具有補償繩索的電梯的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種電梯，包括至少部分地懸置在提升繩索(14)上的至少一個電梯轎廂(16)和配重(18)，以及用來驅動與提升繩索嚙合的曳引輪(12)用于使得電梯轎廂沿導軌在電梯井道中移動的驅動機，所述電梯進一步包括補償繩索(22)。所述補償繩索被向上引導向電梯井道的上部，并從那里向旁邊被引向位于轎廂和配重行程路徑旁邊的平衡區(qū)域(51)。這種解決方案特別適用于在運行中受到水平力的高行程電梯，例如船舶電梯。當在例如風浪大的海面上遭受很大的水平力時，本發(fā)明避免了在轎廂和配重路徑下方的區(qū)域內補償繩索的碰撞，這種碰撞會影響電梯的安全性。
【專利說明】具有補償繩索的電梯
【技術領域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種具有補償繩索的電梯。本發(fā)明特別涉及在船上使用的電梯。
【背景技術】
[0002]在大型船舶中，電梯的電梯井道有50米以上的高度。在這些高的電梯井道中，通常使用曳引輪式電梯，這種電梯具有至少一個電梯轎廂和配重，它們至少部分地懸置在提升繩索上。提升繩索繞在曳引輪上，以使曳引輪在轎廂和配重的極限上、下位置之間移動轎廂和配重。在上述大型電梯井道中，通常使用補償繩索來消除由提升繩索重量的不平衡引起的負載部分，特別是在轎廂和配重的極限位置處。相應地，在高電梯井道中的電梯繩索的重量可以總計達到幾百公斤。補償繩索通常被連接到轎廂和配重，并在所述井道的下部延伸，以使提升繩索與補償繩索一起形成閉合回路，這樣因為繩索所產生的任何不確定的不平衡得以避免或最小化。
[0003]圖la-d顯示了用于實現這種類型的電梯的四個概念。在圖1a中的電梯包括并展示了典型的曳引輪式電梯10，其具有驅動機(未示出)、曳引輪12，其上懸置有轎廂16和配重18的驅動提升繩索14。轉向滑輪20設置在井道的上部，使得與轎廂和配重連接的繩索部分之間的距離具有期望的相互距離。轎廂16和配重18的底部與向下垂靠近電梯井道底部的補償繩索22相連，使得所述提升繩索連同補償繩索22形成閉合回路。
[0004]通常地，由補償繩索22形成的下部吊索由下部轉向滑輪24引導，雖然這樣的下部轉向滑輪并不是絕對必要的。在移動系統(tǒng)中，例如輪船中，水平力可作用在電梯部件上，這不是問題，因為轎廂和配重沿導軌運行，因此被固定在相對于水平面確定的位置。在這個系統(tǒng)中的一個問題是補償繩索，其松弛地懸掛在例如長度為50米的電梯井道中。由于這些原因，可以使用圖1b中所顯示的概念，其中與圖1a中相同的或功能相同的元件設置有相同的附圖標記。在該方案中，在井道的下部中設置有引導裝置26，其將補償繩索22保持在確定的相互距離。這些引導裝置可以設置在轎廂或配重的最下部位置之下的高度上。
[0005]在圖1c示出另一個概念，顯示了包括轉向滑輪的下部張緊裝置28，轉向滑輪通過重力或通過彈簧加載裝置被偏向井道的底部。這種張力裝置將補償繩索22保持在張緊狀態(tài)，因此降低了船舶在波濤洶涌的海面中擺動增大期間轎廂和配重下面的補償繩索可能彼此接觸的危險。
[0006]免受作用在電梯系統(tǒng)上的水平力影響的最好防護如圖1d所示。這種公知的電梯除了在井道底部的張緊裝置28之外，包括在轎廂和配重之間的分離元件30，以使轎廂和配重以下的補償繩索部分不能彼此接觸。在分離元件30之外或作為分離元件30的替換，可以使用隨動引導裝置32，隨動引導裝置32包括引導元件34，其懸置于安裝在電梯轎廂和井道壁之間的懸置繩索36上。轎廂在井道中升的越高，轎廂和引導元件34之間的距離就越大。電梯轎廂在電梯井道中越向下部驅動，轎廂16和引導元件之間的距離就越小。這具有的優(yōu)點是，在最低位置，引導元件34被自動設置在電梯轎廂的正下方，使得懸置的引導裝置32不占據任何必要的附加的豎直高度。另一方面，如果轎廂行進到井道上部，隨動引導裝置到轎廂的距離變得大，這提供了更好的引導功能。懸置的引導裝置32也被稱為“隨動托架”。尤其是在船舶上，上述通過補償繩索或鏈條和張緊裝置提供的傳統(tǒng)繩索補償是無效的，因為補償繩索的搖擺難以處理。在正常使用中，所述搖擺可在10度以上。在大型船舶中，行程高度可以接近60米。
[0007]因此，即使具有上文所示的相當復雜和昂貴的系統(tǒng)，補償繩索或補償鏈的問題在船舶中仍難得到處理。

【發(fā)明內容】

[0008]因此，本發(fā)明的目的是提供一種電梯，其對作用在電梯系統(tǒng)上的水平力不敏感，或者對整個電梯系統(tǒng)的位置移動不敏感。
[0009]KR10-0821640公開了一種補償裝置，其中補償繩索被固定在電梯轎廂和電梯井道
壁之間。
[0010]JP60-145169在圖3和4中示出了一種布置，其中補償繩索連接到轎廂和配重，該補償繩索通過至少一個電梯井道頂部中的對應上部轉向滑輪弓I導。
[0011]本發(fā)明的目的用根據權利要求1的電梯解決了。本發(fā)明的優(yōu)選實施例是從屬權利要求的主題。
[0012]根據本發(fā)明的電梯，包括至少部分地懸置在提升繩索上的至少一個電梯轎廂和配重。提供驅動機用來驅動與提升繩索嚙合的曳引輪，用于使得電梯轎廂沿導軌在電梯井道中移動。所述電梯還包括固定在轎廂和配重之間的補償繩索或平衡鏈。
[0013]根據本發(fā)明，所述補償繩索被向上引導到電梯井道的上部，并從那里向旁邊被引導到位于轎廂和配重的行程路徑旁邊的平衡區(qū)域。
[0014]由此，能夠有效地避免沿相反的方向行進的補償繩索的部分之間，或補償繩索與轎廂或配重或井道中的其它結構發(fā)生碰撞。
[0015]這具有這樣的優(yōu)點，所述補償繩索被轉移到電梯井道的一部分或一個單獨的井道-平衡區(qū)域-在那里它們與轎廂和配重的行程路徑隔開。在這種平衡區(qū)域中，所述補償繩索可以沿著它們的完整的豎直延伸范圍得到引導，因為平衡區(qū)域中的補償繩索的豎直運行不會被轎廂或配重干擾。在平衡區(qū)域補償繩索的運行，因此可以更容易地受到防護不受晃動或水平力的影響。此外，平衡區(qū)域可以是電梯井道的一部分，這個部分被例如薄的分隔壁從當前配重的行程路徑分離出來。因此，這種電梯概念抵抗非常強烈晃動的安全性也比傳統(tǒng)的解決方案要好得多。平衡區(qū)域甚至可以被轉移到在電梯井道旁邊或者其他別的地方延伸的單獨的井道。在該單獨的平衡區(qū)域中，形成補償繩索的張緊的引導可以無需考慮傳統(tǒng)的電梯井道中存在的限制，在傳統(tǒng)的電梯井道中轎廂和配重的行程路徑構成用于補償繩索的技術引導方案的障礙。在單獨的平衡區(qū)域中的情況是，沒有補償繩索特別是其平衡部分與移動的轎廂或配重接觸的這種害處，因此對補償繩索的任何引導甚至可以不再需要，以使補償繩索可自由下垂，僅由其自身重量在平衡區(qū)域中張緊。
[0016]根據本發(fā)明，所述補償繩索的第一部分連接到轎廂上，補償繩索的第二部分連接到配重上。補償繩索的第一部分和第二部分都被向上引導到電梯井道的上部，在電梯井道的上部它們繞過至少一個上部轉向滑輪被引導到轎廂和配重行程部分旁邊的平衡區(qū)域。在該平衡區(qū)域，這兩部分都被補償繩索的第三平衡部分連接。通過這種布置，所述補償繩索完全離開轎廂和配重路徑下方的井道部分，并且只存在于這些部件之上。
[0017]優(yōu)選地，補償繩索的第一部分和第二部分是從轎廂或配重直接向上被引導到上部轉向滑輪的。在這種情況下，相應的第一部分和/或第二部分優(yōu)選固定于轎廂/配重的頂部，使得在該解決方案中沒有補償繩索存在于轎廂或配重之下。
[0018]在本發(fā)明的另一個實施例中，在被向上引導到上部轉向滑輪之前，補償繩索的第一部分和/或第二部分也可以從轎廂/配重被向下引導到下部轉向滑輪。在這種情況下，只有連接到轎廂或配重的第一連接部或第二連接部位于轎廂/配重的行程路徑下方的電梯井道中。通過這種布置，只是補償繩索的一個部分一第一部分或第二部分一位于轎廂和配重路徑下方的區(qū)域。通過這種布置，沿相反方向行進的補償繩部分之間的相互接觸是不可能的。因此，這種布置也提高了系統(tǒng)的整體安全性。
[0019]作為替換方式，這兩個部分都首先被向下引導向所述井道底部，并且繞過下部轉向滑輪，然后伸向上部轉向滑輪，并從那里到平衡區(qū)域。另外，在這種情況下，平衡補償繩索第三部分的重物設置在一個單獨的平衡區(qū)域中，以避免與轎廂或配重的任何干擾。
[0020]優(yōu)選地，補償繩索的第三平衡部分由具有比所述第一部分和第二部分更重的重量/長度的補償鏈構成。通過這種布置，相比于平衡部分由與補償繩索的第一和第二部分相同的材料制成的布置，所述平衡部分可以保持更短。
[0021]優(yōu)選地，在平衡區(qū)域中，設置豎直引導裝置，以分離補償繩索的豎直部分，以避免在相反方向運行的補償繩索部分之間接觸。
[0022]優(yōu)選但不是必須地，可以在平衡區(qū)域提供張緊裝置，以沿著向下的方向張緊平衡繩索的吊索。在電梯所處的船舶發(fā)生嚴重搖晃的情況下，這減少了補償繩索的晃動。
[0023]就上部轉向滑輪而言，以下布置是優(yōu)選的，補償繩索的第一部分或第二部分通過一個上部轉向滑輪被引導到平衡區(qū)域中，而另一部分則是通過兩個上部轉向滑輪被引導到平衡區(qū)域中。這種三個上部轉向滑輪的安排足以確保由部分第一和第二補償繩索部分構成的補償繩索的完整的平衡部分和補償繩索的完整的第三平衡部分，被豎直懸置在平衡區(qū)域。
[0024]就曳引輪而言，可以提供附加轉向滑輪來調整轎廂和配重之間的提升繩索的豎直部分之間的距離。
[0025]與提升繩索或補償繩索關聯(lián)的術語“繩索”可以被理解為包括單個繩索，或者一組若干獨立的繩索，如同通常出于安全原因在電梯中使用的情形。
[0026]上述實施例可以任意彼此結合，只要相應的技術特征并不排除這樣的結合。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]在下文中結合附圖的幫助示意性地顯示本發(fā)明。
[0028]圖la-d顯示了用于實現現有技術類型的電梯的四個概念，
[0029]圖2a_c顯示了本發(fā)明在三個不同轎廂位置的第一實施例，
[0030]圖3a_d顯示了本發(fā)明的四個不同的實施例，并且
[0031]圖4a_4c顯示了本發(fā)明在電梯轎廂三個不同位置的進一步實施例的示意性的附圖?！揪唧w實施方式】
[0032]在所有附圖中，同樣的或功能相近的部件具有同樣的附圖標記。
[0033]在圖2中，電梯39包括懸置在提升繩索14上的轎廂16和配重18。提升繩索14繞過曳引輪12延伸，所述曳引輪12驅動所述提升繩索，以使轎廂16和配重18在電梯井道中(未示出)豎直移動。在鄰近曳引輪的地方設置上部驅動轉向滑輪20，以保持轎廂和配重在所需的相互距離。所述轎廂16和配重18與補償繩索22連接如下。轎廂16的頂部與補償繩索的第一部分40連接，第一部分40從電梯轎廂直接向上延伸到第一上部轉向滑輪46，并從第一上部轉向滑輪46伸向轎廂16和配重18的行程路徑旁邊的平衡區(qū)域51。如果該平衡區(qū)域的位置在轎廂和配重的路徑旁邊離得更遠，也可以用兩個滑輪，這時這兩個滑輪放置在期望的水平距離。
[0034]補償繩索22的第二部分42被連接到所述配重18的頂部，并且繞過設在電梯井道的頂部中相距一段水平距離的第二上部轉向滑輪48和第三上部轉向滑輪50伸向平衡區(qū)域51。補償繩索的所述第一部分40和第二部分42與補償繩索22的第三平衡部分44連接，第三平衡部分44既可以由與第一部分40和第二部分42相同的材料構成，也可以由不同的材料制成，該不同的材料優(yōu)選比第一部件和第二部件更重，例如平衡鏈。圖2a到2c示出了在轎廂和配重的兩個特性極限位置以及中間位置處的轎廂、配重和補償繩索的布置。圖2a示出了轎廂在其最下部位置，圖2b示出了轎廂和配重在相同高度，圖2c示出了轎廂在其最上部的位置?？梢郧宄乜闯觯撗a償繩索拉在電梯井道低處的部件的頂部，從而補償了提升繩索的重量。因此，圖2a中，補償鏈條22的平衡部分44的最上部部分拉在位于最下部位置的電梯轎廂上，因此，補償了由曳引輪12所移動的提升繩索的部分。在圖2c中，情況是反過來的，而在圖2b中，所述補償繩索，特別是補償繩索的第三平衡部分44，處于平衡狀態(tài)，以使平衡繩索22在轎廂和配重上的合力為零。
[0035]圖3示出了非常類似于圖2的實施例，由此在這種情況下，補償繩索的第一部分從轎廂的底部延伸到位于電梯井道的底部的第一下部轉向滑輪52，然后該第一部分被引導到第一上部轉向滑輪46。補償繩索22的第二部分42從配重18的底部被向下引導至電梯井道底部的第二下部轉向滑輪54，然后該第二部分被向上引導到第二上部轉向滑輪48和第三上部轉向滑輪50。
[0036]圖3b還示出了沿平衡繩索的幾乎全部豎直部分設置在平衡區(qū)域51中的豎直引導裝置56、58。這避免了在所述平衡區(qū)域中，補償繩索22的相反運行部分之間的相互接觸，SP使相當大的水平力作用于這些繩索部件和/或如果整個電梯系統(tǒng)嚴重搖晃，例如在風浪很大的海面上的船舶中。
[0037]圖3c示出了類似圖3b中的布置，但這里的用于補償繩索的不同部分的引導裝置60,62具有不同的長度，并且張緊裝置28被設置在平衡區(qū)域51的底部，以使得補償繩索22保持在張緊狀態(tài)。本實施例具有更高的抗水平力和搖擺的安全性。相比于第一上部滑輪46和張緊裝置28之間的距離，第三上部滑輪50和張緊裝置28之間的距離更大，相應地，針對補償繩索的第二部分42設置的第二引導裝置62有更長的長度。
[0038]圖3d示出的布置類似于圖3b和3c，其中平衡區(qū)域中的兩個引導裝置64、66被設置在緊挨著對應的上部轉向滑輪46、50的下方的不同的高度水平。
[0039]最后，圖4a_4c示出了一種布置，在這種布置中，補償繩索22僅連接到一個電梯部件，在本情況下，是電梯轎廂。補償繩索也可以只連接到配重上，特別是如果平衡區(qū)域51位于鄰近配重路徑時。電梯轎廂16的底部連接到補償繩索的第一部分40，補償繩索的第一部分40被引導到電梯井道底部的第一下部轉向滑輪52，并從那里被向上引導到第一上部轉向滑輪46進入平衡區(qū)域51。補償繩索22的第二部分42被連接到電梯轎廂16的頂部，繞過第二和第三上部轉向滑輪48、50進入平衡區(qū)域51，在平衡區(qū)域51中，兩個部分40和42都連接到補償繩索22的第三平衡部分44。在這種布置中，根據電梯轎廂和電梯井道的位置，補償繩索22可以拉在電梯轎廂的頂部或底部。圖3a至3c示出了電梯轎廂在電梯井道中如圖2那樣的三個特征位置。
[0040]本領域技術人員應當理解的是，附圖中的不同實施例中的特征可以相互組合，只要在技術上可行。本發(fā)明可以在所附權利要求的范圍內修改。
【權利要求】
1.一種電梯，包括至少部分地懸置在提升繩索(14)上的至少一個電梯轎廂(16)和配重(18)，以及用來驅動與提升繩索嚙合的曳引輪(12)用于使得電梯轎廂沿導軌在電梯井道中移動的驅動機，所述電梯進一步包括補償繩索(22)，其中，所述補償繩索被向上引導向電梯井道的上部，并從電梯井道的上部向旁邊被引導向位于轎廂和配重行程路徑旁邊的平衡區(qū)域(51)，其中，與轎廂(16)或配重(18)連接的所述補償繩索(22)的第一部分(40)以及與轎廂或配重連接的補償繩索的第二部分(42)被向上引導到電梯井道的上部，在電梯井道的上部，第一部分(40)和第二部分(42)被引導繞過至少一個相應的上部轉向滑輪(46，48，50)，其特征在于，所述補償繩索的第一部分和第二部分通過上部轉向滑輪被引導到平衡區(qū)域(51)并在平衡區(qū)域中被向下引導到連接補償繩索的第一部分和第二部分的補償繩索的第三平衡部分(44)。
2.根據權利要求1所述的電梯，其中，所述平衡區(qū)域(51)布置在電梯井道的單獨的部分中或在單獨的井道中。
3.根據權利要求1或2所述的電梯，其中，補償繩索(22)的第一部分(40)從轎廂(16)或配重(18)被向上引導到一個以上上部轉向滑輪(46，48，50)。
4.根據前述任意一項權利要求所述的電梯，其中，補償繩索(22)的第二部分(42)從轎廂(16)或配重(18)被向上引導到一個以上上部轉向滑輪(46,48,50) ο
5.根據權利要求1、2或4所述的電梯，其中，所述補償繩索(22)的第一部分(40)在被向上引導到一個以上上部轉向滑輪(46，48，50)之前，從轎廂(16)或配重(18)被向下引導到第一下部轉向滑輪(52)。
6.根據權利要求1、2或5所述的電梯，其中，所述補償繩索(22)的第二部分(42)在被向上引導到一個以上上部轉向滑輪(46，48，50)之前，從轎廂(16)或配重(18)被向下引導到第二下部轉向滑輪(54)。
7.根據前述任意一項權利要求所述的電梯，其中，補償繩索(22)的第三平衡部分(44)是補償鏈。
8.根據前述任意一項權利要求所述的電梯，其中，在平衡區(qū)域(51)中為所述補償繩索(22)設置豎直引導裝置(56,58 ；60,62 ;64，66)。
9.根據權利要求8所述的電梯，其中，引導裝置(56，58；60,62 ;64，66)在平衡區(qū)域(51)中在補償繩索(22)的豎直延伸范圍的至少大部分上延伸。
10.根據前述任意一項權利要求所述的電梯，其中，為補償繩索(22)的第一部分(40)或第二部分(42)，設置一個上部轉向滑輪(46)，而為相應的另一部分(40，42)設置兩個上部轉向滑輪(48，50)，所述兩個上部轉向滑輪(48，50)按相互之間具有水平距離布置。
11.根據前述任意一項杈利要求所述的電梯，其中，在鄰近曳引輪(12)處為提升繩索(14)設置輔助轉向滑輪(20)。
12.根據前述任意一項權利要求所述的電梯，其中，補償繩索(22)的兩端都固定到轎廂(16)或配重(18)上，由此補償繩索的第一部分(40)被直接引導到一個或多個上部轉向滑輪(48，50)上，而補償繩索的第二部分(42)被引導到井道下部的下部轉向滑輪(52)并且隨后被引導到一個或多個上部轉向滑輪(46)。
13.根據前述任意一項權利要求所述的電梯，其中，在平衡區(qū)域(51)中為所述補償繩索(22)設置張緊裝置(28)。
【文檔編號】B66B7/06GK103848322SQ201310757095
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2013年12月6日 優(yōu)先權日:2012年12月6日
【發(fā)明者】J·德瓊, J·佩拉拉 申請人:通力股份公司