擋梁和滾杠組件的長度均相等。

進(jìn)一步地，所述斜坡板位于滾杠組件的兩側(cè)。

進(jìn)一步地，所述對中框架位于邊梁后部，對中框架與波浪板等高。

進(jìn)一步地，所述阻擋梁通過螺栓與邊梁連接，阻擋梁位于對中框架后部波浪板的上方。

進(jìn)一步地，所述兩中部連接板之間設(shè)有頂板。

本發(fā)明的有益效果是：

1．本發(fā)明的對中裝置包括對中框架、正框架內(nèi)的滾杠組件、阻擋梁和固定于兩邊梁內(nèi)側(cè)的斜坡板，車輛在倒車入庫的過程中，當(dāng)后輪進(jìn)入對中裝置時(shí)，若車輛歪斜，斜坡板的底面高于波浪板的頂面，斜坡板的最高點(diǎn)低于邊梁的頂面，則車輪會與斜坡板的前折彎板發(fā)生碰撞，斜坡板會對車輛產(chǎn)生反作用力，將車輪推到反方向，從而使車輪在滾杠上產(chǎn)生橫向滑動，此時(shí)進(jìn)入時(shí)車輛的方向與車臺方向的基本一致，保證車輛基本處于車臺的中間位置；

2．滾杠組件內(nèi)包含多組滾杠，滾杠主體呈圓管狀，保證了滾杠組件的強(qiáng)度，確保經(jīng)過車輛長時(shí)間碾壓而不會發(fā)生變形，滾杠主體表面設(shè)有橫向條紋，防止車胎打滑，滾杠通過自潤滑軸承連接至固定座，滾杠的轉(zhuǎn)動靈活，承載力大，免維護(hù)；

3．斜坡板的前折彎板為鋼板三面折彎而成，倒車入庫時(shí)，后輪會碾壓兩側(cè)的斜坡板，并會順著斜坡板往上爬升一小段距離，但到斜坡板的折彎點(diǎn)時(shí)，輪胎會滑下來，不會繼續(xù)爬升，此時(shí)輪胎滑下至滾杠組件上，將車輛的勢能轉(zhuǎn)化為水平方向的動能，此時(shí)能確保車輛處于合適的位置。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種立體車庫載車板停車對中裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明一種立體車庫載車板停車對中裝置的對中框架和滾杠組件結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明一種立體車庫載車板停車對中裝置的斜坡板主體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明一種立體車庫載車板停車對中裝置的斜坡板結(jié)構(gòu)示意。

圖中標(biāo)號為：1為邊梁，2為波浪板，3為阻擋梁，4為橫梁，5為連接板，6為筋板，7為斜坡板主體，8為斜坡板側(cè)板，9為斜坡板底板，10為頂板，11為安裝板主體，12為固定座，13為自潤滑軸承，14為滾杠主體，15為連接軸，16為第一折面，17為第二折面，18為第三折面，19為第四折面，20為第五折面，21為第六折面，22為條紋。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施方式做詳細(xì)描述。

如圖1~圖4所示，一種立體車庫載車板停車對中裝置，包括左右對稱的邊梁1、兩邊梁1間橫向布設(shè)的波浪板2和邊梁1后端的阻擋梁3，還包括兩邊梁1間的對中框架、對中框架內(nèi)的滾杠組件和固定于兩邊梁1內(nèi)側(cè)的斜坡板；

所述對中框架包括兩個(gè)橫梁4和兩橫梁4之間的連接板5，所述橫梁4為槽鋼，橫梁4開口側(cè)設(shè)有筋板6，所述筋板6與波浪板2螺栓連接，兩橫梁4通過連接板5背靠背焊接為一體，所述連接板5為四個(gè)，連接板5分別對稱布設(shè)在橫梁4的兩端和中部，橫梁4兩端的連接板5與邊梁1螺栓連接；

所述滾杠組件包括前后兩個(gè)滾杠安裝板和兩滾杠安裝板之間的滾杠，所述滾杠安裝板包括安裝板主體11和安裝板主體11上橫向均布的固定座12，所述安裝板主體11與橫梁4螺栓連接，所述固定座12呈空心圓柱形，固定座12內(nèi)嵌有自潤滑軸承13，所述滾杠包括滾杠主體14和滾杠主體14兩端的連接軸15，所述滾杠主體14呈圓管狀，所述連接軸15一端焊接在滾杠主體14內(nèi)、另一端套合在自潤滑軸承13內(nèi)；

所述斜坡板包括斜坡板主體7、斜坡板側(cè)板8和斜坡板底板9，所述斜坡板主體7包括前折彎板和后折彎板，所述前折彎板和后折彎板焊接為一體，所述前折彎板和后折彎板均為鋼板三面折彎而成，所述斜坡板主體7側(cè)面焊有斜坡板側(cè)板8，斜坡板側(cè)板8與邊梁1螺栓連接，斜坡板側(cè)板8與斜坡板主體7下部之間焊有斜坡板底板9。

所述前折彎板的三面分別為第一折面16、第二折面17和第三折面18，所述后折彎板的三面分別為第四折面19、第五折面20和第六折面21，所述第一折面16、第二折面17和第四折面19呈三角形，所述第三折面18和第六折面21呈矩形，所述第五折面20呈四邊形，第一折面16與第二折面17夾角為148~152°，第二折面17和第三折面18夾角為142~148°，第三折面18和第六折面21夾角為140~145°，第一折面16、第三折面18、第四折面19、第五折面20和第六折面21的外側(cè)邊在同一平面內(nèi)。

所述滾杠上表面與橫梁4的上表面平齊，所述滾杠主體14外表面設(shè)有橫向條紋22。

所述波浪板2、阻擋梁3和滾杠組件的長度均相等。

所述斜坡板位于滾杠組件的兩側(cè)。

所述對中框架位于邊梁1后部，對中框架與波浪板2等高。

所述阻擋梁3通過螺栓與邊梁1連接，阻擋梁3位于對中框架后部波浪板2的上方。

所述兩中部連接板5之間設(shè)有頂板10。

車輛在倒車入庫的過程中，在車輛繼續(xù)倒車入庫的過程中，邊梁1將車輛限制在載車板內(nèi)，保證了車輛在繼續(xù)倒車的過程中車身姿態(tài)不會發(fā)生太大的變動。在車輛后輪到達(dá)對中裝置時(shí)，若車身位置合適，可直接停放到位；若車身位置不合適，則后輪會碾壓兩側(cè)的斜坡板，并會順著斜坡板往上爬升一小段距離，到斜坡板的折彎點(diǎn)時(shí)，輪胎會滑下，不會繼續(xù)爬升，此時(shí)車輪滑下至滾杠組件上，將車輛的勢能轉(zhuǎn)化為水平方向的動能，確保車輛處于合適的位置。至此，車輛倒車入庫過程完成。駕駛者無需反復(fù)調(diào)整車身姿態(tài)，只要輕踩油門即可倒車入庫，通過對中裝置將車輛向后的動力部分轉(zhuǎn)化成水平方向的推力，來使得車輛在倒車的過程中能夠自行的調(diào)整車身位置和姿態(tài)。

以上所述之實(shí)施例，只是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非限制本發(fā)明的實(shí)施范圍，故凡依本發(fā)明專利范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均應(yīng)包括于本發(fā)明申請專利范圍內(nèi)。