一種電動汽車電池模組的裂解系統(tǒng)、方法和電動汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明實(shí)施方式公開了一種電動汽車電池模組的裂解系統(tǒng)、方法和電動汽車。系統(tǒng)包括：加速度傳感器，用于檢測電動汽車加速度信號；控制模塊，用于當(dāng)電動汽車加速度信號符合預(yù)先設(shè)定的汽車碰撞條件時，發(fā)出電池模組裂解指令；布置在電池模組之間的保護(hù)模塊，用于從控制模塊接收電池模組裂解指令，并基于電池模組裂解指令斷開電池模組之間的電連接。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，本發(fā)明實(shí)施方式可以及時斷開電池模組之間的電連接，從而提高安全性。
【專利說明】
一種電動汽車電池模組的裂解系統(tǒng)、方法和電動汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種電動汽車電池模組的裂解系統(tǒng)、方法和電動汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]能源短缺、石油危機(jī)和環(huán)境污染愈演愈烈，給人們的生活帶來巨大影響，直接關(guān)系到國家經(jīng)濟(jì)和社會的可持續(xù)發(fā)展。世界各國都在積極開發(fā)新能源技術(shù)。電動汽車作為一種降低石油消耗、低污染、低噪聲的新能源汽車，被認(rèn)為是解決能源危機(jī)和環(huán)境惡化的重要途徑。混合動力汽車同時兼顧純電動汽車和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的優(yōu)勢，在滿足汽車動力性要求和續(xù)駛里程要求的前提下，有效地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，降低了排放，被認(rèn)為是當(dāng)前節(jié)能和減排的有效路徑之一。
[0003]在電動汽車中，電池汽車電源驅(qū)動電動機(jī)產(chǎn)生動力。電動汽車電源由多個電源模組串聯(lián)組成。圖1為現(xiàn)有技術(shù)中電池模組組裝成電動汽車電源的示范性結(jié)構(gòu)圖。
[0004]由圖1可見，首電池模組1、末電池模組13及在首電池模組I和末電池模組13之間的中間電池模組2共同組成了電動汽車電源100。中間電池模組2可以包含多個電池模組，每個電池模組可以包含多個單體電池。
[0005]電動汽車電源的電壓通常高于100V(伏特)，大型車輛的電壓可達(dá)600V以上。當(dāng)電動汽車發(fā)生碰撞時，電池汽車電源可能發(fā)生漏電。這樣高的電壓一旦漏電，會對人員安全造成重大隱患。
[0006]可見，現(xiàn)有技術(shù)的電動汽車電池模組的安全性較低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的是提出一種電動汽車電池模組的裂解系統(tǒng)、方法和電動汽車，從而提高電動汽車電池模組的安全性。
[0008]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的一方面，提出一種電動汽車電池模組的裂解系統(tǒng)，包括；
[0009]加速度傳感器，用于檢測電動汽車加速度信號；
[0010]控制模塊，用于當(dāng)所述電動汽車加速度信號符合預(yù)先設(shè)定的汽車碰撞條件時，發(fā)出電池模組裂解指令；
[0011]布置在電池模組之間的保護(hù)模塊，用于從控制模塊接收所述電池模組裂解指令，并基于所述電池模組裂解指令斷開電池模組之間的電連接。
[0012]優(yōu)選地，所述保護(hù)模塊為串聯(lián)在相鄰的電池模組之間的繼電器，所述繼電器的輸入端與所述控制模塊連接，所述繼電器的第一輸出端和第二輸出端與所述相鄰的電池模組分別連接。
[0013]優(yōu)選地，所述相鄰的電池模組的直流電壓都小于60伏特。
[0014]優(yōu)選地，所述保護(hù)模塊為串聯(lián)在相鄰的電池模組集之間的繼電器，所述繼電器的輸入端與所述控制模塊連接，所述繼電器的第一輸出端和第二輸出端與所述相鄰電池模組集分別連接，其中每個電池模組集分別包括至少兩個電池模組。
[0015]優(yōu)選地，所述相鄰的電池模組集的直流電壓都小于60伏特。
[0016]優(yōu)選地，所述繼電器包括下列中的至少一個:
[0017]電磁型繼電器;感應(yīng)型繼電器;整流型繼電器;電子型繼電器;數(shù)字型繼電器。
[0018]優(yōu)選地，所述加速度傳感器包括:車身加速度傳感器或車輪加速度傳感器。
[0019 ]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的一方面，提出一種電動汽車電池模組的裂解方法，包括:
[0020]檢測電動汽車加速度信號；
[0021]當(dāng)所述電動汽車加速度信號符合預(yù)先設(shè)定的汽車碰撞條件時，控制模塊向布置在電池模組之間的保護(hù)模塊發(fā)出電池模組裂解指令；
[0022]所述保護(hù)模塊接收所述電池模組裂解指令，并基于所述電池模組裂解指令斷開電池模組之間的電連接。
[0023]優(yōu)選地:
[0024]所述保護(hù)模塊為串聯(lián)在相鄰的電池模組之間的繼電器，所述繼電器的輸入端與所述控制模塊連接，所述繼電器的第一輸出端和第二輸出端與所述相鄰的電池模組分別連接;所述基于所述電池模組裂解指令斷開電池模組之間的電連接包括:所述繼電器基于所述電池模組裂解指令斷開所述相鄰電池模組之間的電連接;或
[0025]所述保護(hù)模塊為串聯(lián)在相鄰的電池模組集之間的繼電器，所述繼電器的輸入端與所述控制模塊連接，所述繼電器的第一輸出端和第二輸出端與相鄰電池模組集分別連接，其中每個電池模組集分別包括至少兩個電池模組;所述基于所述電池模組裂解指令斷開電池模組之間的電連接包括:所述繼電器基于所述電池模組裂解指令斷開所述相鄰的電池模組集之間的電連接。
[0026]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的一方面，提出一種電動汽車，其特征在于，包括如上所述的電動汽車電池模組的裂解系統(tǒng)。
[0027]從上述技術(shù)方案可以看出，在本發(fā)明實(shí)施方式中，加速度傳感器檢測電動汽車加速度信號；當(dāng)電動汽車加速度信號符合預(yù)先設(shè)定的汽車碰撞條件時，控制模塊發(fā)出電池模組裂解指令;布置在電池模組之間的保護(hù)模塊從控制模塊接收電池模組裂解指令，并基于電池模組裂解指令斷開電池模組之間的電連接。由此可見，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，本發(fā)明實(shí)施方式可以及時斷開電池模組之間的電連接，從而提高了安全性。
[0028]而且，當(dāng)碰撞發(fā)生時，本發(fā)明實(shí)施方式可以裂解包含多個電池模組的電池模組集，配置靈活。
【附圖說明】
[0029]以下附圖僅對本發(fā)明做示意性說明和解釋，并不限定本發(fā)明的范圍。
[0030]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中電池模組組裝成電動汽車電源電池模組的示范性結(jié)構(gòu)圖。
[0031]圖2為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的電動汽車電池模組的裂解系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
[0032]圖3為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的電動汽車電池模組的裂解系統(tǒng)的第一示范性結(jié)構(gòu)圖。
[0033]圖4為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的電動汽車電池模組的裂解系統(tǒng)的第二示范性結(jié)構(gòu)圖。
[0034]圖5為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的電動汽車電池模組的裂解方法流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0035]為了對發(fā)明的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照【附圖說明】本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，在各圖中相同的標(biāo)號表不相同的部分。
[0036]為了描述上的簡潔和直觀，下文通過描述若干代表性的實(shí)施方式來對本發(fā)明的方案進(jìn)行闡述。實(shí)施方式中大量的細(xì)節(jié)僅用于幫助理解本發(fā)明的方案。但是很明顯，本發(fā)明的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)時可以不局限于這些細(xì)節(jié)。為了避免不必要地模糊了本發(fā)明的方案，一些實(shí)施方式?jīng)]有進(jìn)行細(xì)致地描述，而是僅給出了框架。下文中，“包括”是指“包括但不限于”，“根據(jù)……”是指“至少根據(jù)……，但不限于僅根據(jù)……”。由于漢語的語言習(xí)慣，下文中沒有特別指出一個成分的數(shù)量時，意味著該成分可以是一個也可以是多個，或可理解為至少一個。
[0037]圖2為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的電動汽車電池模組的裂解系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
[0038]如圖2所示，該系統(tǒng)200包括:
[0039]加速度傳感器201，用于檢測電動汽車加速度信號；
[0040]控制模塊202，用于當(dāng)電動汽車加速度信號符合預(yù)先設(shè)定的汽車碰撞條件時，發(fā)出電池模組裂解指令；
[0041]布置在電池模組之間的保護(hù)模塊203，用于從控制模塊202接收電池模組裂解指令，并基于電池模組裂解指令斷開電池模組之間的電連接。
[0042]具體地，加速度傳感器201可以利用物體慣性系數(shù)在不同加速度下產(chǎn)生不同壓力的原理，運(yùn)用不同的電阻來區(qū)分不同的加速度。
[0043]比如，加速度傳感器201的示范性結(jié)構(gòu)為可以測量加速度或減速度的傳感球。當(dāng)加速度傳感器201不動作時，在永久磁鐵磁力的作用下，傳感球被吸引，維持于加速度傳感器201的后部，因此觸頭之間處于開路狀態(tài)(S卩OFF狀態(tài))。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞后，有相當(dāng)大的慣性力作用到加速度傳感器201上，傳感球克服永久磁鐵的磁力，脫開永久磁鐵的吸引，滾向前方，因此，觸點(diǎn)之間處于閉合狀態(tài)，并輸出ON信號。
[0044]以上描述了加速度傳感器201的示范性結(jié)構(gòu)，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以意識到，這種描述僅是示范性的，并不用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0045]在一個實(shí)施方式中，加速度傳感器201可以實(shí)施為三軸加速度傳感器，具體包含:車身加速度傳感器或車輪加速度傳感器。
[0046]車身在碰撞過程中產(chǎn)生的加速度，分為兩個主要階段:在碰撞初期，車身加速度有一個很大的峰值出現(xiàn);隨后車身及吸能部件依次發(fā)生壓潰變形，進(jìn)入相對穩(wěn)定的吸能階段。加速度的峰值通常高出穩(wěn)態(tài)階段的2?3倍。比如，汽車以60公里/小時速度正面碰撞I米后停止過程中，加速度峰值約為-30g。
[0047]加速度傳感器201將檢測到的電動汽車加速度信號發(fā)送到控制模塊202。當(dāng)電動汽車加速度信號符合預(yù)先設(shè)定的汽車碰撞條件時，控制模塊202發(fā)出電池模組裂解指令。比如，可以將汽車碰撞條件設(shè)置為判斷加速度峰值是否超過門限值(比如_30g)，如果是，則加速度傳感器201判定汽車發(fā)生碰撞，否則，加速度傳感器201不判定汽車發(fā)生碰撞。
[0048]比如，如果加速度傳感器201檢測到汽車減速過程中的加速度峰值為_40g，高于汽車碰撞條件設(shè)定的門限值_30g，則判定汽車發(fā)生碰撞。
[0049]再比如，如果加速度傳感器201檢測到汽車減速過程中的加速度峰值為_20g，不高于汽車碰撞條件設(shè)定的門限值-30g，則判定汽車沒有發(fā)生碰撞。
[0050]以上以具體數(shù)值為例說明了汽車碰撞條件，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以意識到，這種說明僅是闡述性的，并不用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0051 ]其中，控制模塊202的功能可以集成到整車控制器(V⑶)中，也可以將控制模塊202實(shí)施為與VCU相獨(dú)立的單片機(jī)或單板機(jī)等控制元件。優(yōu)選地，將控制模塊202實(shí)施為與VCU相獨(dú)立的單片機(jī)或單板機(jī)等控制元件(更優(yōu)選地，將單片機(jī)或單板機(jī)布置在帶有緩沖保護(hù)的緊密結(jié)構(gòu)中)，從而當(dāng)碰撞發(fā)生造成整車控制器失效時，本發(fā)明依然可以及時斷開電池模組之間的電連接。
[0052]布置在電池模組之間的保護(hù)模塊203從控制模塊202接收電池模組裂解指令，并基于電池模組裂解指令斷開電池模組之間的電連接。
[0053]可見，本發(fā)明實(shí)施方式可在車輛發(fā)生碰撞時斷開各個電池模組之間的電連接，把整個電源系統(tǒng)分解成若干個安全的電壓系統(tǒng)，即使發(fā)生漏電，也不會對人員有所傷害。
[0054]在一個實(shí)施方式中，保護(hù)模塊202為串聯(lián)在相鄰的電池模組之間的繼電器，繼電器的輸入端與控制模塊2 O 2連接，繼電器的第一輸出端和第二輸出端與相鄰的電池模組分別連接。優(yōu)選地，裂解后的每個電池模組的直流電壓都小于60伏特，從而不會對人體造成傷害。
[0055]在這個實(shí)施方式中，當(dāng)控制模塊202判定電動汽車發(fā)生碰撞時，繼電器的輸入端從控制模塊202接收電池模組裂解指令，繼電器的第一輸出端和第二輸出端分別斷開與相鄰的電池模組的電連接。因此，把整個電源系統(tǒng)分解成若干個安全的電池模組，防止了漏電可能。在一個實(shí)施方式中，保護(hù)模塊202為串聯(lián)在相鄰的電池模組集之間的繼電器，繼電器的輸入端與控制模塊連接，繼電器的第一輸出端和第二輸出端與相鄰電池模組集分別連接，其中每個電池模組集分別包括至少兩個電池模組。優(yōu)選地，裂解后的每個電池模組集的直流電壓都小于60伏特，從而不會對人體造成傷害。
[0056]在這個實(shí)施方式中，當(dāng)控制模塊202判定電動汽車發(fā)生碰撞時，繼電器的輸入端從控制模塊202接收電池模組裂解指令，繼電器的第一輸出端和第二輸出端分別斷開與相鄰的電池模組集的電連接。因此，把整個電源系統(tǒng)分解成若干個安全的電池模組集，防止了漏電可能。
[0057]繼電器可以具體實(shí)施為:電磁型繼電器;感應(yīng)型繼電器;整流型繼電器；電子型繼電器;數(shù)字型繼電器，等等。
[0058]以上示范性描述了繼電器的【具體實(shí)施方式】，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以意識到，這種描述是示范性的，并不用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0059]圖3為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的電動汽車電池模組的裂解系統(tǒng)的第一示范性結(jié)構(gòu)圖。
[0060]如圖3所示，該系統(tǒng)用于對包含4個電池模組(電池模組1、電池模組2、電池模組3和電池模組4)的電動汽車電源系統(tǒng)執(zhí)行漏電保護(hù)。每個電池模組都包含多個單體電池。每個電池模組的直流電壓都為40V。
[0061 ]該系統(tǒng)包括:加速度傳感器、控制模塊、串聯(lián)在電池模組I和電池模組2之間的繼電器1、串聯(lián)在電池模組2和電池模組3之間的繼電器2和串聯(lián)在電池模組3和電池模組4之間的繼電器3。
[0062]具體地，繼電器I的輸入端與控制模塊連接，繼電器I的第一輸出端與電池模組I串聯(lián)，繼電器I的第二輸出端與電池模組2串聯(lián);繼電器2的輸入端與控制模塊連接，繼電器2的第一輸出端與電池模組2串聯(lián)，繼電器2的第二輸出端與電池模組3串聯(lián);繼電器3的輸入端與控制模塊連接，繼電器3的第一輸出端與電池模組3串聯(lián)，繼電器3的第二輸出端與電池模組4串聯(lián)。
[0063]加速度傳感器將檢測到的電動汽車加速度信號發(fā)送到控制模塊。當(dāng)電動汽車加速度信號符合預(yù)先設(shè)定的汽車碰撞條件時，控制模塊向繼電器1、繼電器2和繼電器3分別發(fā)出電池模組裂解指令。而且，當(dāng)電動汽車加速度信號不符合預(yù)先設(shè)定的汽車碰撞條件時，控制模塊不發(fā)出電池模組裂解指令。比如，汽車碰撞條件設(shè)置為判斷加速度峰值是否超過門限值-35g，如果是，則加速度傳感器判定汽車發(fā)生碰撞，否則，加速度傳感器不判定汽車發(fā)生碰撞。
[0064]舉例，如果加速度傳感器檢測到汽車減速過程中的加速度峰值為-40g，高于汽車碰撞條件設(shè)定的門限值_35g，則判定汽車發(fā)生碰撞。如果加速度傳感器檢測到汽車減速過程中的加速度峰值為_30g，不高于汽車碰撞條件設(shè)定的門限值_35g，則判定汽車沒有發(fā)生碰撞。
[0065]當(dāng)加速度傳感器判定汽車發(fā)生碰撞時，控制模塊向繼電器1、繼電器2和繼電器3分別發(fā)出電池模組裂解指令。繼電器I通過輸入端接收到電池模組裂解指令后，立刻斷開電池模組I與電池模組2之間的電連接。繼電器2通過輸入端接收到電池模組裂解指令后，立刻斷開電池模組2與電池模組3之間的電連接。繼電器3通過輸入端接收到電池模組裂解指令后，立刻斷開電池模組3與電池模組4之間的電連接。
[0066]可見，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，本發(fā)明實(shí)施方式可以及時斷開各個電池模組之間的電連接，從而把整個電源系統(tǒng)分解成若干個安全的電池模組，保證了人員的安全性。
[0067]以上以4個電池模組為例對本發(fā)明實(shí)施方式進(jìn)行示范性描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以意識到，實(shí)際上電池模組的數(shù)目可以為任意個，只要裂解后每個電池模組的直流電壓低于安全電壓60VS卩可，本發(fā)明實(shí)施方式對此并無限定。
[0068]圖4為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的電動汽車電池模組的裂解系統(tǒng)的第二示范性結(jié)構(gòu)圖。
[0069]如圖4所示，該系統(tǒng)用于對包含4個電池模組集(電池模組集1、電池模組集2、電池模組集3和電池模組集4)的電動汽車電源系統(tǒng)執(zhí)行漏電保護(hù)。每個電池模組集的直流電壓為50V，而且每個電池模組集包含三個電池模組。
[0070]該系統(tǒng)包括:加速度傳感器、控制模塊、串聯(lián)在電池模組集I和電池模組集2之間的繼電器1、串聯(lián)在電池模組集2和電池模組集3之間的繼電器2和串聯(lián)在電池模組集3和電池模組集4之間的繼電器3。
[0071]具體地，繼電器I的輸入端與控制模塊連接，繼電器I的第一輸出端與電池模組集I串聯(lián)，繼電器I的第二輸出端與電池模組集2串聯(lián);繼電器2的輸入端與控制模塊連接，繼電器2的第一輸出端與電池模組集2串聯(lián)，繼電器2的第二輸出端與電池模組集3串聯(lián);繼電器3的輸入端與控制模塊連接，繼電器3的第一輸出端與電池模組集3串聯(lián)，繼電器3的第二輸出端與電池模組集4串聯(lián)。
[0072]加速度傳感器將檢測到的電動汽車加速度信號發(fā)送到控制模塊。當(dāng)電動汽車加速度信號符合預(yù)先設(shè)定的汽車碰撞條件時，控制模塊向繼電器1、繼電器2和繼電器3分別發(fā)出電池模組裂解指令。當(dāng)電動汽車加速度信號不符合預(yù)先設(shè)定的汽車碰撞條件時，控制模塊不發(fā)出電池模組裂解指令。比如，汽車碰撞條件設(shè)置為判斷加速度峰值是否超過門限值-35g，如果是，則加速度傳感器判定汽車發(fā)生碰撞，否則，加速度傳感器不判定汽車發(fā)生碰撞。
[0073]舉例，如果加速度傳感器檢測到汽車減速過程中的加速度峰值為-40g，高于汽車碰撞條件設(shè)定的門限值_35g，則判定汽車發(fā)生碰撞。如果加速度傳感器檢測到汽車減速過程中的加速度峰值為_30g，不高于汽車碰撞條件設(shè)定的門限值_35g，則判定汽車沒有發(fā)生碰撞。
[0074]當(dāng)加速度傳感器判定汽車發(fā)生碰撞時，控制模塊向繼電器1、繼電器2和繼電器3分別發(fā)出電池模組裂解指令。繼電器I通過輸入端接收到電池模組裂解指令后，立刻斷開電池模組集I與電池模組集2之間的電連接。繼電器2通過輸入端接收到電池模組裂解指令后，立刻斷開電池模組集2與電池模組集3之間的電連接。繼電器3通過輸入端接收到電池模組裂解指令后，立刻斷開電池模組集3與電池模組集4之間的電連接。
[0075]可見，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，本發(fā)明實(shí)施方式可以及時斷開各個電池模組集之間的電連接，從而把整個電源系統(tǒng)分解成若干個安全的電池模組集，保證了人員的安全性。
[0076]以上以4個電池模組集為例對本發(fā)明實(shí)施方式進(jìn)行示范性描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以意識到，實(shí)際上電池模組集的數(shù)目可以為任意個，而且每個電池模組集所包含的電池模組數(shù)目也可以為任意個，只要裂解后每個電池模組集的直流電壓都小于60V即可。
[0077]還可以將本發(fā)明實(shí)施方式提出的電動汽車電池模組的裂解系統(tǒng)應(yīng)用到各種類型的電動汽車中，包括純電動汽車(BEV)、混合動力汽車(PHEV)或燃料電池汽車(FCEV)，等等。
[0078]本發(fā)明實(shí)施方式還提出了一種電動汽車電池模組的裂解方法。
[0079]圖5為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的電動汽車電池模組的裂解方法流程圖。
[0080]如圖5所示，該方法包括:
[0081 ]步驟501:檢測電動汽車加速度信號。
[0082]步驟502:當(dāng)電動汽車加速度信號符合預(yù)先設(shè)定的汽車碰撞條件時，控制模塊向布置在電池模組之間的保護(hù)模塊發(fā)出電池模組裂解指令。
[0083]步驟503:保護(hù)模塊接收電池模組裂解指令，并基于電池模組裂解指令斷開電池模組之間的電連接。
[0084]在一個實(shí)施方式中，保護(hù)模塊為串聯(lián)在相鄰的電池模組之間的繼電器，繼電器的輸入端與控制模塊連接，繼電器的第一輸出端和第二輸出端與相鄰的電池模組分別連接；步驟503中基于電池模組裂解指令斷開電池模組之間的電連接包括:繼電器基于電池模組裂解指令斷開所述相鄰電池模組之間的電連接。
[0085]在一個實(shí)施方式中，保護(hù)模塊為串聯(lián)在相鄰的電池模組集之間的繼電器，繼電器的輸入端與控制模塊連接，繼電器的第一輸出端和第二輸出端與相鄰電池模組集分別連接，其中每個電池模組集分別包括至少兩個電池模組;步驟503中基于電池模組裂解指令斷開電池模組之間的電連接包括:繼電器基于電池模組裂解指令斷開相鄰的電池模組集之間的電連接。
[0086]綜上所述，在本發(fā)明實(shí)施方式中，加速度傳感器檢測電動汽車加速度信號；當(dāng)電動汽車加速度信號符合預(yù)先設(shè)定的汽車碰撞條件時，控制模塊發(fā)出電池模組裂解指令;布置在電池模組之間的保護(hù)模塊從控制模塊接收電池模組裂解指令，并基于電池模組裂解指令斷開電池模組之間的電連接。由此可見，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，本發(fā)明實(shí)施方式可以及時斷開電池模組之間的電連接，從而提高了安全性。
[0087]而且，本發(fā)明實(shí)施方式可以當(dāng)碰撞發(fā)生時裂解包含多個電池模組的電池模組集，配置靈活。
[0088]上文所列出的一系列的詳細(xì)說明僅僅是針對本發(fā)明的可行性實(shí)施方式的具體說明，而并非用以限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡未脫離本發(fā)明技藝精神所作的等效實(shí)施方案或變更，如特征的組合、分割或重復(fù)，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動汽車電池模組的裂解系統(tǒng)，其特征在于，包括: 加速度傳感器，用于檢測電動汽車加速度信號； 控制模塊，用于當(dāng)所述電動汽車加速度信號符合預(yù)先設(shè)定的汽車碰撞條件時，發(fā)出電池模組裂解指令； 布置在電池模組之間的保護(hù)模塊，用于從所述控制模塊接收所述電池模組裂解指令，并基于所述電池模組裂解指令斷開電池模組之間的電連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車電池模組的裂解系統(tǒng)，其特征在于， 所述保護(hù)模塊為串聯(lián)在相鄰的電池模組之間的繼電器，所述繼電器的輸入端與所述控制模塊連接，所述繼電器的第一輸出端和第二輸出端與所述相鄰的電池模組分別連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車電池模組的裂解系統(tǒng)，其特征在于， 所述相鄰的電池模組的直流電壓都小于60伏特。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車電池模組的裂解系統(tǒng)，其特征在于， 所述保護(hù)模塊為串聯(lián)在相鄰的電池模組集之間的繼電器，所述繼電器的輸入端與所述控制模塊連接，所述繼電器的第一輸出端和第二輸出端與所述相鄰電池模組集分別連接，其中每個電池模組集分別包括至少兩個電池模組。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動汽車電池模組的裂解系統(tǒng)，其特征在于，所述相鄰的電池模組集的直流電壓都小于60伏特。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車電池模組的裂解系統(tǒng)，其特征在于，所述繼電器包括下列中的至少一個: 電磁型繼電器;感應(yīng)型繼電器;整流型繼電器；電子型繼電器;數(shù)字型繼電器。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車電池模組的保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，所述加速度傳感器包括:車身加速度傳感器或車輪加速度傳感器。8.一種電動汽車電池模組的裂解方法，其特征在于，包括: 檢測電動汽車加速度信號； 當(dāng)所述電動汽車加速度信號符合預(yù)先設(shè)定的汽車碰撞條件時，控制模塊向布置在電池模組之間的保護(hù)模塊發(fā)出電池模組裂解指令； 所述保護(hù)模塊接收所述電池模組裂解指令，并基于所述電池模組裂解指令斷開電池模組之間的電連接。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動汽車電池模組的裂解方法，其特征在于， 所述保護(hù)模塊為串聯(lián)在相鄰的電池模組之間的繼電器，所述繼電器的輸入端與所述控制模塊連接，所述繼電器的第一輸出端和第二輸出端與所述相鄰的電池模組分別連接;所述基于電池模組裂解指令斷開電池模組之間的電連接包括:所述繼電器基于所述電池模組裂解指令斷開所述相鄰電池模組之間的電連接;或 所述保護(hù)模塊為串聯(lián)在相鄰的電池模組集之間的繼電器，所述繼電器的輸入端與所述控制模塊連接，所述繼電器的第一輸出端和第二輸出端與相鄰電池模組集分別連接，其中每個電池模組集分別包括至少兩個電池模組;所述基于電池模組裂解指令斷開電池模組之間的電連接包括:所述繼電器基于所述電池模組裂解指令斷開所述相鄰的電池模組集之間的電連接。10.一種電動汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1所述的電動汽車電池模組的裂解系 bo rIz^
【文檔編號】B60L11/18GK105857101SQ201610195960
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年3月31日
【發(fā)明人】陸群, 張偉建
【申請人】北京長城華冠汽車科技股份有限公司