一種耐久的半鋼van類輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型設(shè)及輪胎技術(shù)領(lǐng)域，具體設(shè)及一種耐久的半鋼輪胎，適用于VAN類產(chǎn) 品D
【背景技術(shù)】
[0002] 輪胎在行駛過程中，在氣壓及載荷作用下，胎側(cè)受到"拉伸-壓縮"機(jī)制的影響，子 口材料先拉伸再壓縮產(chǎn)生的剪切力容易導(dǎo)致簾布和=角膠或者胎側(cè)和RC膠發(fā)生脫層，運(yùn) 種問題的出現(xiàn)在高負(fù)荷VAN系列中更為突出，由于剪切應(yīng)力的存在，各部件端點(diǎn)的是否集 中也是影響輪胎耐久性能的重要因素，如果端點(diǎn)過于集中，則端點(diǎn)集中區(qū)域就形成了一個 應(yīng)力集中區(qū)，容易快速生熱導(dǎo)致輪胎子口部位發(fā)生問題。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003] 本實(shí)用新型提供一種簾線包布層反包和正包結(jié)合的半鋼VAN類輪胎，可W有效提 升輪胎耐久性能。
[0004] 為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：
[00化]一種耐久的半鋼VAN類輪胎，包括胎體層和胎圈部，所述胎體層繞該胎圈部具有 簾線包布層，該簾線包布層的輪胎軸向外側(cè)設(shè)置有子口護(hù)膠，所述胎圈部包括胎圈忍、設(shè)置 在該胎圈忍上端的胎圈填充膠W及繞過該胎圈忍下端的子口鋼圈加強(qiáng)層，所述簾線包布層 包括由內(nèi)向外設(shè)置的至少一層的簾布反包層和簾布正包層，所述簾布反包層由輪胎軸向內(nèi) 側(cè)到輪胎軸向外側(cè)繞過所述胎圈忍底部反包，所述簾布正包層由輪胎軸向外側(cè)沿輪胎徑 向正包，所述子口鋼圈加強(qiáng)層設(shè)置于所述簾布反包層和簾布正包層之間。
[0006] 進(jìn)一步地，輪胎斷面最寬處至輪輛接觸點(diǎn)的距離SDH與簾布反包層的反包端點(diǎn)距 離輪輛接觸點(diǎn)的反包高度Hi具有H1= 1. 05SDH的關(guān)系。
[0007] 優(yōu)選地，所述簾布反包層的反包端點(diǎn)高于輪胎斷面最寬處5mm。
[0008] 優(yōu)選地，所述簾布正包層的正包端點(diǎn)位于輪輛接觸點(diǎn)處。
[0009] 由W上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型的輪胎結(jié)構(gòu)采用了第一層簾布反包和第二層簾 布正包的成型方式，將子口鋼圈加強(qiáng)層端點(diǎn)與第二層簾布正包端點(diǎn)的距離拉大，避免了胎 圈部位的應(yīng)力集中；同時，通過加高簾布反包層的反包高度，拉大了簾布反包端點(diǎn)與子口護(hù) 膠端點(diǎn)的距離，避免了胎側(cè)部位的應(yīng)力集中。
【附圖說明】
[0010] 圖1為本實(shí)用新型輪胎的輪胎子午線方向的剖視圖。
[0011] 圖中：1〇、胎體層，20、胎圈部，21、胎圈忍，22、胎圈填充膠，23、子口鋼圈加強(qiáng)層， 30、簾線包布層,31、簾布反包層,32、簾布正包層,40、子口護(hù)化。
【具體實(shí)施方式】
[0012] 下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式作詳細(xì)的說明。
[0013] 如圖1所示，所述輪胎包括胎體層10和胎圈部20,所述胎體層10繞該胎圈部具有 簾線包布層30,該簾線包布層的輪胎軸向外側(cè)設(shè)置有子口護(hù)膠40。所述胎圈部20包括胎 圈忍21、設(shè)置在該胎圈忍上端的胎圈填充膠22W及繞過該胎圈忍下端的子口鋼圈加強(qiáng)層 23〇
[0014] 所述簾線包布層30包括由內(nèi)向外設(shè)置的簾布反包層31和簾布正包層32,所述簾 布反包層31由輪胎軸向內(nèi)側(cè)到輪胎軸向外側(cè)繞過所述胎圈忍21的底部反包，所述簾布正 包層32由輪胎軸向外側(cè)沿輪胎徑向正包，所述子口鋼圈加強(qiáng)層23設(shè)置于所述簾布反包層 31和簾布正包層32之間。
[0015] 本實(shí)用新型中，簾布反包層31和簾布正包層32在圖示例中均為一層，但也可W設(shè) 置兩層W上，沒有特別限制。當(dāng)簾布反包層和簾布正包層均W多層設(shè)置的情況下，可通過使 其相互交錯能獲得更大的技術(shù)效果。
[0016] 圖1中的附圖標(biāo)記①代表輪輛接觸點(diǎn)，也是簾布正包層32的端點(diǎn)和子口護(hù)膠40 的最下端，②代表子口鋼圈加強(qiáng)層23的端點(diǎn)，③代表胎圈填充膠22的最上端，④代表子口 護(hù)膠40的最上端，⑥代表輪胎斷面最寬處，⑧簾布反包層31的反包端點(diǎn)。
[0017] 附圖標(biāo)記SDH表示輪胎斷面最寬處至輪輛接觸點(diǎn)的距離，即①與⑥之間的距離； 附圖標(biāo)記Hi表示簾布反包層31的反包高度，具體為反包端點(diǎn)至輪輛接觸點(diǎn)的距離，即①與 ⑧之間的距離。 陽018] 輪胎斷面最寬處至輪輛接觸點(diǎn)的距離SDH與簾布反包層的反包高度Hi具有H1 = 1. 05SDH的關(guān)系。優(yōu)選地，所述簾布反包層的反包端點(diǎn)高于輪胎斷面最寬處5mm。
[0019] 所述簾布正包層32的正包端點(diǎn)位于輪輛接觸點(diǎn)處，即子口護(hù)膠40的最下端。
[0020] 本發(fā)明采用聚醋簾線材料作為胎體原料，先在基層也就是第一層簾布高反包，再 第二層簾布正包，第一層簾布高反包可W有效地增強(qiáng)胎體簾線束緊力，同時增強(qiáng)胎側(cè)剛性， 第二層簾布正包至輪輛接觸點(diǎn)位置，可W避開子口部位的其他部件端點(diǎn)，防止應(yīng)力集中的 產(chǎn)生。
[0021] 結(jié)合下表可知，本專利介紹的輪胎結(jié)構(gòu)的室內(nèi)耐久性能比普通的雙層反包結(jié)構(gòu)提 升約40%W上：
[0022]
[0023] W上所述實(shí)施方式僅僅是對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對本實(shí)用 新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本 實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書確定的保 護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種耐久的半鋼VAN類輪胎，包括胎體層（10)和胎圈部（20)，所述胎體層（10)繞 該胎圈部具有簾線包布層（30)，該簾線包布層的輪胎軸向外側(cè)設(shè)置有子口護(hù)膠（40)，所述 胎圈部（20)包括胎圈芯（21)、設(shè)置在該胎圈芯上端的胎圈填充膠（22)以及繞過該胎圈芯 下端的子口鋼圈加強(qiáng)層（23)，其特征在于，所述簾線包布層（30)包括由內(nèi)向外設(shè)置的至少 一層的簾布反包層（31)和簾布正包層（32)，所述簾布反包層（31)由輪胎軸向內(nèi)側(cè)到輪胎 軸向外側(cè)繞過所述胎圈芯（21)底部反包，所述簾布正包層（32)由輪胎軸向外側(cè)沿輪胎徑 向正包，所述子口鋼圈加強(qiáng)層（23)設(shè)置于所述簾布反包層和簾布正包層之間。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的半鋼VAN類輪胎，其特征在于，輪胎斷面最寬處至輪輞接觸點(diǎn) 的距離SDH與簾布反包層（31)的反包端點(diǎn)距離輪輞接觸點(diǎn)的反包高度氏具有札=1. 05SDH 的關(guān)系。3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的半鋼VAN類輪胎，其特征在于，所述簾布反包層（31)的反包 端點(diǎn)高于輪胎斷面最寬處5_。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的半鋼VAN類輪胎，其特征在于，所述簾布正包層（32)的正包 端點(diǎn)位于輪輞接觸點(diǎn)處。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種耐久的半鋼VAN類輪胎，包括胎體層和胎圈部，所述胎體層繞該胎圈部具有簾線包布層，該簾線包布層的輪胎軸向外側(cè)設(shè)置有子口護(hù)膠，所述胎圈部包括胎圈芯、設(shè)置在該胎圈芯上端的胎圈填充膠以及繞過該胎圈芯下端的子口鋼圈加強(qiáng)層，所述簾線包布層包括由內(nèi)向外設(shè)置的至少一層的簾布反包層和簾布正包層，所述簾布反包層由輪胎軸向內(nèi)側(cè)到輪胎軸向外側(cè)繞過所述胎圈芯底部反包，所述簾布正包層由輪胎軸向外側(cè)沿輪胎徑向正包，所述子口鋼圈加強(qiáng)層設(shè)置于所述簾布反包層和簾布正包層之間。本實(shí)用新型采用了第一層簾布反包和第二層簾布正包的成型方式，將子口鋼圈加強(qiáng)層端點(diǎn)與第二層簾布正包端點(diǎn)的距離拉大，避免了胎圈部位的應(yīng)力集中。
【IPC分類】B60C9/02
【公開號】CN205059083
【申請?zhí)枴緾N201520729397
【發(fā)明人】李翠, 余本袆
【申請人】安徽佳通乘用子午線輪胎有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年9月18日