專利名稱：汽車用液化氣、汽油雙燃料供給裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車用的動力裝置與冷卻、進氣、排氣或燃料供給結(jié)合的布置，尤其是安裝在汽車上，可根據(jù)駕駛?cè)藛T操作要求轉(zhuǎn)換燃料供給方式的雙燃料供給裝置。
傳統(tǒng)的使用液化氣作為發(fā)動機燃料室燃料的供給裝置是在一個貯氣室中保持相對低壓，靠發(fā)動機本身的轉(zhuǎn)動使化油器或進氣管產(chǎn)生負壓，從而將氣吸入汽車發(fā)動機燃燒室，并進行燃燒作功。這種液化氣燃料供給汽車發(fā)動機存在著加速慢，爬坡能力差的不足，且沒有安全切斷裝置，一旦汽車發(fā)生撞擊事故，撞破液化氣管路、會造成漏氣、一直要等到操作人員關(guān)閉液化氣瓶上的開關(guān)閥門。除此以外，液化氣瓶灌氣裝置中缺少灌氣顯示裝置，也會對灌氣操作造成一些不便。從供給燃料的方式來看，傳統(tǒng)的發(fā)動機燃燒室多采用單一的供油或供氣燃料供給裝置。
本實用新型的目的是提出一種安裝在汽車上的汽車用液化氣、汽油雙燃料供給裝置，在不影響汽車的外觀和外形尺寸，保證安全行車，不影響汽車原有性能前提下，使汽車既能以汽油作燃料又能以液化氣作燃料。從而增加可用燃料來源，減少環(huán)境污染，大幅度降低燃料費用。
實用新型是這樣實現(xiàn)的一種汽車用液化氣、汽油雙燃料供給裝置，包括發(fā)動機燃燒室8、化油器下體噴嘴板9、輸油管路，其特征是油、氣轉(zhuǎn)換開關(guān)1、通斷由進油管63、汽油電磁閥61、化油器62進入噴嘴板9的輸油通路，或由液化氣容器7、過濾減壓閥43、安全切斷用的液化氣電磁供斷閥41串接組成的氣管通路45，液化氣再通過電磁供斷閥42、減壓閥31進入貯氣室32、從貯氣室輸出的液化氣通過串接的流量閥33、安全閥2進入化油器下體的噴嘴板9的輸氣通路；保持貯氣室32工作溫度的水管52、水箱51組成的雙燃料供給裝置?？烧{(diào)壓輸出設(shè)定氣流的貯氣室32、減壓閥31、流量閥33中的貯氣室下體321、貯氣室上蓋322，其一端插入的錐形流量閥桿332與鋼絲331固連，所述鋼絲的另端固定在汽車駕駛室的油門腳踏板上。安裝在貯氣室下體321中的錐形怠速調(diào)節(jié)螺釘336錐形端與貯氣室下體的通氣孔3211可調(diào)間隙的套合并與流量閥33連通，通過斜孔3212連通貯氣室32。水管接頭521一端與貯氣室下體321固接，另端套接水管52。液化氣容器7上設(shè)置貯量警報器71，其四側(cè)分別固設(shè)四個角腳，容器前端為充灌角閥72，上側(cè)兩角為排氣角閥73與供氣角閥76，下側(cè)為排殘液角閥74，容器殼體77內(nèi)設(shè)置減晃隔板75，以及加熱水管78，所述加熱水管穿過殼體與水管52連通。使貯氣室保持穩(wěn)定氣壓的減壓閥31的杠桿311分別與支柱319、減壓閥桿314可滑動套接；減壓閥座317與貯氣室上蓋322螺紋連接；液化氣電磁供斷閥42與減壓閥座317螺紋連接，所述減壓閥芯318與杠桿311接觸，液化氣電磁供斷閥42的孔隙與減壓閥座的孔隙310連通。液化器貯量報警裝置71與放大器13、變送器14并聯(lián)，并連接油、氣轉(zhuǎn)換開關(guān)的氣路端11；汽油傳感器15、汽油表16連接油、氣轉(zhuǎn)換開關(guān)的油路端12。液化氣安全切斷裝置包括延時器17的B腳連通液化氣電磁供斷閥41，延時器的D腳連接白金動觸點18，所述延時器17、液化氣電磁供斷閥41連接油、氣轉(zhuǎn)換開關(guān)的氣路端11。
本實用新型采用的技術(shù)方案，在以液化氣作燃料時，運行成本降低，燃料費用下降，發(fā)動機使用壽命明顯提高。由于結(jié)炭少，機油費用也有所下降。與原有汽車相比，怠速廢氣排放量一氧化碳下降6.7％，碳化氫下降90％，經(jīng)過東風汽車工程研究院發(fā)動機試驗一室試驗，在各種負荷下發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常。在以汽油作燃料時，汽車性能與原汽車相同不降低。
根據(jù)國家防爆電氣產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心的檢測報告，液化氣防爆液位傳感器，亦即貯量警報器71質(zhì)量合格。
本實用新型技術(shù)參數(shù)和性能指標(以東風EQ-140汽車為例)工作電壓8-14伏安全切斷時間3±0.5秒液化氣容器灌氣量75kg容器額定壓力1.6Mpa，續(xù)馳里程450公里整機容量≈110公斤燃用液化氣的最大功率為燃用汽油的85％以上，1200-2200轉(zhuǎn)/分范圍有效功率為燃用汽油的93％以上。
燃用液化氣的最大扭矩為燃用汽油的90％以上，1200-2200轉(zhuǎn)/分范圍燃用液化氣為燃用汽油的95％以上。
燃料平均消耗量(公斤/千瓦)為燃用汽油的80％以下怠速排放量CO含量(％)為燃用汽油的75％以下HC含量(ppm)為燃用汽油的10％以下。


圖1本實用新型安裝位置示意圖圖2本實用新型工作原理圖圖3貯氣室、流量閥、減壓閥裝配示意圖圖4圖3的A-A剖面示意圖圖5圖3的B-B剖面示意圖圖6液化氣容器結(jié)構(gòu)示意圖圖7減壓閥結(jié)構(gòu)示意圖圖8雙燃料供給裝置與安全切斷裝置電路接線示意圖圖9液化氣貯量顯示報警裝置電路接線示意圖現(xiàn)結(jié)合附圖進一步敘述本實用新型的結(jié)構(gòu)參見
圖1-8液化氣的輸氣裝置設(shè)置在汽車的一側(cè)，其中包括液化氣容器7，與輸氣管路45串接的過濾液化氣的過濾減壓閥43，根據(jù)需要設(shè)置的減壓閥44，保證在3秒鐘內(nèi)切斷出現(xiàn)液化氣意外泄漏的液化氣電磁供斷閥41、42；經(jīng)過過濾減壓的液化氣從減壓閥31與液化氣電磁供斷閥42螺紋連接并由液化氣電磁供斷閥42錐形閥頭通斷的通孔310進入貯氣室32，在液化氣電磁供斷閥打開時，減壓閥31的杠桿311與彈性膜片312與減壓閥桿314、支桿319減壓閥芯318保持在貯氣室32的設(shè)定壓力下的動態(tài)平衡。設(shè)置在貯氣室32的流量閥桿332頂端固接鋼絲331，鋼絲331連接汽車化油器62的油門腳踏板，汽車駕駛員腳踏化油器62的油門腳踏板時，給予流量閥桿332一個向上的拉力，進氣管接頭451處流量加大，行車速度提高。化油器62油門腳路板的壓力消除后固連在流量閥座333上的復位彈簧335往下移動，液化氣流量減小，行車速度降低，動力減少。流量閥座333與貯氣室插接處設(shè)置墊圈334與O形密封圈337以保持良好的密封性能。
怠速調(diào)整閥336是一個針頭朝里的錐形閥針、由緊固螺釘緊固，在螺釘與怠速調(diào)整閥336之間設(shè)置防松彈簧338與O形密封圈337。怠速調(diào)整閥水平設(shè)置于貯氣室32中，它是汽車為克服本身所需要的機械工率需要的燃料。順時針扭動怠速調(diào)整螺釘336，氣體燃料消耗少，怠速降低。逆時針轉(zhuǎn)動怠速調(diào)整螺釘336，氣體燃料消耗大，怠速高。
根據(jù)發(fā)動機燃燒室需要的氣體燃料的數(shù)量，可以通過流量閥33，減壓閥31調(diào)整貯氣室中的壓力。
當在液化氣輸氣管路因出現(xiàn)意外的汽車碰撞事故而出現(xiàn)液化氣體泄漏不能正常供給發(fā)動機燃燒室8燃料時，發(fā)動機停止轉(zhuǎn)動，與駕駛室分電器相連的QDF102液化氣電磁供斷閥41、42磁場消失，銜鐵與復位彈簧停止吸合，液化氣的進氣通道451與出氣通道452被切斷。
水箱51的液化氣輸水管進水端接貯氣室的出水管接頭521，出水端通過水管52進入發(fā)動機燃燒室8。
靠近發(fā)動機燃燒室8的輸氣管路上設(shè)置KU-R6安全閥2，安全閥2的另端接貯氣室32的出氣接頭452。
從液化氣容器7輸出的有壓液化氣通過過濾減壓閥43得到減壓過濾。過濾減壓閥采用上海氣動元件廠生產(chǎn)的397型。
需要時，還可以在過濾減壓閥43與液化氣電磁供斷閥41之間串接減壓閥44，如圖7，由上體443、下體440、壓緊螺母442從兩端調(diào)節(jié)上體443下體440的緊固程度，上、下體接觸處放置彈性膜片447，調(diào)節(jié)螺栓441通過墊圈與付彈簧444，主體簧445、墊圈446與彈性膜片447壓接，閥芯448一端抵緊彈性膜片447，另端抵緊下體的回位彈簧449，其要求的壓力大小通過三組彈簧及調(diào)節(jié)螺栓來控制。
液化氣容器上安裝四個角閥，即充灌角閥72，排氣角閥73，定期排除廢殘渣液使用的排殘渣液角閥74，供氣角閥76、液化氣貯量報警器71，與水箱51連通，利用發(fā)動機余熱的加熱水管78保證液化氣在≥70℃的溫度下工作。如果溫度達不到上述需要，正常的操作程序是先將油、氣轉(zhuǎn)換開關(guān)1撥到油路端12，通過汽油電磁閥61進入化油器下體噴嘴板9，用汽油燃料行駛，待水溫表指示在70℃時，再將油、氣轉(zhuǎn)換開關(guān)1撥到油、氣轉(zhuǎn)換開關(guān)1的氣路端11，用液化氣作燃料起動。
汽油進入發(fā)動機的路線與現(xiàn)有汽車相同，只是在化油器20前串接一個RDF101型汽油電磁閥61。與液化氣電磁供斷閥的結(jié)構(gòu)相同，當油、氣轉(zhuǎn)換開關(guān)1撥向氣路端或與駕駛室分電盤接通的電線在發(fā)動機燃燒室8因停止轉(zhuǎn)動而停電時，磁場與復位彈簧停止吸合，輸油通路被切斷。反之，在油、氣轉(zhuǎn)換開關(guān)1撥向油路端12時，汽油電磁閥61通電、輸油管通路63暢通，能連續(xù)的向發(fā)動機化油器20供應(yīng)汽油燃料。
本實用新型的動作過程為將油、氣轉(zhuǎn)換開關(guān)1撥至油路端12，打開點火開關(guān)，起動發(fā)動機、然后將油、氣轉(zhuǎn)換開關(guān)撥至中間10位置，待化油器20將汽油燃燒完畢后關(guān)閉點火開關(guān)。
打開液化氣容器7的送氣角閥76，油、氣轉(zhuǎn)換開關(guān)撥至氣路端11，打開點火開關(guān)并起動發(fā)動機，調(diào)整液化氣流量閥33中的怠速調(diào)節(jié)螺釘336，達到最佳轉(zhuǎn)速。
要將燃氣轉(zhuǎn)換為燃油時，同樣要將油氣轉(zhuǎn)換開關(guān)撥至中間10位置，待輸氣管路45中的液化氣燃料燃燒完畢，發(fā)動機有停轉(zhuǎn)跡象時，再將油、氣轉(zhuǎn)換開關(guān)1撥至油氣端12的位置。
權(quán)利要求1.一種汽車用液化氣、汽油雙燃料供給裝置，包括發(fā)動機燃燒室(8)、化油器下體噴嘴板(9)、輸油管路，其特征是油、氣轉(zhuǎn)換開關(guān)(1)、通斷由進油管(63)、汽油電磁閥(61)、化油器(62)進入噴嘴板(9)的輸油通路，或由液化氣容器(7)、過濾減壓閥(43)、安全切斷用的液化氣電磁供斷閥(41)串接組成的氣管通路(45)，液化氣再通過電磁供斷閥(42)、減壓閥(31)進入貯氣室(32)、從貯氣室輸出的液化氣通過串接的流量閥(33)、安全閥(2)進入化油器下體的噴嘴板(9)的輸氣通路；保持貯氣室(32)工作溫度的水管(52)、水箱(51)組成的雙燃料供給裝置。
2.按權(quán)利要求1所述的汽車用液化氣、汽油雙燃料供給裝置，其特征是可調(diào)壓輸出設(shè)定氣流的貯氣室(32)、減壓閥(31)、流量閥(33)中的貯氣室下體(321)、貯氣室上蓋(322)，其一端插入的錐形流量閥桿(332)與鋼絲(331)固連，所述鋼絲的另端固定在汽車駕駛室的油門腳踏板上。
3.按權(quán)利要求1或2所述的汽車用液化氣、汽油雙燃料供給裝置，其特征是安裝在貯氣室下體(321)中的錐形怠速調(diào)節(jié)螺釘(336)錐形端與貯氣室下體的通氣孔(3211)可調(diào)間隙的套合并與流量閥(33)連通，通過斜孔(3212)連通貯氣室(32)。
4.按權(quán)利要求1所述的汽車用液化氣、汽油雙燃料供給裝置，其特征是水管接頭(521)一端與貯氣室下體(321)固接，另端套接水管(52)。
5.按權(quán)利要求1所述的汽車用液化氣、汽油雙燃料供給裝置，其特征是液化氣容器(7)上設(shè)置貯量警報器(71)，其四側(cè)分別固設(shè)四個角腳，容器前端為充灌角閥(72)，上側(cè)兩角為排氣角閥(73)與供氣角閥(76)，下側(cè)為排殘液角閥(74)，容器殼體(77)內(nèi)設(shè)置減晃隔板(75)，以及加熱水管(78)，所述加熱水管穿過殼體與水管(52)連通。
6.按權(quán)利要求1所述的汽車用液化氣、汽油雙燃料供給裝置，其特征是使貯氣室保持穩(wěn)定氣壓的減壓閥(31)的杠桿(311)分別與支柱(319)、減壓閥桿(314)可滑動套接；減壓閥座(317)與貯氣室上蓋(322)螺紋連接；液化氣電磁供斷閥(42)與減壓閥座(317)螺紋連接，所述減壓閥芯(318)與杠桿(311)接觸，液化氣電磁供斷閥(42)的孔隙與減壓閥座的孔隙(310)連通。
7.按權(quán)利要求1所述的汽車用液化氣，汽油雙燃料供給裝置，其特征是液化器貯量報警裝置(71)與放大器(13)、變送器(14)并聯(lián)，并連接油、氣轉(zhuǎn)換開關(guān)的氣路端(11)；汽油傳感器(15)、汽油表(16)連接油、氣轉(zhuǎn)換開關(guān)的油路端(12)。
8.按權(quán)利要求1所述的汽車用液化氣、汽油雙燃料供給裝置，其特征是液化氣安全切斷裝置包括延時器(17)的(B)腳連通液化氣電磁供斷閥(41)，延時器的(D)腳連接白金動觸點(18)，所述延時器(17)、液化氣電磁供斷閥(41)連接油、氣轉(zhuǎn)換開關(guān)的氣路端(11)。
專利摘要一種汽車用液化氣、汽油雙燃料供給裝置，由油、氣轉(zhuǎn)換開關(guān)通斷由進油管、汽油電磁閥、化油器噴嘴板的輸油通路、或由液化氣容器，過濾減壓閥、液化氣電磁供斷閥串接組成的通氣管路組成，液化氣通路中設(shè)置集流量閥、怠速調(diào)節(jié)螺釘、流量閥、減壓閥于一體的可調(diào)壓，調(diào)速、調(diào)整流量的貯氣室。能選擇使用兩種燃料，燃料費用降低，發(fā)動機壽命延長，減少一氧化碳與碳化氫的廢氣排放量。
文檔編號F02M37/00GK2247236SQ9620066
公開日1997年2月12日 申請日期1996年1月17日 優(yōu)先權(quán)日1996年1月17日
發(fā)明者邱國保 申請人:邱國保