本發(fā)明涉及汽車減速箱，具體涉及一種純電動汽車單級主減速驅(qū)動箱。

背景技術(shù)：

能源緊張是影響我國國民經(jīng)濟發(fā)展的一個重要問題，也是全世界共同關(guān)心的問題。節(jié)能是我國經(jīng)濟和社會發(fā)展的一項長遠戰(zhàn)略方針，也是當(dāng)前一項極為緊迫的任務(wù)。目前我國純動汽車占有全球一半以上，大部純電動汽車驅(qū)動箱率低，成本高，扭矩低等不足等問題，研超高效純電動汽車單級主減速驅(qū)動箱具有很好的市場全景。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有純電動汽車驅(qū)動箱率低，成本高，扭矩低不足，提供一款純電動汽車單級主減速驅(qū)動箱，是一款效率高、扭矩大、結(jié)構(gòu)合理的新型單級主減速驅(qū)動箱。

為了達到上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)：

一種純電動汽車單級主減速驅(qū)動箱，包括：左蓋、右蓋、主動齒輪、差速器總成和從動齒輪；左蓋上設(shè)置左半軸輸出孔，右蓋上設(shè)置右半軸輸出孔和輸入軸頭孔，左蓋和右蓋扣合形成腔體；

其中腔體內(nèi)部設(shè)置主動齒輪、差速器總成和從動齒輪，主動齒輪與從動齒輪嚙合，主動齒輪連接輸入軸頭，輸入軸頭通過右蓋的輸入軸頭孔穿入右蓋內(nèi)側(cè)與主動齒輪連接；

從動齒輪連接輸出軸承，輸出軸承與差速器總成連接，差速器總成輸出左半軸和右半軸，分別從左蓋的左半軸輸出孔和右蓋的右半軸輸出孔輸出；

所述左半軸和右半軸分別與左蓋和右蓋的連接處設(shè)置軸封。

進一步的，所述左蓋和右蓋的邊緣設(shè)置若干吊裝孔。

進一步的，所述左蓋上設(shè)置第一加油口和第一放油口，所述右蓋上設(shè)置第二加油口和第二放油口。

進一步的，所述左蓋的一側(cè)設(shè)置標(biāo)簽。

進一步的，所述左蓋和右蓋采用鋁合金材質(zhì)壓鑄形成。

進一步的，所述左蓋和右蓋采用adc12鋁合金。

進一步的，所述主動齒輪和從動齒輪的齒輪比范圍為1:3.33-9.73之間；主動齒輪與從動齒輪模數(shù)為2-6目之間；主動齒輪與從動齒輪的齒輪面線與中軸截面線夾角在10--30之間。

進一步的，所述從動齒輪和主動齒輪的材質(zhì)為19grmotihh。

本發(fā)明有益效果是：

汽車純電動單級主減速驅(qū)動箱總?cè)蝿?wù)是傳遞驅(qū)動電機的動力，使之適應(yīng)于汽車行駛的需要。設(shè)置從動齒輪在汽車傳動系中起降低轉(zhuǎn)速，可以增大轉(zhuǎn)矩。依靠齒數(shù)少的主動齒輪帶齒數(shù)多的從動齒輪來實現(xiàn)減速，汽車正常行駛時，電機的轉(zhuǎn)速通常比較高，通過減速驅(qū)動箱將轉(zhuǎn)速降低下來，轉(zhuǎn)速下降，扭矩必然增加，也加大了減速驅(qū)動箱一級傳動機構(gòu)的傳動負荷。所以，因此在動力向左右驅(qū)動輪分流的差速器之前設(shè)置一個主減速器，可以使主減速器前面的電機傳遞的扭矩減小，同時也減小了電機的尺寸和質(zhì)量，而且操控靈敏省力；而純電動單級主減速驅(qū)動箱是電機輸入軸頭與主動齒輪連接，電機驅(qū)動主動齒輪軸轉(zhuǎn)動，需要減速時通過調(diào)節(jié)電機輸出轉(zhuǎn)速達到減速的目的，無中間變速箱，結(jié)構(gòu)簡單，成本低。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提供的一種純電動汽車單級主減速驅(qū)動箱俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明提供的一種純電動汽車單級主減速驅(qū)動箱剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明提供的一種純電動汽車單級主減速驅(qū)動箱主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明提供的一種純電動汽車單級主減速驅(qū)動箱左蓋結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明提供的一種純電動汽車單級主減速驅(qū)動箱右蓋結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明提供的主動齒輪與從動齒輪嚙合主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明提供的主動齒輪與從動齒輪嚙合俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-左蓋，2-右蓋，3-主動齒輪，4-差速器總成，5-從動齒輪，6-輸入軸頭，7-軸封，8-吊裝孔，9-標(biāo)簽；

11-左半軸輸出孔，12-第一加油口，13-第一放油口；

21-右半軸輸出孔，22-輸入軸頭孔，23-第二加油口，24-第二放油口；

31-輸出軸承；

41-左半軸，42-右半軸。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖及實施例描述本發(fā)明具體實施方式：

如圖1～7所示，其中圖1為本發(fā)明提供的一種純電動汽車單級主減速驅(qū)動箱俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明提供的一種純電動汽車單級主減速驅(qū)動箱剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明提供的一種純電動汽車單級主減速驅(qū)動箱主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明提供的一種純電動汽車單級主減速驅(qū)動箱左蓋結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明提供的一種純電動汽車單級主減速驅(qū)動箱右蓋結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本發(fā)明提供的主動齒輪與從動齒輪嚙合主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本發(fā)明提供的主動齒輪與從動齒輪嚙合俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖1至圖7所示，一種純電動汽車單級主減速驅(qū)動箱，其特征在于：包括：左蓋1、右蓋2、主動齒輪3、差速器總成4和從動齒輪5；左蓋1上設(shè)置左半軸輸出孔11，右蓋2上設(shè)置右半軸輸出孔21和輸入軸頭孔22，左蓋1和右蓋2扣合形成腔體；其中腔體內(nèi)部設(shè)置主動齒輪3、差速器總成4和從動齒輪5，主動齒輪3與從動齒輪5嚙合，主動齒輪3連接輸入軸頭6，輸入軸頭6通過右蓋2的輸入軸頭孔22穿入右蓋2內(nèi)側(cè)與主動齒輪3連接；從動齒輪5與差速器總成4連接，差速器總成4輸出左半軸41和右半軸42，分別從左蓋1的左半軸輸出孔11和右蓋2的右半軸輸出孔21輸出；主動齒輪3的輸出軸帶動從動齒輪實現(xiàn)減速，并通過差速器總成輸出不同轉(zhuǎn)速帶動驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動，左半軸和右半軸輸出端連接汽車驅(qū)動軸，驅(qū)動車輪實現(xiàn)汽車的正常行駛。

左半軸41和右半軸42分別與左蓋1和右蓋2的連接處設(shè)置軸封7，具體的，左半軸41和右半軸42與左半軸輸出孔11和右半軸輸出孔21之間設(shè)置軸封7，這樣保證差速器總成4及主動齒輪3在殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動時不漏齒輪油。在左半軸、輸入轉(zhuǎn)軸和右半軸與左蓋和右蓋連接處均設(shè)置軸承，并通過軸封進行密封設(shè)置，防止漏油。

在上述實施例中，左蓋1和右蓋2的邊緣設(shè)置若干吊裝孔8。用于與驅(qū)動電機安裝，其中減速驅(qū)動箱的右蓋為安裝面，與驅(qū)動電機通過吊裝孔固定連接。

在上述實施例中，左蓋1上設(shè)置第一加油口12和第一放油口13，所述右蓋2上設(shè)置第二加油口23和第二放油口24?？梢詮膭育X輪進行加油和放油操作，向腔體內(nèi)部加油，為差速器總成的輸出左半軸和右半軸提供潤滑作用，通過設(shè)置放油口，可以對腔體內(nèi)部多余的油進行清理，操作使用方便。

本發(fā)明實施例中，在左蓋1的一側(cè)設(shè)置標(biāo)簽9，該標(biāo)簽用于提供減速箱的型號及廠商名稱。

汽車純電動單級主減速驅(qū)動箱總?cè)蝿?wù)是傳遞驅(qū)動電機的動力，使之適應(yīng)于汽車行駛的需要。設(shè)置從動齒輪（主減速器）在汽車傳動系中起降低轉(zhuǎn)速，可以增大轉(zhuǎn)矩。依靠齒數(shù)少的主動齒輪帶齒數(shù)多的從動齒輪來實現(xiàn)減速，汽車正常行駛時，電機的轉(zhuǎn)速通常比較高，通過減速驅(qū)動箱將轉(zhuǎn)速降低下來，轉(zhuǎn)速下降，扭矩必然增加，也加大了減速驅(qū)動箱一級傳動機構(gòu)的傳動負荷。所以，因此在動力向左右驅(qū)動輪分流的差速器之前設(shè)置一個主減速器，可以使主減速器前面的電機傳遞的扭矩減小，同時也減小了電機的尺寸和質(zhì)量，而且操控靈敏省力；而純電動單級主減速驅(qū)動箱是電機輸入軸頭與主動齒輪連接，電機驅(qū)動主動齒輪軸轉(zhuǎn)動，需要減速時通過調(diào)節(jié)電機輸出轉(zhuǎn)速達到減速的目的，無中間變速箱，結(jié)構(gòu)簡單，成本低。

本發(fā)明實施例中，左蓋1和右蓋2采用鋁合金材質(zhì)壓鑄形成，質(zhì)量輕，耐壓性好，左蓋1和右蓋2采用高強度、輕質(zhì)鋁合金壓鑄，起到固定驅(qū)動電機、主動齒輪和從動齒輪的作用。左蓋1和右蓋2采用adc12鋁合金，adc12鋁合金屬于al-si-cu系合金，adc12的鑄造性、耐壓性好，適于制造壓鑄件。其力學(xué)性能和切削性好，adc12含si9.6%～12.0%，成分在共晶點左右，合金的流動性最好，所以適于壓鑄復(fù)雜鑄件，它的強度高，耐壓性好，熱脆性小。

差速器總成的作用是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉(zhuǎn)彎，圓弧的中心點在左側(cè)，在相同的時間里，右側(cè)輪子走的弧線比左側(cè)輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉(zhuǎn)速來彌補距離的差異。如果前后輪軸做成一個整體，就無法做到兩側(cè)輪子的轉(zhuǎn)速差異，也就是做不到自動調(diào)整。

從動齒輪作為主減速器件，起降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩作用的主要部件。它是依靠齒數(shù)少的齒輪帶齒數(shù)多的齒輪來實現(xiàn)減速的，汽車正常行駛時，電機的轉(zhuǎn)速通常比較高，通過減速驅(qū)動箱來降低，那么轉(zhuǎn)速下降，扭矩必然增加，也加大了減速驅(qū)動箱一級傳動機構(gòu)的傳動負荷。所以，在動力向左右驅(qū)動輪分流的差速器之前設(shè)置一個主減速器，可以使主減速器前面的電機傳遞的扭矩減小，同時也減小了電機的尺寸和質(zhì)量，而且操控靈敏省力。本發(fā)明實施例中，主動齒輪3和從動齒輪5的齒輪比范圍為1:3.33-9.73之間；主動齒輪3與從動齒輪5模數(shù)為2-6目之間；主動齒輪與從動齒輪的齒輪面線與中軸截面線夾角在10--30之間。其中從動齒輪3和主動齒輪5的材質(zhì)為19grmotihh。

主動齒輪和從動齒輪的制造過程為：1、選擇中碳合金鋼：40cr、42crmo、35crmo，在冶煉過程中添加0.1%~1%復(fù)合碳化硅（磷烯和碳化硅經(jīng)過1300度以上高溫煅燒后再研磨成微粉體），嚴(yán)格將齒輪鋼的氧含量要求控制在12×10-6以下；2、齒輪鋼淬火過程中，加入0.01%~0.1%的稀有金屬釔和稀有金屬鈰0.05%~0.2%，控制鋼中殘余鋁含量達到細化晶粒，晶粒度要求≥6級從而達到低燥聲長壽命目的。

本發(fā)明改變了現(xiàn)有純電動驅(qū)動箱多級齒輪結(jié)構(gòu)，采用單級斜齒轉(zhuǎn)動，輸出更大的扭矩更低燥音，減少齒輪之間對動力的損失，提高整車?yán)锍?；本發(fā)明適用范圍廣、生產(chǎn)成本低、使用壽命長、能量效率高，具有環(huán)保、節(jié)能、低燥聲等優(yōu)勢。

上面結(jié)合附圖對本發(fā)明優(yōu)選實施方式作了詳細說明，但是本發(fā)明不限于上述實施方式，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下做出各種變化，這些變化涉及本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的相關(guān)技術(shù)，這些都落入本發(fā)明專利的保護范圍。

不脫離本發(fā)明的構(gòu)思和范圍可以做出許多其他改變和改型。應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明不限于特定的實施方式，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求限定。