本發(fā)明涉及一種防止誤將油門當(dāng)剎車的裝置，涉及汽車電子油門與剎車。

背景技術(shù)：

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，國民生活的不斷提高，汽車作為主要的交通工具之一正在逐步進(jìn)入每個家庭，由于非職業(yè)的新駕駛員開車上路，駕駛員誤將油門當(dāng)剎車的事故時有發(fā)生，給人們的生命和財產(chǎn)安全帶來了極大危害。汽車的剎車和油門都是使用右腳控制，剎車和油門相處的位置很接近。在汽車正常駕駛需要提速時，正確的方法是逐漸踩下油門踏板，汽車駕駛實驗證明，一腳將油門踏板猛踩到底并不能將車速瞬間提升至最高。當(dāng)在行車前方遇到危急情況需要緊急剎車時，正確的操作是將右腳從油門踏板上抬起轉(zhuǎn)去踩剎車踏板，但個別駕駛員特別是新駕駛員由于精神高度緊張，有可能會將油門誤當(dāng)剎車猛然踩下，導(dǎo)致了本應(yīng)該避免的交通事故發(fā)生。

在目前關(guān)于汽車防誤踩油門系統(tǒng)公開發(fā)表的文獻(xiàn)和專利中，主要分為三類：第一類是改變現(xiàn)有剎車的結(jié)構(gòu)，左右腳分開操作，一只腳控制油門，一只腳控制剎車，這類裝置的缺點是在緊急狀態(tài)下，仍然容易左右腳動力出錯，而且需要改變現(xiàn)行的駕駛操作習(xí)慣，人們很難適應(yīng)；第二類是通過電子傳感器對油門踏板下踏速度進(jìn)行檢測，當(dāng)下踏速度超出正常范圍時停止加油。這類裝置的缺點是停止加油的同時沒有進(jìn)行剎車制動，汽車?yán)^續(xù)前行仍有發(fā)生事故的可能；第三類是采用超聲波或紅外線感應(yīng)車輛前方障礙物的方法設(shè)計出應(yīng)急剎車裝置，此類方法的缺點是無法設(shè)置應(yīng)急剎車是障礙物與汽車之間的合理距離，因為，在駕駛過程中有時是需要汽車接近物體的；現(xiàn)有方法當(dāng)誤將油門當(dāng)剎車時，只能連動控制進(jìn)行剎車制動，不能使油門回到怠速狀態(tài)，相當(dāng)于踩油門同時踩剎車，汽車仍處于大油門驅(qū)動狀態(tài)，抵消了部分剎車制動力.現(xiàn)有使用卷收器方法中，當(dāng)快抬剎車踏板時，由于卷收器的作用，存在剎車踏板位置被鎖死而不能抬起的問題?？傊?，目前的各種方法都沒解決好當(dāng)誤將油門當(dāng)剎車時踩剎車同時抬油門的問題，現(xiàn)有的專利中只考慮誤踩油門時快速踩下油門的情況，沒有考慮到快抬剎車踏板的情況，更沒有解決好快抬剎車時，剎車不能收起油門不能踩下的問題。這也是目前的汽車生產(chǎn)廠家沒有采納其技術(shù)方案的主要原因。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種防止誤將油門當(dāng)剎車的裝置，用以解決上述問題，實現(xiàn)低成本、保留現(xiàn)有操作、不受外界干擾的獨立的系統(tǒng)。

上述的目的通過以下的技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種防止誤將油門當(dāng)剎車的裝置，其組成包括：汽車本體，所述汽車本體包括油門踏板7，所述油門踏板7上設(shè)置位置傳感器11，所述油門踏板7上連接鋼絲繩Ⅰ3，所述鋼絲繩Ⅰ3卷在卷收器6的內(nèi)部卷軸上，所述卷收器6的外表面頂端固定連接鋼絲繩Ⅱ8，所述鋼絲繩Ⅱ8穿過滑輪Ⅰ5、滑輪Ⅱ4與滑輪Ⅲ1后連接到剎車踏板支架上，所述單向旋轉(zhuǎn)阻尼器10連接剎車踏板支架，所述剎車踏板支架上設(shè)置剎車踏板2，所述卷收器6設(shè)置在油門踏板7與滑輪Ⅰ5之間。

進(jìn)一步，所述鋼絲繩Ⅰ3與鋼絲繩Ⅱ8可替換成合成纖維帶或油絲繩。

進(jìn)一步，所述汽車本體的ECU電子控制單元K45號引腳通過電源線Ⅰ連接電位器R1的一端，所述ECU電子控制單元K09號引腳通過信號線Ⅰ連接單刀雙擲開關(guān)ⅠK1的滑動端，所述單刀雙擲開關(guān)ⅠK1的零號端通過電阻R2連接電位器R1的滑動端，所述ECU電子控制單元K30號引腳通過地線Ⅰ并聯(lián)單刀雙擲開關(guān)ⅠK1的一號端與電位器R1的另一端；

所述ECU電子控制單元K46號引腳通過電源線Ⅱ通過電阻R3連接電位器R4的一端，所述ECU電子控制單元K31號引腳通過信號線Ⅱ連接單刀雙擲開關(guān)ⅡK2的滑動端，所述單刀雙擲開關(guān)ⅡK2的零號端通過電阻R5連接電位器R4的滑動端，所述ECU電子控制單元K08號引腳通過地線Ⅱ并聯(lián)單刀雙擲開關(guān)ⅡK2的一號端與電位器R4的另一端。

進(jìn)一步，所述電位器R1的滑動端與電位器R4的滑動端聯(lián)動；

所述單刀雙擲開關(guān)ⅠK1的滑動端、單刀雙擲開關(guān)ⅡK2的滑動端與繼電器J聯(lián)動。

進(jìn)一步，所述繼電器J的一端并聯(lián)剎車燈控制信號與二極管D的一端，所述二極管D的另一端并聯(lián)繼電器J的另一端與接地端。

進(jìn)一步，所述ECU電子控制單元的型號為J220。

有益效果：

可以有效地防止油門的誤踩，解決了快抬剎車時，剎車不能收起油門不能踩下的問題。并且誤踩油門時，剎車踏板踩下，同時收油門；由于單向旋轉(zhuǎn)阻尼器的作用，抬剎車踏板時緩慢釋放剎車還有助于平穩(wěn)行車，提高乘坐的舒適度。此系統(tǒng)對車輛內(nèi)部構(gòu)造改變小，只需要改變油門踏板傳感器與ECU的控制電路并在油門踏板與剎車踏板之間安裝一個機(jī)械控制結(jié)構(gòu)，所用到的元器件和機(jī)械結(jié)構(gòu)成本都比較低大概在二百元左右，而且對外界因素沒有要求，無需改變傳統(tǒng)駕駛習(xí)慣，無需另外學(xué)習(xí)操作方法，具有很好的穩(wěn)定性和可靠性。

附圖說明：

附圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖2是本發(fā)明的電路原理圖。

具體實施方式：

實施例1

一種防止誤將油門當(dāng)剎車的裝置，其組成包括：汽車本體，所述汽車本體包括油門踏板7，所述油門踏板7上設(shè)置位置傳感器11，所述油門踏板7上連接鋼絲繩Ⅰ3，所述鋼絲繩Ⅰ3卷在卷收器6的內(nèi)部卷軸上，所述卷收器6的外表面頂端固定連接鋼絲繩Ⅱ8，所述鋼絲繩Ⅱ8穿過滑輪Ⅰ5、滑輪Ⅱ4與滑輪Ⅲ1后連接到剎車踏板支架上，所述單向旋轉(zhuǎn)阻尼器10連接剎車踏板支架，所述剎車踏板支架上設(shè)置剎車踏板2，所述卷收器6設(shè)置在油門踏板7與滑輪Ⅰ5之間。

進(jìn)一步，所述鋼絲繩Ⅰ3與鋼絲繩Ⅱ8可替換成合成纖維帶或油絲繩。

進(jìn)一步，所述汽車本體的ECU電子控制單元K45號引腳通過電源線Ⅰ連接電位器R1的一端，所述ECU電子控制單元K09號引腳通過信號線Ⅰ連接單刀雙擲開關(guān)ⅠK1的滑動端，所述單刀雙擲開關(guān)ⅠK1的零號端通過電阻R2連接電位器R1的滑動端，所述ECU電子控制單元K30號引腳通過地線Ⅰ并聯(lián)單刀雙擲開關(guān)ⅠK1的一號端與電位器R1的另一端；

所述ECU電子控制單元K46號引腳通過電源線Ⅱ通過電阻R3連接電位器R4的一端，所述ECU電子控制單元K31號引腳通過信號線Ⅱ連接單刀雙擲開關(guān)ⅡK2的滑動端，所述單刀雙擲開關(guān)ⅡK2的零號端通過電阻R5連接電位器R4的滑動端，所述ECU電子控制單元K08號引腳通過地線Ⅱ并聯(lián)單刀雙擲開關(guān)ⅡK2的一號端與電位器R4的另一端。

進(jìn)一步，所述電位器R1的滑動端與電位器R4的滑動端聯(lián)動；

所述單刀雙擲開關(guān)ⅠK1的滑動端、單刀雙擲開關(guān)ⅡK2的滑動端與繼電器J聯(lián)動。

進(jìn)一步，所述繼電器J的一端并聯(lián)剎車燈控制信號與二極管D的一端，所述二極管D的另一端并聯(lián)繼電器J的另一端與接地端。

進(jìn)一步，所述ECU電子控制單元的型號為J220。

進(jìn)一步，所述單向旋轉(zhuǎn)緩沖器型號為DBR-57A。

實施例2

實施例1剎車機(jī)械控制部分主要由單向旋轉(zhuǎn)阻尼器10、卷收器6、合成纖維帶或鋼絲繩（油絲繩）3、三個滑輪組成。

當(dāng)油門踏板和剎車踏板均未動時，卷收器的預(yù)收緊功能會將多余的合成纖維帶或鋼絲繩（油絲繩）收縮至卷收器中，使合成纖維帶或鋼絲繩（油絲繩）收緊。

當(dāng)油門踏板以正常速度即加速度低于0.8g向下運動或向上運動時，卷收器將合成纖維帶或鋼絲繩（油絲繩）從卷收器內(nèi)向外釋放或向內(nèi)收卷；

當(dāng)剎車踏板向下運動時，卷收器將合成纖維帶或鋼絲繩（油絲繩）向內(nèi)收卷。當(dāng)正常抬剎車時，卷收器將合成纖維帶或鋼絲繩（油絲繩）向外釋放。當(dāng)快抬剎車時，單向旋轉(zhuǎn)阻尼器會控制剎車踏板抬起的速度，使剎車踏板抬起加速度不會大于0.8g，卷收器不能鎖止，卷收器將合成纖維帶或鋼絲繩（油絲繩）向外釋放。

卷收器原理：由于安全帶的織帶敏感功能（安全帶內(nèi)有一個利用慣性塊感應(yīng)加速度的裝置），當(dāng)織帶拉出加速度低于0.8g不能上鎖，當(dāng)織帶拉出加速度高于2g時必須鎖止；當(dāng)誤將油門當(dāng)剎車時，卷收器承受0.8g以上的加速度甚至高于2g的加速度時，此刻卷收器的自鎖功能可在瞬間卡住合成纖維帶或鋼絲繩，通過滑輪改變油門向下運動的方向，將油門的向下運動力轉(zhuǎn)變?yōu)閯x車向下運動力而帶動剎車踏板向下，使得誤將油門當(dāng)剎車踩時也能實現(xiàn)踩剎車的動作。

電子油門踏板位置設(shè)置檢測控制電路，電子控制單元ECU通過電源引腳K45和K46為檢測控制電路提供5V的電源電壓，通過引腳K30 和K08為檢測控制電路提供電源接地，通過電子油門位置的傳感器G79和G185反映電子油門踏板位置的變化，通過信號線1和信號線2來采集電子油門踏板位置的電壓信號，通過剎車信號線控制繼電器J的吸合與釋放動作，續(xù)流二極管D是起電路保護(hù)的作用。

正常工作沒踩剎車也沒有誤將油門當(dāng)剎車踩下時，剎車控制信號線沒有電壓信號，繼電器J的線圈中沒有電流，繼電器J的動觸點與常閉觸點吸合，當(dāng)電子油門踏板以正常速度向下運動或向上運動時，隨著踏板的向下運動或向上運動控制油門深度的增大或減小，電子油門位置傳感器G79和G185中的電位器R1與電位器R4的滑動端逐漸向上滑動或逐漸向下滑動，使得信號線Ⅰ和信號線Ⅱ采集電壓值逐漸增大或減小，電子控制單元ECU由此可以計算出油門踏板的瞬時位置，從而控制汽車發(fā)動機(jī)對應(yīng)的轉(zhuǎn)速。

當(dāng)踩下剎車踏板或誤將油門當(dāng)剎車踩下時，剎車燈控制信號線接通12V電壓信號，繼電器J的線圈中通過電流，繼電器J的動觸點與常開觸點吸合，使得電位器R1和電位器R4的滑動端位于電位器的最下端接地，此時汽車發(fā)動機(jī)處于怠速工作狀態(tài)。

當(dāng)踩下剎車踏板時，卷收器將合成纖維帶或鋼絲繩（油絲繩）向內(nèi)收卷。當(dāng)正常抬剎車時，卷收器將合成纖維帶或鋼絲繩（油絲繩）向外釋放。當(dāng)快抬剎車時，單向旋轉(zhuǎn)阻尼器會控制剎車踏板抬起的速度，使剎車踏板抬起的加速度不會大于0.8g，卷收器不能鎖止，卷收器將合成纖維帶或鋼絲繩（油絲繩）向外釋放。

當(dāng)駕駛員駕駛技術(shù)熟練后，本裝置可很方便的拆除。

當(dāng)然，上述說明并非是對本發(fā)明的限制，本發(fā)明也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明的實質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。