氣囊頂舉裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型給出了一種氣囊頂舉裝置，它至少包括氣囊本體和輸氣管，氣囊本體上分別開(kāi)有排氣口和進(jìn)氣口，排氣口安裝有排氣閥，進(jìn)氣口通過(guò)單向進(jìn)氣閥與輸氣管前端連通。將本氣囊頂舉裝置放置在車輛下部，關(guān)閉排氣閥，使用輸氣管后端經(jīng)過(guò)單向進(jìn)氣閥向氣囊本體內(nèi)充氣，氣囊本體膨脹，通過(guò)氣囊本體與汽車底盤的接觸轉(zhuǎn)變?yōu)榫鶆蚍植嫉呐e升力，進(jìn)而抬升車輛。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果為：操作簡(jiǎn)單，安全可靠，而且氣囊本體與地面之間接觸面積更大，適用于更多路況。
【專利說(shuō)明】氣囊頂舉裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種氣囊頂舉裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]千斤頂是一種通過(guò)頂部托座或底部托爪在行程內(nèi)頂升重物的輕小起重設(shè)備，目前車載的千斤頂一般有臥式千斤頂和手搖式千斤頂，兩者的特點(diǎn)都是體積小、方便收納，但是二者都需要手動(dòng)操作，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且在松軟的沙石路況和泥濘的路況很難使用上述兩種頂舉設(shè)備。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種方便操作、適應(yīng)更多路況的氣囊頂舉
>J-U ρ?α裝直。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種氣囊頂舉裝置，它至少包括氣囊本體和輸氣管，氣囊本體上分別開(kāi)有排氣口和進(jìn)氣口，排氣口安裝有排氣閥，進(jìn)氣口通過(guò)單向進(jìn)氣閥與輸氣管前端連通。
[0005]采用這樣的結(jié)構(gòu)后，將本氣囊頂舉裝置放置在車輛下部，關(guān)閉排氣閥，使用輸氣管后端經(jīng)過(guò)單向進(jìn)氣閥向氣囊本體內(nèi)充氣，氣囊本體膨脹，通過(guò)氣囊本體與汽車底盤的接觸轉(zhuǎn)變?yōu)榫鶆蚍植嫉呐e升力，進(jìn)而抬升車輛。
[0006]本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果為:操作簡(jiǎn)單，安全可靠，而且氣囊本體與地面之間接觸面積更大，適用于更多路況。
[0007]為了更好的理解本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容，以下將本氣囊頂舉裝置簡(jiǎn)稱為本裝置。
[0008]本裝置還包括輸氣組件，輸氣組件與輸氣管后端相連通；
[0009]所述的輸氣組件為電動(dòng)氣泵、手動(dòng)氣泵或者腳動(dòng)氣泵；采用這樣的結(jié)構(gòu)后，可以依靠不同的輸氣組件對(duì)氣囊本體進(jìn)行充氣，方便使用。
[0010]本裝置的輸氣管后端安裝有與排氣管配合的充氣接口 ；采用這樣的結(jié)構(gòu)后，可以之間直接利用車輛的尾氣對(duì)氣囊本體進(jìn)行充氣，不借助外部輸氣設(shè)備，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)汽缸內(nèi)的壓強(qiáng)一般不低于45個(gè)大氣壓，可以為本裝置的氣囊本體充氣，并且不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)自身產(chǎn)生任何損害。
[0011]本裝置的氣囊本體底部固定連接有爪牙基座；采用這樣的結(jié)構(gòu)后，方便在松軟的沙石路面上穩(wěn)固氣囊本體。
[0012]本裝置的氣囊本體頂部固定連接有轉(zhuǎn)向托盤，所述的轉(zhuǎn)向托盤包括托板和托盤座，托板和托盤座之間通過(guò)推力軸承配合。
[0013]采用這樣的結(jié)構(gòu)后，車輛如果遭遇坑洼或道路中斷等無(wú)法通過(guò)的情況，就必須調(diào)頭選擇迂回路段，而狹窄道路卻無(wú)法提供充足的轉(zhuǎn)彎半徑時(shí)，將本裝置放置在車輛下側(cè)，氣囊本體充氣之后，將車輛向上抬起，托板和托盤座配合，只要借助很小的外力便能使車輛以轉(zhuǎn)向托盤為中心可以做周向轉(zhuǎn)動(dòng)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本裝置實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是本裝置實(shí)施例一轉(zhuǎn)向托盤的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3是本裝置實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017]如圖1至2所示
[0018]實(shí)施例一
[0019]本裝置的包括圓柱狀的氣囊本體I和輸氣管7。
[0020]氣囊本體I底部粘合有多個(gè)爪牙基座2，多個(gè)爪牙基座2沿氣囊本體I周向分布，氣囊本體I頂部粘合有轉(zhuǎn)向托盤3，轉(zhuǎn)向托盤3包括托板31和托盤座33，托盤座33中部上端面有圓柱形的凸臺(tái)34,托板31的下端面有配合托盤座33凸臺(tái)34的凹槽32,托板31和托盤座33之間放置有推力軸承35，推力軸承35套裝在凸臺(tái)34外側(cè)，托板31可以沿推力軸承35的中心線做周向轉(zhuǎn)動(dòng)，托板31的上端面附著有橡膠襯墊(圖中未示出)，防止車輛從轉(zhuǎn)向托盤3上滑落。
[0021]氣囊本體I上分別開(kāi)有排氣口和進(jìn)氣口(圖中未示出)，排氣口上安裝有排氣閥4，進(jìn)氣口上安裝有單向進(jìn)氣閥5，單向進(jìn)氣閥5與輸氣管7前端通過(guò)自鎖氣管接頭6連通，輸氣管7與電動(dòng)氣泵8通過(guò)自鎖氣管接頭6相連通。
[0022]使用時(shí)，將本氣囊頂舉裝置放置在車輛下部，關(guān)閉排氣閥4，啟動(dòng)電動(dòng)氣泵8，使用電動(dòng)氣泵8通過(guò)輸氣管7向氣囊本體I內(nèi)充氣，氣囊本體I膨脹，將車輛抬升，并且施加外力可以使車輛以轉(zhuǎn)向托盤3為中心可以做周向轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0023]使用后，將電動(dòng)氣泵8關(guān)閉，拆除電動(dòng)氣泵8關(guān)閉和輸氣管7，打開(kāi)排氣閥4，將氣囊本體I內(nèi)的氣體排出，將本裝置拆分收納。
[0024]本實(shí)施例不僅可以使用電動(dòng)氣泵8作為輸氣組件，還可以使用手動(dòng)氣泵或者腳動(dòng)氣泵等對(duì)氣囊本體I進(jìn)行充氣作業(yè)。
[0025]如圖3所示
[0026]實(shí)施例二
[0027]本實(shí)施例與實(shí)施例一的區(qū)別僅在輸氣管7a前端連接有與車輛排氣管配合的充氣接口 9a，輸氣管7a前端與充氣接口 9a通過(guò)自鎖氣管接頭6a連接，充氣接口 9a前部為喇叭口狀。
[0028]使用時(shí)，將本氣囊頂舉裝置放置在車輛下部，關(guān)閉排氣閥4a，將充氣接口 9a套裝在車輛排氣管外側(cè)，啟動(dòng)車輛，使車輛保持怠速狀態(tài)，車輛排出的尾氣經(jīng)過(guò)輸氣管7a和單項(xiàng)進(jìn)氣閥5a對(duì)氣囊本體Ia進(jìn)行充氣，達(dá)到抬升車輛的目的。
[0029]以上所述的僅是本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以作出若干變型和改進(jìn)，這些也應(yīng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.氣囊頂舉裝置，其特征是:它至少包括氣囊本體和輸氣管，氣囊本體上分別開(kāi)有排氣口和進(jìn)氣口，排氣口安裝有排氣閥，進(jìn)氣口通過(guò)單向進(jìn)氣閥與輸氣管前端連通； 它還包括輸氣組件，輸氣組件與輸氣管后端相連通； 所述的輸氣組件為電動(dòng)氣泵、手動(dòng)氣泵或者腳動(dòng)氣泵； 所述的輸氣管后端安裝有與排氣管配合的充氣接口； 所述的氣囊本體底部固定連接有若干爪牙基座； 所述的氣囊本體頂部固定連接有轉(zhuǎn)向托盤，所述的轉(zhuǎn)向托盤包括托板和托盤座，托板和托盤座之間通過(guò)推力軸承配合。
【文檔編號(hào)】B66F3/35GK204251267SQ201420384708
【公開(kāi)日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年7月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月12日
【發(fā)明者】曲曉鋒, 耿亮, 張忠義, 葛強(qiáng)林, 盧東生, 葛劍 申請(qǐng)人:葛強(qiáng)林