專(zhuān)利名稱(chēng)：一種用于機(jī)車(chē)均衡風(fēng)缸的壓力控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到鐵路機(jī)車(chē)中制動(dòng)控制系統(tǒng)領(lǐng)域，特指一種用于機(jī)車(chē)均衡風(fēng)缸的壓力
控制裝置。
背景技術(shù)：
目前，鐵路機(jī)車(chē)正向高速、重載的方向發(fā)展，這種發(fā)展趨勢(shì)對(duì)列車(chē)制動(dòng)控制系統(tǒng)提 出了更新、更高的要求。對(duì)機(jī)車(chē)制動(dòng)控制系統(tǒng)而言，無(wú)論是對(duì)單列機(jī)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行精確控 制還是通過(guò)機(jī)車(chē)同步控制系統(tǒng)對(duì)組合列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行同步控制，都需要對(duì)均衡風(fēng)缸壓力 進(jìn)行精確控制。而國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的電力機(jī)車(chē)所采用DK-1型機(jī)車(chē)電空制動(dòng)機(jī)，對(duì)均衡風(fēng)缸的控制 采用的是開(kāi)環(huán)控制，壓力控制精度低，因此不能完全適應(yīng)現(xiàn)代鐵路對(duì)列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的控制 要求。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種用于機(jī)車(chē) 均衡風(fēng)缸的壓力控制裝置，能夠?qū)怙L(fēng)缸壓力采用閉環(huán)控制，以提高均衡風(fēng)缸壓力的控 制精度；對(duì)均衡風(fēng)缸采用冗余控制，提高其控制的可靠性；系統(tǒng)故障或失電后均衡風(fēng)缸能 自動(dòng)減壓排風(fēng)進(jìn)行自動(dòng)保護(hù)，進(jìn)一步提高機(jī)車(chē)安全性。 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采取的解決方案為一種用于機(jī)車(chē)均衡風(fēng)缸的壓力 控制裝置，包括閉環(huán)主控制部分和后備控制部分，其中閉環(huán)主控制部分包括接入均衡風(fēng)缸 的壓力傳感器、由與總風(fēng)輸出口連接的總風(fēng)控制塞門(mén)、調(diào)壓閥、進(jìn)氣高速電空閥和接入均衡 風(fēng)缸的轉(zhuǎn)換閥依次串接而成的進(jìn)氣支路和由排氣高速電空閥和接入均衡風(fēng)缸的轉(zhuǎn)換閥構(gòu) 成的排氣支路，其中進(jìn)氣高速電空閥和排氣高速電空閥分別與比例控制器連接；所述比例 控制器的信號(hào)輸入端與壓力傳感器的輸出端連接；其中后備控制部分包括依次串接的總風(fēng) 控制塞門(mén)、調(diào)壓閥和接入均衡風(fēng)缸的后備制動(dòng)閥。 作為優(yōu)選方案，所述進(jìn)氣支路中進(jìn)氣高速電空閥與轉(zhuǎn)換閥之間串接有保護(hù)電空 閥。 另外，還可在所述均衡風(fēng)缸上設(shè)置均衡風(fēng)缸壓力檢測(cè)口 ，通過(guò)該檢測(cè)口 ，利用其他 的標(biāo)準(zhǔn)壓力檢測(cè)儀器，如高精度數(shù)字式壓力表，來(lái)測(cè)試均衡風(fēng)缸實(shí)際調(diào)節(jié)的壓力是否準(zhǔn)確。 為了便于操作，所述均衡風(fēng)缸通過(guò)管道連接有位于司機(jī)室的均衡風(fēng)缸壓力表，將均衡風(fēng)缸 的壓力通過(guò)管路接到司機(jī)室，給乘務(wù)員觀察用。上述優(yōu)選方案能夠進(jìn)一步提高壓力控制裝 置的準(zhǔn)確性和可用性。 本發(fā)明所述用于機(jī)車(chē)均衡風(fēng)缸的壓力控制裝置，包括發(fā)送P麗信號(hào)的比例控制 器，控制總風(fēng)進(jìn)氣與截止的兩個(gè)總氣控制塞門(mén)，調(diào)節(jié)總風(fēng)壓力的兩個(gè)調(diào)壓閥，進(jìn)氣高速電空 閥，排氣高速電空閥，保護(hù)電空閥，壓力傳感器，轉(zhuǎn)換閥，后備制動(dòng)閥，均衡風(fēng)缸，均衡風(fēng)缸檢 測(cè)口和均衡風(fēng)缸壓力表。 所述用于均衡風(fēng)缸的壓力控制裝置控制均衡風(fēng)缸壓力包括兩種模式正常情況下采用高速電空閥、壓力傳感器以及比例控制器(發(fā)送P麗信號(hào))方式實(shí)現(xiàn)對(duì)壓力精確控制 的EP閉環(huán)模擬控制模式，另一種為當(dāng)EP閉環(huán)模擬控制模式失效時(shí)才采用的純空氣后備控 制模式。進(jìn)氣高速電空閥與轉(zhuǎn)換閥之間串接的保護(hù)電空閥可以確保系統(tǒng)故障或失電時(shí)均衡 風(fēng)缸的自動(dòng)減壓排風(fēng)。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所述用于機(jī)車(chē)均衡風(fēng)缸的壓力控制裝置的優(yōu)點(diǎn)在于
1、對(duì)均衡風(fēng)缸壓力采用閉環(huán)控制，能大大提高均衡風(fēng)缸壓力控制精度；
2、對(duì)均衡風(fēng)缸采用冗余控制，能提高其控制的可靠性； 3、系統(tǒng)故障或失電后均衡風(fēng)缸能自動(dòng)減壓排風(fēng)進(jìn)行自動(dòng)保護(hù)，能提高機(jī)車(chē)安全性 等優(yōu)點(diǎn)； 4、本發(fā)明無(wú)論是在EP閉環(huán)模擬控制模式下，還是在后備控制模式下進(jìn)行切換，均 衡風(fēng)缸壓力升壓、減壓速度都符合TB/T 2056相關(guān)規(guī)定。


圖1是實(shí)施例所述用于機(jī)車(chē)均衡風(fēng)缸的壓力控制模塊的控制原理圖； 在附圖中 1、比例控制器 3、調(diào)節(jié)總風(fēng)壓力的調(diào)壓閥 5、保護(hù)電空閥 7、均衡風(fēng)缸壓力檢測(cè)口 9、均衡風(fēng)缸壓力表 11、調(diào)節(jié)總風(fēng)壓力的調(diào)壓閥 13、轉(zhuǎn)換閥
2、總風(fēng)控制塞門(mén)
4、進(jìn)氣高速電空閥
6、排氣高速電空閥
8、壓力傳感器
10、總風(fēng)控制塞門(mén)
12、后備制動(dòng)閥
14、均衡風(fēng)缸
具體實(shí)施例方式
以下將結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。 如圖1所示，本實(shí)施例提供一種用于機(jī)車(chē)均衡風(fēng)缸的壓力控制模塊，它包括發(fā)送 P麗信號(hào)的比例控制器l，控制總風(fēng)進(jìn)氣與截止的兩個(gè)總線控制塞門(mén)2和總線控制塞門(mén)10， 調(diào)節(jié)總風(fēng)壓力的兩個(gè)調(diào)壓閥3，11，進(jìn)氣高速電空閥4，排氣高速電空閥6，保護(hù)電空閥5，壓 力傳感器8，轉(zhuǎn)換閥13，后備制動(dòng)閥12，均衡風(fēng)缸14，均衡風(fēng)缸壓力檢測(cè)口 7和均衡風(fēng)缸壓 力表9等。 其中比例控制器1、控制總風(fēng)進(jìn)氣與截止的總氣控制塞門(mén)2，調(diào)節(jié)總風(fēng)壓力的兩個(gè) 調(diào)壓閥3 ，進(jìn)氣高速電空閥4 ，排氣高速電空閥6 ，保護(hù)電空閥5 ，壓力傳感器8 ，轉(zhuǎn)換閥13 ，均 衡風(fēng)缸14，均衡風(fēng)缸壓力檢測(cè)口 7，均衡風(fēng)缸壓力表9等構(gòu)成了均衡風(fēng)缸的EP閉環(huán)模擬控 制模式，即利用高速電空閥實(shí)現(xiàn)均衡風(fēng)缸的閉環(huán)控制模式。 控制總風(fēng)進(jìn)氣與截止的總氣控制塞門(mén)IO，調(diào)節(jié)總風(fēng)壓力的兩個(gè)調(diào)壓閥ll，后備制 動(dòng)閥12，均衡風(fēng)缸14，均衡風(fēng)缸壓力檢測(cè)口 7和均衡風(fēng)缸壓力表9等構(gòu)成均衡風(fēng)缸的后備 控制模式。 正常情況下對(duì)均衡風(fēng)缸采用EP閉環(huán)模擬控制模式，當(dāng)EP閉環(huán)模擬控制模式失效 時(shí)才采用的純空氣后備控制模式。兩種控制模式根據(jù)不同情況進(jìn)行切換，無(wú)論何種模式，均衡風(fēng)缸壓力升壓、減壓速度都符合TB/T 2056相關(guān)規(guī)定。 在EP閉環(huán)模擬控制模式下，均衡風(fēng)缸控制模塊接受到均衡風(fēng)缸控制的目標(biāo)值命 令，其中目標(biāo)值由制動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)給定，比較目標(biāo)值與壓力傳感器反饋的均衡風(fēng)缸實(shí) 時(shí)壓力值，比例控制器(發(fā)送P麗信號(hào))對(duì)進(jìn)氣高速電空閥4，排氣高速電空閥6進(jìn)行控制， 以達(dá)到精確控制均衡風(fēng)缸壓力的目的，最終對(duì)均衡風(fēng)缸壓力控制的精度可以達(dá)到士2kPa。
在后備控制模式下，司機(jī)可通過(guò)操縱后備空氣制動(dòng)閥12直接控制均衡風(fēng)缸的充、 排氣，從而達(dá)到控制均衡風(fēng)缸壓力的目的。 在EP閉環(huán)模擬控制模式或在后備控制模式下控制后的均衡風(fēng)缸壓力，都通過(guò)管 路發(fā)送給司機(jī)室均衡風(fēng)缸壓力表9用來(lái)顯示。均衡風(fēng)缸壓力檢測(cè)口 7用來(lái)外接檢測(cè)均衡風(fēng) 缸實(shí)際壓力的檢測(cè)儀器，通過(guò)檢測(cè)儀器來(lái)判斷實(shí)際調(diào)節(jié)壓力是否達(dá)到了要求。保護(hù)電空閥 5可以確保系統(tǒng)故障或失電時(shí)均衡風(fēng)缸的自動(dòng)減壓排風(fēng)。
權(quán)利要求
一種用于機(jī)車(chē)均衡風(fēng)缸的壓力控制裝置，其特征是，包括閉環(huán)主控制部分和后備控制部分，其中閉環(huán)主控制部分包括接入均衡風(fēng)缸的壓力傳感器、由與總風(fēng)輸出口連接的總風(fēng)控制塞門(mén)、調(diào)壓閥、進(jìn)氣高速電空閥和接入均衡風(fēng)缸的轉(zhuǎn)換閥依次串接而成的進(jìn)氣支路和由排氣高速電空閥和接入均衡風(fēng)缸的轉(zhuǎn)換閥構(gòu)成的排氣支路，其中進(jìn)氣高速電空閥和排氣高速電空閥分別與比例控制器連接；所述比例控制器的信號(hào)輸入端與壓力傳感器的輸出端連接；其中后備控制部分包括依次串接的總風(fēng)控制塞門(mén)、調(diào)壓閥和接入均衡風(fēng)缸的后備制動(dòng)閥。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述用于機(jī)車(chē)均衡風(fēng)缸的壓力控制裝置，其特征是，所述進(jìn)氣支路 中進(jìn)氣高速電空閥與轉(zhuǎn)換閥之間串接有保護(hù)電空閥。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述用于機(jī)車(chē)均衡風(fēng)缸的壓力控制裝置，其特征是，所述均衡風(fēng) 缸設(shè)有均衡風(fēng)缸壓力檢測(cè)口 。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述用于機(jī)車(chē)均衡風(fēng)缸的壓力控制裝置，其特征是，所述均衡風(fēng) 缸通過(guò)管道連接有位于司機(jī)室的均衡風(fēng)缸壓力表。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種用于機(jī)車(chē)均衡風(fēng)缸的壓力控制裝置，包括閉環(huán)主控制部分和后備控制部分，其中閉環(huán)主控制部分包括接入均衡風(fēng)缸的壓力傳感器、由與總風(fēng)輸出口連接的總風(fēng)控制塞門(mén)、調(diào)壓閥、進(jìn)氣高速電空閥和接入均衡風(fēng)缸的轉(zhuǎn)換閥依次串接而成的進(jìn)氣支路、由排氣高速電空閥和接入均衡風(fēng)缸的轉(zhuǎn)換閥構(gòu)成的排氣支路和比例控制器，其中進(jìn)氣高速電空閥和排氣高速電空閥分別與比例控制器的控制端連接；所述比例控制器的信號(hào)輸入端與壓力傳感器的輸出端連接；所述后備控制部分包括依次串接的與總風(fēng)輸出口連接的控制塞門(mén)、調(diào)壓閥和接入均衡風(fēng)缸的后備制動(dòng)閥。本發(fā)明對(duì)均衡風(fēng)缸壓力實(shí)行閉環(huán)控制，控制精度高；對(duì)均衡風(fēng)缸壓力采用冗余控制，提高其控制的可靠性；系統(tǒng)故障或失電后均衡風(fēng)缸能自動(dòng)減壓排風(fēng)進(jìn)行自動(dòng)保護(hù)，能提高機(jī)車(chē)安全性等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60T13/68GK101767583SQ20091026069
公開(kāi)日2010年7月7日 申請(qǐng)日期2009年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月15日
發(fā)明者傅成駿, 劉泉, 劉豫湘, 方長(zhǎng)征, 毛金虎, 高殿柱 申請(qǐng)人:南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司