本實用新型屬于升降停車裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種具有調(diào)整式后懸臂滑輪的升降停車裝置。

背景技術(shù)：

隨著生產(chǎn)力水平的提高，城市內(nèi)的汽車保有量也在不斷的劇增，停車場的數(shù)量和規(guī)模也在不斷的過大。而為了提高空間的利用率，故越來越多的停車場選用了多層停車場，此方式節(jié)省了大量的空間，也使得停車場的結(jié)構(gòu)更加合理。

機架的立柱在安裝時難免有些誤差，就會造成車臺板在升降時會左右搖晃，走起來不穩(wěn)定，但是立柱已安裝完成，重新安裝費時又費工，造成麻煩。

因此，亟需一種具有調(diào)整式后懸臂滑輪的升降停車裝置。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種具有調(diào)整式后懸臂滑輪的升降停車裝置。

為了達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案如下：

本實用新型提供一種具有調(diào)整式后懸臂滑輪的升降停車裝置，包括：

機架；

車臺板，車臺板水平設(shè)置且其長度方向的任一端滑動設(shè)置于機架上；

滑動連接件，包括安裝板、滑套、連接軸、滑輪、調(diào)整螺絲和止付螺絲，安裝板設(shè)置于車臺板寬度方向的兩端，滑套固定設(shè)置于安裝板上，滑套內(nèi)設(shè)置有套筒，連接軸設(shè)置于套筒內(nèi)，滑輪轉(zhuǎn)動設(shè)置于連接軸上且滑動設(shè)置于機架上，調(diào)整螺絲設(shè)置于滑套上且連接設(shè)置于連接軸軸向的一端，止付螺絲設(shè)置于套筒的外側(cè)壁上。

本實用新型相較于現(xiàn)有技術(shù)，調(diào)整螺絲調(diào)整連接軸，從而調(diào)整滑輪使得滑輪與機架的連接結(jié)構(gòu)最優(yōu)化，提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，使得車臺板穩(wěn)定的升降，提高安全性能。

其中，上述的機架包括左橫梁、右橫梁、左后立柱和右后立柱，左橫梁、右橫梁水平設(shè)置，左后立柱連接設(shè)置于左橫梁和地面之間，右后立柱連接設(shè)置于右橫梁和地面之間，車臺板的長度方向與左橫梁、右橫梁的長度方向一致且長度方向的任一端滑動設(shè)置于左后立柱、右后立柱上。左后立柱、右后立柱上沿豎直方向由下至上設(shè)置有C型導(dǎo)軌，滑輪滑動設(shè)置于C型導(dǎo)軌上。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還可做如下改進：

作為優(yōu)選的方案，上述的連接軸包括第一連接部、定位部和第二連接部，第一連接部設(shè)置于套筒內(nèi)，定位部連接設(shè)置于第一連接部和第二連接部之間且其直徑尺寸大于第一連接部、第二連接部的直徑尺寸，滑輪轉(zhuǎn)動設(shè)置于第二連接部上。

其中，還設(shè)置有蓋板，蓋板可拆卸式設(shè)置于C型導(dǎo)軌的開口端，蓋板上沿豎直方向由下至上設(shè)置有用于穿設(shè)連接軸的第二連接部的通孔，蓋板位于滑輪與定位部之間。

采用上述優(yōu)選的方案，增加蓋板，使得滑輪更加穩(wěn)定的設(shè)置于C型導(dǎo)軌上，進一步提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

作為優(yōu)選的方案，上述的蓋板上且位于C型導(dǎo)軌一側(cè)設(shè)置有彈性墊片。

采用上述優(yōu)選的方案，增加彈性墊片，進一步對滑輪提供限定作用，提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，同時，也避免滑輪和蓋板之間硬性接觸產(chǎn)生磨損，延長使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型一種實施方式的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型圖1中A部的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，10.車臺板，20.安裝板，21.滑套，22.調(diào)整螺絲，23.套筒，24.連接軸，25.滑輪。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖詳細說明本實用新型的優(yōu)選實施方式。

為了達到本實用新型的目的，如圖1至圖2所示，在本實用新型的其中一種實施方式中提供一種具有調(diào)整式后懸臂滑輪的升降停車裝置，包括：

機架；

車臺板10，車臺板10水平設(shè)置且其長度方向的右端滑動設(shè)置于機架上；

滑動連接件，包括安裝板20、滑套21、連接軸24、滑輪25、調(diào)整螺絲22和止付螺絲，安裝板20設(shè)置于車臺板10寬度方向的兩端，滑套21固定設(shè)置于安裝板20上，滑套21內(nèi)設(shè)置有套筒23，連接軸24設(shè)置于套筒23內(nèi)，滑輪25轉(zhuǎn)動設(shè)置于連接軸24上且滑動設(shè)置于機架上，調(diào)整螺絲22設(shè)置于滑套21上且連接設(shè)置于連接軸24軸向的一端，止付螺絲設(shè)置于套筒23的外側(cè)壁上。

本實施方式相較于現(xiàn)有技術(shù)，調(diào)整螺絲22調(diào)整連接軸24，從而調(diào)整滑輪25使得滑輪25與機架的連接結(jié)構(gòu)最優(yōu)化，提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，使得車臺板穩(wěn)定的升降，提高安全性能。

其中，上述的機架包括左橫梁、右橫梁、左后立柱和右后立柱，左橫梁、右橫梁水平設(shè)置，左后立柱連接設(shè)置于左橫梁和地面之間，右后立柱連接設(shè)置于右橫梁和地面之間，車臺板10的長度方向與左橫梁、右橫梁的長度方向一致且長度方向的任一端滑動設(shè)置于左后立柱、右后立柱上。左后立柱、右后立柱上沿豎直方向由下至上設(shè)置有C型導(dǎo)軌，滑輪25滑動設(shè)置于C型導(dǎo)軌上。

為了進一步地優(yōu)化本實用新型的實施效果，在本實用新型的另一種實施方式中，在前述內(nèi)容的基礎(chǔ)上，上述的連接軸24包括第一連接部、定位部和第二連接部，第一連接部設(shè)置于套筒23內(nèi)，定位部連接設(shè)置于第一連接部和第二連接部之間且其直徑尺寸大于第一連接部、第二連接部的直徑尺寸，滑輪25轉(zhuǎn)動設(shè)置于第二連接部上。

其中，還設(shè)置有蓋板(圖中未示出)，蓋板可拆卸式設(shè)置于C型導(dǎo)軌的開口端，蓋板上沿豎直方向由下至上設(shè)置有用于穿設(shè)連接軸24的第二連接部的通孔，蓋板位于滑輪25與定位部之間。

采用上述優(yōu)選的方案，增加蓋板，使得滑輪更加穩(wěn)定的設(shè)置于C型導(dǎo)軌上，進一步提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

為了進一步地優(yōu)化本實用新型的實施效果，在本實用新型的另一種實施方式中，在前述內(nèi)容的基礎(chǔ)上，上述的蓋板上且位于C型導(dǎo)軌一側(cè)設(shè)置有彈性墊片。

采用上述優(yōu)選的方案，增加彈性墊片，進一步對滑輪25提供限定作用，提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，同時，也避免滑輪25和蓋板之間硬性接觸產(chǎn)生磨損，延長使用壽命。

以上所述的僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。