專利名稱：可提升空氣懸架裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種載重汽車附屬部件總成，尤其涉及一種可提升空氣懸架裝置。
背景技術(shù)：
為了增加載重汽車的載重量，普遍采用增加車橋和車輪的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。而當(dāng)車輛 空載或者載重較輕時(shí)，為了減少對(duì)輪胎的沒(méi)必要磨損和降低能耗，一般采用可提升空氣懸 架裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)提升橋的提升或承載?，F(xiàn)有技術(shù)中，可提升空氣懸架裝置主要包括提升橋、承載氣囊和舉升氣囊，承載氣 囊上端作用于車架，下端作用于提升橋，舉升氣囊上端作用于提升橋，下端作用于連接車架 的舉升氣囊下支座；承載氣囊和舉升氣囊主要承受豎直載荷，但是車輛在不平路面上行駛 和轉(zhuǎn)向時(shí)，輪胎發(fā)生側(cè)偏，懸架剛度小，從而導(dǎo)致提升橋和車架之間產(chǎn)生相對(duì)位移，即提升 橋左右擺動(dòng)，導(dǎo)致氣囊上下傾斜；可提升空氣懸架裝置定位不良，以致行駛穩(wěn)定性差的情 況；同時(shí)，氣囊傾斜嚴(yán)重，極易磨損，使用壽命較低；不但降低車輛的安全系數(shù)，還增加了使 用和維護(hù)成本。因此，需要對(duì)現(xiàn)有的可提升空氣懸架裝置進(jìn)行改進(jìn)，使之能夠承受車輛行駛過(guò)程 中產(chǎn)生的側(cè)向力，避免氣囊發(fā)生橫向變形，防止出現(xiàn)提升橋左右擺動(dòng)、定位不良和行駛穩(wěn)定 性差的情況；同時(shí)，消除氣囊傾斜嚴(yán)重、極易磨損和使用壽命低的現(xiàn)象；提高車輛的安全系 數(shù)，降低使用和維護(hù)成本。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種可提升空氣懸架裝置，能夠承受車輛行駛過(guò)程 中產(chǎn)生的側(cè)向力，避免氣囊發(fā)生橫向變形，防止出現(xiàn)提升橋左右擺動(dòng)、定位不良和行駛穩(wěn)定 性差的情況；同時(shí)，消除氣囊傾斜嚴(yán)重、極易磨損和使用壽命低的現(xiàn)象；提高車輛的安全系 數(shù)，降低使用和維護(hù)成本。本實(shí)用新型的一種可提升空氣懸架裝置，包括提升橋、承載氣囊和舉升氣囊，所述 承載氣囊上端作用于車架，下端作用于提升橋，舉升氣囊上端作用于提升橋，下端作用于連 接車架的舉升氣囊下支座，還包括導(dǎo)向組件，所述導(dǎo)向組件包括鋼板彈簧，所述鋼板彈簧一 端固定連接于提升橋，另一端固定連接舉升氣囊下支座。進(jìn)一步，所述導(dǎo)向組件還包括導(dǎo)向擺臂和導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向擺臂以可在豎直平面 單自由度擺動(dòng)的方式鉸接于車架，導(dǎo)向桿以可在豎直平面單自由度擺動(dòng)的方式鉸接于提 升橋，導(dǎo)向擺臂的自由端和導(dǎo)向桿的自由端之間形成以可在豎直平面單自由度擺動(dòng)的鉸接 副；進(jìn)一步，所述承載氣囊上端通過(guò)承載氣囊上支座作用于車架，下端通過(guò)承載氣囊 下支座作用于提升橋，舉升氣囊上端通過(guò)舉升氣囊上支座作用于提升橋。本實(shí)用新型的有益效果在于本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的可提升空氣懸架裝置，在原有的空氣懸架裝置的基礎(chǔ)上增加鋼板彈簧，導(dǎo)向擺臂和導(dǎo)向桿，鋼板彈簧起主導(dǎo)向作用，導(dǎo)向擺 臂和導(dǎo)向桿起輔助導(dǎo)向的作用，使用時(shí)，通過(guò)減小舉升氣囊和增大承載氣囊的壓力來(lái)使提 升橋降落，使提升橋承載，由于增加了主副導(dǎo)向裝置，從而有效避免了車輛在不平路面和轉(zhuǎn) 向時(shí)氣囊發(fā)生橫向變形，防止出現(xiàn)提升橋左右擺動(dòng)、提升橋定位不良以致行駛穩(wěn)定性差的 情況；同時(shí)，消除氣囊傾斜嚴(yán)重、極易磨損和使用壽命低的現(xiàn)象；提高車輛的安全系數(shù)，降 低使用和維護(hù)成本。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為
圖1沿A向視圖。
具體實(shí)施方式
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為
圖1沿A向視圖，如圖所示可提升空氣 懸架裝置，包括提升橋10、承載氣囊6和舉升氣囊2，所述承載氣囊6上端作用于車架7，下 端作用于提升橋10，舉升氣囊2上端作用于提升橋10，下端作用于連接車架7的舉升氣囊 下支座3，還包括導(dǎo)向組件，所述導(dǎo)向組件包括鋼板彈簧1，所述鋼板彈簧1 一端固定連接于 提升橋10，另一端固定連接舉升氣囊下支座3 ；如圖所示，提升橋10與車架7之間還設(shè)置減 震器4。本實(shí)施例中，所述導(dǎo)向組件還包括導(dǎo)向擺臂8和導(dǎo)向桿9，所述導(dǎo)向擺臂8以可在 豎直平面單自由度擺動(dòng)的方式鉸接于車架7，導(dǎo)向桿9以可在豎直平面單自由度擺動(dòng)的方 式鉸接于提升橋10，導(dǎo)向擺臂8的自由端和導(dǎo)向桿9的自由端之間形成以可在豎直平面單 自由度擺動(dòng)的鉸接副；本實(shí)施例中，導(dǎo)向桿9和導(dǎo)向擺臂8只具有豎直方向的自由度，鋼板 彈簧1起到舉升橋的主導(dǎo)向作用，導(dǎo)向桿9起到輔助導(dǎo)向作用，在車輛行駛過(guò)程中，進(jìn)一步 有效防止提升橋左右擺動(dòng)，增加了后懸架的側(cè)傾剛度，提高了行駛穩(wěn)定性，減小了氣囊傾斜 角，提高了氣囊使用壽命，提高了車輛的操縱穩(wěn)定性。本實(shí)施例中，所述承載氣囊6上端通過(guò)承載氣囊上支座5作用于車架，下端通過(guò)承 載氣囊下支座12作用于提升橋10，舉升氣囊2上端通過(guò)舉升氣囊上支座11作用于提升橋 10;結(jié)構(gòu)緊湊，簡(jiǎn)單，成本低廉。最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參 照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本 實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng) 涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求一種可提升空氣懸架裝置，包括提升橋、承載氣囊和舉升氣囊，所述承載氣囊上端作用于車架，下端作用于提升橋，舉升氣囊上端作用于提升橋，下端作用于連接車架的舉升氣囊下支座，其特征在于還包括導(dǎo)向組件，所述導(dǎo)向組件包括鋼板彈簧，所述鋼板彈簧一端固定連接于提升橋，另一端固定連接舉升氣囊下支座。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可提升空氣懸架裝置，其特征在于所述導(dǎo)向組件還包括導(dǎo) 向擺臂和導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向擺臂以可在豎直平面單自由度擺動(dòng)的方式鉸接于車架，導(dǎo)向桿 以可在豎直平面單自由度擺動(dòng)的方式鉸接于提升橋，導(dǎo)向擺臂的自由端和導(dǎo)向桿的自由端 之間形成以可在豎直平面單自由度擺動(dòng)的鉸接副。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可提升空氣懸架裝置，其特征在于所述承載氣囊上端通過(guò) 承載氣囊上支座作用于車架，下端通過(guò)承載氣囊下支座作用于提升橋，舉升氣囊上端通過(guò) 舉升氣囊上支座作用于提升橋。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種可提升空氣懸架裝置，包括提升橋、承載氣囊和舉升氣囊，承載氣囊上端作用于車架，下端作用于提升橋，舉升氣囊上端作用于提升橋，下端作用于連接車架的舉升氣囊下支座，還包括導(dǎo)向組件，導(dǎo)向組件包括鋼板彈簧，鋼板彈簧一端固定連接于提升橋，另一端固定連接于舉升氣囊下支座，導(dǎo)向擺臂鉸接于車架，導(dǎo)向桿鉸接于提升橋，導(dǎo)向擺臂的自由端和導(dǎo)向桿的自由端鉸接連接；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，在該空氣懸架使用過(guò)程中，有效避免氣囊產(chǎn)生橫向變形，防止提升橋左右擺動(dòng)、定位不良的情況、改善了車輛的行駛穩(wěn)定性；同時(shí)，消除氣囊傾斜嚴(yán)重、極易磨損和使用壽命低的現(xiàn)象；提高車輛的安全系數(shù)，降低使用和維護(hù)成本。
文檔編號(hào)B60G21/04GK201712438SQ201020213779
公開日2011年1月19日 申請(qǐng)日期2010年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月3日
發(fā)明者劉萬(wàn)里, 周作根, 李以農(nóng), 鄭玲 申請(qǐng)人:重慶大學(xué)