本發(fā)明涉及一種新型立體車庫。

背景技術：

目前，已知的車庫發(fā)明有簡易車庫(cn200420098473.1)、一種遙控折疊車庫(zl201620372215.0)等。但是上述車庫的利用率并不高，且占地面積需要一定的范圍，不能充分利用現(xiàn)有的條件實現(xiàn)車庫的存放。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術問題是要提供一種結構簡單，存放車輛方便、數(shù)量多、且占地面積小的立體車庫，實現(xiàn)上述目的的技術方案如下：

新型立體車庫，包括閉環(huán)鏈條系統(tǒng)，所述閉環(huán)鏈條系統(tǒng)包括車庫承重架，車庫承重架對稱兩側的上下兩端分別安裝鏈輪，兩個鏈輪之間通過主軸連接，每側上、下兩端的鏈輪上套接閉環(huán)鏈條，所述閉環(huán)鏈條分別為鏈條一、鏈條二；

其中，還包括主軸，所述主軸的兩端分別套接主動鏈輪，所述主動鏈輪分別為主動鏈輪一、主動鏈輪二，其中，主動鏈輪一與鏈條一嚙合連接，主動鏈輪二與鏈條二嚙合連接；

其中，主動鏈輪一還與動力及變速系統(tǒng)連接，動力及變速系統(tǒng)提供主動鏈輪以轉動的動力，主動鏈輪一帶動鏈條一傳動；

其中，還包括兩個從動輪，分別為從動輪一、從動輪二，兩個從動輪之間通過叢動軸連接，所述叢動軸安裝在車庫承重架上，所述從動輪一與主動鏈輪一嚙合連接，從動輪二與主動鏈輪二嚙合連接；

其中，兩條鏈條之間依次排列一排或數(shù)排轎廂組，每排轎廂組包括數(shù)個轎廂，相鄰轎廂之間互相連接，所述每排轎廂組與鏈條平行，轎廂的長度方向與鏈條垂直，轎廂內能夠容納物品；當動力及變速系統(tǒng)帶動主動鏈輪旋轉時，主動鏈輪一帶動鏈條一進行旋轉，同時與主動鏈輪一嚙合的從動輪一帶動從動軸旋轉，從動軸帶動從動輪二旋轉，從動輪二帶動主動鏈輪二旋轉，主動鏈輪二帶動鏈條二同步旋轉，從而鏈條一和鏈條二帶動轎廂轉動。

本發(fā)明利用剛性鏈的傳動帶動轎廂在豎直方向的轉動，而車子停放在轎廂內，隨著轎廂一起轉動，從而達到停放車輛、節(jié)約占地面積的目的。

附圖說明

圖1為本發(fā)明主視圖

圖2為圖1的局部放大圖

圖3為圖1的側視圖

圖4為圖3的局部放大圖

附圖序號說明：車庫承重架1、轉向輪2、鏈條一3、鏈條二4、主動鏈輪一5、主動鏈輪二5-1、動力及變速系統(tǒng)6、從動軸7、從動輪一8、從動輪二9、轎廂10、導向輪11、導軌12、連接板13、轎廂承重桿14、主軸15

具體實施方式

下面結合附圖對本發(fā)明做詳細的說明。

圖中，新型立體車庫，包括閉環(huán)鏈條系統(tǒng)，所述閉環(huán)鏈條系統(tǒng)包括車庫承重架1，車庫承重架1對稱兩側的上下端分別安裝鏈輪，所述鏈輪是轉向輪2，轉向輪2上套接環(huán)形鏈條，形成閉環(huán)鏈條，所述鏈條分別為鏈條一3、鏈條二4，轉向輪2用于環(huán)形鏈條的轉向。鏈條一3上還嚙合主動鏈輪，本發(fā)明中主動鏈輪為兩個，分別為主動鏈輪一5、主動鏈輪二5-1，主動鏈輪一5和主動鏈輪二5-1之間通過主軸15連接，主動鏈輪一5的位置優(yōu)選設置在鏈條一3的偏下部分，主動鏈輪一5與鏈條一3嚙合連接，主動鏈輪二5-1與鏈條二嚙4合連接，同時，主動鏈輪一5還與動力及變速系統(tǒng)6連接，動力及變速系統(tǒng)6可以安裝在車庫承重架1上，動力及變速系統(tǒng)6提供主動鏈輪5轉動的動力，主動鏈輪5轉動時可以帶動鏈條一3傳動。本發(fā)明中鏈條采用剛性鏈條。

還包括從動軸7，從動軸7設置在兩條鏈條之間，所述從動軸7的兩端分別套接從動輪一8、從動輪二9，所述從動輪一8與主動鏈輪一5嚙合連接，從動輪二9與主動鏈輪二5-1嚙合連接。為了穩(wěn)固，從動軸7的兩端可以固定在車庫承重架1上。

兩條鏈條之間依次排列一排或數(shù)排轎廂組，每排轎廂組包括數(shù)個轎廂10，轎廂10之間間隔一定的距離，避免轎廂10之間的相互碰撞，相鄰轎廂10之間互相連接，優(yōu)選的方式之一是所述每排轎廂組與鏈條平行，轎廂10的長度方向與鏈條垂直，轎廂10內能夠容納物品；當動力及變速系統(tǒng)6帶動主動鏈輪一5旋轉時，與之嚙合的從動輪一8帶動從動軸7旋轉，從動軸7帶動從動輪二9旋轉，從動輪二9帶動鏈條二4同步旋轉，從而使鏈條一3和鏈條二4能夠同步帶動轎廂轉動。

本發(fā)明中優(yōu)選設置兩排轎廂組，每一水平方向具有兩個轎廂10，可以容納兩輛轎車，在約三部車的占地面積上停放遠超過三部的車輛，極大的提高了空間利用率。同時通過循環(huán)轉動，車輛在同一個地點進出，既提高了效率，又避免了出現(xiàn)交通擁擠的情況。

優(yōu)選，轎廂底部的兩側分別安裝導向輪11，平行鏈條的外圍方向、在車庫承重架1上分別安裝環(huán)形導軌12，所述導向輪11容置在導軌12內，導向輪11保證轎廂10按照預定的軌跡運行，避免運行過程中的顛簸。

轎廂10兩側與對應鏈條之間通過連接板13活動的連接在一起，同時每排轎廂組中，上下相鄰的轎廂10之間也通過連接板13活動的連接在一起；每排相鄰轎廂之間通過剛性連接件連接在一起，剛性的連接可以保證同一水平線上的幾輛轎廂10同步運行，節(jié)約放車、取車的時間，提高工作效率，而轎廂10之間的活動連接，可以使轎廂10在進行方向的轉換時更加容易，不會出現(xiàn)憋停的現(xiàn)象。

在轎廂10進行方向的轉換時，轎廂10因為重力的作用，轎廂10內車輛的放置情況，換向位置的轎廂會發(fā)生搖晃或急速下跌的情形，為了避免這一現(xiàn)象的發(fā)生，每個轎廂10的頂部或轎廂對稱的兩側設置有轎廂承重桿14，轎廂承重桿14的兩端分別套接自調整水平輪，當轎廂重心不穩(wěn)時，轎廂承重桿14及自調整水平輪可以平衡轎廂的平衡。同時轎廂承重桿14的兩端分別連接對應的鏈條，如此轎廂承重桿14還擔當了兩根鏈條之間的連接軸，使轎廂牢固的固定在鏈條上。

本發(fā)明中連接板優(yōu)選為截面為等腰三角形的板狀結構，三角形連接板的三個角的位置分別設置有插孔，分別為插孔一13-1、插孔二13-2、插孔三13-3，其中插孔一13-1分別用于與鏈條一3和鏈條二4連接，插孔二13-3內插入導向輪，插孔三13-3內容置有自調整水平輪，水平輪之間插接轎廂承重桿14。

最低點位置的轎廂開口與地面平齊，形成入口，最高點位置的轎廂開口形成出口，當有一輛車輛需要停放時，車輛從入口位置進入轎廂；當有兩輛車輛需要停放時時，將車子分別停放在入口位置的轎廂以及最高點位置的轎廂內；當?shù)谌v車子來時，將已有兩輛車子停放在出口位置的轎廂內，將第三輛車子停在入口位置的轎廂內；當?shù)谒妮v車子來時，將已有的三輛車子的其中一輛放置在出口位置，另外兩輛對稱放置，第四輛車子停放在入口未知的轎廂內，通過上述的描述可知，當車輛大于一輛時，要將車輛對稱停放，最高點和最低點位置的轎廂內分別放置車輛，保持輔助系統(tǒng)平穩(wěn)。

本發(fā)明中，所有的部件通過車庫承重架承重，保證整個系統(tǒng)的安全運行。

以上僅為本發(fā)明實施例的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明實施例，凡在本發(fā)明實施例的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明實施例的保護范圍內。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明涉及一種新型立體車庫，閉環(huán)鏈條系統(tǒng)將轎廂環(huán)形傳動，實現(xiàn)車子的停放，本發(fā)明結構簡單，停放車輛效率高，占地面積小。

技術研發(fā)人員：程英;方小山;侯芮新
受保護的技術使用者：安徽在天生態(tài)農(nóng)業(yè)開發(fā)有限公司
技術研發(fā)日：2017.06.09
技術公布日：2017.11.03