電梯補償系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種電梯補償系統(tǒng)，包括補償裝置、對重、轎廂、井道和曳引鋼絲繩，曳引鋼絲繩的兩端分別與轎廂頂部和對重頂部連接，補償裝置包括補償鏈、及設于對重底部的第一滑輪和第二滑輪、及設于轎廂底部的第三滑輪和第四滑輪、及固定于井道底部的換向滑輪，補償鏈的一端與井道固定連接，另一端依次繞過第一滑輪、第二滑輪、換向滑輪、第三滑輪和第四滑輪與井道底部連接，第一滑輪和第二滑輪以對重頂部的曳引吊掛點為中心對稱分布，第三滑輪和第四滑輪以轎廂頂部的曳引吊掛點為中心對稱分布。該電梯補償系統(tǒng)既可以避免補償裝置和井道內的布局發(fā)生干涉，又可以保證轎廂的平衡，還可以適用于各種不同布局的井道，適用性強，且有效地改善轎廂和對重的偏載情況。
【專利說明】電梯補償系統(tǒng)

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及電梯【技術領域】，特別是涉及一種電梯補償系統(tǒng)。

【背景技術】
[0002]在提升高度大的電梯中，需要補償鏈來平衡電梯運行時曳引鋼絲繩產(chǎn)生的不平衡力矩。目前，現(xiàn)有的補償裝置吊掛方式都是在轎廂和對重底部分別設置一個吊掛點，但由于井道內不僅有轎廂和對重，而且還有導軌和緩沖器等其他裝置，因此在設置轎廂底部和對重底部的吊掛點時，為了避免發(fā)生干涉，需要考慮井道布置。補償裝置經(jīng)常由于井道布置的限制，吊掛點無法位于轎廂或對重的中心，補償鏈的懸垂重量就會導致轎廂和對重出現(xiàn)偏載，不僅使導靴的磨損情況更加嚴重，而且對電梯的乘坐舒適感也會產(chǎn)生影響，隨著提升高度的增加，轎廂和對重偏載的情況更嚴重。


【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種電梯補償系統(tǒng)，能達到不受井道布局，改善轎廂和對重偏載情況的目的。
[0004]為實現(xiàn)本發(fā)明的目的，采取的技術方案是:
[0005]一種電梯補償系統(tǒng)，包括補償裝置、對重、轎廂、井道和曳引鋼絲繩，曳引鋼絲繩的兩端分別與轎廂頂部和對重頂部連接，補償裝置包括補償鏈、及設于對重底部的第一滑輪和第二滑輪、及設于轎廂底部的第三滑輪和第四滑輪、及固定于井道底部的換向滑輪，補償鏈的一端與井道固定連接，另一端依次繞過第一滑輪、第二滑輪、換向滑輪、第三滑輪和第四滑輪與井道底部固定連接，第一滑輪和第二滑輪以對重頂部的曳引吊掛點為中心對稱分布，第三滑輪和第四滑輪以轎廂頂部的曳引吊掛點為中心對稱分布。
[0006]補償鏈通過第一滑輪、第二滑輪、換向滑輪、第三滑輪和第四滑輪的導向作用，實現(xiàn)轎廂上行、對重下行或轎廂下行、對重上行過程中，對轎廂和對重上曳引鋼絲繩的偏重情況進行補償。且由于電梯補償系統(tǒng)在對重底部設置了第一滑輪和第二滑輪，在設置第一滑輪和第二滑輪的位置時，可根據(jù)對重周圍的井道布局情況進行調整，只要保證第一滑輪和第二滑輪以曳引鋼絲繩與對重的連接點對稱分布即可，使對重的受力平衡，因此調整靈活簡單。同理，轎廂也可以通過調整第三滑輪和第四滑輪的位置，既可以避免補償裝置和井道內的布局發(fā)生干涉，又可以保證轎廂的平衡。因此該電梯補償系統(tǒng)還可以適用于布局復雜的井道，適用性強，且有效地改善轎廂和對重的偏載情況。
[0007]下面對技術方案進一步說明:
[0008]進一步的是，電梯補償系統(tǒng)還包括張緊裝置，張緊裝置包括支座和連接件，支座固定于井道底部，支座上設有豎向設置的連接孔，連接件與支座通過連接孔固定連接，補償鏈與連接件連接。通過調整連接件在支座上的安裝高度，實現(xiàn)補償鏈的固定和張緊，保證補償鏈不會在端部發(fā)生水平晃動，保證電梯補償系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
[0009]進一步的是，張緊裝置包括第一張緊裝置和第二張緊裝置，補償鏈的兩端分別通過第一張緊裝置和第二張緊裝置固定于井道。
[0010]進一步的是，懸垂于第一滑輪上的補償鏈長度和懸垂于第二滑輪上的補償鏈長度相同，懸垂于第三滑輪上的補償鏈長度和懸垂于第四滑輪上的補償鏈長度相同。第一滑輪和第二滑輪以對重頂部鋼絲繩吊掛點對稱分布，且懸垂于第一滑輪下的補償鏈長度和懸垂于第二滑輪下的補償鏈長度相同，保證對重底部受到補償鏈的重力也是以對重頂部鋼絲繩吊掛點對稱分布的，使對重的受力平衡；同理，通過使懸垂于第三滑輪下的補償鏈長度和懸垂于第四滑輪下的補償鏈長度相同，使轎廂的受力平衡，進一步改善轎廂和對重的偏載情況。
[0011]進一步的是，懸垂于第一滑輪、第二滑輪、第三滑輪和第四滑輪上的補償鏈均呈豎向布置，補償鏈在轎廂底部和在對重底部的吊掛比均為2:1。保證第一滑輪、第二滑輪、第三滑輪和第四滑輪受到補償鏈的拉力均位于豎向方向，則第一滑輪和第二滑輪對對重的拉力也位于豎向方向，第三滑輪和第四滑輪對轎廂的拉力也位于豎向方向，保證電梯和轎廂的垂直運動，進一步改善轎廂和對重的偏載情況。
[0012]進一步的是，換向滑輪包括位于同一水平位置的第一換向滑輪和第二換向滑輪，位于第一換向滑輪和第二滑輪之間的補償鏈呈豎向布置，位于第二換向滑輪和第三滑輪之間的補償鏈呈豎向布置。。
[0013]進一步的是，第一滑輪、第二滑輪、第一換向滑輪、第二換向滑輪、第三滑輪和第四滑輪的外周均設有與補償鏈配合的周向滑槽。使補償鏈在運動過程中不會脫落滑輪，保證電梯補償系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
[0014]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有以下有益效果:
[0015]本發(fā)明通過第一滑輪、第二滑輪、換向滑輪、第三滑輪和第四滑輪的導向作用，實現(xiàn)轎廂在上行和下行過程中，補償鏈對轎廂和對重上曳引鋼絲繩的偏重情況的補償。且由于電梯補償系統(tǒng)在對重底部設置了第一滑輪和第二滑輪，在轎廂底部設置了第三滑輪和第四滑輪，在設置第一滑輪和第二滑輪、第三滑輪和第四滑輪的位置時，可根據(jù)對重和轎廂周圍的井道布局情況進行調整，使對重和轎廂的受力平衡，因此調整靈活簡單。該電梯補償系統(tǒng)既可以避免補償裝置和井道內的布局發(fā)生干涉，又可以保證轎廂的平衡，還可以適用于各種不同布局的井道，適用性強，且有效地改善轎廂和對重的偏載情況。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明實施例電梯補償系統(tǒng)的連接示意圖；
[0017]圖2是圖1的六向示意圖(不包括井道)；
[0018]圖3是本發(fā)明實施例補償裝置的結構示意圖；
[0019]圖4是本發(fā)明實施例換向滑輪的結構示意圖；
[0020]圖5是本發(fā)明實施例張緊裝置的結構示意圖。
[0021]附圖標記說明:
[0022]10.補償裝置，110.補償鏈，120.第一滑輪，130.第二滑輪，140.第三滑輪，150.第四滑輪，160.換向滑輪，161.第一換向滑輪，162.第二換向滑輪，170.周向滑槽，20.對重，30.轎廂，40.井道，50.曳引鋼絲繩，60.張緊裝置，610.支座，611.連接孔，620.連接件，70.導軌，80.緩沖器。

【具體實施方式】
[0023]下面結合附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細說明:
[0024]如圖1至圖3所示，一種電梯補償系統(tǒng)，包括補償裝置10、對重20、轎廂30、井道40和曳引鋼絲繩50，曳引鋼絲繩50的兩端分別與轎廂30頂部和對重20頂部連接，補償裝置10包括補償鏈110、及設于對重20底部的第一滑輪120和第二滑輪130、及設于轎廂30底部的第三滑輪140和第四滑輪150、及與固定于井道40底部的換向滑輪160，補償鏈110的一端與井道40固定連接，另一端依次繞過第一滑輪120、第二滑輪130、換向滑輪160、第三滑輪140和第四滑輪150與井道40底部連接，第一滑輪120和第二滑輪130以對重20的頂部曳引吊掛點為中心對稱分布，第三滑輪140和第四滑輪150以轎廂30的頂部曳引吊掛點為中心對稱分布。
[0025]補償鏈110通過第一滑輪120、第二滑輪130、換向滑輪160、第三滑輪140和第四滑輪150的導向作用，實現(xiàn)轎廂30上行、對重20下行或轎廂30下行、對重20上行過程中，對轎廂30和對重20上曳引鋼絲繩50的偏重情況進行補償。如圖1所示，井道40內在對重20和轎廂30兩側均設有導軌70，在轎廂30底部和對重20底部均設有緩沖器80，但由于電梯補償系統(tǒng)在對重20底部設置了第一滑輪120和第二滑輪130，在轎廂30底部設置了第三滑輪140和第四滑輪150，在設置第一滑輪120和第二滑輪130、第三滑輪140和第四滑輪150的位置時，如圖2所示，第一滑輪120、第二滑輪130、第三滑輪140和第四滑輪150不僅可以避開安裝在井道40內的導軌70和緩沖器80，還可以保證第一滑輪120和第二滑輪130以對重20的頂部曳引吊掛點為中心對稱分布，第三滑輪140和第四滑輪150以轎廂30的頂部曳引吊掛點為中心對稱分布，使對重20和轎廂30的受力平衡，因此調整靈活簡單。該電梯補償系統(tǒng)既可以避免補償裝置10和井道40內的布局發(fā)生干涉，又可以保證轎廂30的平衡，還可以適用于各種不同布局的井道40，適用性強，且有效地改善轎廂30和對重20的偏載情況。
[0026]在本實施例中，補償裝置10使用補償鏈110對曳引鋼絲繩50的偏重情況進行補償，補償裝置10還可以根據(jù)實際需要使用補償纜和補償繩對曳引鋼絲繩50的偏重情況進行補償。
[0027]如圖1和圖3所示，懸垂于第一滑輪120上的補償鏈110長度和懸垂于第二滑輪130上的補償鏈110長度相同，懸垂于第三滑輪140上的補償鏈110長度和懸垂于第四滑輪150上的補償鏈110長度相同。第一滑輪120和第二滑輪130以曳引鋼絲繩50與對重20的連接點對稱分布，且懸垂于第一滑輪120下的補償鏈110長度和懸垂于第二滑輪130下的補償鏈110長度相同，保證對重20底部受到補償鏈110的重力也是以對重20的頂部曳引吊掛點為中心對稱分布的，使重的受力平衡；同理，通過使懸垂于第三滑輪140下的補償鏈110長度和懸垂于第四滑輪150下的補償鏈110長度相同，使轎廂30的受力平衡，進一步改善轎廂30和對重20的偏載情況。
[0028]如圖1和圖3所示，懸垂于第一滑輪120、第二滑輪130、第三滑輪140和第四滑輪150上的補償鏈110均呈豎向布置，補償鏈110在轎廂30底部和對重20底部的吊掛比均為2:1。保證第一滑輪120、第二滑輪130、第三滑輪140和第四滑輪150受到補償鏈110的拉力均位于豎向方向，則第一滑輪120和第二滑輪130對重20的拉力也位于豎向方向，第三滑輪140和第四滑輪150對轎廂30的拉力也位于豎向方向，保證對重20和轎廂30的垂直運動，進一步改善轎廂30和對重20的偏載情況。
[0029]在本實施例中，補償鏈110的吊掛比為2: 1，在對重和轎廂側均有兩個對稱布置的吊掛點，保證對重20和轎廂30的兩個吊掛點所受補償鏈重力相同，進一步改善轎廂30和對重20的偏載情況；且使用小規(guī)格的補償鏈110補償較大規(guī)格的曳引鋼絲繩50，降低了投入成本。
[0030]如圖4所示，換向滑輪160包括位于同一水平位置的第一換向滑輪161和第二換向滑輪162，位于第一換向滑輪161和第二滑輪130的補償鏈110呈豎向布置，位于第二換向滑輪162和第三滑輪140的補償鏈110呈豎向布置。
[0031]如圖3和圖4所示，第一滑輪120、第二滑輪130、第一換向滑輪161、第二換向滑輪162、第三滑輪140和第四滑輪150的外周均設有與補償鏈110配合的周向滑槽170。使補償鏈110在運動過程中不會脫落滑輪，保證電梯補償系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
[0032]如圖1和圖5所示，電梯補償系統(tǒng)還包括張緊裝置60，張緊裝置60包括支座610和連接件620，支座610固定于井道40底部，支座610上設有豎向設置的連接孔611，連接件620與支座610通過連接孔611固定連接，補償鏈110與連接件620連接。通過調整連接件620在支座610上的安裝高度，實現(xiàn)補償鏈110的固定和張緊，保證補償鏈110不會在端部發(fā)生顯著的水平晃動，保證電梯補償系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
[0033]在本實施例中，如圖5所示，支座610上設有三組相對的連接孔611，三組連接孔611豎向布置，每個連接孔611均豎向設置，支座610還可以根據(jù)實際需要設置一個以上豎向設置的連接孔611。
[0034]張緊裝置60包括第一張緊裝置和第二張緊裝置，補償鏈110的兩端分別通過第一張緊裝置和第二張緊裝置固定于井道40。張緊裝置60還可以根據(jù)實際需要設置為一個，補償鏈110的其中一端直接與井道40固定連接。
[0035]本發(fā)明通過第一滑輪120、第二滑輪130、換向滑輪160、第三滑輪140和第四滑輪150的導向作用，實現(xiàn)轎廂30在上行和下行過程中，補償鏈110對轎廂30和對重20上曳引鋼絲繩50的偏重情況的補償。且由于電梯補償系統(tǒng)在對重20底部設置了第一滑輪120和第二滑輪130，在轎廂30底部設置了第三滑輪140和第四滑輪150，在設置第一滑輪120和第二滑輪130、第三滑輪140和第四滑輪150的位置時，可根據(jù)對重20和轎廂30周圍的井道40布局情況進行調整，使對重20和轎廂30的受力平衡，因此調整靈活簡單。該電梯補償系統(tǒng)既可以避免補償裝置10和井道40內的布局發(fā)生干涉，又可以保證轎廂30的平衡，還可以適用于各種不同布局的井道40，適用性強，且有效地改善轎廂30和對重20的偏載情況。
[0036]以上所述實施例的各技術特征可以進行任意的組合，為使描述簡潔，未對上述實施例中的各個技術特征所有可能的組合都進行描述，然而，只要這些技術特征的組合不存在矛盾，都應當認為是本說明書記載的范圍。
[0037]以上所述實施例僅表達了本發(fā)明的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對發(fā)明專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。因此，本發(fā)明專利的保護范圍應以所附權利要求為準。
【權利要求】
1.一種電梯補償系統(tǒng)，其特征在于，包括補償裝置、對重、轎廂、井道和曳引鋼絲繩，所述曳引鋼絲繩的兩端分別與所述轎廂頂部和所述對重頂部連接，所述補償裝置包括補償鏈、及設于所述對重底部的第一滑輪和第二滑輪、及設于所述轎廂底部的第三滑輪和第四滑輪、及固定于所述井道底部的換向滑輪，所述補償鏈的一端與所述井道固定連接，另一端依次繞過所述第一滑輪、所述第二滑輪、所述換向滑輪、所述第三滑輪和所述第四滑輪與所述井道固定連接，所述第一滑輪和所述第二滑輪以所述對重頂部的曳引吊掛點為中心對稱分布，所述第三滑輪和所述第四滑輪以所述轎廂頂部的曳引吊掛點為中心對稱分布。
2.根據(jù)權利要求1所述的電梯補償系統(tǒng)，其特征在于，還包括張緊裝置，所述張緊裝置包括支座和連接件，所述支座固定于所述井道底部，所述支座上設有豎向設置的連接孔，所述連接件與所述支座通過所述連接孔固定連接，所述補償鏈與所述連接件連接。
3.根據(jù)權利要求2所述的電梯補償系統(tǒng)，其特征在于，所述張緊裝置包括第一張緊裝置和第二張緊裝置，所述補償鏈的兩端分別通過所述第一張緊裝置和所述第二張緊裝置固定于所述井道。
4.根據(jù)權利要求1所述的電梯補償系統(tǒng)，其特征在于，懸垂于所述第一滑輪上的補償鏈長度和懸垂于所述第二滑輪上的補償鏈長度相同，懸垂于所述第三滑輪上的補償鏈長度和懸垂于所述第四滑輪上的補償鏈長度相同。
5.根據(jù)權利要求4所述的電梯補償系統(tǒng)，其特征在于，懸垂于所述第一滑輪、所述第二滑輪、所述第三滑輪和所述第四滑輪上的補償鏈均呈豎向布置，所述補償鏈在所述轎廂底部和在所述對重底部的吊掛比均為2:1。
6.根據(jù)權利要求1至5任一項所述的電梯補償系統(tǒng)，其特征在于，所述換向滑輪包括位于同一水平位置的第一換向滑輪和第二換向滑輪，位于所述第一換向滑輪和所述第二滑輪之間的所述補償鏈呈豎向布置，位于所述第二換向滑輪和所述第三滑輪之間的所述補償鏈呈豎向布置。
7.根據(jù)權利要求6所述的電梯補償系統(tǒng)，其特征在于，所述第一滑輪、所述第二滑輪、所述第一換向滑輪、所述第二換向滑輪、所述第三滑輪和所述第四滑輪的外周均設有與所述補償鏈配合的周向滑槽。
【文檔編號】B66B7/00GK104477732SQ201410687388
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年11月24日 優(yōu)先權日:2014年11月24日
【發(fā)明者】彭琪 申請人:日立電梯（中國）有限公司