本發(fā)明涉及車庫技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種多層旋轉(zhuǎn)無避讓立體車庫。

背景技術(shù)：

近年來，隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，越來越多的人們更青睞于采用汽車作為代步工具。由于汽車使用數(shù)量的激增，導(dǎo)致汽車停放空間日益緊張。因為現(xiàn)有車庫多為單層結(jié)構(gòu)，所以無法充分利用空間以?？寇囕v。

目前，雖然市場現(xiàn)有無避讓車庫，但是因這種車庫的載車板與升降機構(gòu)固定連接為一體，因此每個車庫所配備的升降機構(gòu)只能安裝配置一個載車板，而存車層也只能為兩層。因而這種立體車庫人存在存車量少，空間利用率低，且制作成本高的缺陷。

由此可見，如何研究出一種多層旋轉(zhuǎn)無避讓立體車庫，具備結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、空間利用率高以及制造成本低的優(yōu)點，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種多層旋轉(zhuǎn)無避讓立體車庫。

一種多層旋轉(zhuǎn)無避讓立體車庫，包括可前后移動的行走旋轉(zhuǎn)臺車、安裝在行走旋轉(zhuǎn)臺車之上，可隨之轉(zhuǎn)動180°的立柱；立柱頂部配置有升降機構(gòu)，可以牽引升降箱沿立柱上下運動，所述立柱為鋼質(zhì)方管，所述升降箱的數(shù)量為1個，所述升降箱可掛接有載車板，所述載車板的數(shù)量為若干，設(shè)置于所述立柱兩側(cè)有存車鋼架；

首先待停放汽車先駛?cè)敕胖糜诘孛娴乃鲚d車板上，所述升降箱與所述載車板掛接后由所述卷揚機牽引上升，直至將所述載車板置于指定的存車鋼架位置，所述升降箱下降并同時與所述載車板脫離以完成存車動作；然后行走旋轉(zhuǎn)臺車恢復(fù)至初始位置所述立柱旋轉(zhuǎn)180°，所述行走旋轉(zhuǎn)臺車根據(jù)指令運行至另一側(cè)的載車板位置，牽引升降箱上升與載車板掛接；行走旋轉(zhuǎn)臺車回復(fù)至初始位置，牽引升降箱下降至地面，完成取車動作。

作為優(yōu)選，所述升降箱由設(shè)置于立柱之上的牽引機構(gòu)牽引，沿立柱上下運動。

作為優(yōu)選，所述行走旋轉(zhuǎn)臺車的上端面還安裝有用于穩(wěn)定所述立柱的支撐架。

作為優(yōu)選，所述升降箱與載車板上分別具有相互配合的掛鉤，通過升降箱的上升實現(xiàn)二者的掛接，通過升降箱的下降實現(xiàn)二者的脫離。

作為優(yōu)選，以行走旋轉(zhuǎn)臺車軌道為中心，兩邊對稱設(shè)置多層存車鋼架。

作為優(yōu)選，所述行走旋轉(zhuǎn)臺車設(shè)置有可讓立柱實現(xiàn)180°旋轉(zhuǎn)的機構(gòu)。

本發(fā)明提供一種多層旋轉(zhuǎn)無避讓立體車庫，該技術(shù)方案通過結(jié)構(gòu)改進(jìn)實現(xiàn)了以下存車動作：汽車駛?cè)敕胖糜诘孛嫱ㄐ蟹较蚱叫械妮d車板，升降箱與載車板掛接由卷揚機牽引上升，停在指定層次，通過旋轉(zhuǎn)臺車立柱轉(zhuǎn)向90度；行走旋轉(zhuǎn)臺車向后運行至指定位置。牽引機構(gòu)下降，將載車板放置在鋼構(gòu)件之上，并且升降箱與載車板脫離；行走旋轉(zhuǎn)臺車回復(fù)到先前位置，并向另一側(cè)旋轉(zhuǎn)180度；行走旋轉(zhuǎn)臺車向后運行至指定位置，通過升降機構(gòu)向上運行，與另一個載車板掛接；行走旋轉(zhuǎn)臺車回復(fù)到先前位置，回轉(zhuǎn)90度；載車板恢復(fù)至與道路平行狀態(tài)，降至地面。完成存取車動作循環(huán)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明升降箱托載載車板上升模式圖；

圖2為本發(fā)明的存車過程示意圖；

圖3為本發(fā)明中存車過程的俯視圖；

圖4為本發(fā)明中存車完畢后的主視圖。

圖中：1、行走旋轉(zhuǎn)臺車，2、立柱，3、升降箱，4、載車板，5、支撐架，6、存車鋼架。

具體實施方式

為了更好的理解本發(fā)明，下面結(jié)合具體實施例和附圖對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步的描述。

實施例1

如圖1-4所示，一種多層旋轉(zhuǎn)無避讓立體車庫，包括可前后移動的行走旋轉(zhuǎn)臺車1、安裝在行走旋轉(zhuǎn)臺車之上，可隨之轉(zhuǎn)動180°的立柱2；立柱頂部配置有升降機構(gòu)，可以牽引升降箱3沿立柱2上下運動，所述立柱2為鋼質(zhì)方管，所述升降箱3的數(shù)量為1個，所述升降箱3可掛接有載車板4，所述載車板4的數(shù)量為若干，設(shè)置于所述立柱2兩側(cè)有存車鋼架6；

首先待停放汽車先駛?cè)敕胖糜诘孛娴乃鲚d車板4上，所述升降箱3與所述載車板4掛接后由所述卷揚機牽引上升，直至將所述載車板4置于指定的存車鋼架6位置，所述升降箱3下降并同時與所述載車板4脫離以完成存車動作；然后行走旋轉(zhuǎn)臺車1恢復(fù)至初始位置所述立柱2旋轉(zhuǎn)180°，所述行走旋轉(zhuǎn)臺車1根據(jù)指令運行至另一側(cè)的載車板4位置，牽引升降箱3上升與載車板4掛接；行走旋轉(zhuǎn)臺車1回復(fù)至初始位置，牽引升降箱3下降至地面，完成取車動作。

在以上技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，滿足以下條件：

所述升降箱3由設(shè)置于立柱2之上的牽引機構(gòu)牽引，沿立柱2上下運動。

所述行走旋轉(zhuǎn)臺車1的上端面還安裝有用于穩(wěn)定所述立柱2的支撐架5。

所述升降箱3與載車板4上分別具有相互配合的掛鉤，通過升降箱3的上升實現(xiàn)二者的掛接，通過升降箱3的下降實現(xiàn)二者的脫離。

以行走旋轉(zhuǎn)臺車1軌道為中心，兩邊對稱設(shè)置多層存車鋼架6。

所述行走旋轉(zhuǎn)臺車1設(shè)置有可讓立柱2實現(xiàn)180°旋轉(zhuǎn)的機構(gòu)。

實施例2

一種多層旋轉(zhuǎn)無避讓立體車庫，包括可前后移動的行走旋轉(zhuǎn)臺車1、安裝在行走旋轉(zhuǎn)臺車之上，可隨之轉(zhuǎn)動180°的立柱2；立柱頂部配置有升降機構(gòu)，可以牽引升降箱3沿立柱2上下運動，所述立柱2為鋼質(zhì)方管，所述升降箱3的數(shù)量為1個，所述升降箱3可掛接有載車板4，所述載車板4的數(shù)量為若干，設(shè)置于所述立柱2兩側(cè)有存車鋼架6；

首先待停放汽車先駛?cè)敕胖糜诘孛娴乃鲚d車板4上，所述升降箱3與所述載車板4掛接后由所述卷揚機牽引上升，直至將所述載車板4置于指定的存車鋼架6位置，所述升降箱3下降并同時與所述載車板4脫離以完成存車動作；然后行走旋轉(zhuǎn)臺車1恢復(fù)至初始位置所述立柱2旋轉(zhuǎn)180°，所述行走旋轉(zhuǎn)臺車1根據(jù)指令運行至另一側(cè)的載車板4位置，牽引升降箱3上升與載車板4掛接；行走旋轉(zhuǎn)臺車1回復(fù)至初始位置，牽引升降箱3下降至地面，完成取車動作。

以上對本發(fā)明的實施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實施例，不能被認(rèn)為用于限定本發(fā)明的實施范圍。凡依本發(fā)明范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本專利涵蓋范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種多層旋轉(zhuǎn)無避讓立體車庫，通過結(jié)構(gòu)改進(jìn)實現(xiàn)了以下存車動作：汽車駛?cè)敕胖糜诘孛嫱ㄐ蟹较蚱叫械妮d車板，升降箱與載車板掛接由卷揚機牽引上升，停在指定層次，通過旋轉(zhuǎn)臺車立柱轉(zhuǎn)向90度；行走旋轉(zhuǎn)臺車向后運行至指定位置。牽引機構(gòu)下降，將載車板放置在鋼構(gòu)件之上，并且升降箱與載車板脫離；行走旋轉(zhuǎn)臺車回復(fù)到先前位置，并向另一側(cè)旋轉(zhuǎn)180度；行走旋轉(zhuǎn)臺車向后運行至指定位置，通過升降機構(gòu)向上運行，與另一個載車板掛接；行走旋轉(zhuǎn)臺車回復(fù)到先前位置，回轉(zhuǎn)90度；載車板恢復(fù)至與道路平行狀態(tài)，降至地面。完成存取車動作循環(huán)。

技術(shù)研發(fā)人員：孫小玲
受保護(hù)的技術(shù)使用者：天津喆盛建筑科技發(fā)展有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.22
技術(shù)公布日：2017.11.07