本發(fā)明涉及叉車設(shè)計技術(shù)，具體地說,它涉及一種叉車行車駐車集成濕式制動驅(qū)動橋。

背景技術(shù)：

叉車驅(qū)動橋多采用鼓式制動，鼓式制動結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，但制動蹄摩擦片易開裂，燒蝕，制動器粘上泥、水、油等很難除去，影響到了制動的穩(wěn)定性，且存在制動面積小，產(chǎn)生制動力不穩(wěn)定，散熱不好等缺點。

全封閉式濕式制動，可防止泥土等其它物質(zhì)的侵入，制動性能穩(wěn)定，采用單制動活塞推進(jìn)結(jié)構(gòu)，摩擦偶件受力均勻，間隙不用調(diào)整且允許滑轉(zhuǎn)傳遞扭矩，采用油冷和多片結(jié)構(gòu)，制動性能良好，延長了制動器的使用壽命。由于濕式制動器的諸多優(yōu)點，逐漸受到了更多客戶的青睞。目前的濕式制動器只是作為行車制動，駐車制動仍然使用的是鼓式制動或是鉗盤式制動，因此駐車制器仍然不可避免的會受到泥、水、油等外界因素影響，從而影響到駐車制動的可靠性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的在于針對上述問題，提供了一種叉車行車駐車集成濕式制動驅(qū)動橋。

一種叉車行車駐車集成濕式制動驅(qū)動橋，包括主動減速器總成1、橋殼總成2、左半軸5、右半軸6、花鍵套7和固定齒圈8。所述橋殼總成2包括中橋殼21、左橋殼22和右橋殼23，所述主動減速器總成1安裝在中橋殼21中，所述左橋殼22內(nèi)安裝左半軸5、花鍵套7和固定齒圈8，左橋殼22左側(cè)連接左軸頭24，所述右橋殼23內(nèi)安裝右半軸6、花鍵套7和固定齒圈8，右橋殼23的右側(cè)連接右軸頭25。

所述主減速器總成1同時與左半軸5的右端、右半軸6的左端連接，左半軸5和右半軸6的另外一端和花鍵套7連接，花鍵套7上設(shè)有一組摩擦片36且隨同花鍵套7一起轉(zhuǎn)動，還可以沿著花鍵套7的軸線進(jìn)行移動，所述左橋殼22和右橋殼23的內(nèi)孔的溝槽里分別設(shè)有一組隔片37，所述隔片37沿著左橋殼22和右橋殼23的軸線進(jìn)行移動，摩擦片36和隔片37交替安裝，所述兩件固定齒圈8外圓固定于左橋殼22和右橋殼23內(nèi)孔中，且分別位于左橋殼22的隔片37的左側(cè)、右橋殼23的隔片37的右側(cè)。叉車動力通過主減速器總成1傳遞給左半軸5和右半軸6，然后傳遞給花鍵套7，花鍵套7再將動力傳遞給摩擦片36，繼而將叉車動力輸出到輪轂總成，最終傳遞至車輪。

所述左橋殼22內(nèi)的右側(cè)設(shè)有左制動器總成3，所述左制動器總成3設(shè)有駐車制動機(jī)構(gòu)和行車制動機(jī)構(gòu)，所述駐車制動機(jī)構(gòu)設(shè)有隔板32、駐車制動活塞33和連接板34，所述駐車制動活塞33和連接板34連成一體，組成活塞結(jié)構(gòu)，所述活塞結(jié)構(gòu)相對于右半軸6、隔板32、左橋殼22相對移動。所述行車制動機(jī)構(gòu)設(shè)有行車制動活塞38，所述行車制動活塞38相對于右半軸6、左橋殼22相對移動。

左橋殼22內(nèi)引入液壓油，通過液壓油作用在駐車制動機(jī)構(gòu)和行車制動機(jī)構(gòu)中來完成行車制動或駐車制動。所述右橋殼23內(nèi)的左側(cè)設(shè)有右制動器總成4，所述右制動器總成4與左制動器總成3的結(jié)構(gòu)相同。

進(jìn)一步限定的技術(shù)方案如下：

所述左制動器總成3的駐車制動機(jī)構(gòu)包括隔板32、駐車制動活塞33和連接板34。

所述隔板32為圓環(huán)形狀，隔板32的一個側(cè)面設(shè)有八個盲孔321，隔板32外側(cè)邊緣處設(shè)有十五個安裝孔322，所述盲孔321內(nèi)設(shè)有彈簧35，利用螺釘通過安裝孔322將隔板32安裝到左橋殼22上。

所述駐車制動活塞33為小圓環(huán)和大圓環(huán)合成的兩級臺階圓環(huán)形狀，在所述小圓環(huán)和大圓環(huán)的外圓上分別設(shè)有第一環(huán)槽331和第二環(huán)槽332，所述第一環(huán)槽331和第二環(huán)槽332內(nèi)分別設(shè)有密封圈，在小圓環(huán)一側(cè)的側(cè)面上設(shè)有六個連接螺紋孔333。

所述連接板34設(shè)有八個彈簧孔和六個圓孔，利用螺釘通過六個圓孔將連接板34與駐車制動活塞33連接到一起，所述彈簧孔為盲孔結(jié)構(gòu)，在彈簧的作用下，制動活塞33和連接板34一起向左運動。

所述隔板32位于駐車制動活塞33與連接板34中間位置。

所述隔板32與駐車制動活塞33之間形成駐車制動解除油腔302，在所述駐車制動解除油腔302的上方左橋殼22上設(shè)有駐車制動解除進(jìn)油口221。

所述彈簧35為大彈簧套小彈簧的雙級壓縮組合彈簧結(jié)構(gòu)，所述大彈簧和小彈簧均為圓柱螺旋壓縮彈簧，所述大彈簧和小彈簧的旋向相反。

所述左制動器總成3的行車制動機(jī)構(gòu)包括行車制動活塞38，所述車制動活塞38為小圓環(huán)和大圓環(huán)合成的兩級臺階圓環(huán)形狀，在所述小圓環(huán)和大圓環(huán)的外圓上分別設(shè)有第三環(huán)槽381和第四環(huán)槽382，所述第三環(huán)槽381和第四環(huán)槽382內(nèi)分別設(shè)有密封圈。

所述第三環(huán)槽381的密封圈和第四環(huán)槽382上的密封圈分別與左橋殼22上的臺階內(nèi)孔配合，并在所述兩道密封圈與左橋殼22內(nèi)孔壁之間形成了行車制動油腔301，且在行車制動油腔301的上方左橋殼22上設(shè)有行車制動進(jìn)油口222。

所述左制動器總成3的駐車制動解除進(jìn)油口221進(jìn)入壓力油，駐車制動解除油腔302充滿壓力油，駐車制動活塞33帶動連接板34同時向右運動，直至駐車制動活塞33的大端面同左橋殼22的相應(yīng)端面接觸，駐車制動活塞33和連接板34與行車制動活塞38在軸向出現(xiàn)第二間隙3834，固定齒圈8和左側(cè)的第一隔片37之間出現(xiàn)第一間隙837，此時駐車制動解除。

所述左制動器總成3的駐車制動解除油腔302失壓，在彈簧35的作用力下，駐車制動活塞33和連接板34一起向左運動，同時推動行車制動活塞38向左運動，壓緊依次排列的摩擦片36和隔片37，直至與固定齒圈8接觸并壓緊，此時的行車制動油腔301是無壓狀態(tài)，實現(xiàn)駐車制動。

所述左制動器總成3行車制動進(jìn)油口222的液壓油進(jìn)入行車制動油腔301，推動行車制動活塞38向左運動，壓緊摩擦片36和隔片37至固定齒圈8，實現(xiàn)行車制動。反之，行車制動油腔301失壓時，行車制動解除。

本發(fā)明的有益技術(shù)效果是：

(1)制動性能穩(wěn)定、舒適性改善、噪音小、節(jié)能、環(huán)保、安全可靠、防爆、維護(hù)使用成本低。

(2)濕式橋的制動器總成位于輪邊，卻制動的是半軸，所需要的制動力矩比較小。

(3)濕式橋維護(hù)方便，不需要拆橋總成就可以對摩擦片和隔片等進(jìn)行維護(hù)更換。

附圖說明

圖1為本發(fā)明使用狀態(tài)示意圖。

圖2為本發(fā)明橋殼總成結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明行車制動活塞結(jié)構(gòu)圖。

圖5為本發(fā)明駐車制動活塞結(jié)構(gòu)圖。

圖6為本發(fā)明固定板結(jié)構(gòu)圖。

圖7為本發(fā)明駐車制動解除狀態(tài)示意圖。

圖8為本發(fā)明駐車制動狀態(tài)示意圖。

圖9為本發(fā)明行車制動狀態(tài)示意圖。

圖中序號：

主動減速器總成1、橋殼總成2、中橋殼21、左橋殼22、駐車制動解除進(jìn)油口221、行車制動進(jìn)油口222、右橋殼23、左軸頭24、右軸頭25。

左制動器總成3、隔板32、盲孔321、安裝孔322、駐車制動活塞33、第一環(huán)槽331、第二環(huán)槽332、連接螺紋孔333、連接板34、彈簧35、摩擦片36、隔片37、行車制動活塞38、第三環(huán)槽381、第四環(huán)槽382、行車制動油腔301、駐車制動解除油腔302。

右制動器總成4、左半軸5、右半軸6、花鍵套7、固定齒圈8、第一間隙837、第二間隙3834。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖，通過實施例對本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說明。

實施例

參見圖1，一種叉車行車駐車集成濕式制動驅(qū)動橋，包括主減速器總成1、橋殼總成2、左制動器總成3、右制動器總成4、左半軸5、右半軸6、花鍵套7和固定齒圈8。

參見圖2，所述橋殼總成2包括中橋殼21、左橋殼22和右橋殼23，所述主動減速器總成1安裝在中橋殼21中，所述左橋殼22內(nèi)安裝左半軸5、花鍵套7和固定齒圈8，左橋殼22左側(cè)連接左軸頭24，所述右橋殼23內(nèi)安裝右半軸6、花鍵套7和固定齒圈8，右橋殼23的右側(cè)連接右軸頭25。

參見圖3，所述左制動器總成3設(shè)有駐車制動機(jī)構(gòu)和行車制動機(jī)構(gòu)。駐車制動機(jī)構(gòu)包括隔板32、駐車制動活塞33和連接板34。所述行車制動機(jī)構(gòu)包括行車制動活塞38。

參見圖4，行車制動活塞38，所述車制動活塞38為小圓環(huán)和大圓環(huán)合成的兩級臺階圓環(huán)形狀，在所述小圓環(huán)和大圓環(huán)的外圓上分別設(shè)有第三環(huán)槽381和第四環(huán)槽382，所述第三環(huán)槽381和第四環(huán)槽382內(nèi)分別設(shè)有密封圈。

參見圖5，所述駐車制動活塞33為小圓環(huán)和大圓環(huán)合成的兩級臺階圓環(huán)形狀，在所述小圓環(huán)和大圓環(huán)的外圓上分別設(shè)有第一環(huán)槽331和第二環(huán)槽332，所述第一環(huán)槽331和第二環(huán)槽332內(nèi)分別設(shè)有密封圈，在小圓環(huán)一側(cè)的側(cè)面上設(shè)有六個連接螺紋孔333。

參見圖6，所述隔板32為圓環(huán)形狀，隔板32的一個側(cè)面設(shè)有八個盲孔321，隔板32外側(cè)邊緣處設(shè)有十五個安裝孔322，所述盲孔321內(nèi)設(shè)有彈簧35，利用螺釘通過安裝孔322將隔板32安裝到左橋殼22上。

參見圖7，所述左制動器總成3的駐車制動解除進(jìn)油口221進(jìn)入壓力油，駐車制動解除油腔302充滿壓力油，駐車制動活塞33帶動連接板34同時向右運動，直至駐車制動活塞33的大端面同左橋殼22的相應(yīng)端面接觸，駐車制動活塞33和連接板34與行車制動活塞38在軸向出現(xiàn)第二間隙3834，固定齒圈8和左側(cè)的第一隔片37之間出現(xiàn)第一間隙837，此時駐車制動解除。

參見圖8，所述左制動器總成3的駐車制動解除油腔302失壓，在彈簧35的作用力下，駐車制動活塞33和連接板34一起向左運動，同時推動行車制動活塞38向左運動，壓緊依次排列的摩擦片36和隔片37，直至與固定齒圈8接觸并壓緊，此時的行車制動油腔301是無壓狀態(tài)，實現(xiàn)駐車制動。

參見圖9，此時，駐車制動活塞33和連接板34與行車制動活塞38在軸向出現(xiàn)第二間隙3834，駐車制動處于解除狀態(tài)。所述左制動器總成3行車制動進(jìn)油口222的液壓油進(jìn)入行車制動油腔301，推動行車制動活塞38向左運動，壓緊摩擦片36和隔片37至固定齒圈8，實現(xiàn)行車制動。反之，行車制動油腔301失壓時，行車制動解除。

所述實現(xiàn)行車制動和實現(xiàn)行車制動解除，是在駐車制動解除的情況下發(fā)生的。

以上內(nèi)容并非對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)、形狀作任何形式上的限制。凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。