電梯裝置制造方法
【專利摘要】一種電梯裝置，其中，轎廂(8)具有：轎廂室(11)；和配置在轎廂室(11)的上方且與懸吊體(7)連接的上梁(10b)。懸吊體(11)卷繞于曳引機(jī)(3)的驅(qū)動繩輪(6)。轎廂(8)通過曳引機(jī)(3)升降。在轎廂(8)的上部設(shè)有覆蓋轎廂室(11)的上方的空間的上部整流罩(14)。在上梁(10b)的上部設(shè)有圍繞懸吊體(11)的筒狀體(23)。在上部整流罩(14)上設(shè)有供筒狀體(23)通過的開口(14a)。開口(14a)的邊緣部與筒狀體(23)抵接。
【專利說明】電梯裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及在轎廂上安裝有用于抑制轎廂高速行駛時產(chǎn)生的噪音的整流罩的電梯裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有的電梯裝置中，在轎廂的上部搭載有整流裝置。整流裝置具有能夠分割的框架部和與框架部連結(jié)的多個面板部。另外，在整流裝置的上部設(shè)有用于供懸掛轎廂的主繩索通過的開口(例如,參照專利文獻(xiàn)I)。
[0003]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開2004-338908號公報


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明要解決的課題
[0007]在上述這樣的以往的電梯裝置中，由于在整流裝置的上部設(shè)有開口，因此，在轎廂向上方向行駛時空氣從開口進(jìn)入整流裝置內(nèi)，從而導(dǎo)致隔音性降低。
[0008]本發(fā)明是為了解決上述問題而完成的，其目的在于獲得能夠進(jìn)一步降低行駛時的噪音的電梯裝置。
[0009]用于解決問題的手段
[0010]本發(fā)明的電梯裝置具備:曳引機(jī)，其具有驅(qū)動繩輪；懸吊體，其卷繞于驅(qū)動繩輪；轎廂，其具有轎廂室和上梁，且通過曳引機(jī)而升降，所述上梁配置在轎廂室的上方且與懸吊體連接；和上部整流罩，其設(shè)置于轎廂的上部并覆蓋轎廂室的上方的空間，在上梁的上部設(shè)有圍繞懸吊體的筒狀體，在上部整流罩上設(shè)有供筒狀體通過的開口，開口的邊緣部與筒狀體抵接。
[0011]發(fā)明效果
[0012]在本發(fā)明的電梯裝置中，在上梁的上部固定有圍繞懸吊體的筒狀體，供筒狀體通過的上部整流罩的開口的邊緣部與筒狀體抵接，因此，在轎廂向上方向行駛時能夠抑制從懸吊體的周圍流入上部整流罩內(nèi)的空氣的量，從而能夠進(jìn)一步降低行駛時的噪音。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是示出本發(fā)明的實(shí)施方式I的電梯裝置的概要結(jié)構(gòu)圖。
[0014]圖2是示出圖1的轎廂上部的立體圖。
[0015]圖3是示出將圖2的上部前方面板和上部后方面板卸下后的狀態(tài)的立體圖。
[0016]圖4是將圖2的上部整流罩的右半部分分解后示出的立體圖。
[0017]圖5是沿圖2的V-V線的剖視圖。
[0018]圖6是本發(fā)明的實(shí)施方式2的電梯裝置的上部整流罩的重要部位剖視圖。
[0019]圖7是本發(fā)明的實(shí)施方式3的電梯裝置的上部整流罩的重要部位剖視圖。
[0020]圖8是示出本發(fā)明的實(shí)施方式4的上部前方面板的立體圖。
[0021]圖9是示出實(shí)施方式4的上部后方面板的立體圖。
[0022]圖10是示出實(shí)施方式4的下部前方面板的立體圖。
[0023]圖11是示出實(shí)施方式4的下部后方面板的立體圖。
[0024]圖12是將圖8的掛具放大示出的立體圖。
[0025]圖13是沿圖12的XII1-XIII線的剖視圖。
[0026]圖14是示出將上部前方面板和上部后方面板從本發(fā)明的實(shí)施方式5的電梯裝置的轎廂上卸下后的狀態(tài)的立體圖。

【具體實(shí)施方式】
[0027]以下，參照附圖對用于實(shí)施本發(fā)明的方式進(jìn)行說明。
[0028]實(shí)施方式I
[0029]圖1是示出本發(fā)明的實(shí)施方式I的電梯裝置的概要結(jié)構(gòu)圖。圖中，在井道I的上部設(shè)置有機(jī)房2。在機(jī)房2設(shè)置有曳引機(jī)(驅(qū)動裝置)3、反繩輪4和電梯控制裝置(控制盤)5。曳引機(jī)3具有:驅(qū)動繩輪6 ;使驅(qū)動繩輪6旋轉(zhuǎn)的曳引機(jī)馬達(dá)；和對驅(qū)動繩輪6的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行制動的曳引機(jī)制動器(電磁制動器)。
[0030]在驅(qū)動繩輪6和反繩輪4上卷繞有懸吊體7。作為懸吊體7，使用多根繩索或多根帶。在懸吊體7的第I端部連接有轎廂8。在懸吊體7的第2端部連接有對重9。
[0031]轎廂8和對重9被懸吊體7懸掛在井道I內(nèi)，并通過曳引機(jī)3在井道I內(nèi)升降。電梯控制裝置5通過控制曳引機(jī)3來控制轎廂8的運(yùn)行。
[0032]在井道I內(nèi)設(shè)置有:用于引導(dǎo)轎廂8的升降的一對轎廂導(dǎo)軌(未圖示)；和用于引導(dǎo)對重9的升降的一對對重導(dǎo)軌(未圖示)。轎廂導(dǎo)軌被配置在轎廂8的左右兩側(cè)。
[0033]轎廂8具有與懸吊體7連接的轎廂架10、以及支承在轎廂架10上的轎廂室11。在轎廂室11的前表面設(shè)有轎廂出入口。轎廂出入口通過一對轎廂門12而開閉。
[0034]在多層的層站分別設(shè)有對層站出入口進(jìn)行開閉的一對層站門13。層站門13在轎廂8到站時與轎廂門12卡合，從而與轎廂門12聯(lián)動地進(jìn)行開閉動作。
[0035]在轎廂8的上部設(shè)有上部整流罩14。在轎廂8的下部設(shè)有下部整流罩15。整流罩14、15抑制轎廂8高速行駛時產(chǎn)生的噪音。
[0036]在轎廂室11的前表面的上方設(shè)有整流板16。整流板16在轎廂8向上方行駛時抑制空氣向轎廂室11的前表面與井道壁Ia之間的間隙流入。由此，行駛風(fēng)接觸轎廂門12而產(chǎn)生的噪音得以抑制。
[0037]在實(shí)施方式I的電梯裝置中，轎廂8向上方向行駛時的最高速度為超高速(例如100m/分以上)。另外，轎廂8向下方向行駛時的最高速度比向上方向行駛時的最高速度低(例如600m/分)。因此，上部整流罩14的形狀與下部整流罩15的形狀在上下不對稱。
[0038]圖2是示出圖1的轎廂8的上部的立體圖。轎廂架10具有左右一對縱架10a、和在縱架1a的上端部之間被固定的水平的上梁10b?？v架1a互相平行地配置在轎廂室11的寬度方向的兩側(cè)。上梁1b在轎廂8的前后方向的中間部被配置在轎廂室11的上方。懸吊體7與上梁1b的中間部連接。
[0039]在轎廂架10的上端部搭載著與轎廂導(dǎo)軌卡合的一對上部輥導(dǎo)向裝置21。各輥導(dǎo)向裝置21具有沿著轎廂導(dǎo)軌滾動的3個導(dǎo)向輥。在轎廂架10的下端部搭載著與轎廂導(dǎo)軌卡合的一對下部輥導(dǎo)向裝置(未圖示)。
[0040]在轎廂室11的前表面的上部設(shè)有門橫梁22。在門橫梁22上設(shè)有對轎廂門12的開閉動作進(jìn)行引導(dǎo)的轎廂門軌道(未圖示)。轎廂門12被懸吊于轎廂門軌道。
[0041]在上梁1b的上部設(shè)有圍繞懸吊體7的筒狀體23。在上部整流罩14上設(shè)有供筒狀體23通過的開口 14a。開口 14a的邊緣部與筒狀體23抵接。
[0042]在筒狀體23和整流板16的上端部之間固定有上部支承部件(連結(jié)桿)24。上部支承部件24在轎廂8的寬度方向的中間部與轎廂8的前后方向平行且水平地進(jìn)行配置。
[0043]上部整流罩14被分割成轎廂8的寬度方向中間部的左右、上下方向中間部的上下和轎廂8的前后方向中間部的前后。S卩，上部整流罩14具有一對上部前方面板25、一對上部后方面板26、一對下部前方面板27和一對下部后方面板28。
[0044]圖3是示出將圖2的上部前方面板25和上部后方面板26卸下后的狀態(tài)的立體圖，圖4是將圖2的上部整流罩14的右半部分分解后示出的立體圖。門橫梁22由門橫梁支承架29支承。門橫梁支承架29在轎廂室11的天花板和上梁1b之間被固定于縱架10a，并從縱架1a向前方水平地突出。
[0045]下部后方支承架30以與門橫梁支承架29相同的高度被固定于縱架10a，并從縱架1a向后方水平地突出。中間支承架31被支承在上梁1b上。中間支承架31橫跨上梁1b的前后而水平地進(jìn)行配置。
[0046]另外，中間支承架31具有:固定于上梁1b的上表面的、截面為L字形的一對基座部件32 ;在上梁1b的前方固定于基座部件32的下表面的中間前方框體33 ;和在上梁1b的后方固定于基座部件32的下表面的中間后方框體34。
[0047]基座部件32沿轎廂8的寬度方向互相隔開間隔，與轎廂8的前后方向平行且水平地進(jìn)行配置。另外，基座部件32配置在筒狀體23的兩側(cè)。中間前方框體33和中間后方框體34水平地配置在轎廂室11的上方。
[0048]上部前方面板25的下端部以能夠裝卸的方式與中間前方框體33連接。上部前方面板25的上端部以能夠裝卸的方式與上部支承部件24和筒狀體23連接。上部后方面板26的下端部以能夠裝卸的方式與中間后方框體34連接。上部后方面板26的上端部以能夠裝卸的方式與筒狀體23連接。
[0049]下部前方面板27的下端部以能夠裝卸的方式與門橫梁支承架29連接。下部前方面板27的上端部以能夠裝卸的方式與中間前方框體33連接。下部后方面板28的下端部以能夠裝卸的方式與下部后方支承架30連接。下部后方面板28的上端部以能夠裝卸的方式與中間后方框體34連接。在這些面板25?28的連接中使用例如螺栓和螺母。
[0050]圖5是沿圖2的V-V線的剖視圖。在上部前方面板25的與上部后方面板26相鄰的端部的背面固定有截面為L字形的第I加強(qiáng)部件35。在上部后方面板26的與上部前方面板25相鄰的端部的背面固定有截面為L字形的第2加強(qiáng)部件36。
[0051]第I和第2加強(qiáng)部件35、36由多個連結(jié)件37以能夠裝卸的方式連結(jié)起來。作為連結(jié)件37，利用例如螺栓和螺母。第2加強(qiáng)部件36朝向上部前方面板25側(cè)延長以堵塞上部前方面板25和上部后方面板26之間的接縫的間隙。即，第2加強(qiáng)部件36兼作間隙封閉部。
[0052]在這樣的電梯裝置中，在上梁1b的上部固定有圍繞懸吊體7的筒狀體23，供筒狀體23通過的上部整流罩14的開口 14a的邊緣部與筒狀體23抵接，因此，在轎廂8向上方向行駛時能夠大幅度抑制從懸吊體7的周圍流入上部整流罩14內(nèi)的空氣的量，從而能夠提高上部整流罩14的隔音性。由此，能夠進(jìn)一步降低行駛時的噪音。
[0053]另外，在上梁1b上進(jìn)行作業(yè)時，能夠?qū)⑼矤铙w23用作扶手，從而能夠提高操作性。
[0054]此外，上部整流罩14被分割成轎廂8的寬度方向中間部的左右、上下方向中間部的上下和轎廂8的前后方向中間部的前后，因此，在上梁1b上進(jìn)行上部輥導(dǎo)向裝置21的更換等作業(yè)時，無需卸下上部整流罩14整體，而僅卸下上部前方面板25和上部后方面板26即可。由此，能夠縮短作業(yè)的整體時間。
[0055]另外，由于上部前方面板25和上部后方面板26在安裝時借助螺栓和螺母等與筒狀體23連接，因此能夠提高上部整流罩14的剛性。另外，筒狀體23和上部整流罩14之間的密閉性提高，從而能夠進(jìn)一步提高上部整流罩14的隔音性。
[0056]另外，由于在上梁1b固定有中間支承架31，因此能夠穩(wěn)定地保持各個面板25?28。另外，因?yàn)樵谥虚g支承架31上也能進(jìn)行作業(yè)，所以能夠進(jìn)一步提高操作性。
[0057]此外，由于用第2加強(qiáng)部件36堵住了上部前方面板25和上部后方面板26之間的間隙，因此能夠提高隔音效果。
[0058]并且，在上述的示例中，雖然第2加強(qiáng)部件36兼作間隙封閉部，但也可以使第I加強(qiáng)部件35朝向上部后方面板26側(cè)延長，使第I加強(qiáng)部件35兼作間隙封閉部。
[0059]另外，在上述的示例中，雖然將上部前方面板25和上部后方面板26以能夠裝卸的方式與筒狀體23連接,但也可以僅使上部前方面板25和上部后方面板26與筒狀體23抵接。這種情況下，也可以在上部前方面板25和上部后方面板26的上部設(shè)置卡合部，并使卡合部與筒狀體23的上端的邊緣部卡合。
[0060]實(shí)施方式2
[0061]接下來，圖6是本發(fā)明的實(shí)施方式2的電梯裝置的上部整流罩14的重要部位剖視圖，相當(dāng)于圖2的V-V截面。在實(shí)施方式2中，在上部后方面板26的上部前方面板25側(cè)的端部設(shè)有與上部前方面板25的背面重疊的間隙封閉部26a。其它的結(jié)構(gòu)與實(shí)施方式I相同。
[0062]這樣，通過將企口式的間隙封閉部26a設(shè)置在上部后方面板26上，也能夠堵住上部前方面板25和上部后方面板26之間的間隙，從而能夠提高隔音效果。
[0063]并且，在上述的示例中，將間隙封閉部26a設(shè)置于上部后方面板26上，但也可以將間隙封閉部設(shè)置于上部前方面板25上。
[0064]實(shí)施方式3
[0065]接下來，圖7是本發(fā)明的實(shí)施方式3的電梯裝置的上部整流罩14的重要部位剖視圖，相當(dāng)于圖2的V-V截面。在實(shí)施方式3中，作為用于堵住上部前方面板25和上部后方面板26之間的間隙的間隙封閉部的截面為T字形的接縫部件38被固定于上部后方面板26。其它的結(jié)構(gòu)與實(shí)施方式I相同。
[0066]這樣，通過將接縫部件38固定于上部后方面板26，也能夠堵住上部前方面板25和上部后方面板26之間的間隙，從而能夠提高隔音效果。
[0067]并且，也可以將接縫部件38固定于上部前方面板25。
[0068]實(shí)施方式4
[0069]接下來，圖8是示出本發(fā)明的實(shí)施方式4的上部前方面板25的立體圖，圖9是示出實(shí)施方式4的電梯裝置的上部后方面板26的立體圖，圖10是示出實(shí)施方式4的下部前方面板27的立體圖，圖11是示出實(shí)施方式4的下部后方面板28的立體圖。在面板25?28的外表面分別設(shè)有I個或多個掛具39。
[0070]圖12是將圖8的掛具39放大示出的立體圖，圖13是沿圖12的XII1-XIII線的剖視圖。掛具39具有:將圓桿的中間部成型為U字形狀而成的掛具主體40 ;和以轉(zhuǎn)動自如的方式保持掛具主體40的兩端部的一對保持件41。
[0071]保持件41是在鋼板上成型用于保持掛具主體40的端部的半圓筒部而成的，并借助鉚釘?shù)裙潭ㄔ诿姘?5?28上。其它的掛具39也與圖12相同地構(gòu)成。另外，電梯裝置的其他結(jié)構(gòu)與實(shí)施方式1、2或3相同。
[0072]通過在面板25?28上設(shè)置這樣的掛具39，由此，在卸下面板25?28時，能夠?qū)⑵鹬赜玫你^或繩索掛在掛具39上，從而提高操作性。另外，使掛具主體40在不使用時沿面板25?28的表面放倒，因此，不會損害上部整流罩14的整流性能。
[0073]并且，在上述的示例中，在所有的面板25?28上設(shè)置了掛具39，但也可以僅在面板25?28中的一部分設(shè)置。
[0074]實(shí)施方式5
[0075]接下來，圖14是示出將上部前方面板25和上部后方面板26從本發(fā)明的實(shí)施方式5的電梯裝置的轎廂8上卸下后的狀態(tài)的立體圖。在圖中，在中間支承架31上固定有向上方突出的一對縱加強(qiáng)架(骨架)42。縱加強(qiáng)架42固定于基座部件32的側(cè)面。
[0076]各縱加強(qiáng)架42具有:截面為L字形的一對鉛直部件43 對斜撐44 ;和橫加強(qiáng)部件45。從正上方觀察時，鉛直部件43的下端部在上梁1b的兩側(cè)被固定于基座部件32。另夕卜，鉛直部件43互相平行且鉛直地立起設(shè)置。
[0077]斜撐44斜著固定在鉛直部件43的上端部附近和基座部件32之間。橫加強(qiáng)部件45水平地固定于鉛直部件43的上端部之間。其它結(jié)構(gòu)與實(shí)施方式1、2、3或4相同。
[0078]在這樣的電梯裝置中，由于在中間支承架31上固定有縱加強(qiáng)架42，因此能夠提高中間支承架31的剛性。由此，在中間支承架31上進(jìn)行作業(yè)時的立足處穩(wěn)定，從而能夠提高操作性。
[0079]另外，通過將安全帶與縱加強(qiáng)架42連接，或?qū)⒖v加強(qiáng)架42用作扶手，能夠進(jìn)一步提聞操作性。
[0080]并且，在上述的示例中，示出了水平截面為矩形的筒狀體23，但是筒狀體23的截面形狀并不限定于此，例如也可以是圓形、橢圓形、長圓形或六邊形等。
[0081]另外，應(yīng)用本發(fā)明的電梯裝置的類型并不限定于圖1的類型。例如，本發(fā)明也能夠應(yīng)用于無機(jī)房電梯、多轎廂式的電梯裝置、或者雙層電梯等。但是，本發(fā)明對于轎廂高速行駛的電梯裝置特別有效。
【權(quán)利要求】
1.一種電梯裝置，其中， 所述電梯裝置具備: 曳引機(jī)，其具有驅(qū)動繩輪； 懸吊體，其卷繞于所述驅(qū)動繩輪； 轎廂，其具有轎廂室和上梁，且通過所述曳引機(jī)而升降，所述上梁配置在所述轎廂室的上方且與所述懸吊體連接；和 上部整流罩，其設(shè)置于所述轎廂的上部，并覆蓋所述轎廂室的上方的空間， 在所述上梁的上部設(shè)有圍繞所述懸吊體的筒狀體， 在所述上部整流罩上設(shè)有供所述筒狀體通過的開口， 所述開口的邊緣部與所述筒狀體抵接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其中， 所述上梁配置在所述轎廂的前后方向的中間部， 在所述上梁上支承有橫跨所述上梁的前后而水平地配置的中間支承架， 所述上部整流罩被分割成所述轎廂的寬度方向中間部的左右、所述中間支承架的上下和所述轎廂的前后方向中間部的前后，具有一對上部前方面板、一對上部后方面板、一對下部前方面板和一對下部后方面板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯裝置，其中， 所述上部前方面板的上端部和所述上部后方面板的上端部以能夠裝卸的方式與所述筒狀體連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯裝置，其中， 在所述上部前方面板和所述上部后方面板中的任意一方，設(shè)有堵塞所述上部前方面板和所述上部后方面板之間的接縫的間隙的間隙封閉部。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯裝置，其中， 在所述上部前方面板、所述上部后方面板、所述下部前方面板和所述下部后方面板中的至少任意I個的外表面設(shè)有掛具。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯裝置，其中， 在所述中間支承架上固定有向上方突出的縱加強(qiáng)架。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電梯裝置，其中， 所述縱加強(qiáng)架具有:一對鉛直部件；一對斜撐，其斜著固定在所述鉛直部件和所述中間支承架之間；和橫加強(qiáng)部件，其水平地固定于所述鉛直部件的上端部之間。
【文檔編號】B66B11/02GK104364181SQ201280073923
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2012年6月14日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月14日
【發(fā)明者】石田敬, 鈴木稔也 申請人:三菱電機(jī)株式會社