專利名稱：電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)三輪車后橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于電動(dòng)三輪車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)三輪車后橋。
背景技術(shù)：
電動(dòng)三輪車后橋及電動(dòng)三輪車傳動(dòng)裝置，其結(jié)構(gòu)是否合理，直接關(guān)系著電動(dòng)三 輪車的性能和質(zhì)量，為此，人們提出了諸多技術(shù)方案，如
公開日2008. 03. 05，公開號(hào)為 CN101134494A"電動(dòng)三輪車的后橋"、公告日2003. 08. 06，公告號(hào)為CN2564406Y"—種電動(dòng) 三輪車齒輪傳動(dòng)總成"、公告日2003. 09. 03，公告號(hào)為CN2570084 "電動(dòng)三輪車后橋總成" 等。但現(xiàn)有的技術(shù)方案都存在諸多弊病，如上述的"電動(dòng)三輪車的后橋"專利申請(qǐng)，它包括形 成有一殼腔的后橋，一設(shè)在殼腔中的且攜有大鏈輪的差速器。而差速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量重， 差速器自身運(yùn)行就需不小的功率，而且造價(jià)高。上述的"一種電動(dòng)三輪車齒輪傳動(dòng)總成"專 利，它具有直流電機(jī)、齒輪箱體、齒輪箱蓋、電機(jī)齒輪和后軸齒輪，它還具有安裝在同一轉(zhuǎn)軸 上的大齒輪和小齒輪，因此，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)高，自身運(yùn)行所損耗的功率大。另外，上述的 三個(gè)技術(shù)方案其電機(jī)都不裝在后橋或與驅(qū)動(dòng)軸軸套成一整體的裝置上，所以裝在電機(jī)的軸 上的驅(qū)動(dòng)輪，與輪轂裝在其上的軸上的從動(dòng)輪，它們所受到的振動(dòng)是不同步的，因此，電機(jī) 的軸上的驅(qū)動(dòng)輪與輪轂裝在其上的軸上的傳動(dòng)輪之間的中心距，在電動(dòng)三輪車行駛時(shí)會(huì)不 斷變化，使傳動(dòng)不穩(wěn)定，這無(wú)論對(duì)于齒輪傳動(dòng)還是鏈輪傳動(dòng)，都會(huì)增加在傳動(dòng)過(guò)程中的磨擦 力，從而會(huì)嚴(yán)重增加功率的損耗。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是要提供一種電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)三輪車后橋，它采用電機(jī)直接驅(qū)動(dòng) 電動(dòng)三輪車驅(qū)動(dòng)軸，革除了結(jié)構(gòu)復(fù)雜的電機(jī)與驅(qū)動(dòng)軸之間的齒輪與齒輪，或鏈輪與鏈條，或 皮帶輪與皮帶等組成的傳動(dòng)裝置，因此，它能消除傳動(dòng)裝置所消耗的能耗；使采用該后橋的 電動(dòng)三輪車結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，重量更輕，造價(jià)更低；另外，電機(jī)、驅(qū)動(dòng)軸二者因三輪車行駛時(shí)所受 到的振動(dòng)完全同步，所以二者之間的驅(qū)動(dòng)既平穩(wěn)，又安全。 上述的發(fā)明目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，一種電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)三輪車后 橋，它包括后橋機(jī)架，后橋機(jī)架由二根支撐管聯(lián)結(jié)二根軸套管組成，二根支撐管之間相距形 成窗口 ， 一軸套管上裝有驅(qū)動(dòng)軸，另一軸套管上裝有從動(dòng)軸，后橋機(jī)架上設(shè)有后橋定位板， 其要點(diǎn)在于在窗口內(nèi)，二根支撐管上制設(shè)有電機(jī)安裝架，電機(jī)安裝架上安裝有電機(jī)，電機(jī)的 軸直接與驅(qū)動(dòng)軸連接。 上述的電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)三輪車后橋，其結(jié)構(gòu)之一是電機(jī)的軸直接與驅(qū)動(dòng)軸連 接，是電機(jī)的軸通過(guò)端部的凸榫或凹槽與驅(qū)動(dòng)軸一端的凹槽或凸榫相互配合連接。
本發(fā)明不僅采用單輪驅(qū)動(dòng)，革除結(jié)構(gòu)復(fù)雜的差動(dòng)輪系，而且其電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng) 三輪車驅(qū)動(dòng)軸，革除了結(jié)構(gòu)復(fù)雜的電機(jī)與驅(qū)動(dòng)軸之間的齒輪與齒輪，或鏈輪與鏈條，或皮帶 輪與皮帶等組成的傳動(dòng)裝置，因此，它能消除傳動(dòng)裝置所消耗的能耗；使采用該后橋的電動(dòng) 三輪車結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，重量更輕，造價(jià)更低；另外，電機(jī)、驅(qū)動(dòng)軸二者因電動(dòng)三輪車行駛時(shí)所受到的振動(dòng)完全同步，所以二者之間的驅(qū)動(dòng)既平穩(wěn)，又安全。


圖l:本發(fā)明的結(jié)構(gòu)立體圖
圖2 :本發(fā)明的部件安裝示意圖 圖1-2中，1-驅(qū)動(dòng)軸，2-軸套管，3-支撐管，4-電機(jī)，5-后橋定位板，6_從動(dòng)軸，7、 8_軸承，9-后橋機(jī)架，10-窗口 ， 11-電機(jī)安裝架，12-凸榫，13-凹槽
具體實(shí)施例方式
由圖1-2所表示的是本發(fā)明一實(shí)施例，它包括后橋機(jī)架9，后橋機(jī)架9由二根支撐 管3聯(lián)結(jié)二根軸套管2組成，二根支撐管3之間相距形成窗口 10， 一軸套管2上裝有驅(qū)動(dòng)軸 1，另一軸套管2上裝有從動(dòng)軸6，后橋機(jī)架9上設(shè)有二塊左右后橋定位板5，在窗口 10內(nèi)， 二根支撐管3上制設(shè)有電機(jī)安裝架11，電機(jī)安裝架11上安裝有電機(jī)4，電機(jī)4的軸通過(guò)端 部的凸榫12直接與驅(qū)動(dòng)軸1 一端的凹槽相互配合連接。
權(quán)利要求
一種電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)三輪車后橋，它包括后橋機(jī)架，后橋機(jī)架由二根支撐管聯(lián)結(jié)二根軸套管組成，二根支撐管之間相距形成窗口，一軸套管上裝有驅(qū)動(dòng)軸，另一軸套管上裝有從動(dòng)軸，后橋機(jī)架上設(shè)有后橋定位板，其特征在于在窗口內(nèi)，二根支撐管上制設(shè)有電機(jī)安裝架，電機(jī)安裝架上安裝有電機(jī)，電機(jī)的軸直接與驅(qū)動(dòng)軸連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)三輪車后橋，其特征在于電機(jī)的軸直接 與驅(qū)動(dòng)軸連接，是電機(jī)的軸通過(guò)端部的凸榫或凹槽與驅(qū)動(dòng)軸一端的凹槽或凸榫相互配合連 接。
全文摘要
一種電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)三輪車后橋，屬于電動(dòng)三輪車技術(shù)領(lǐng)域。它包括后橋機(jī)架，后橋機(jī)架由二根支撐管聯(lián)結(jié)二根軸套管組成，二根支撐管之間相距形成窗口，一軸套管上裝有驅(qū)動(dòng)軸，另一軸套管上裝有從動(dòng)軸，后橋機(jī)架上設(shè)有后橋定位板，其特征在于在窗口內(nèi)，二根支撐管上制設(shè)有電機(jī)安裝架，電機(jī)安裝架上安裝有電機(jī)，電機(jī)的軸直接與驅(qū)動(dòng)軸連接。本發(fā)明革除了結(jié)構(gòu)復(fù)雜的電機(jī)與驅(qū)動(dòng)軸之間的齒輪與齒輪，或鏈輪與鏈條，或皮帶輪與皮帶等組成的傳動(dòng)裝置，因此，它能消除傳動(dòng)裝置所消耗的能耗；使采用該后橋的電動(dòng)三輪車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量更輕，造價(jià)更低；另外，電機(jī)、驅(qū)動(dòng)軸二者所受到的振動(dòng)完全同步，所以驅(qū)動(dòng)既平穩(wěn)，又安全。
文檔編號(hào)B60K17/28GK101708682SQ20091026082
公開日2010年5月19日 申請(qǐng)日期2009年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月11日
發(fā)明者孫文彥, 方陶福, 舒堅(jiān)強(qiáng) 申請(qǐng)人:孫文彥