本發(fā)明涉及停車庫，尤其涉及的是一種基礎(chǔ)免開挖裝配式塔式立體車庫及其施工方法。

背景技術(shù)：

隨著我國汽車保有量的迅速增加，停車難、停車亂、治理難已經(jīng)成為困擾中國城市發(fā)展的主要難題，尤其在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的大背景下，傳統(tǒng)的停車產(chǎn)業(yè)模式已經(jīng)難以滿足新環(huán)境下的產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。

智能停車庫作為能夠集中解決人們?cè)谕＼囘^程中遇到的停車難、找車難、通行速度緩滯、繳費(fèi)方式單一等問題，充分滿足人們切實(shí)需求的現(xiàn)代停車場，能夠很好地管理停車場秩序，有效地促進(jìn)停車場有限車位利用率的提高，緩解停車難題，因此，智能停車庫的需求在不斷地上升。

目前，現(xiàn)有建筑基礎(chǔ)類型主要有以下幾種：(1)獨(dú)立基礎(chǔ)，在單獨(dú)開挖的獨(dú)立基礎(chǔ)中澆筑鋼筋混凝土，對(duì)不均勻的土質(zhì)施工，施工不復(fù)雜；但是，當(dāng)上部荷載較大時(shí)，采用獨(dú)立基礎(chǔ)較浪費(fèi)，而且當(dāng)土質(zhì)不均勻時(shí)，獨(dú)立基礎(chǔ)沉降差異較大。(2)條形基礎(chǔ)，抗彎剛度大，將上部集中荷載轉(zhuǎn)化為均勻荷載，使基礎(chǔ)受力較均勻；但是，條形基礎(chǔ)施工較為復(fù)雜，比較浪費(fèi)，現(xiàn)場采用現(xiàn)澆式作業(yè)，施工周期較長。(3)筏板基礎(chǔ)，可減少地基土的單位面積壓力、提高地基承載力，并且增強(qiáng)基礎(chǔ)的整體剛性；但是，筏板基礎(chǔ)體積較大，施工時(shí)澆筑混凝土量大，施工較復(fù)雜，經(jīng)濟(jì)性較差。(4)樁基礎(chǔ)，具有較高的承載力，對(duì)建筑的抗傾覆和側(cè)移有很高的保證；但是，造價(jià)較高。

由此可見，傳統(tǒng)基礎(chǔ)形式都不可避免的需要挖土施工。但是，在一些大中型城市中樓群密集、地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜的情況下，進(jìn)行基坑開挖，不可避免的會(huì)對(duì)周圍建筑物、管線以及其它地下設(shè)施的安全性構(gòu)成威脅。尤其是基坑開挖邊界距離已有建筑物很近時(shí)，基坑開挖卸荷引起的土體移動(dòng)會(huì)給鄰近建筑物和其基礎(chǔ)施加附加的剪力和彎矩，并且更為嚴(yán)重的是，使得早已沉降穩(wěn)定了的地基土由于重新發(fā)生沉降，特別是磚混的老建筑對(duì)不均勻沉降很敏感。

因此，設(shè)計(jì)一種基礎(chǔ)免開挖裝配式塔式立體車庫及其施工方法是具有重要意義的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供了一種不需要挖土施工，并且拆裝便利、安裝精度高的基礎(chǔ)免開挖裝配式塔式立體車庫及其施工方法。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案解決上述技術(shù)問題的：一種基礎(chǔ)免開挖裝配式塔式立體車庫，包括基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和上部鋼結(jié)構(gòu)，所述鋼結(jié)構(gòu)包括立柱、平面框架、導(dǎo)軌和附屬結(jié)構(gòu)，所述立柱上套設(shè)有節(jié)點(diǎn)，所述立柱通過節(jié)點(diǎn)使用螺栓與所述平面框架相連，所述平面框架使用螺栓分別與所述導(dǎo)軌和所述附屬結(jié)構(gòu)相連；

所述基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)包括鋼梁、地基，所述鋼梁包括主、次鋼梁，所述主、次鋼梁安裝于徑向沿立柱方向，所述鋼梁為預(yù)制裝配式結(jié)構(gòu)，所述鋼梁與地基之間由上至下依次設(shè)有橡膠層、砂石層，所述鋼梁上表面鋪設(shè)有預(yù)制鋼筋混凝土板，所述立柱的柱腳通過螺栓與鋼筋混凝土板、主鋼梁上翼緣連接。

作為優(yōu)化的技術(shù)方案，所述平面框架分為內(nèi)圈主橫梁框架、外圈主橫梁框架和支撐轉(zhuǎn)臺(tái)框架，所述導(dǎo)軌包括第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌，所述附屬結(jié)構(gòu)包括內(nèi)圈支撐縱梁和外圈支撐縱梁；

圍繞支撐轉(zhuǎn)臺(tái)框架的外圍，放射狀設(shè)置多個(gè)第一導(dǎo)軌，所述第一導(dǎo)軌的一端與所述支撐轉(zhuǎn)臺(tái)框架連接，所述第一導(dǎo)軌的另一端與所述內(nèi)圈主橫梁框架連接，所述支撐轉(zhuǎn)臺(tái)框架與所述內(nèi)圈主橫梁框架呈同心圓狀，所述第一導(dǎo)軌位于所述支撐轉(zhuǎn)臺(tái)框架與所述內(nèi)圈主橫梁框架之間的兩兩所述內(nèi)圈支撐縱梁之間；

圍繞內(nèi)圈主橫梁框架的外圍，放射狀設(shè)置多個(gè)第二導(dǎo)軌，所述第二導(dǎo)軌的一端與所述內(nèi)圈主橫梁框架連接，所述第二導(dǎo)軌的另一端與所述外圈主橫梁框架連接，所述外圈主橫梁框架與所述內(nèi)圈主橫梁框架呈同心圓狀，所述第二導(dǎo)軌位于所述外圈主橫梁框架與所述內(nèi)圈主橫梁框架之間的兩兩所述外圈支撐縱梁之間。

作為優(yōu)化的技術(shù)方案，所述內(nèi)圈主橫梁框架和所述外圈主橫梁框架均包括若干段主橫梁，且每段主橫梁的兩端分別安裝在相鄰兩個(gè)所述立柱的節(jié)點(diǎn)上。

作為優(yōu)化的技術(shù)方案，所述附屬結(jié)構(gòu)還包括車輛支撐輔助橫梁，所述車輛支撐輔助橫梁的一端與所述第二導(dǎo)軌連接，所述車輛支撐輔助橫梁的另一端與所述外圈支撐縱梁連接。

作為優(yōu)化的技術(shù)方案，所述立體車庫鋼結(jié)構(gòu)的每層均鋪設(shè)鋼板，所述鋼板鋪設(shè)于所述平面框架、所述導(dǎo)軌和所述附屬結(jié)構(gòu)的上表面，且所述鋼板與所述平面框架、所述導(dǎo)軌和所述附屬結(jié)構(gòu)固定連接，所述可轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤安裝在每層的鋼板上。

作為優(yōu)化的技術(shù)方案，所述鋼筋混凝土板與鋼梁之間通過螺栓連接。

作為優(yōu)化的技術(shù)方案，所述鋼梁上翼緣和鋼筋混凝土板上設(shè)有螺栓孔。

作為優(yōu)化的技術(shù)方案，所述主鋼梁之間采用螺栓端板連接。

作為優(yōu)化的技術(shù)方案，所述主鋼梁與次鋼梁均采用高強(qiáng)度螺栓連接。

作為優(yōu)化的技術(shù)方案，所述主鋼梁截面尺寸為hm400×300×10×16，所述次鋼梁截面尺寸為hm300×200×8×12。

作為優(yōu)化的技術(shù)方案，所述立體車庫的鋼結(jié)構(gòu)采用的鋼材是h型鋼。

作為優(yōu)化的技術(shù)方案，所述h型鋼中均設(shè)有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋位于所述h型鋼的內(nèi)側(cè)，且所述加強(qiáng)筋的一端與所述h型鋼的頂端連接，所述加強(qiáng)筋的另一端與所述h型鋼的底端連接。

一種基礎(chǔ)免開挖裝配式塔式立體車庫的施工方法，包括以下步驟：

基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的施工；

將立柱與節(jié)點(diǎn)進(jìn)行固定；

將平面框架與立柱進(jìn)行固定；

將導(dǎo)軌與平面框架進(jìn)行固定；

安裝附屬結(jié)構(gòu)；

鋪設(shè)鋼板

作為優(yōu)化的技術(shù)方案，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的施工，具體包括：

將場地土夯實(shí)整平，地基上鋪一層砂石層；

砂石層上鋪一層橡膠層；

地基上安裝預(yù)制裝配式鋼梁。

安裝徑向主梁；

按照由內(nèi)到外逐次拼裝環(huán)向主梁；

安裝次梁；

鋼梁上鋪設(shè)預(yù)制混凝土樓板，通過螺栓固定連接。

作為優(yōu)化的技術(shù)方案，平面框架與立柱進(jìn)行固定，具體包括：

將內(nèi)圈主橫梁框架與位于內(nèi)圈的立柱進(jìn)行固定；

將外圈主橫梁框架與位于外圈的立柱進(jìn)行固定；

吊裝支撐轉(zhuǎn)臺(tái)框架并固定。

作為優(yōu)化的技術(shù)方案，將導(dǎo)軌與平面框架進(jìn)行固定，具體包括：

將第一導(dǎo)軌分別與支撐轉(zhuǎn)臺(tái)框架、內(nèi)圈主橫梁框架進(jìn)行固定；

將第二導(dǎo)軌分別與內(nèi)圈主橫梁框架、外圈主橫梁框架進(jìn)行固定。

作為優(yōu)化的技術(shù)方案，安裝附屬結(jié)構(gòu)的步驟，具體還包括：

將內(nèi)圈支撐縱梁與內(nèi)圈主橫梁框架固定；

將外圈支撐縱梁與外圈主橫梁框架固定；

將車輛輔助橫梁分別與第二導(dǎo)軌、外圈支撐縱梁固定；

重復(fù)以上過程進(jìn)行擴(kuò)充安裝，形成完整的平面框架。

本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、免開挖，地形適應(yīng)強(qiáng)：將鋼結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)分解成若干鋼梁構(gòu)件，加工制造完成后，通過貨車運(yùn)至工程現(xiàn)場，再由大吊車實(shí)施現(xiàn)場吊裝和拼接，裝配形成鋼結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，然后在鋼梁上鋪設(shè)固定預(yù)制鋼筋混凝土板，避免挖土施工，保護(hù)周邊建筑物、管線等地下設(shè)施的安全性。將立體車庫分解成裝配式鋼結(jié)構(gòu)，便于根據(jù)地形特點(diǎn)，組成各種形式的立體車庫。

2、避免鋼基礎(chǔ)沉降：地面上鋪設(shè)一定厚度的砂石墊層，可提高地面的承載力，并避免鋼基礎(chǔ)不均勻沉降；在砂土墊層上先鋪設(shè)層橡膠層，避免鋼梁腐蝕等耐久性問題。

3、拆裝便利：基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的所有構(gòu)件可以劃分為若干單元在工廠進(jìn)行預(yù)制，之后現(xiàn)場采用全螺栓進(jìn)行裝配，方便拆裝，施工周期短。

4、安裝精度高：將支撐模塊與立柱通過相互之間的高強(qiáng)螺栓連接形成穩(wěn)定的鋼結(jié)構(gòu)，除底層外，鋼結(jié)構(gòu)其它各層的結(jié)構(gòu)形式完全一致，而支撐模塊的加工和焊接均在工廠完成，從而保證該立體車庫的高精度安裝。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例中平面框架模塊示意圖；

圖2是本發(fā)明立柱與平面框架模塊連接的結(jié)構(gòu)圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)與立柱連接的結(jié)構(gòu)圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例中外圈立柱節(jié)點(diǎn)主視圖；

圖5是本發(fā)明實(shí)施例中立柱與螺栓連接結(jié)構(gòu)圖；

圖6是本發(fā)明實(shí)施例中柱腳與鋼梁連接處放大示意圖；

圖7是本發(fā)明實(shí)施例中預(yù)制混凝土板與鋼梁連接處放大示意圖。

其中，1、立柱；2、平面框架；21、內(nèi)圈主橫梁框架；22、外圈主橫梁框架；3、導(dǎo)軌；31、第一導(dǎo)軌；32、第二導(dǎo)軌；4、附屬結(jié)構(gòu)；41、內(nèi)圈支撐縱梁；42、外圈支撐縱梁；43、車輛支撐輔助橫梁；5、螺栓；6、節(jié)點(diǎn)；61、內(nèi)圈立柱節(jié)點(diǎn)；62、內(nèi)圈電梯節(jié)點(diǎn)；63、外圈立柱節(jié)點(diǎn)；64、外圈電梯節(jié)點(diǎn)；7、加強(qiáng)筋；8、伸出式加強(qiáng)筋；9、第一圓形框架；10、第二圓形框架；11、滾輪安裝組件；111、支撐架；112、第一滾輪安裝架；113、第二滾輪安裝架；114、第三滾輪安裝架；11、柱腳；12、鋼筋混凝土板；13、鋼梁；14、螺栓端板；15、螺栓孔；16、橡膠層；17、砂石層；18、地基。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作詳細(xì)說明，本實(shí)施例在以本發(fā)明技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。

同時(shí)參閱圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)施例免開挖裝配式塔式立體車庫，該立體車庫包括基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和上部鋼結(jié)構(gòu)，所述鋼結(jié)構(gòu)包括立柱1、平面框架2、導(dǎo)軌3和附屬結(jié)構(gòu)4，立柱1上套設(shè)有節(jié)點(diǎn)6，立柱1通過位于立柱1上的節(jié)點(diǎn)6使用螺栓5與平面框架2相連，平面框架2使用螺栓5分別與導(dǎo)軌3和附屬結(jié)構(gòu)4相連；所述基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)包括鋼梁13、地基18，所述鋼梁13包括主、次鋼梁，所述主、次鋼梁安裝于徑向沿立柱1方向，所述鋼梁13為預(yù)制裝配式結(jié)構(gòu)，所述鋼梁13與地基18之間由上至下依次設(shè)有橡膠層16、砂石層17，所述鋼梁13上表面鋪設(shè)有預(yù)制鋼筋混凝土板12，所述立柱1的柱腳11通過螺栓5與鋼筋混凝土板12、主鋼梁上翼緣連接。

具體的，平面框架2分為內(nèi)圈主橫梁框架21、外圈主橫梁框架22和支撐轉(zhuǎn)臺(tái)框架，導(dǎo)軌3包括第一導(dǎo)軌31和第二導(dǎo)軌32，附屬結(jié)構(gòu)4包括內(nèi)圈支撐縱梁41和外圈支撐縱梁42。其中，圍繞支撐轉(zhuǎn)臺(tái)框架的外圍，放射狀設(shè)置多個(gè)第一導(dǎo)軌31，第一導(dǎo)軌31的一端與支撐轉(zhuǎn)臺(tái)框架連接，第一導(dǎo)軌31的另一端與內(nèi)圈主橫梁框架21連接，支撐轉(zhuǎn)臺(tái)框架與內(nèi)圈主橫梁框架21呈同心圓狀，第一導(dǎo)軌31位于支撐轉(zhuǎn)臺(tái)框架與內(nèi)圈主橫梁框架21之間的兩兩內(nèi)圈支撐縱梁41之間；圍繞內(nèi)圈主橫梁框架21的外圍，放射狀設(shè)置多個(gè)第二導(dǎo)軌32，第二導(dǎo)軌32的一端與內(nèi)圈主橫梁框架21連接，第二導(dǎo)軌32的另一端與外圈主橫梁框架22連接，外圈主橫梁框架22與內(nèi)圈主橫梁框架21呈同心圓狀，第二導(dǎo)軌32位于外圈主橫梁框架22與內(nèi)圈主橫梁框架21之間的兩兩外圈支撐縱梁42之間。

內(nèi)圈主橫梁框架21和外圈主橫梁框架22均包括若干段主橫梁，且每段主橫梁的兩端分別安裝在相鄰兩個(gè)立柱1的節(jié)點(diǎn)上。

附屬結(jié)構(gòu)4還包括車輛支撐輔助橫梁43，車輛支撐輔助橫梁43的一端與第二導(dǎo)軌32連接，車輛支撐輔助橫梁43的另一端與外圈支撐縱梁42連接。

立體車庫鋼結(jié)構(gòu)的每層均鋪設(shè)鋼板，鋼板鋪設(shè)于平面框架2、導(dǎo)軌3和附屬結(jié)構(gòu)4的上表面，且鋼板與平面框架2、導(dǎo)軌3和附屬結(jié)構(gòu)4固定連接，可轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤安裝在每層的鋼板上。

鋼筋混凝土板12與鋼梁13之間通過螺栓5連接；鋼梁13上翼緣和鋼筋混凝土板13上設(shè)有螺栓孔15；主鋼梁之間采用螺栓端板14連接；主鋼梁與次鋼梁均采用高強(qiáng)度螺栓5連接；主鋼梁截面尺寸為hm400×300×10×16，次鋼梁截面尺寸為hm300×200×8×12。

立體車庫的鋼結(jié)構(gòu)采用的鋼材是h型鋼；h型鋼中均設(shè)有加強(qiáng)筋7，加強(qiáng)筋7位于h型鋼的內(nèi)側(cè)，且加強(qiáng)筋7的一端與h型鋼的頂端連接，加強(qiáng)筋7的另一端與h型鋼的底端連接。

一種基礎(chǔ)免開挖裝配式塔式立體車庫的施工方法，包括以下步驟：

基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的施工；將立柱1與節(jié)點(diǎn)進(jìn)行固定；將平面框架2與立柱1進(jìn)行固定；將導(dǎo)軌3與平面框架2進(jìn)行固定；安裝附屬結(jié)構(gòu)4；鋪設(shè)鋼板。

基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的施工，具體包括：將場地土夯實(shí)整平，地基上鋪一層砂石層17；砂石層17上鋪一層橡膠層16；地基18上安裝預(yù)制裝配式鋼梁13。安裝徑向主梁；按照由內(nèi)到外逐次拼裝環(huán)向主梁；安裝次梁；鋼梁13上鋪設(shè)預(yù)制混凝土樓板12，通過螺栓5固定連接。

平面框架2與立柱1進(jìn)行固定，具體包括：將內(nèi)圈主橫梁框架21與位于內(nèi)圈的立柱1進(jìn)行固定；將外圈主橫梁框架22與位于外圈的立柱1進(jìn)行固定；吊裝支撐轉(zhuǎn)臺(tái)框架并固定。

將導(dǎo)軌3與平面框架2進(jìn)行固定，具體包括：將第一導(dǎo)軌31分別與支撐轉(zhuǎn)臺(tái)框架、內(nèi)圈主橫梁框架21進(jìn)行固定；將第二導(dǎo)軌分32別與內(nèi)圈主橫梁框架21、外圈主橫梁框架22進(jìn)行固定。

安裝附屬結(jié)構(gòu)的步驟，具體還包括：將內(nèi)圈支撐縱梁41與內(nèi)圈主橫梁框架21固定；將外圈支撐縱梁42與外圈主橫梁框架22固定；將車輛輔助橫梁43分別與第二導(dǎo)軌32、外圈支撐縱梁42固定；重復(fù)以上過程進(jìn)行擴(kuò)充安裝，形成完整的平面框架2。

如圖4所示，立柱1上的節(jié)點(diǎn)6包括內(nèi)圈子節(jié)點(diǎn)和外圈子節(jié)點(diǎn)，外圈子節(jié)點(diǎn)套設(shè)焊接固定于外圈主橫梁框架22的立柱1上，內(nèi)圈子節(jié)點(diǎn)套設(shè)焊接固定于內(nèi)圈主橫梁框架21的立柱1上。內(nèi)圈子節(jié)點(diǎn)包括內(nèi)圈立柱節(jié)點(diǎn)61和內(nèi)圈電梯節(jié)點(diǎn)62，外圈子節(jié)點(diǎn)包括外圈立柱節(jié)點(diǎn)63和外圈電梯節(jié)點(diǎn)64，內(nèi)圈立柱節(jié)點(diǎn)61用于連接內(nèi)圈主橫梁框架21和內(nèi)圈支撐縱梁41，外圈立柱節(jié)點(diǎn)63用于連接外圈主橫梁框架22和外圈支撐縱梁42，內(nèi)圈電梯節(jié)點(diǎn)62用于連接內(nèi)圈主橫梁框架21、內(nèi)圈支撐縱梁41和電梯，外圈電梯節(jié)點(diǎn)64用于連接外圈主橫梁框架22、外圈支撐縱梁42和電梯。

根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)立體車庫上不同部位節(jié)點(diǎn)6的結(jié)構(gòu)形式不同，首先，在一塊整板上切割出立柱1截面的空間，然后將該整板套入立柱1上并進(jìn)行焊接固定；之后，另一塊整板采用上述同樣的方法焊接于立柱1上，并在此基礎(chǔ)上通過拼焊，將各個(gè)方向的節(jié)點(diǎn)6制作完成。在本實(shí)施例中，以立體車庫鋼結(jié)構(gòu)用以連接外圈主橫梁框架22和外圈支撐縱梁42的外圈立柱節(jié)點(diǎn)63為例，立柱1需要與三個(gè)方向的平面框架2進(jìn)行連接：首先，將一塊整板切割出立柱1截面的空間；然后，將該整板套入立柱1上并進(jìn)行焊接固定；之后，將節(jié)點(diǎn)6上伸出的不同方向板塊對(duì)應(yīng)相應(yīng)的外圈主橫梁框架22和外圈支撐縱梁42進(jìn)行固定連接。需要注意的是，節(jié)點(diǎn)6的高度應(yīng)當(dāng)與該處的橫桿高度一致，對(duì)于內(nèi)圈主橫梁框架21與立柱1的連接節(jié)點(diǎn)6，由于從該處懸臂伸出轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)，因此，該處向內(nèi)圈主橫梁框架21伸出部分需要進(jìn)行截面加強(qiáng)設(shè)計(jì)，采用變截面加強(qiáng)的結(jié)構(gòu)形式。相鄰的桿件采用該種方法，可以在工廠中通過模板保證節(jié)點(diǎn)6的安裝角度和平面度，該種結(jié)構(gòu)形式，將整個(gè)節(jié)點(diǎn)6各個(gè)方向桿件統(tǒng)一制作，避免了相互之間的位置偏差，同時(shí)，由于整體焊接剛性較好，受力均勻，節(jié)點(diǎn)6的平面度和制作精度能夠得到較好保證，有效提高了立體車庫鋼結(jié)構(gòu)的安裝精度。另外，采用該種結(jié)構(gòu)形式，避免了各節(jié)點(diǎn)6分別焊接，降低操作難度，節(jié)約了焊接后的調(diào)整時(shí)間，有效提高車庫鋼結(jié)構(gòu)的施工速度，提高了車庫的安裝效率。立柱1與節(jié)點(diǎn)6焊接固定連接，根據(jù)運(yùn)輸需求制作立柱1：當(dāng)立柱1較短時(shí)，立柱1和節(jié)點(diǎn)6在工廠預(yù)制好，再搬運(yùn)到現(xiàn)場與其它平面框架進(jìn)行組裝；而當(dāng)立柱1較長時(shí)，可以先將立柱1分段與節(jié)點(diǎn)6在工廠預(yù)制，搬運(yùn)到現(xiàn)場后先將立柱1拼接，再將立柱1整體與其它平面框架進(jìn)行組裝。

在本發(fā)明所述的化立體車庫中，塔式立體車庫的鋼結(jié)構(gòu)1采用的鋼材是h型鋼，在h型鋼中均設(shè)有加強(qiáng)筋7。加強(qiáng)筋7位于h型鋼的內(nèi)側(cè)，且加強(qiáng)筋7的一端與h型鋼的頂端連接，加強(qiáng)筋7的另一端與h型鋼的底端連接。具體的，第一滾輪安裝架112、第二滾輪安裝架113和第三滾輪安裝架114的截面設(shè)置了橫向的加強(qiáng)筋7；在第一圓形框架9的內(nèi)側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋7，且相鄰的加強(qiáng)筋7之間的距離較小，從而保證加強(qiáng)筋7的數(shù)量較多，使得支撐轉(zhuǎn)臺(tái)框架在作業(yè)的時(shí)候更加牢固、安全；在導(dǎo)軌中，第一導(dǎo)軌31的內(nèi)外側(cè)以及第二導(dǎo)軌32的內(nèi)外側(cè)均設(shè)有加強(qiáng)筋7。其中，優(yōu)選的，第一導(dǎo)軌31和第二導(dǎo)軌32的外側(cè)設(shè)置的加強(qiáng)筋7為伸出式加強(qiáng)筋8，伸出式加強(qiáng)筋8包括兩個(gè)側(cè)板和一個(gè)底板，兩個(gè)側(cè)板分別與底板相互垂直，伸出式加強(qiáng)筋8的側(cè)面為直角梯形，根據(jù)實(shí)際需要，伸出式加強(qiáng)筋8的側(cè)面也可以采用倒直角梯形，且伸出式加強(qiáng)筋8側(cè)板的頂端與h型鋼的頂端連接，伸出式加強(qiáng)筋8的底板與h型鋼的底端連接，從而實(shí)現(xiàn)以最經(jīng)濟(jì)的材料加強(qiáng)了軌道剛度，同時(shí)也增加了軌道的支撐寬度。第一導(dǎo)軌31和第二導(dǎo)軌32內(nèi)側(cè)的加強(qiáng)筋7與其外側(cè)的伸出式加強(qiáng)筋8一一對(duì)應(yīng)，且等間距排列。根據(jù)實(shí)際需要，第一導(dǎo)軌31和第二導(dǎo)軌32內(nèi)側(cè)、外側(cè)的加強(qiáng)筋7可以交錯(cuò)排列。

為了避免常規(guī)垂直升降車庫中已停車輛因?yàn)槭ケＷo(hù)而沖入下層車庫風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，在本實(shí)施例中，塔式立體車庫的鋼結(jié)構(gòu)1的每層均鋪設(shè)鋼板，鋼板鋪設(shè)于平面框架2、導(dǎo)軌3和附屬結(jié)構(gòu)4的上表面，且鋼板與平面框架2、導(dǎo)軌3和附屬結(jié)構(gòu)4固定連接，可轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤安裝在每層的鋼板上。雖然立體停車庫產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系已經(jīng)較為完善，但市面上存在的立體車庫多采用的是非封閉獨(dú)立的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使用戶在使用該立體車庫的時(shí)候，存在因失去保護(hù)而沖入下層以及上層雜物等掉落到下層車位的危險(xiǎn)。除了在立體車庫的每層均鋪設(shè)鋼板，還可以將立體車庫的外圍縱向設(shè)置圍板，根據(jù)實(shí)際需要，圍板可以采用鋼板、鋁板、玻璃板或者塑料板等。另外，為了防止車輛沖出車庫外滑落，可以在立體車庫道路的外側(cè)以及進(jìn)出鋪道兩側(cè)設(shè)置防護(hù)網(wǎng)。防護(hù)網(wǎng)的柔性和攔截強(qiáng)度足以吸收和分散傳遞預(yù)計(jì)車輛的沖擊動(dòng)能，消能環(huán)的設(shè)計(jì)和采用使系統(tǒng)的抗沖擊能力得到進(jìn)一步提高，與鋼性攔截和砌漿擋墻相比較，改變了原有施工工藝，使工期和資金得到減少。

化立體車庫的安裝方法，依據(jù)的原則是：立體車庫的鋼結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)可以分解成若干標(biāo)準(zhǔn)化h型鋼梁構(gòu)件，由鋼構(gòu)企業(yè)按照?qǐng)D紙加工制造完成，通過貨車運(yùn)至工程現(xiàn)場，再由大吊車實(shí)施現(xiàn)場吊裝和拼接主、次鋼梁，依次按照先內(nèi)環(huán)后外環(huán)，先內(nèi)徑后外徑，裝配形成鋼結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，然后，在鋼梁13上鋪設(shè)預(yù)制鋼筋混凝土板12，將預(yù)制鋼筋混凝土板12與鋼梁13固定，從而形成設(shè)計(jì)所需的基礎(chǔ)和道路。

具體分為以下兩個(gè)安裝部分：一、工廠預(yù)制：首先，根據(jù)運(yùn)輸需求制作立柱1，如果立柱1過長，則將立柱1分段，現(xiàn)場進(jìn)行拼接；然后，在一塊整板上切割出立柱1截面的空間，然后將該整板套入立柱1上并進(jìn)行焊接固定；之后，另一塊整板采用上述同樣的方法焊接于立柱1上，并在此基礎(chǔ)上通過拼焊，將各個(gè)方向的節(jié)點(diǎn)6制作完成；因?yàn)閮?nèi)圈主橫梁框架21與外圈主橫梁框架22結(jié)構(gòu)類似，所以先在工廠預(yù)先裝配好內(nèi)圈主橫梁框架21與外圈主橫梁框架22；第一導(dǎo)軌31和第二導(dǎo)軌32作為一個(gè)導(dǎo)軌整體在工廠預(yù)先制作好；接著，制作支撐轉(zhuǎn)臺(tái)框架和輔助橫梁等。二、現(xiàn)場安裝：首先，如果立柱1過長，將分段的立柱1進(jìn)行現(xiàn)場拼接；然后，通過工裝定位，安裝各立柱1；之后，吊裝內(nèi)圈主橫梁框架21和外圈主橫梁框架22，并適當(dāng)調(diào)整立柱1的位置和角度，分別將內(nèi)圈主橫梁框架21、外圈主橫梁框架22與立柱1上的節(jié)點(diǎn)6相連整體安裝；接著，吊裝支撐轉(zhuǎn)臺(tái)框架并固定；安裝導(dǎo)軌并固定，將第一導(dǎo)軌31和內(nèi)圈主橫梁框架21連接成一個(gè)整體，第二導(dǎo)軌32和外圈主橫梁框架22連接成一個(gè)整體；之后，安裝附屬橫梁，將內(nèi)圈支撐縱梁41與內(nèi)圈主橫梁框架21連接，將外圈支撐縱梁42與外圈主橫梁框架22連接；重復(fù)以上過程進(jìn)行擴(kuò)充安裝，形成完整的平面框架2結(jié)構(gòu)；最后，分塊安裝鋪板，形成單層完整的鋼結(jié)構(gòu)。

如圖5所示，圖中給出了立柱1上的節(jié)點(diǎn)6與相鄰部件之間通過螺栓5連接的結(jié)構(gòu)圖。在本發(fā)明所述的基礎(chǔ)免開挖裝配式塔式立體車庫中，節(jié)點(diǎn)6上設(shè)有螺栓孔，立柱1通過節(jié)點(diǎn)6使用螺栓5與平面框架2連接，平面框架2各部件之間通過節(jié)點(diǎn)6使用螺栓5連接。具體的：

(1)支撐轉(zhuǎn)臺(tái)框架與內(nèi)圈主橫梁框架21的連接方式：第一導(dǎo)軌31的一端通過螺栓5與第一圓形框架9連接，第一導(dǎo)軌31的另一端通過螺栓5與內(nèi)圈主橫梁框架21連接；內(nèi)圈支撐縱梁41的一端通過節(jié)點(diǎn)6使用螺栓5與內(nèi)圈主橫梁框架21連接，內(nèi)圈支撐縱梁41的另一端通過螺栓5與第一圓形框架9連接。

(2)內(nèi)圈主橫梁框架21與外圈主橫梁框架22的連接方式：第二導(dǎo)軌32的一端通過螺栓5與內(nèi)圈主橫梁框架21連接，第二導(dǎo)軌32的另一端通過螺栓5與外圈主橫梁框架22連接；外圈支撐縱梁42的一端通過位于外圈主橫梁框架22立柱1上的節(jié)點(diǎn)6使用螺栓5與外圈主橫梁框架22連接，外圈支撐縱梁71的另一端通過位于內(nèi)圈主橫梁框架21立柱1上的節(jié)點(diǎn)6使用螺栓5與內(nèi)圈主橫梁框架21連接。

(3)外圈主橫梁框架22與車輛支撐輔助橫梁43的連接方式：車輛支撐輔助橫梁43的一端通過螺栓5與第二導(dǎo)軌32連接，車輛支撐輔助橫梁43的另一端通過螺栓5與外圈支撐縱梁42連接。

(4)主橫梁框架與立柱1的連接方式：內(nèi)圈主橫梁框架21的每段主橫梁與立柱1是通過位于內(nèi)圈主橫梁框架21立柱1上的節(jié)點(diǎn)6使用螺栓5進(jìn)行連接；外圈主橫梁框架22的每段主橫梁與立柱1是通過位于外圈主橫梁框架22立柱1上的節(jié)點(diǎn)6使用螺栓5進(jìn)行連接。

(5)塔式立體車庫的鋼結(jié)構(gòu)1的每層鋪設(shè)的鋼板通過螺栓5固定在平面框架2、導(dǎo)軌3和附屬結(jié)構(gòu)4的上表面，根據(jù)實(shí)際需要，也可以采用鉚釘連接。

作為連接用的螺栓5為高強(qiáng)度螺栓5，高強(qiáng)度螺栓5應(yīng)自由穿入孔內(nèi)，不得強(qiáng)行敲打，不得氣割擴(kuò)孔，穿入方向要一致。高強(qiáng)度螺栓5由扭矩扳手從中央向外擰緊，擰緊時(shí)分初擰和終擰，初擰宜為終擰50％。在終擰1h以后，24h以內(nèi)，檢查螺栓5扭矩，應(yīng)在理論檢查扭矩±10％以內(nèi)。高強(qiáng)度螺栓5接觸面有間隙時(shí)，小于1.0mm間隙可不處理；1.0～3.0mm間隙，將高出的一側(cè)磨成1：10斜面，打磨方向與受力方向垂直；大于3.0mm間隙加墊板。除地腳螺栓24外，塔式立體車庫的鋼結(jié)構(gòu)1構(gòu)件上螺栓5鉆孔直徑比螺栓5直徑大1.5～2.0mm，其容許偏差應(yīng)控制在規(guī)定范圍內(nèi)。

如圖6、圖7所示，在本實(shí)施例中，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工時(shí)，將預(yù)制鋼構(gòu)件從工廠運(yùn)至施工現(xiàn)場后，先將場地土夯實(shí)整平，在建筑范圍內(nèi)的地基上滿鋪一層砂土層17，以增加承載力，避免地基不均勻沉降，為了避免鋼梁腐蝕等耐久性問題，在砂土層17上先鋪設(shè)層橡膠層16，從而實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)的免開挖；在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)鋼梁13上鋪設(shè)預(yù)制鋼筋混凝土板12，通過螺栓5將預(yù)制鋼筋混凝土板12與鋼梁13固定，實(shí)現(xiàn)全裝配化，從而形成設(shè)計(jì)所需的基礎(chǔ)和道路，安裝完成之后，在鋼表面噴漿一次提高基礎(chǔ)的耐久性。

預(yù)制構(gòu)件的運(yùn)輸工作采用國產(chǎn)長9.6m、寬2.5m的貨車，根據(jù)貨車規(guī)格對(duì)基礎(chǔ)各個(gè)構(gòu)件進(jìn)行拆分設(shè)計(jì)。結(jié)合運(yùn)輸車輛要求，第一個(gè)內(nèi)圈主梁分成3段進(jìn)行加工，第二內(nèi)圈主梁分成12段進(jìn)行加工；第三內(nèi)圈主梁分成16段進(jìn)行加工；外圈主梁分成16段進(jìn)行加工。具體每段尺寸如表1所示。主梁與主梁連接處為了構(gòu)造方便，應(yīng)避免布置在鋼柱與基礎(chǔ)連接處。其余次梁均按照其各自實(shí)際長度進(jìn)行加工后再運(yùn)輸至現(xiàn)場。每個(gè)主梁大約重1噸，現(xiàn)場吊車需滿足吊裝要求。

表1材料表

由于鋼基礎(chǔ)受到上部框架柱傳來的集中力，因此在徑向沿柱子的方向設(shè)置主鋼梁(hm400*300*10*16)及次鋼梁(hm300*200*8*12)，在鋼基礎(chǔ)與承重框架柱連接部位的節(jié)點(diǎn)域采用外環(huán)板和焊接加勁肋加強(qiáng)。作為一種優(yōu)選，可在外圈承重框架柱外側(cè)修建一條寬6m的道路用于滿足車輛行駛和配套道路的要求，道路也是由預(yù)制混凝土板制成。

此外，在本實(shí)施例所述的基礎(chǔ)免開挖裝配式塔式立體車庫的整個(gè)裝配過程中，全部采用螺栓5進(jìn)行組裝。采用上述全螺栓5安裝的方式進(jìn)行裝配，避免了現(xiàn)場焊接操作，減少了現(xiàn)行工作量，不僅有助于提高組裝效率，實(shí)現(xiàn)快速建設(shè)立體車庫，同時(shí)避免了焊接操作等產(chǎn)生的變形及其它質(zhì)量問題。另外，將鋼結(jié)構(gòu)按照功能和運(yùn)輸?shù)跹b尺寸限制等劃分成不同的整件，各整件在工廠預(yù)制好，減少了現(xiàn)場焊接或拼接的工作量，可以實(shí)現(xiàn)快速拆裝，并且，拆卸下來的整件可以重復(fù)利用，節(jié)能環(huán)保。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。