專利名稱：摩托車油箱油氣分離裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車油箱，具體說是一種摩托車油箱技術(shù)領(lǐng)域的油氣分離
直O(jiān)
背景技術(shù)：
目前隨著工業(yè)的發(fā)展，摩托車燃油蒸發(fā)污染物的排放已成為亟待解決的問題。一 般來說摩托車油箱的油箱蓋上設(shè)有通氣裝置，在油箱供油的情況下，油輸出后油面降低， 通過通氣裝置防止箱內(nèi)產(chǎn)生真空度；在外界溫度高的情況下，摩托車油箱內(nèi)油的溫度升 高，壓強(qiáng)增大，產(chǎn)生的油蒸汽會(huì)通過通氣裝置排入大氣中。
發(fā)明內(nèi)容實(shí)用新型目的針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，設(shè)計(jì)一種能夠有效降低油箱中油蒸汽的排 放濃度，減少污染及油料浪費(fèi)的油氣分離裝置。技術(shù)方案本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，本實(shí)用新型包括該裝置包 括分離裝置殼體、第一內(nèi)孔、第二內(nèi)孔、第一通氣管和第二通氣管，分離裝置殼體設(shè)置于油 箱壁上，與油箱壁形成分離腔，在油箱壁上設(shè)置有第一內(nèi)孔和第二內(nèi)孔，其中第二內(nèi)孔設(shè) 置在油箱的向上凸起部，分離腔通過第一內(nèi)孔和第二內(nèi)孔與油箱連通。第一通氣管和第二通氣管的一端設(shè)置在分離腔中，第一通氣管和第二通氣管的另 一端穿過分離裝置殼體。其中兩個(gè)內(nèi)孔的開孔位置不在同一高度，在當(dāng)車輛行駛顛簸路面，或上下坡時(shí)汽 油可能通過位置較高的孔進(jìn)入油氣分離裝置內(nèi)腔中，由于重力作用，油又由位置較低的孔 回流到油箱中。此外兩根通氣管的位置都高于開孔位置較高的那個(gè)內(nèi)孔的位置，從而由位置較高 的內(nèi)孔中濺出的燃油不易進(jìn)入到通氣管中。有益效果本實(shí)用新型有效的控制了摩托車油箱燃油的蒸發(fā)量，解決了摩托車燃 油箱油氣泄漏污染環(huán)境，浪費(fèi)資源的問題。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是內(nèi)孔的位置示意圖；圖3是通氣管與分離裝置殼體的連接示意圖；圖4是整套油氣分離裝置的連接和工作示意圖。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作詳細(xì)說明，本實(shí)施例在以本實(shí)用新型技術(shù)方案為前 提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。如圖1和圖3所示，本實(shí)施例包括分離裝置殼體2、通氣管5和通氣管6，其中 通氣管5和通氣管6穿過分離裝置殼體2 —側(cè)，部分在殼體內(nèi)部分離腔9中，部分在殼體外 部，通氣管5和通氣管6的相對(duì)位置不限，可以根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置兩根管子的位置。分離裝 置殼體2的優(yōu)選形狀是圓形或者橢圓形，在實(shí)際應(yīng)用中，可以根據(jù)摩托車油箱的實(shí)際形狀 或者其他條件做出修改。如圖2所示，內(nèi)孔3設(shè)置在油箱1的上表面，內(nèi)孔4設(shè)置在油箱1的向上凸起部， 當(dāng)車輛行駛顛簸路面，或上下坡時(shí)汽油可能通過由孔4進(jìn)入油氣分離裝置的分離腔9中，由 于重力作用，油又由孔3流出，不會(huì)進(jìn)入通氣管中。如圖4所示，橡膠管連接通氣管6和燃油切斷閥7，在車輛正常使用情況下，油箱通 過該裝置保持與大氣相通，油箱內(nèi)的壓力與大氣壓力相同，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。若燃油箱1中 燃油發(fā)生蒸發(fā)，油氣依次通過通氣管6燃油切斷閥7和到碳罐內(nèi)被吸收，防止油氣泄露到空 氣中，同時(shí)釋放壓力。通氣管5可作為保護(hù)管道，橡膠管連接燃油氣分離裝置通氣管5和單 向閥8，當(dāng)通氣管6所在管路出現(xiàn)異常情況與大氣不通時(shí)，通氣管5工作。當(dāng)燃油箱1內(nèi)出 現(xiàn)負(fù)壓時(shí)，通過通氣管5向燃油箱內(nèi)補(bǔ)氣；當(dāng)燃油箱內(nèi)產(chǎn)生高壓時(shí)，通過通氣管5釋放燃油 箱內(nèi)部一定的壓力。另外蒸發(fā)的油氣也能夠在分離裝置殼體2內(nèi)壁冷凝，然后通過內(nèi)孔3重新回到油 箱1內(nèi)部。綜合4幅附圖，本實(shí)用新型通過油氣分離裝置來進(jìn)行燃油箱1保壓，對(duì)燃油和油氣 進(jìn)行分離，保持油箱內(nèi)腔與大氣相通，從而有效的降低燃油蒸發(fā)污染物排放量。
權(quán)利要求1.一種摩托車油箱油氣分離裝置，其特征在于該裝置包括殼體(2)、第一內(nèi)孔(3)、第 二內(nèi)孔(4)、第一通氣管(5)和第二通氣管(6);分離裝置殼體(2)設(shè)置于油箱壁(1)上，與 油箱壁形成分離腔(9)，在油箱壁(1)上設(shè)置有第一內(nèi)孔(3)和第二內(nèi)孔(4)，其中第二內(nèi)孔 (4)設(shè)置在油箱壁(1)的向上凸起部，分離腔(9)通過第一內(nèi)孔(3)和第二內(nèi)孔(4)與油箱 連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車油箱油氣分離裝置，其特征在于，第一通氣管(5) 和第二通氣管(6)的一端設(shè)置在分離腔(9)中，第一通氣管(5)和第二通氣管(6)的另一端 穿過分離裝置殼體(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車油箱油氣分離裝置，其特征在于，所述第二內(nèi)孔 (4)的位置高于第一內(nèi)孔(3)的位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車油箱油氣分離裝置，其特征在于，所述第一通氣 管(5)和第二通氣管(6)的位置均高于第二內(nèi)孔(4)的位置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車油箱的油氣分離裝置，該裝置通過在燃油箱上設(shè)置兩個(gè)不在同一水平高度的內(nèi)孔，以及在油氣分離裝置殼體上設(shè)置兩根通氣管與外界連接的結(jié)構(gòu)有效降低了車輛油箱中油蒸汽的排放濃度,減少了污染及油料的浪費(fèi)。本實(shí)用新型可廣泛應(yīng)用于各種燃油箱。
文檔編號(hào)F02M25/08GK201902271SQ20102068148
公開日2011年7月20日 申請(qǐng)日期2010年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月27日
發(fā)明者應(yīng)柏慶, 張永良, 許晨杰 申請(qǐng)人:南京金城機(jī)械有限公司