專利名稱：救援用頂升氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種救援用頂升氣囊裝置。
背景技術(shù)：
航空運(yùn)輸具有輸送人員能力強(qiáng)，運(yùn)輸貨物速度快等特點(diǎn)，是許多國(guó)家的主要交通工具之一。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，人民生活水平的不斷提高，我國(guó)的航空事業(yè)也得到了蓬勃發(fā)展。但是，隨著航空事業(yè)的不斷發(fā)展，各種航空事故也隨之而來，當(dāng)飛機(jī)在起降過程中發(fā)生飛機(jī)起落架折斷等事故，造成飛機(jī)機(jī)身陷入地面時(shí)，由于飛機(jī)機(jī)身的體積、重量很大，要想將陷入地面的飛機(jī)機(jī)身抬升起來并拖離事故區(qū)，是一件很困難的事情，常常需要使用各種價(jià)格昂貴的專用救援設(shè)備。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種體積小，重量輕，造價(jià)低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便的救援用頂升氣囊裝置。
本實(shí)用新型的救援用頂升氣囊裝置，包括至少一個(gè)充氣后為平板狀的氣囊，每個(gè)氣囊內(nèi)上下表面之間連接有多根拉絲，每個(gè)氣囊的側(cè)面設(shè)有至少一個(gè)充氣嘴，每個(gè)氣囊包括尼龍纖維層，尼龍纖維層的表面涂覆有橡膠層。
本實(shí)用新型的救援用頂升氣囊裝置，其中所述氣囊的下方設(shè)有地墊，地墊和氣囊之間、以及最頂層的氣囊上方分別設(shè)有泡沫保護(hù)墊，最頂層和其下方為兩個(gè)氣囊并列排放，所述拉絲之間相距5-50mm。
本實(shí)用新型的救援用頂升氣囊裝置，其中所述地墊、所述氣囊和所述泡沫保護(hù)墊為矩形體，每個(gè)所述氣囊的邊角處分別設(shè)有吊帶。
本實(shí)用新型的救援用頂升氣囊裝置，其中每個(gè)所述氣囊的前側(cè)面和左側(cè)面分別設(shè)有一個(gè)所述充氣嘴，充氣嘴與氣囊上的連接件采用螺紋連接，每個(gè)充氣嘴內(nèi)設(shè)有過濾網(wǎng)。
本實(shí)用新型的救援用頂升氣囊裝置，其中所述氣囊的層數(shù)為2-18，所述橡膠層為熱塑性聚胺脂。
本實(shí)用新型的救援用頂升氣囊裝置，其中所述氣囊的層數(shù)為15。
與現(xiàn)有的救援用頂升氣囊裝置相比，本實(shí)用新型的救援用頂升氣囊裝置在使用時(shí)，只需將充氣后為平板狀的氣囊置于飛機(jī)機(jī)體下方地面上，再利用充氣裝置給每個(gè)氣囊充氣，將事故飛機(jī)機(jī)體托起，并利用其他設(shè)備將飛機(jī)拖離事故區(qū)。故本實(shí)用新型的救援用頂升氣囊裝置具有體積小，重量輕，造價(jià)低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便的特點(diǎn)。
本實(shí)用新型的救援用頂升氣囊裝置的其他細(xì)節(jié)和特點(diǎn)可通過閱讀下文結(jié)合附圖詳加描述的實(shí)施例便可清楚明了。


圖1為本實(shí)用新型的救援用頂升氣囊裝置一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖；圖2為圖1的側(cè)視圖；圖3為圖1的俯視圖；圖4為本實(shí)用新型的救援用頂升氣囊裝置的單個(gè)氣囊的結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖；圖5為圖4的俯視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2、圖3、圖4和圖5所示，本實(shí)用新型的救援用頂升氣囊裝置，包括地墊(圖中未畫出)，地墊的上方疊放有多個(gè)充氣后為平板狀的氣囊1，氣囊1的層數(shù)為15，氣囊1的層數(shù)也可以為1-18。每個(gè)氣囊1內(nèi)上下表面之間連接有多根拉絲4，拉絲4之間相距5-50mm，每個(gè)氣囊1的側(cè)面設(shè)有至少一個(gè)充氣嘴3，每個(gè)氣囊1包括尼龍纖維層，尼龍纖維層的表面涂覆有橡膠層，橡膠層為熱塑性聚胺脂。
在地墊和氣囊1之間、以及最頂層的氣囊1上方分別設(shè)有泡沫保護(hù)墊(圖中未畫出)，最頂層和其下方為兩個(gè)氣囊1并列排放，以保證氣囊1與飛機(jī)機(jī)體之間能夠相互緊貼，不會(huì)出現(xiàn)滑移。
地墊、氣囊1和泡沫保護(hù)墊為矩形體，在每個(gè)氣囊1的邊角處分別對(duì)稱地設(shè)有吊帶2，用來搬運(yùn)轉(zhuǎn)移氣囊1。
每個(gè)氣囊1的前側(cè)面和左側(cè)面分別設(shè)有一個(gè)充氣嘴3，用于給氣囊1充氣或放氣，充氣嘴3與氣囊1上的連接件采用螺紋連接，每個(gè)充氣嘴3內(nèi)設(shè)有過濾網(wǎng)(圖中未畫出)，用于對(duì)輸入氣囊1的氣體進(jìn)行過濾。
本實(shí)用新型的的救援用頂升氣囊裝置在使用時(shí)，要先清理飛機(jī)機(jī)體下方地面上的雜物，然后將地墊置于飛機(jī)機(jī)體下方地面上，在地墊的上方放置泡沫保護(hù)墊，在泡沫保護(hù)墊上疊放15層充氣后為平板狀的氣囊1，最上方的氣囊1上方也要放置泡沫保護(hù)墊，并給每個(gè)氣囊1裝上充氣嘴3，再利用充氣裝置給每個(gè)氣囊1充氣，充氣的順序是從最下層的氣囊1開始依次進(jìn)行，每個(gè)氣囊1先不要完全充滿，等到每個(gè)氣囊1都充入空氣后，再通過給氣囊1補(bǔ)氣，將事故飛機(jī)機(jī)體托起，并利用其他設(shè)備將飛機(jī)拖離事故區(qū)。
上面所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)構(gòu)思前提下，本領(lǐng)域中普通工程技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變型和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)內(nèi)容，已經(jīng)全部記載在權(quán)利要求書中。
權(quán)利要求1.救援用頂升氣囊裝置，其特征在于包括至少一個(gè)充氣后為平板狀的氣囊(1)，每個(gè)氣囊(1)內(nèi)上下表面之間連接有多根拉絲(4)，每個(gè)氣囊(1)的側(cè)面設(shè)有至少一個(gè)充氣嘴(3)，每個(gè)氣囊(1)包括尼龍纖維層，尼龍纖維層的表面涂覆有橡膠層。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的救援用頂升氣囊裝置，其特征在于所述氣囊(1)的下方設(shè)有地墊，地墊和氣囊(1)之間、以及最頂層的氣囊(1)上方分別設(shè)有泡沫保護(hù)墊，最頂層和其下方為兩個(gè)氣囊(1)并列排放，所述拉絲(4)之間相距5-50mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的救援用頂升氣囊裝置，其特征在于所述地墊、所述氣囊(1)和所述泡沫保護(hù)墊為矩形體，每個(gè)所述氣囊(1)的邊角處分別設(shè)有吊帶(2)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的救援用頂升氣囊裝置，其特征在于每個(gè)所述氣囊(1)的前側(cè)面和左側(cè)面分別設(shè)有一個(gè)所述充氣嘴(3)，充氣嘴(3)與氣囊(1)上的連接件采用螺紋連接，每個(gè)充氣嘴(3)內(nèi)設(shè)有過濾網(wǎng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任何一項(xiàng)所述的救援用頂升氣囊裝置，其特征在于所述氣囊(1)的層數(shù)為2-18，所述橡膠層為熱塑性聚胺脂。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的救援用頂升氣囊裝置，其特征在于所述氣囊(1)的層數(shù)為15。
專利摘要一種救援用頂升氣囊裝置，包括至少一個(gè)充氣后為平板狀的氣囊，每個(gè)氣囊內(nèi)上下表面之間連接有多根拉絲，每個(gè)氣囊的側(cè)面設(shè)有至少一個(gè)充氣嘴，每個(gè)氣囊包括尼龍纖維層，尼龍纖維層的表面涂覆有橡膠層。本實(shí)用新型的救援用頂升氣囊裝置在使用時(shí)，只需將充氣后為平板狀的氣囊置于飛機(jī)機(jī)體下方地面上，再利用充氣裝置給每個(gè)氣囊充氣，將事故飛機(jī)機(jī)體托起，并利用其他設(shè)備將飛機(jī)拖離事故區(qū)。故本實(shí)用新型的救援用頂升氣囊裝置具有體積小，重量輕，造價(jià)低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便的特點(diǎn)。其目的在于提供一種體積小，重量輕，造價(jià)低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便的救援用頂升氣囊裝置。
文檔編號(hào)B64F1/22GK2687010SQ20042004763
公開日2005年3月23日 申請(qǐng)日期2004年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月6日
發(fā)明者馬玉山 申請(qǐng)人:馬玉山