本發(fā)明涉及公路護(hù)欄技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種網(wǎng)狀防撞護(hù)欄。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)不斷發(fā)展，交通運輸日益繁忙。交通事故是目前公路地段或公路橋梁地段發(fā)生最為頻繁。為了減少交通事故發(fā)生，在公路兩旁分別安裝有各種各樣的防護(hù)欄，由于護(hù)欄桿為由鐵質(zhì)結(jié)構(gòu)無彈性，剛性護(hù)欄這類護(hù)欄的防護(hù)能力強，但是汽車與護(hù)欄相撞時，在瞬間沖擊荷載的作用下，護(hù)欄基本上不移動、不變形，碰掩過程中的能量吸收一是靠汽車本身的塑性變形，二是靠汽車與護(hù)欄之間的摩擦接觸，三是靠汽車沿著護(hù)欄的爬高和汽車行駛方向的改變。對事故車輛和乘員的沖擊傷害，特別是在一些小半徑的彎道路段，往往會造成大型車輛的解體從而失控，或嚴(yán)重傷害甚至死亡。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提出一種網(wǎng)狀防撞護(hù)欄，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的護(hù)欄剛性強導(dǎo)致的對事故車輛和乘員的沖擊傷害的問題。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種網(wǎng)狀防撞護(hù)欄，包括左右相對設(shè)置的立柱，每個所述立柱上設(shè)置有上下兩個凹槽；所述凹槽的開口端朝向相對的立柱；

所述凹槽內(nèi)容置有固定塊，所述固定塊與所述凹槽的前后兩側(cè)壁之間設(shè)置有第一緩沖層，所述固定塊、第一緩沖層和立柱通過第一螺栓和第一螺母緊固在一起；

所述固定塊上設(shè)置有容置槽，所述容置槽的開口端朝向相對的立柱；

所述容置槽內(nèi)設(shè)置有一轉(zhuǎn)動桿，所述轉(zhuǎn)動桿的兩端分別設(shè)于所述容置槽的前后兩側(cè)壁上；所述轉(zhuǎn)動桿上設(shè)置有兩個分隔板；兩個所述分隔板外側(cè)的轉(zhuǎn)動桿上套設(shè)有扭力彈簧，所述扭力彈簧的一端固定在所述分隔板上，另一端固定在所述容置槽上；

兩個所述立柱的相對應(yīng)的兩個容置槽之間連接有鋼絲繩，所述鋼絲繩的端部纏繞在兩個所述分隔板內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)動桿上，且所述鋼絲繩的端頭與所述轉(zhuǎn)動桿固定；

上下兩根鋼絲繩之間連接有若干縱向鋼索，若干縱向鋼索上橫向設(shè)置有若干橫向鋼索，所述橫向鋼索與縱向鋼索的交接處通過卡套固定；

所述橫向鋼索之間、所述橫向鋼索與鋼絲繩之間的縱向鋼索上套設(shè)有轉(zhuǎn)子。

進(jìn)一步地，所述固定塊由前塊和后塊相對結(jié)合而成，所述前塊和后塊通過第二螺栓和第二螺母緊固在一起；所述前塊和后塊上分別設(shè)有轉(zhuǎn)動槽，所述轉(zhuǎn)動桿的兩端容置于所述轉(zhuǎn)動槽內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述容置槽內(nèi)設(shè)置有第一摩擦件，所述第一摩擦件與所述轉(zhuǎn)動桿貼緊。

進(jìn)一步地，所述第一緩沖層中設(shè)有安裝孔，所述第一螺栓穿過所述安裝孔，位于所述安裝孔內(nèi)的所述第一螺栓上套設(shè)有壓力彈簧，所述壓力彈簧的兩端分別與所述立柱和固定塊相接。

進(jìn)一步地，所述立柱上設(shè)置有第一螺合槽，所述第一螺栓的端頭和第一螺母位于所述第一螺合槽內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述前塊和后塊上設(shè)置有第二螺合槽，所述第二螺栓的端頭和第二螺母位于所述第二螺合槽內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述立柱的底端設(shè)置有固定座。

本發(fā)明的有益效果為：

本發(fā)明的網(wǎng)狀防撞護(hù)欄結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理；立柱與固定塊之間通過第一緩沖層和壓力彈簧實現(xiàn)雙重緩沖；當(dāng)受車輛撞擊時，鋼絲繩兩端拉動轉(zhuǎn)動桿轉(zhuǎn)動，纏繞在轉(zhuǎn)動桿上的鋼絲繩被拉伸出來，提供緩沖，同時扭力彈簧為轉(zhuǎn)動桿提供反方向的扭力，減緩轉(zhuǎn)動桿的轉(zhuǎn)速，當(dāng)外力撤掉時，扭力彈簧可使得轉(zhuǎn)動桿反向轉(zhuǎn)動，使得鋼絲繩重新纏繞到轉(zhuǎn)動桿上，實現(xiàn)復(fù)位；同時，轉(zhuǎn)子隨著車輛的移動而轉(zhuǎn)動，改變車輛的移動方向，緩解沖擊力；本發(fā)明可以將事故車輛的撞擊力進(jìn)行緩沖釋放，減小護(hù)欄對事故車輛和乘員的沖擊傷害。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是立柱與固定塊連接的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是固定塊內(nèi)部的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是橫向鋼索與縱向鋼索交接處的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：

1、立柱；2、固定座；3、凹槽；4、固定塊；5、第一緩沖層；6、第一螺栓；7、第一螺母；8、安裝孔；9、壓力彈簧；10、第一螺合槽；11、容置槽；12、轉(zhuǎn)動桿；13、分隔板；14、扭力彈簧；15、鋼絲繩；16、縱向鋼索；17、橫向鋼索；18、卡套；19、轉(zhuǎn)子；21、前塊；22、后塊；23、第二螺栓；24、第二螺母；25、轉(zhuǎn)動槽；26、第二螺合槽；27、第一摩擦件。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本實施例中，設(shè)定圖1中的左側(cè)為左，右側(cè)為右，朝向紙面外側(cè)為前，朝向紙面內(nèi)側(cè)為后。

如圖1-4所示，本實施例中的網(wǎng)狀防撞護(hù)欄，包括左右相對設(shè)置的立柱1，所述立柱1的底端設(shè)置有固定座2，立柱1通過固定座2設(shè)置在使用地。

每個所述立柱1上設(shè)置有上下兩個凹槽3，兩個立柱1的上端的凹槽3互相對應(yīng)，兩個立柱1的下端的凹槽3互相對應(yīng)，各所述凹槽3的開口端朝向相對的立柱1。

每個所述凹槽3內(nèi)容置有固定塊4，所述固定塊4與所述凹槽3的前后兩側(cè)壁之間設(shè)置有第一緩沖層5，所述固定塊4、第一緩沖層5和立柱1通過第一螺栓6和第一螺母7緊固在一起。本實施例中，所述第一緩沖層5中設(shè)有安裝孔8，所述第一螺栓6穿過所述安裝孔8，位于所述安裝孔8內(nèi)的所述第一螺栓6上套設(shè)有壓力彈簧9，所述壓力彈簧9的兩端分別與所述立柱1和固定塊4相接。立柱1與固定塊4之間通過第一緩沖層5和壓力彈簧9實現(xiàn)雙重緩沖。所述立柱1上設(shè)置有第一螺合槽10，所述第一螺栓6的端頭和第一螺母7位于所述第一螺合槽10內(nèi)；這樣保證立柱1表面光滑美觀，無凸起，避免剮蹭。

所述固定塊4上設(shè)置有容置槽11，所述容置槽11的開口端朝向相對的立柱1，即與其所在的凹槽3的開口端朝向相同。

所述容置槽11內(nèi)設(shè)置有一轉(zhuǎn)動桿12，所述轉(zhuǎn)動桿12的兩端分別設(shè)于所述容置槽11的前后兩側(cè)壁上；所述轉(zhuǎn)動桿12上設(shè)置有兩個分隔板13，這里的分隔板13為環(huán)狀板，與轉(zhuǎn)動桿12固定，隨轉(zhuǎn)動桿12轉(zhuǎn)動；兩個所述分隔板13外側(cè)的轉(zhuǎn)動桿12上套設(shè)有扭力彈簧14，所述扭力彈簧14的一端固定在所述分隔板13上，另一端固定在所述容置槽11上，當(dāng)轉(zhuǎn)動桿12轉(zhuǎn)動時，扭力彈簧14提供反向的扭力，并可以使得轉(zhuǎn)動桿12復(fù)位。

兩個所述立柱1的相對應(yīng)的兩個容置槽11之間連接有鋼絲繩15，即兩個上端的容置槽11之間連接鋼絲繩15，兩個下端的容置槽11之間連接鋼絲繩15。所述鋼絲繩15的端部纏繞在兩個所述分隔板13內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)動桿12上，且所述鋼絲繩15的端頭與所述轉(zhuǎn)動桿12固定，分隔板13可以對鋼絲繩15起到限位作用，使得鋼絲繩15在兩個分隔板13內(nèi)的區(qū)域纏繞。

上下兩根鋼絲繩15之間連接有若干縱向鋼索16，若干縱向鋼索16上橫向設(shè)置有若干橫向鋼索17，所述橫向鋼索17與縱向鋼索16的交接處通過卡套18固定，縱向鋼索16與橫向鋼索17形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，作為護(hù)欄。所述橫向鋼索17之間、所述橫向鋼索17與鋼絲繩15之間的縱向鋼索16上套設(shè)有轉(zhuǎn)子19，則整個網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)中設(shè)置有若干轉(zhuǎn)子19，轉(zhuǎn)子19隨著車輛的移動而轉(zhuǎn)動，改變車輛的移動方向，緩解沖擊力。

本實施例中，所述固定塊4由前塊21和后塊22相對結(jié)合而成，所述前塊21和后塊22通過第二螺栓23和第二螺母24緊固在一起；所述前塊21和后塊22上分別設(shè)有轉(zhuǎn)動槽25，所述轉(zhuǎn)動桿12的兩端容置于所述轉(zhuǎn)動槽25內(nèi)。所述前塊21和后塊22上設(shè)置有第二螺合槽26，所述第二螺栓23的端頭和第二螺母24位于所述第二螺合槽26內(nèi)。將固定塊4設(shè)置為前塊21和后塊22，方便加工，也方便實際安裝和維修。

所述容置槽11內(nèi)設(shè)置有第一摩擦件27，所述第一摩擦件27與所述轉(zhuǎn)動桿12貼緊。第一摩擦件27可以減緩轉(zhuǎn)動桿12的轉(zhuǎn)動速度，起到緩沖的作用。

本實施例使用中，當(dāng)有車輛撞擊時，立柱1與固定塊4之間通過第一緩沖層5和壓力彈簧9實現(xiàn)雙重緩沖；鋼絲繩15兩端拉動轉(zhuǎn)動桿12轉(zhuǎn)動，纏繞在轉(zhuǎn)動桿12上的鋼絲繩15被拉伸出來，提供緩沖，同時扭力彈簧14為轉(zhuǎn)動桿12提供反方向的扭力，減緩轉(zhuǎn)動桿12的轉(zhuǎn)速，當(dāng)外力撤掉時，扭力彈簧14可使得轉(zhuǎn)動桿12反向轉(zhuǎn)動，使得鋼絲繩15重新纏繞到轉(zhuǎn)動桿12上，實現(xiàn)復(fù)位；同時，轉(zhuǎn)子19隨著車輛的移動而轉(zhuǎn)動，改變車輛的移動方向，緩解沖擊力；本實施例可以將事故車輛的撞擊力進(jìn)行緩沖釋放，減小護(hù)欄對事故車輛和乘員的沖擊傷害。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。