專利名稱：一機(jī)多板停車設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一機(jī)多板停車設(shè)備[0001]技術(shù)領(lǐng)域[0002]本實(shí)用新型屬于立體停車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種一機(jī)多板停車設(shè)備。
技術(shù)背景[0003]立體停車裝置具有占地面積少，造價(jià)低的特點(diǎn)，被公認(rèn)為是解決城市停車難題 的有效途徑。然而對(duì)于當(dāng)前使用的升降橫移立體停車裝置，二層以上的停車位中每個(gè)需 要橫移的行車架或載車板均配置一臺(tái)橫移電機(jī)，且同時(shí)配置有多臺(tái)升降電機(jī)，而立體停 車裝置通常為間歇工作，且每臺(tái)升降電機(jī)和橫移電機(jī)的工作時(shí)間很短，因此配置大量的 電機(jī)造成了資源的極大浪費(fèi)。發(fā)明內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種一機(jī)多板停車設(shè)備，其使用的升降電機(jī)和橫移電 機(jī)均較少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且成本低。[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案一種一機(jī)多板停車設(shè)備， 水平向的橫梁和豎直向的縱梁構(gòu)成泊車框架，所述泊車框架自下而上分設(shè)為包括地面泊 車層之內(nèi)的多個(gè)泊車層，每個(gè)泊車層上均設(shè)有沿水平方向平行排列的載車板，設(shè)置在地 面泊車層上的載車板架設(shè)在與所述橫梁平行的地面導(dǎo)軌上，設(shè)置在地面泊車層之上的每 一個(gè)泊車層的載車板通過其旁側(cè)的行車架掛設(shè)在相應(yīng)泊車層的橫梁上；[0006]最高泊車層之下的每個(gè)泊車層均設(shè)置有一臺(tái)橫移電機(jī)，地面泊車層的橫移電機(jī) 通過橫移鏈條機(jī)構(gòu)與地面泊車層內(nèi)的各個(gè)載車板相連，地面泊車層之上、最高泊車層之 下的每一個(gè)泊車層的橫移電機(jī)通過橫移鏈條機(jī)構(gòu)與其所處的泊車層內(nèi)的各個(gè)行車架相 連，各個(gè)行車架和地面泊車層內(nèi)的各個(gè)載車板上均設(shè)有與橫移鏈條機(jī)構(gòu)中的橫移傳動(dòng)鏈 條處于夾緊或脫離狀態(tài)的夾持機(jī)構(gòu)，橫移電機(jī)通過橫移鏈條機(jī)構(gòu)拖動(dòng)本泊車層內(nèi)的處于 夾緊狀態(tài)的載車板沿泊車框架限定的方向水平移動(dòng)；[0007]泊車框架上還設(shè)置有一臺(tái)升降電機(jī)，升降電機(jī)通過升降鏈條機(jī)構(gòu)與地面泊車層 之上的每一個(gè)泊車層內(nèi)的所有載車板相連，各個(gè)行車架上均設(shè)置有使與其相連的載車板 處于固定或松動(dòng)狀態(tài)的防墜裝置，升降電機(jī)通過升降鏈條機(jī)構(gòu)中的升降傳動(dòng)鏈條驅(qū)動(dòng)處 于松動(dòng)狀態(tài)的載車板沿泊車框架限定的方向豎直移動(dòng)；[0008]所述最高泊車層的載車板比其他各層的載車板均至少多出一個(gè)。[0009]由上述可知，本實(shí)用新型中的一機(jī)多板停車設(shè)備中僅設(shè)置有一臺(tái)升降電機(jī)，且 本一機(jī)多板停車設(shè)備的每一個(gè)泊車層也僅配置一臺(tái)橫移電機(jī)，因此本實(shí)用新型中的技術(shù) 方案極大地減少了電機(jī)的使用量，從而大大地降低了一機(jī)多板停車設(shè)備的成本。


[0010]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0011]圖2是圖1的左視圖；[0012]圖3是圖1的俯視圖；[0013]圖4是本實(shí)用新型的立體狀態(tài)圖；[0014]圖5是本實(shí)用新型升降機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0015]圖6是行車架的結(jié)構(gòu)示意圖；[0016]圖7是載車板的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0017]如圖1 7所示，一種一機(jī)多板停車設(shè)備，水平向的橫梁11和豎直向的縱梁12 構(gòu)成泊車框架10，所述泊車框架10自下而上分設(shè)為包括地面泊車層之內(nèi)的多個(gè)泊車層， 每個(gè)泊車層上均設(shè)有沿水平方向平行排列的載車板50，設(shè)置在地面泊車層上的載車板50 架設(shè)在與所述橫梁11平行的地面導(dǎo)軌13上，設(shè)置在地面泊車層之上的每一個(gè)泊車層的載 車板50通過其旁側(cè)的行車架40掛設(shè)在相應(yīng)泊車層的橫梁上；[0018]最高泊車層之下的每個(gè)泊車層均設(shè)置有一臺(tái)橫移電機(jī)20，地面泊車層的橫移電 機(jī)20通過橫移鏈條機(jī)構(gòu)與地面泊車層內(nèi)的各個(gè)載車板50相連，地面泊車層之上、最高泊 車層之下的每一個(gè)泊車層的橫移電機(jī)20通過橫移鏈條機(jī)構(gòu)與其所處的泊車層內(nèi)的各個(gè)行 車架40相連，各個(gè)行車架40和地面泊車層內(nèi)的各個(gè)載車板50上均設(shè)有與橫移鏈條機(jī)構(gòu) 中的橫移傳動(dòng)鏈條70處于夾緊或脫離狀態(tài)的夾持機(jī)構(gòu)42，橫移電機(jī)20通過橫移鏈條機(jī)構(gòu) 拖動(dòng)本泊車層內(nèi)的處于夾緊狀態(tài)的載車板50沿泊車框架10限定的方向水平移動(dòng)；[0019]所述的夾持機(jī)構(gòu)42是將行車架40和地面泊車層內(nèi)的各個(gè)載車板50與橫移傳動(dòng) 鏈條70夾持在一起的機(jī)構(gòu)，包括固定在行車架40和地面泊車層內(nèi)的各個(gè)載車板50上的 固定件，還包括夾持在橫移傳動(dòng)鏈條70上夾持件，夾持件可通過電磁裝置或液壓裝置實(shí) 現(xiàn)與橫移傳動(dòng)鏈條70的夾緊狀態(tài)或脫離狀態(tài)。[0020]泊車框架10上還設(shè)置有一臺(tái)升降電機(jī)30，升降電機(jī)30通過升降鏈條機(jī)構(gòu)與地面 泊車層之上的每一個(gè)泊車層內(nèi)的所有載車板50相連，各個(gè)行車架40上均設(shè)置有使與其相 連的載車板50處于固定或松動(dòng)狀態(tài)的防墜裝置90，升降電機(jī)30通過升降鏈條機(jī)構(gòu)中的升 降傳動(dòng)鏈條80驅(qū)動(dòng)處于松動(dòng)狀態(tài)的載車板50沿泊車框架10限定的方向豎直移動(dòng)；[0021]如圖1、4所示，所述最高泊車層的載車板50的數(shù)量比其他各層的載車板50的 數(shù)量均至少多出一個(gè)，以便于上層泊車層的載車板升降。[0022]如圖1所示，所述的橫移電機(jī)20設(shè)置在其所處的泊車層的端部，橫移電機(jī)20的 旁側(cè)固設(shè)有橫移傳動(dòng)軸，橫移傳動(dòng)軸的軸向與載車板的長(zhǎng)度方向平行，橫移傳動(dòng)軸的兩 端均設(shè)置有隨其轉(zhuǎn)動(dòng)的橫移主動(dòng)鏈輪，橫移主動(dòng)鏈輪上繞設(shè)有橫移傳動(dòng)鏈條70，橫移傳 動(dòng)鏈條70設(shè)置在行車架40的背離載車板50的一側(cè)，且橫移傳動(dòng)鏈條70所處的平面與橫 梁11的長(zhǎng)度方向平行，所述本泊車層的與橫移電機(jī)20相對(duì)的一端設(shè)置有供橫移傳動(dòng)鏈條 70繞設(shè)于其上以回轉(zhuǎn)的橫移從動(dòng)鏈輪。[0023]也即每一個(gè)泊車層的兩端均分別設(shè)置有橫移主動(dòng)鏈輪和橫移從動(dòng)鏈輪，所述的 每一個(gè)泊車層的橫移鏈條70繞設(shè)在其相應(yīng)泊車層的橫移主動(dòng)鏈輪和橫移從動(dòng)鏈輪上以構(gòu) 成一個(gè)橫移鏈條機(jī)構(gòu)，橫移電機(jī)20驅(qū)動(dòng)橫移主動(dòng)鏈輪旋轉(zhuǎn)以使得本泊車層內(nèi)的橫移鏈條 70往復(fù)移動(dòng)。[0024]如圖1 4、6所示，地面泊車層之上的泊車層，由一個(gè)載車板50和兩個(gè)位于此載車板50長(zhǎng)度方向的行車架40組成一個(gè)停車位，載車板50通過行車架40下側(cè)的防墜裝 置90固定在門型結(jié)構(gòu)的行車架40上，兩行車架40相對(duì)掛設(shè)在相應(yīng)泊車層兩端的橫梁11 上，且行車架40上還設(shè)有便于其沿橫梁11移動(dòng)的行走機(jī)構(gòu)，所述行走機(jī)構(gòu)與設(shè)置在橫梁 11上的導(dǎo)軌嵌合在一起以沿導(dǎo)軌限定的方向移動(dòng)，導(dǎo)軌與橫梁的長(zhǎng)度方向相同；行車架 40通過其上側(cè)的夾持機(jī)構(gòu)42與相應(yīng)泊車層的橫移傳動(dòng)鏈條70處于夾緊或脫離狀態(tài)，也即 地面泊車層之上的泊車層中的每個(gè)停車位通過行車架40上的夾持機(jī)構(gòu)42隨橫移傳動(dòng)鏈條 70水平移動(dòng)。[0025]而地面泊車層內(nèi)的各個(gè)載車板50上均設(shè)有與橫移鏈條機(jī)構(gòu)中的橫移傳動(dòng)鏈條70 處于夾緊或脫離狀態(tài)的夾持機(jī)構(gòu)42，也即地面泊車層中的載車板50通過其自身攜帶的夾 持機(jī)構(gòu)42隨橫移傳動(dòng)鏈條70水平移動(dòng)。[0026]如圖1、5所示。所述的升降電機(jī)30設(shè)置在泊車框架10的一側(cè)，升降電機(jī)30 的旁側(cè)固設(shè)有升降傳動(dòng)軸，升降傳動(dòng)軸的軸向與載車板50的長(zhǎng)度方向平行，升降傳動(dòng)軸 的兩端均設(shè)置有隨其轉(zhuǎn)動(dòng)的升降主動(dòng)鏈輪120，升降主動(dòng)鏈輪120上繞設(shè)有升降傳動(dòng)鏈條 80，所述升降傳動(dòng)鏈條80依次穿過地面泊車層之上的各個(gè)泊車層的載車板50，并與所述 載車板50上的升降轉(zhuǎn)輪51相連，升降傳動(dòng)鏈條80的末端固定在泊車框架10上。[0027]如圖6、7所示，所述地面泊車層之上的各個(gè)泊車層的每個(gè)載車板50上均設(shè)置有 四個(gè)升降轉(zhuǎn)輪51，所述升降轉(zhuǎn)輪51分設(shè)在載車板50板面的四個(gè)彎角處，所述的升降傳動(dòng) 鏈條80設(shè)置為四條，每條升降傳動(dòng)鏈條80分別與每個(gè)載車板50上的一個(gè)升降轉(zhuǎn)輪51相 連。[0028]進(jìn)一步的，所述升降傳動(dòng)軸的每一端均設(shè)置有兩個(gè)平行排布的升降主動(dòng)鏈輪 120，每一個(gè)升降主動(dòng)鏈輪120上均繞設(shè)有一根升降傳動(dòng)鏈條80，所述門型結(jié)構(gòu)的行車架 40的上側(cè)設(shè)置有兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪組，每個(gè)轉(zhuǎn)向輪組中均設(shè)置有兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪41，轉(zhuǎn)向輪41、載 車板50的升降轉(zhuǎn)輪51以及所述的升降主動(dòng)鏈輪120的軸線均互相平行，所述的兩個(gè)轉(zhuǎn)向 輪組沿載車板50的寬度方向分設(shè)在行車架橫梁的兩端，如圖6所示；[0029]如圖5、6所示，對(duì)于地面泊車層之上的每個(gè)泊車層，每一根升降傳動(dòng)鏈條80首 先繞設(shè)在與其處于載車板50同側(cè)的一個(gè)轉(zhuǎn)向輪組中的一個(gè)轉(zhuǎn)向輪41上，然后向下彎折并 繞設(shè)在處于此轉(zhuǎn)向輪組下側(cè)的載車板50的升降轉(zhuǎn)輪51上，隨后再向上彎折并繞設(shè)在此轉(zhuǎn) 向輪組的另一個(gè)轉(zhuǎn)向輪41上，并越過此載車板50繼續(xù)延伸至相鄰行車架和載車板處；如 圖1、5所示，地面泊車層之上的每個(gè)泊車層的端部均設(shè)置有供穿過上下泊車層的升降傳 動(dòng)鏈條80轉(zhuǎn)向的過渡鏈輪100，因此若升降傳動(dòng)鏈條80已穿過并繞設(shè)吊掛在本泊車層的 每一個(gè)載車板50上以后，此升降傳動(dòng)鏈條80將通過本泊車層端部的過渡鏈輪100延伸至 上一泊車層，最終旋繞至升降鏈條80的位于泊車框架10上的末端；[0030]升降傳動(dòng)軸兩端的四根升降傳動(dòng)鏈條80并行地排布在載車板長(zhǎng)度方向的兩端， 并分別繞設(shè)在載車板50的四個(gè)升降轉(zhuǎn)輪51上。[0031]進(jìn)一步的，如圖6所示，所述的行車架40下側(cè)的防墜裝置90由安全掛鉤和防脫 鉤機(jī)構(gòu)組成，載車板50通過安全掛鉤掛設(shè)在行車架40上，防脫鉤機(jī)構(gòu)使得載車板50處 于固定狀態(tài)也即載車板50安全地懸掛在行車架40上或松動(dòng)狀態(tài)也即便于載車板50從行 車架40上脫離兩種狀態(tài)。所述的安全掛鉤和防脫鉤機(jī)構(gòu)均可參見現(xiàn)有技術(shù)。[0032]則當(dāng)升降地面泊車層之上的某一載車板時(shí)，首先觸動(dòng)固定此載車板50的行車架40下側(cè)的防墜裝置90，并使得此載車板50處于松動(dòng)狀態(tài)也即載車板50便于從行車架40 上脫離的狀態(tài)，同時(shí)使地面泊車層之上的其他載車板50處于固定狀態(tài)；然后啟動(dòng)升降電 機(jī)30，四根升降傳動(dòng)鏈條80隨即動(dòng)作，此四根升降傳動(dòng)鏈條80分別吊起此載車板50的 四角處的升降轉(zhuǎn)輪51，并使此載車板50平穩(wěn)地脫離行車架的安全掛鉤，再將此載車板50 平穩(wěn)地吊送到地面上；由于地面泊車層之上的其他載車板50均處于固定狀態(tài)，因此在此 吊送過程中其他載車板50均處在原位置。[0033]由于載車板50在升降時(shí)需要自上而下或自下而上地?zé)o阻礙地通過位于此載車板 50下層的泊車層，因此如圖2、3所示，所述的載車板50兩側(cè)的行車架40之間的間距自 上一泊車層至下一泊車層逐漸增大，增大的間距使得上一泊車層的載車板50能夠順暢地 下移。[0034]進(jìn)一步的，如圖1、4所示，所述的升降傳動(dòng)鏈條80的末端設(shè)置有行程集中控制 裝置60，以監(jiān)控升降傳動(dòng)鏈條80的狀態(tài)，如其是否運(yùn)行到位或越程。[0035]更進(jìn)一步的，所述的升降傳動(dòng)鏈條80上還設(shè)置有超重檢測(cè)裝置。[0036]優(yōu)選的，所述的超重檢測(cè)裝置與行程集中控制裝置60集成為一體，以減少體 積，且更有利于監(jiān)控升降傳動(dòng)鏈條80的運(yùn)行狀態(tài)。[0037]本實(shí)用新型的有益效果在于[0038]1)、節(jié)省升降電機(jī)[0039]由前述可知，本一機(jī)多板停車設(shè)備僅安裝了一臺(tái)升降電機(jī)30，并通過四根并行 的升降傳動(dòng)鏈條80便實(shí)現(xiàn)了載車板50的升降。[0040]2)、節(jié)省橫移電機(jī)[0041]同樣如前述，本一機(jī)多板停車設(shè)備在每個(gè)泊車層也僅安裝了一臺(tái)橫移電機(jī)20， 并通過橫移傳動(dòng)鏈條70和夾持機(jī)構(gòu)42的配合便實(shí)現(xiàn)了載車板50的橫移。[0042]3)、節(jié)省材料[0043]相較于現(xiàn)有技術(shù)，本一機(jī)多板停車設(shè)備中的分體式行車架40，重量只有目前通 用的行車架整體結(jié)構(gòu)的1/4，從而極大地降低了材料的用量，降低了整個(gè)裝置的成本。[0044]4)、安全性高[0045]本一機(jī)多板停車設(shè)備中，地面泊車層之上的載車板50升降到位后，擱置固定在 行車架40的安全掛鉤上，安全掛鉤和防脫鉤機(jī)構(gòu)互相配合，極大地提高了載車板50的安 全性。[0046]5)、升降傳動(dòng)系統(tǒng)的壽命更長(zhǎng)[0047]當(dāng)?shù)孛娌窜噷又系妮d車板升降到位后，整個(gè)升降傳動(dòng)系統(tǒng)即處于空載狀態(tài)， 同時(shí)由于車位大部分時(shí)間處于靜止?fàn)顟B(tài)，因而升降傳動(dòng)系統(tǒng)的壽命可以大幅延長(zhǎng)。[0048]6)、具有超重檢測(cè)功能[0049]一機(jī)多板停車設(shè)備對(duì)其容納的車輛有重量限制，但是目前的停車設(shè)備都沒有超 重檢測(cè)功能，因而存在安全隱患，本實(shí)用新型則較好地解決了此問題。[0050]下面結(jié)合圖1 7對(duì)本實(shí)用新型的運(yùn)行過程作一下詳細(xì)說明[0051]圖1是一個(gè)五層五列的一機(jī)多板停車設(shè)備，出入口在一層(IF),只有一臺(tái)升降 電機(jī)30安裝在第二層(2F)，一層(IF)、二層(2F)、三層(3F)、四層(4F)各 安裝一臺(tái)橫移電機(jī)20。[0052] 工作過程比如將第三列(3W)，第五層(5F)的載車板放到一層(IF)。 因第五層(5F)以下的泊車層均設(shè)有載車板，因此第二列(2W)、第三列(3W)的 一、二、三、四層(IF、2F、3F、4F)的載車板需向第一列(IW)的空位移動(dòng)，以騰 出空間。第一層(IF)的四列(4W)、五列(5W)載車板上安裝的控制橫移的夾持 機(jī)構(gòu)42動(dòng)作使所對(duì)應(yīng)的載車板與橫移傳動(dòng)鏈條70處于脫離狀態(tài)，二、三、四層(2F、 3F、4F)的的四列(4W)、五列(5W)的行車架上安裝的控制橫移的夾持機(jī)構(gòu)42動(dòng) 作使所對(duì)應(yīng)的載車板與橫移傳動(dòng)鏈條70也處于脫離狀態(tài)；然后啟動(dòng)一、二、三、四層 (IF、2F、3F、4F)的橫移電機(jī)20，橫移傳動(dòng)鏈條70拖動(dòng)與其處于夾持狀態(tài)的二、三 列(2W、3W)的一、二、三、四層(IF、2F、3F、4F)的載車板、行車架向第一列 (IW)移動(dòng)，移動(dòng)到位后，橫移電機(jī)20停機(jī)；操作人員使第三列(3W)、五層(5F) 的行車架50上的防墜裝置90動(dòng)作，以使安裝在此行車架下端的載車板40處于松動(dòng)狀 態(tài)，并確定地面泊車層之上的泊車層中的其他載車板均處于和相應(yīng)的行車架固定的狀 態(tài)，然后啟動(dòng)升降電機(jī)30，升降電機(jī)30帶動(dòng)第三列(3W)、五層(5F)的載車板自行 車架上的安全掛鉤處脫離，所述行車架50上的脫鉤開關(guān)接通后，升降電機(jī)停機(jī)將此載車 板50下放，當(dāng)此載車板50接觸地面后，下到位開關(guān)接通，升降電機(jī)30停止轉(zhuǎn)動(dòng)，工作 過程結(jié)束。
權(quán)利要求1.一種一機(jī)多板停車設(shè)備，水平向的橫梁(11)和豎直向的縱梁(12)構(gòu)成泊車框 架(10)，所述泊車框架(10)自下而上分設(shè)為包括地面泊車層之內(nèi)的多個(gè)泊車層，每 個(gè)泊車層上均設(shè)有沿水平方向平行排列的載車板(50)，其特征在于設(shè)置在地面泊車 層上的載車板(50)架設(shè)在與所述橫梁(11)平行的地面導(dǎo)軌(13)上，設(shè)置在地面泊 車層之上的每一個(gè)泊車層的載車板(50)通過其旁側(cè)的行車架(40)掛設(shè)在相應(yīng)泊車層 的橫梁上；最高泊車層之下的每個(gè)泊車層均設(shè)置有一臺(tái)橫移電機(jī)(20)，地面泊車層的橫移電 機(jī)(20)通過橫移鏈條機(jī)構(gòu)與地面泊車層內(nèi)的各個(gè)載車板(50)相連，地面泊車層之 上、最高泊車層之下的每一個(gè)泊車層的橫移電機(jī)(20)通過橫移鏈條機(jī)構(gòu)與其所處的 泊車層內(nèi)的各個(gè)行車架(40)相連，各個(gè)行車架(40)和地面泊車層內(nèi)的各個(gè)載車板 (50)上均設(shè)有與橫移鏈條機(jī)構(gòu)中的橫移傳動(dòng)鏈條(70)處于夾緊或脫離狀態(tài)的夾持機(jī) 構(gòu)(42)，橫移電機(jī)(20)通過橫移鏈條機(jī)構(gòu)拖動(dòng)本泊車層內(nèi)的處于夾緊狀態(tài)的載車板 (50)沿泊車框架(10)限定的方向水平移動(dòng)；泊車框架(10)上還設(shè)置有一臺(tái)升降電機(jī)(30)，升降電機(jī)(30)通過升降鏈條機(jī) 構(gòu)與地面泊車層之上的每一個(gè)泊車層內(nèi)的所有載車板(50)相連，各個(gè)行車架(40)上 均設(shè)置有使與其相連的載車板(50)處于固定或松動(dòng)狀態(tài)的防墜裝置(90)，升降電機(jī) (30)通過升降鏈條機(jī)構(gòu)中的升降傳動(dòng)鏈條(80)驅(qū)動(dòng)處于松動(dòng)狀態(tài)的載車板(50)沿 泊車框架(10)限定的方向豎直移動(dòng)；所述最高泊車層的載車板(50)比其他各層的載車板(50)均至少多出一個(gè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一機(jī)多板停車設(shè)備，其特征在于所述的防墜裝置(90) 由安全掛鉤和防脫鉤機(jī)構(gòu)組成，載車板通過安全掛鉤掛設(shè)在行車架上，防脫鉤機(jī)構(gòu)使得 載車板處于固定狀態(tài)也即載車板安全地懸掛在行車架上或松動(dòng)狀態(tài)也即便于載車板從行 車架上脫離兩種狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一機(jī)多板停車設(shè)備，其特征在于所述的行車架(40)呈 門型結(jié)構(gòu)，且每個(gè)載車板(50)兩側(cè)的行車架(40)均設(shè)置為兩個(gè)，兩行車架(40)沿 載車板(50)的長(zhǎng)度方向相對(duì)設(shè)置在此泊車層的橫梁(11)上，且載車板(50)懸掛在 行車架(40)的下端；所述行車架(40)上還設(shè)有便于其沿橫梁(11)移動(dòng)的行走機(jī) 構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一機(jī)多板停車設(shè)備，其特征在于所述的載車板(50)兩 側(cè)的行車架(40)之間的間距自上一泊車層至下一泊車層逐漸增大，增大的間距使得上 一泊車層的載車板(50)能夠順暢地下移。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的一機(jī)多板停車設(shè)備，其特征在于所述的橫移電機(jī) (20)設(shè)置在其所處的泊車層的端部，橫移電機(jī)(20)的旁側(cè)固設(shè)有橫移傳動(dòng)軸，橫移傳動(dòng)軸的軸向與載車板(50)的長(zhǎng)度方向平行，橫移傳動(dòng)軸的兩端均設(shè)置有隨其轉(zhuǎn)動(dòng)的 橫移主動(dòng)鏈輪，橫移主動(dòng)鏈輪上繞設(shè)有橫移傳動(dòng)鏈條(70)，橫移傳動(dòng)鏈條(70)設(shè)置 在行車架(40)的背離載車板(50)的一側(cè)，且橫移傳動(dòng)鏈條(70)所處的平面與橫梁 (11)的長(zhǎng)度方向平行，所述本泊車層的與橫移電機(jī)(20)相對(duì)的一端設(shè)置有供橫移傳 動(dòng)鏈條(70)繞設(shè)于其上以回轉(zhuǎn)的橫移從動(dòng)鏈輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的一機(jī)多板停車設(shè)備，其特征在于所述的升降電機(jī)(30)設(shè)置在泊車框架(10)的一側(cè)，升降電機(jī)(30)的旁側(cè)固設(shè)有升降傳動(dòng)軸，升降 傳動(dòng)軸的軸向與載車板(50)的長(zhǎng)度方向平行，升降傳動(dòng)軸的兩端均設(shè)置有隨其轉(zhuǎn)動(dòng)的 升降主動(dòng)鏈輪(120)，升降主動(dòng)鏈輪(120)上繞設(shè)有升降傳動(dòng)鏈條(80)，所述升降 傳動(dòng)鏈條(80)依次穿過地面泊車層之上的各個(gè)泊車層的載車板(50)，并與所述載車 板(50)上的升降轉(zhuǎn)輪(51)相連，升降傳動(dòng)鏈條(80)的末端固定在泊車框架(10) 上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一機(jī)多板停車設(shè)備，其特征在于所述地面泊車層之上的 各個(gè)泊車層的每個(gè)載車板(50)上均設(shè)置有四個(gè)升降轉(zhuǎn)輪(51)，所述升降轉(zhuǎn)輪(51) 分設(shè)在載車板(50)板面的四個(gè)彎角處，所述的升降傳動(dòng)鏈條(80)設(shè)置為四條，每條 升降傳動(dòng)鏈條(80)分別與每個(gè)載車板(50)上的一個(gè)升降轉(zhuǎn)輪(51)相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一機(jī)多板停車設(shè)備，其特征在于所述升降傳動(dòng)軸的每一 端均設(shè)置有兩個(gè)平行排布的升降主動(dòng)鏈輪(120)，每一個(gè)升降主動(dòng)鏈輪(120)上均繞 設(shè)有一根升降傳動(dòng)鏈條(80)，所述門型結(jié)構(gòu)的行車架(40)的上側(cè)設(shè)置有兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪 組，每個(gè)轉(zhuǎn)向輪組中均設(shè)置有兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪(41)，轉(zhuǎn)向輪(41)、載車板(50)的升降 轉(zhuǎn)輪(51)以及所述的升降主動(dòng)鏈輪(120)的軸線均互相平行，所述的兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪組 沿載車板(50)的寬度方向分設(shè)在行車架橫梁的兩端；每一根升降傳動(dòng)鏈條(80)首先繞設(shè)在與其處于載車板(50)同側(cè)的行車架(40) 轉(zhuǎn)向輪組中的一個(gè)轉(zhuǎn)向輪(41)上，然后向下彎折并繞設(shè)在處于此轉(zhuǎn)向輪組下側(cè)的載車 板(50)的升降轉(zhuǎn)輪(51)上，隨后再向上彎折并繞設(shè)在此轉(zhuǎn)向輪組的另一個(gè)轉(zhuǎn)向輪(41)上，并越過此載車板(50)繼續(xù)延伸至相鄰行車架(40)和載車板(50)處， 最終旋繞至升降傳動(dòng)鏈條(80)的位于泊車框架(10)上的末端；升降傳動(dòng)軸兩端的四根升降傳動(dòng)鏈條(80)并行地排布在載車板(50)長(zhǎng)度方向的 兩端，并分別繞設(shè)在載車板(50)的四個(gè)升降轉(zhuǎn)輪(51)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一機(jī)多板停車設(shè)備，其特征在于所述的升降傳動(dòng)鏈條 (80)的末端設(shè)置有行程集中控制裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一機(jī)多板停車設(shè)備，其特征在于所述的升降傳動(dòng)鏈條 (80)上還設(shè)置有超重檢測(cè)裝置，且超重檢測(cè)裝置與行程集中控制裝置集成為一體。
專利摘要本實(shí)用新型屬于立體停車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種一機(jī)多板停車設(shè)備。本一機(jī)多板停車設(shè)備自下而上分設(shè)為包括地面泊車層之內(nèi)的多個(gè)泊車層，最高泊車層之下的每個(gè)泊車層均設(shè)置有一臺(tái)橫移電機(jī)，橫移電機(jī)通過橫移鏈條機(jī)構(gòu)拖動(dòng)本泊車層內(nèi)的處于夾緊狀態(tài)的載車板沿泊車框架限定的方向水平移動(dòng)；本泊車框架上還設(shè)置有一臺(tái)升降電機(jī)，升降電機(jī)通過升降鏈條機(jī)構(gòu)中的升降傳動(dòng)鏈條驅(qū)動(dòng)處于松動(dòng)狀態(tài)的載車板沿泊車框架限定的方向豎直移動(dòng)；最高泊車層的載車板比其他各層的載車板均至少多出一個(gè)。本一機(jī)多板停車設(shè)備中僅設(shè)置有一臺(tái)升降電機(jī)，且本一機(jī)多板停車設(shè)備的每一個(gè)泊車層也僅配置一臺(tái)橫移電機(jī)，故本實(shí)用新型中的技術(shù)方案極大地減少了電機(jī)的使用，并大大地降低了一機(jī)多板停車設(shè)備的成本。
文檔編號(hào)E04H6/22GK201810013SQ20102053402
公開日2011年4月27日 申請(qǐng)日期2010年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月19日
發(fā)明者王鴻雁, 龔慧松 申請(qǐng)人:安徽鴻路鋼結(jié)構(gòu)(集團(tuán))股份有限公司, 王鴻雁, 龔慧松