本發(fā)明涉及立體停車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種立體停車設(shè)備用一體式移動(dòng)機(jī)箱。

背景技術(shù)：

中國(guó)專利公告號(hào)cn203334736u于2013年12月11日公開(kāi)一種雙軌式無(wú)避讓立體停車設(shè)備，包括移動(dòng)機(jī)箱、旋轉(zhuǎn)立柱、車臺(tái)板、升降掛架、升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)以及兩條平行設(shè)置的直線導(dǎo)軌，車臺(tái)板通過(guò)螺栓與升降掛架連接，所述移動(dòng)機(jī)箱通過(guò)輪架組卡在直線導(dǎo)軌上，移動(dòng)機(jī)箱內(nèi)設(shè)有移動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，移動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與位于移動(dòng)機(jī)箱外的一驅(qū)動(dòng)齒輪相接，其中一直線導(dǎo)軌側(cè)面設(shè)有齒條，齒條與驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合；旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與旋轉(zhuǎn)立柱傳動(dòng)連接，升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在旋轉(zhuǎn)立柱頂端、并與升降掛架連接，升降掛架套設(shè)在旋轉(zhuǎn)立柱外，升降掛架上還設(shè)有滑輪與旋轉(zhuǎn)立柱滾動(dòng)配合；所述旋轉(zhuǎn)立柱頂部還設(shè)有防沖頂裝置。該結(jié)構(gòu)中移動(dòng)機(jī)箱的箱體由多塊鋼板通過(guò)螺絲連接而成，其安裝成本高，工時(shí)長(zhǎng)；而且，鋼板在切割過(guò)程中出現(xiàn)較大的損耗，以致才能不能實(shí)現(xiàn)最大化的利用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理，一次成型、加工方便、成本低、牢固可靠、加工材料得到最大利用的立體停車設(shè)備用一體式移動(dòng)機(jī)箱。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種立體停車設(shè)備用一體式移動(dòng)機(jī)箱，包括設(shè)有側(cè)板和底板的箱體，側(cè)板圍成框狀，底板位于側(cè)板底部，箱體的頂面敞開(kāi)，箱體內(nèi)部還設(shè)有支撐板件和旋轉(zhuǎn)齒輪軸鋼套，其特征是，所述側(cè)板、底板、支撐板件和旋轉(zhuǎn)齒輪軸鋼套一體鑄造形成所述箱體。

本發(fā)明的目的還可以采用以下技術(shù)措施解決：

作為更具體的一種方案，所述支撐板件包括電機(jī)支撐板、前軸支撐板、后軸支撐板，前軸支撐板和后軸支撐板垂直設(shè)置，箱體上設(shè)有前軸孔和后軸孔，前軸孔貫穿側(cè)板和前軸支撐板，后軸孔貫穿側(cè)板和后軸支撐板。

所述旋轉(zhuǎn)齒輪軸鋼套位于箱體前端。

所述底板上設(shè)有腰圓孔，腰圓孔左右指向。

所述箱體頂面設(shè)有蓋板，蓋板將箱體的頂面敞開(kāi)口遮蓋，打開(kāi)蓋板后，可以方便對(duì)箱體內(nèi)部進(jìn)行維護(hù)。

所述箱體底部對(duì)應(yīng)前軸支撐板處設(shè)有左右兩副前輪架，箱體底部對(duì)應(yīng)后軸支撐板處設(shè)有左右兩副后輪架，每副前輪架和后輪架分別設(shè)有左右兩排斜邊輪。

所述立體停車設(shè)備設(shè)有兩條導(dǎo)軌，導(dǎo)軌被夾住在左右兩排斜邊輪之間，以提高移動(dòng)機(jī)箱行走的穩(wěn)定性。

本發(fā)明的有益效果如下：

此款立體停車設(shè)備用一體式移動(dòng)機(jī)箱的箱體一體鑄造成型，免去了鋼板切割、鋼板之間通過(guò)螺絲連接的工序，大大降低生產(chǎn)成本，并且提高其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明中導(dǎo)軌安裝位置處放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明中移動(dòng)機(jī)箱結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明中移動(dòng)機(jī)箱的箱體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為圖4另一角度結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為圖3中移動(dòng)機(jī)箱取走蓋板后另一角度結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。

參見(jiàn)圖1至圖6所示，一種立體停車設(shè)備用一體式移動(dòng)機(jī)箱，包括設(shè)有側(cè)板37和底板36的箱體3，側(cè)板37圍成框狀，底板36位于側(cè)板37底部，箱體3的頂面敞開(kāi)，箱體3內(nèi)部還設(shè)有支撐板件和旋轉(zhuǎn)齒輪軸鋼套39，其特征是，所述側(cè)板37、底板36、支撐板件和旋轉(zhuǎn)齒輪軸鋼套39一體鑄造形成所述箱體3。

所述支撐板件包括電機(jī)支撐板313、前軸支撐板310、后軸支撐板314，前軸支撐板310和后軸支撐板314垂直設(shè)置，箱體3上設(shè)有前軸孔311和后軸孔312，前軸孔311貫穿側(cè)板37和前軸支撐板310，后軸孔312貫穿側(cè)板37和后軸支撐板314。

所述旋轉(zhuǎn)齒輪軸鋼套39位于箱體3前端。

所述底板36上設(shè)有腰圓孔35，腰圓孔35左右指向。

所述箱體3頂面設(shè)有蓋板38，蓋板38將箱體3的頂面敞開(kāi)口遮蓋。

所述箱體3底部對(duì)應(yīng)前軸支撐板310處設(shè)有左右兩副前輪架32，箱體3底部對(duì)應(yīng)后軸支撐板314處設(shè)有左右兩副后輪架31，每副前輪架32和后輪架31分別設(shè)有左右兩排斜邊輪33。

所述立體停車設(shè)備設(shè)有兩條導(dǎo)軌，導(dǎo)軌被夾住在左右兩排斜邊輪33之間。

所述移動(dòng)機(jī)箱內(nèi)設(shè)有直線驅(qū)動(dòng)裝置317和旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置316，移動(dòng)機(jī)箱底部設(shè)有左右兩副前輪架32、左右兩副后輪架31和所述腰圓孔35，腰圓孔35左右指向，腰圓孔35下方設(shè)有驅(qū)動(dòng)齒輪34，驅(qū)動(dòng)齒輪34與所述直線驅(qū)動(dòng)裝置317傳動(dòng)連接；所述兩條導(dǎo)軌分別為相互平行的第一導(dǎo)軌51和第二導(dǎo)軌52，其中一條導(dǎo)軌設(shè)有與驅(qū)動(dòng)齒輪34嚙合的齒條521，齒條521與該導(dǎo)軌一體加工成型。所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置316與所述立管9傳動(dòng)連接。

所述第一導(dǎo)軌51和第二導(dǎo)軌52端面均呈工字型，每副前輪架32和后輪架31分別設(shè)有左右兩排斜邊輪33，各條導(dǎo)軌分別被夾住在左右兩排斜邊輪33之間。

所述第一導(dǎo)軌51和第二導(dǎo)軌52兩端還設(shè)有防脫擋輪53。

所述第一導(dǎo)軌51和第二導(dǎo)軌52設(shè)置在停車鋼座1上，停車鋼座設(shè)有地面連接耳12，地面連接耳12通過(guò)膨脹螺絲與地面連接。所述停車鋼座1上還設(shè)有下充電樁4。

所述立管9外滑動(dòng)設(shè)有滑架8，滑架8下端連接有車臺(tái)板6，立管9上端設(shè)有升降驅(qū)動(dòng)裝置7，升降驅(qū)動(dòng)裝置7與滑架8傳動(dòng)連接。所述車臺(tái)板6和停車鋼座1上分別設(shè)有上充電樁61和下充電樁4。

所述下充電樁4和上充電樁61分別設(shè)有下充電槍41和上充電槍62，下充電槍41和上充電槍62分別與下充電樁4和上充電樁61分體配合。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種立體停車設(shè)備用一體式移動(dòng)機(jī)箱，其包括設(shè)有側(cè)板和底板的箱體，側(cè)板圍成框狀，底板位于側(cè)板底部，箱體的頂面敞開(kāi)，箱體內(nèi)部還設(shè)有支撐板件和旋轉(zhuǎn)齒輪軸鋼套，所述側(cè)板、底板、支撐板件和旋轉(zhuǎn)齒輪軸鋼套一體鑄造形成所述箱體。此款立體停車設(shè)備用一體式移動(dòng)機(jī)箱的箱體一體鑄造成型，免去了鋼板切割、鋼板之間通過(guò)螺絲連接的工序，大大降低生產(chǎn)成本，并且提高其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

技術(shù)研發(fā)人員：曹孝培
受保護(hù)的技術(shù)使用者：曹孝培
技術(shù)研發(fā)日：2017.08.10
技術(shù)公布日：2017.11.03